JPH10238570A - エンジン、トランスミッション、クラッチ及びブレーキを有する駆動ライン - Google Patents

エンジン、トランスミッション、クラッチ及びブレーキを有する駆動ライン

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JPH10238570A
JPH10238570A JP8260049A JP26004996A JPH10238570A JP H10238570 A JPH10238570 A JP H10238570A JP 8260049 A JP8260049 A JP 8260049A JP 26004996 A JP26004996 A JP 26004996A JP H10238570 A JPH10238570 A JP H10238570A
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JP
Japan
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brake
drive line
clutch
line according
engine
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JP8260049A
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English (en)
Inventor
Klaus Vogelsang
ヴォーゲルザンク クラウス
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Voith Turbo GmbH and Co KG
Original Assignee
Voith Turbo GmbH and Co KG
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Publication date
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    • F16D67/02—Clutch-brake combinations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】個々の部品が最適の方法で互いに配置されてい
る駆動ラインを提供する。さらに製造費用が減少し、所
要スペースが少なくなり、接近性（アクセシビリティ）
が改善される。 【解決手段】駆動ラインにおいて、エンジンＭと、トラ
ンスミッションＧと、一方がエンジン軸１に、そして他
方がトランスミッション軸２に回り止めして接続されて
いる２つのクラッチディスクを有しているクラッチとを
備えており、クラッチのすぐ近くに、ブレーキディスク
３が配置されていて、双方のクラッチディスクの一方が
ブレーキディスクから形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、請求項１の前文による
駆動ラインに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の駆動ラインは、多数のものが公
知である。たとえば、ドイツ国特許第１９５０１８５
３．２号を参照されたい。
【０００３】そのような駆動ラインに対して、異なる種
々の種類のブレーキシステムがある。ブレーキシステム
の重要な１型式が、米国特許第５３５８０７７号に記載
されている。このブレーキシステムは、ハブによって保
持されているブレーキディスクを含む。ハブは、冷却剤
供給のためのチャンネルと、冷却剤のためのチャンネル
とを有している。ブレーキディスクは、多数の半径方向
に配置されたくぼみ、いわゆる、クーリング（冷却）セ
ルを備えている。各クーリングセルには、それから半径
方向に伸びている細いパイプがある。その個々のパイプ
は、それらの半径方向の内部末端で、供給チャンネルに
接続されており、一方、それらのパイプは、それらの外
部末端で、クーリングセルに接続している。クーリング
セルはまた、それらの半径方向の内部末端で、排出チャ
ンネルに接続されている。ハブの供給チャンネルは、冷
却剤を供給する。これは細いパイプの半径方向内部末端
に入り、それから遠心力によって半径方向外方に流れ、
そこで該当するクーリングセル内に流入し、そしてハブ
内の排出チャンネルに達するため、クーリングセル内を
再び半径方向内方に逆流する。
【０００４】高出力を伝導しなければならない駆動ライ
ンでは、ブレーキの際に生ずる多量の熱量を排出でき
る、かつそれによって高ブレーキ性能を発揮できる効率
の良いブレーキシステムを使用することが重要である。
この要件は、特に輸送重量の大きな商用車のための動力
車両のブレーキシステムには、特に重要である。
【０００５】しかし、駆動ラインにおけるこのような流
体冷却（液冷）式ブレーキシステムの配置は、特に流体
冷却剤の供給及び排出に関して問題を有する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、個々
の部品が最適の方法で互いに配置されている請求項１の
前文による駆動ラインを提供することである。詳細に
は、製造費用が減少し、所要スペースが少なくなり、接
近性（アクセシビリティ）が改善される。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この課題は、エンジン
（Ｍ）と、トランスミッション（Ｇ）と、２つのクラッ
チディスクを有し、その一方が、エンジン軸に、他方が
トランスミッション軸に回り止めして連結されているク
ラッチとを有しており、クラッチのすぐ近くに、ブレー
キ板が配置され、２つのクラッチディスクの一方が、ブ
レーキ板から形成されていることを特徴とする駆動ライ
ンによって解決される。
【０００８】
【実施例】本発明を図面により詳述する。
【０００９】図１は駆動ラインの断面、しかもここで特
に重要なブレーキの部分を概略図で示している。図の左
に概略的にエンジンＭを、図の右に概略的にトランスミ
ッションと、それに属している軸部分１，２と図示し
た。エンジン軸部分１の上に、回り止めして、液冷式デ
ィスクブレーキ３がキー止めされており、一方軸部分２
のうえに、圧力板４が回り止めして、固定されている。
ブレーキ板（ディスク）３と圧力板４との間にリング状
の摩擦ライニング５がある。これは、圧力板４かブレー
キディスク３のいずれかに固定されることができる。圧
力板４及びブレーキディスク３は、軸線方向に相対的に
互いに可動である。それは、これらの双方の要素の一方
が固定でき、他方が軸線方向に可動であることを意味し
ている。最もよいのは、エンジン軸部分１がその軸上に
あるブレーキディスク３と軸線方向に固定し、一方圧力
板４が軸線方向に移動可能であることである。
【００１０】ブレーキディスク３は、ブレーキサドル
３．１に配置されている。ブレーキサドル３．１は、ブ
レーキディスク３の周囲で、ブレーキディスク３を囲ん
でいる。ブレーキサドル３．１とブレーキディスク３の
外周との間、両側に、ブレーキライニング３．４があ
る。これは、リング形状であるか、又は、ブレーキディ
スク３の周囲を囲んでいるセグメントのみから作られて
もよい。図から明らかなように、ブレーキサドル３．１
は、横断面がＵ字形状である。２つの脚３．２，３．３
が、ブレーキのために、挟持運動（Zangenbewegung）を
行うので、ブレーキ力は、ブレーキディスク３に伝導さ
れる。
【００１１】図１に示すように、ブレーキディスク３
は、同時にフライホイールとして設計されており、従っ
て大きな重量を有している。このブレーキディスク３
は、図１の場合には、中空であり、冷却流体を半径方向
に内方から外方に、そして再び逆に外方から内方に導く
ためのガイドリブを備えている。ガイドチャンネル並び
に冷却流体−一般には水−を供給又は排出するための接
続はこの図には詳細に図示されていない。
【００１２】上記の要素は、クラッチハウジング５．１
と共に、ブレーキ・クラッチ・ユニットを形成する。
【００１３】配置は、本願に図示したように、ブレーキ
がこの場合、エンジン・フライホイール質量として利用
できるようにするのが好ましい。
【００１４】図２による実施例は、図１による実施例に
非常に類似している。しかしながら、この場合には、ブ
レーキディスク３は、トランスミッション・軸部分２上
に配置されている。この実施例は、クラッチを切ったと
きにも作用する利点を有している。ブレーキディスク３
は、同時に双方の圧力板の一方及びエンジンのフライホ
イール−エンジン・軸部分１上にキー止めされて−２つ
のクラッチディスクの他方の役を果たしている。また、
この場合にも、これらの双方の部分の間に摩擦ライニン
グ５されている。この場合にもまた、ブレーキディスク
３は、双方の脚３．２，３．３及びブレーキライニング
３．４を有するブレーキサドル３．１が配置されてい
る。この場合にも、ブレーキディスク３は中空であり、
そして適切な冷却流体の供給及び排出によって冷却され
る。
【００１５】
【発明の効果】本発明によれば、製造費用が減少し、所
要スペースが少なくなり、接近性（アクセシビリティ）
が改善される。
【図面の簡単な説明】
【図１】駆動ラインの断面、特にブレーキの部分の概略
図である。
【図２】駆動ラインの断面、特にブレーキの部分の概略
図である。
【符号の説明】
１ エンジン軸、 ２ トランスミッション軸、 ３ ブレーキ板、 ３．１ ブレーキサドル、 ３．２，３．３ ブレーキ板の脚、 ３．４ ブレーキライニング、 ４ 圧力板、 ５ 摩擦ライニング、 ５．１ クラッチハウジング。

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 １．１ エンジン（Ｍ）と、 １．２ トランスミッション（Ｇ）と、 １．３ ２つのクラッチディスクを有し、その一方が、
    エンジン軸に、他方がトランスミッション軸に回り止め
    して連結されているクラッチとを有しており、 １．４ クラッチのすぐ近くに、ブレーキ板が配置さ
    れ、 １．５ ２つのクラッチディスクの一方が、ブレーキ板
    から形成されていることを特徴とする駆動ライン。
  2. 【請求項２】 ブレーキディスクが、エンジン軸に回り
    止めして連結されている請求項１に記載の駆動ライン。
  3. 【請求項３】 ブレーキディスクが、トランスミッショ
    ン軸に回り止めして連結されている請求項１に記載の駆
    動ライン。
  4. 【請求項４】 ブレーキディスクが、ブレーキサドルを
    有し、これがブレーキ板の外周を囲んでいる請求項１乃
    至３のいずれか１項に記載の駆動ライン。
  5. 【請求項５】 ２つのクラッチディスクの一方が、フラ
    イホイールとして形成されている請求項１乃至４のいず
    れか１項に記載の駆動ライン。
  6. 【請求項６】 ６．１ ブレーキ板が液冷されており、 ６．２ ブレーキディスクが遠心力チャンネルを有し、
    それによって冷却流体が半径方向外方に導かれ、 ６．３ ブレーキディスクが向心力チャンネルを有し、
    それによって冷却流体が半径方向内方に導かれる特徴を
    有する請求項１乃至５のいずれか１項に記載の駆動ライ
    ン。
  7. 【請求項７】 ブレーキ・クラッチ・ユニットが、エン
    ジンとトランスミッションとの間に配置されている請求
    項１乃至６のいずれか１項に記載の駆動ライン。
  8. 【請求項８】 ブレーキサドルが固定されている請求項
    １乃至７のいずれか１項に記載の駆動ライン。
  9. 【請求項９】 ブレーキサドルが浮動に軸支されている
    請求項１乃至７のいずれか１項に記載の駆動ライン。
  10. 【請求項１０】 クラッチがシフトクラッチである請求
    項１乃至９のいずれか１項に記載の駆動ライン。
  11. 【請求項１１】 双方のクラッチディスク間に摩擦ライ
    ニングを有する請求項１乃至１０のいずれか１項に記載
    の駆動ライン。
JP8260049A 1995-09-28 1996-09-30 エンジン、トランスミッション、クラッチ及びブレーキを有する駆動ライン Pending JPH10238570A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19536093A DE19536093A1 (de) 1995-09-28 1995-09-28 Antriebsstrang mit einem Motor, einem Getriebe, einer Kupplung und einer Bremse
DE19536093-1 1995-09-28

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH10238570A true JPH10238570A (ja) 1998-09-08

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ID=7773426

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP8260049A Pending JPH10238570A (ja) 1995-09-28 1996-09-30 エンジン、トランスミッション、クラッチ及びブレーキを有する駆動ライン

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EP (1) EP0787635A3 (ja)
JP (1) JPH10238570A (ja)
DE (1) DE19536093A1 (ja)

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Also Published As

Publication number Publication date
DE19536093A1 (de) 1996-02-29
EP0787635A2 (de) 1997-08-06
EP0787635A3 (de) 1998-03-11

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