JPH10241503A - 車両用レバースイッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 １本のレバーの操作により動作可能なスイッ
チ部を増やして操作性を向上させる。 【解決手段】 ベース内に、レバー１５と一体的に軸部
１０を中心に上下方向に回動するブラケット８を設け、
その回動に節度を付与する第１の節度機構及びブラケッ
ト８の回動位置に応じて動作するターンシグナルスイッ
チを設ける。ブラケット８に、レバー１５の基端部１５
ａを、軸部１６を中心に前後に回動（揺動）可能に設け
ると共に、その回動に節度を与える第２の節度機構１８
及びレバー１５の前後揺動により動作するディマスイッ
チを設ける。さらに、レバー１５を、ブラケット８に対
して長孔１７に沿って出没方向に移動可能に設けると共
に、その出没方向移動に節度を与える第３の節度機構１
９及びその位置により動作するオートクルーズスイッチ
を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のレ
バーコンビネーションスイッチに用いられる車両用レバ
ースイッチ装置に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】例えば自動車において
は、ステアリングコラムの右側に位置して、ターンシグ
ナルスイッチ及びディマスイッチ並びにライトスイッチ
を一体的に組込んだレバースイッチ装置が設けられる。
このレバースイッチにおいては、レバーを中立位置から
上下に回動操作することにより、ターンシグナルスイッ
チが動作し、また前後方向に回動操作することにより、
ディマスイッチが動作するようになっている。尚、前記
ライトスイッチは、レバーの先端に設けられたノブを回
動操作することにより動作するようになっている。ま
た、ステアリングコラムの左側にも、ワイパスイッチ及
びミスト（ウォッシャ）スイッチを一体的に組込んだレ
バースイッチ装置が設けられる。

【０００３】ところで、近年、自動車においては、オー
トクルーズ機能（例えば高速走行時に車を一定速度に保
つ機能）を備えたものが供されている。従来では、この
ようなオートクルーズ機能をオン，オフさせるためのス
イッチとして、上記したステアリングコラムの左右に設
けられるレバースイッチとは別のレバーを有するレバー
スイッチを設けたり、インパネに押釦式のスイッチを設
けたりしていた。

【０００４】ところが、上記のようにオートクルーズス
イッチのオン，オフのために別途のレバーや押釦等の操
作部を設けたものでは、全体として運転者の操作する箇
所（操作範囲）が多くなり、操作性に劣る不具合が生ず
る。この場合、上記レバースイッチ装置に、オートクル
ーズスイッチをも組込むことができれば、操作性の向上
を図ることが可能となる。

【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、１本のレバーの操作により動作可能な
スイッチ部を増やすことができ、操作性の向上を図り得
る車両用レバースイッチ装置を提供するにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用レバース
イッチ装置は、少なくとも一側部に開口部を有するベー
スと、このベース内に上下方向に回動可能に設けられた
ブラケットと、このブラケットの上下方向の回動に節度
を付与する第１の節度機構と、前記ブラケットの上下方
向の回動に伴って動作する第１のスイッチ部と、基端部
が前記ブラケットに対して前後方向に回動可能に連結さ
れ且つ上下方向には該ブラケットと一体的に動作し、先
端側が前記開口部から側方に延びるレバーと、このレバ
ーの前後方向の回動に節度を付与する第２の節度機構
と、前記レバーの前後方向の回動に伴って動作する第２
のスイッチ部とを具備したものにあって、前記レバー
を、前記ブラケットに対して突出位置と没入位置との間
で出没方向に移動可能に取付けると共に、このレバーの
出没方向の移動に節度を付与する第３の節度機構と、前
記レバーの出没方向の移動に伴って動作する第３のスイ
ッチ部とを設けたところに特徴を有する（請求項１の発
明）。

【０００７】これによれば、レバーが上下方向に回動操
作されると、第１のスイッチ部が動作されるようにな
り、レバーが前後方向に回動操作されると、第２のスイ
ッチ部が動作されるようになり、レバーが出没方向に操
作されると、第３のスイッチ部が動作されるようにな
る。従って、１個のレバーの操作によって、３種類のス
イッチ部を動作させることができる。

【０００８】この場合、前記レバーの突出位置で該レバ
ーが上下方向に回動操作されたときに、そのレバーを没
入位置に戻すキャンセル機構を設ける構成としても良い
（請求項２の発明）。これによれば、例えば第３のスイ
ッチ部の動作状態で、レバーを上下方向に回動操作する
ことによって、自動的に第３のスイッチ部の動作を戻す
構成とすることができ、また、レバーの上下方向の中立
位置においてのみ第３のスイッチ部の動作を可能とする
ことができる。

【０００９】さらには、前記第３のスイッチ部を、オー
トクルーズ機能をオン，オフさせるためのスイッチから
構成することができ（請求項３の発明）、これによれ
ば、オートクルーズ用のスイッチを、別途の操作部を設
けることなく、レバーを共通として設けることができ
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を自動車のレバーコ
ンビネーションスイッチに適用した一実施例（請求項１
〜３に対応）について、図面を参照しながら説明する。
図３及び図４は、自動車のステアリングコラム部分に設
けられるレバーコンビネーションスイッチの全体構成を
概略的に示している。ここでスイッチボディ１の中央部
には、図示しないステアリングシャフトが挿通される円
筒部２が形成されており、その円筒部２の右側部に位置
して、本実施例に係るレバースイッチ装置３がユニット
化された状態で嵌込まれて取付けられている。

【００１１】また、スイッチボディ１の円筒部２の左側
部にも、ユニット化されたレバースイッチ装置４が設け
られている。この左側のレバースイッチ装置４に関して
は、本発明と直接的な関連性はないため、詳しい説明を
省略するが、矩形箱状のベース５に左方に延びるレバー
６を備えると共に、そのレバー６の上下方向の回動操作
により動作されるワイパスイッチ、及び、レバー６の前
後方向の回動操作により動作されるミスト（ウォッシ
ャ）スイッチ（いずれも図示せず）を組込んで構成され
ている。

【００１２】さて、前記レバースイッチ装置３につい
て、図１及び図２も参照して述べる。このレバースイッ
チ装置３は、右側壁部に後述するレバーが挿通される開
口部を有したほぼ矩形箱状をなすプラスチック製のベー
ス７に、以下のような部材を組付けて構成されている。
即ち、ベース７内には、図１及び図２に示すような、プ
ラスチック製のブラケット８が設けられる。

【００１３】このブラケット８は、図２に示すように、
正面からみて左部が半円形状をなし右部がそこから右方
に向かって階段状にすぼまるような形状のブロック状を
なし、その内部には左右方向に延びて右側面にて開口す
るレバー収容部９が形成されている。さらに、このブラ
ケット８の前後両外壁面部には、右端側中央部に位置し
て軸部１０（一方のみ図示）が設けられている。ブラケ
ット８は、この軸部１０により前記ベース７の前後の内
壁部に枢支され、もってその軸部１０を中心に上下方向
（矢印Ａ及びＢ方向）に回動可能に設けられている。

【００１４】そして、前記ベース７とブラケット８との
間には、ブラケット８の上下方向の回動に節度を付与す
るための第１の節度機構１１が設けられている。この第
１の節度機構１１は、図２に示すように、前記ベース７
の左内側壁部に設けられ山部と谷部とを交互に有する節
度面部１２と、ブラケット８の左壁部の収容凹部８ａに
設けられスプリング１３により前記節度面部１２に接す
るように付勢された節度ピース１４とから構成され、こ
の場合、上下に２組が設けられている。

【００１５】これにて、ブラケット８（後述するレバ
ー）は、中間の中立位置と、そこから矢印Ａ方向に回動
された左折位置と、矢印Ｂ方向に回動された右折位置と
のいずれかに位置されるようになっている。また、図示
はしないが、ベース７には、このブラケット８の位置に
応じて接点が切替わる第１のスイッチ部たるターンシグ
ナルスイッチが設けられている。尚、これも図示はしな
いが、レバースイッチ装置３とスイッチボディ１との間
には、ステアリングホイールの方向指示方向への回転の
後戻り方向に回転されることに応じてブラケット８（ひ
いてはレバー）を中立位置に戻すための周知のキャンセ
ル機構が設けられている。

【００１６】そして、前記ブラケット８には、レバー１
５が、その基端部（左端部）１５ａが前記レバー収容部
９に右方から嵌込まれて連結され、これにて、レバー１
５の先端側の大半部は、前記ベース７の開口部を通して
スイッチボディ１から右方に延びて設けられるようにな
っている、このレバー１５の基端部１５ａは、角棒状に
構成され、またレバー１５の先端側は、先端に向けて緩
やかに径大となるような丸棒状に構成されている。

【００１７】図１に示すように、このレバー１５の基端
部１５ａには、上下両面に位置して軸部１６（一方のみ
図示）が設けられており、これら軸部１６が、前記ブラ
ケット８のレバー収容部９の前後の内壁部に夫々形成さ
れた左右方向に延びる長孔１７（図１に想像線で１個の
み示す）に嵌合している。これにて、レバー１５は、ブ
ラケット８に対して、軸部１６を中心に前後方向（矢印
Ｃ及びそれとは反対方向）に回動（揺動）可能に取付け
られていると共に、長孔１７に沿って左右方向つまり出
没方向（矢印Ｄ及びＥ方向）に移動可能に連結されてい
るのである。

【００１８】また、レバー１５の基端部１５ａの上下の
壁部は、レバー収容部９の前後の内壁部にほぼ密に接し
ている。これにて、レバー１５は、前記ベース７に対し
て、ブラケット８と一体的に上下方向（矢印Ａ及びＢ方
向）に回動操作可能とされているのである。この上下方
向の回動操作時には、上述のように、第１の節度機構１
１により節度が付与され、もって、レバー１５は、中立
位置（図３に「Ｎ」で示す位置）、左折位置（同「Ｌ」
で示す位置）、右折位置（同「Ｒ」で示す位置）のいず
れかに位置されるようになる。また、このレバー１５の
上下方向の回動操作によりターンシグナルスイッチが動
作することになる。

【００１９】そして、図１に示すように、ブラケット８
（レバー収容部９）とレバー１５の基端部１５ａとの間
には、レバー１５の前後方向の回動に節度を付与する第
２の節度機構１８が設けられ、これと共に、レバー１５
の出没方向の移動に節度を付与する第３の節度機構１９
が設けられている。

【００２０】このうち第２の節度機構１８は、ブラケッ
ト８のレバー収容部９の奥壁部に設けられた斜面部２０
と、レバー１５の基端面部の収容凹部１５ｂ内に設けら
れスプリング２１により前記斜面部２０に接するように
付勢された節度ピース２２とから構成されている。そし
て、図示はしないが、前記ベース７には、このレバー１
５の矢印Ｃ方向の回動により動作される第２のスイッチ
部たるディマスイッチが設けられている。

【００２１】これにて、レバー１５の前後方向に関して
は、通常時（操作力が作用していない状態）では、レバ
ー１５は、節度ピース２２が斜面部２０の底部に位置す
る原位置（図４に「ＯＦＦ」で示す位置）に位置されて
いる。そして、レバー１５がその原位置から図４に「Ｈ
Ｕ，ＨＬ」で示す位置まで手前側（矢印Ｃ方向）に回動
操作される度に、ディマスイッチが動作して、ハイビー
ムとロウビームとが交互に切替えられるようになってい
る。また、その操作力がなくなり次第、レバー１５は、
節度ピース２２が斜面部２０に沿ってその底部に落ち込
むことにより、矢印Ｃとは反対方向に回動し、原位置に
戻されるようになっている。

【００２２】一方、前記第３の節度機構２０は、ブラケ
ット８のレバー収容部９の前側（図１で上部側）の内壁
部に形成された１個の山部を有する節度面部２３と、レ
バー１５の基端部１５ａの前面側の収容凹部１５ｃ内に
設けられスプリング２４により前記節度面部２３に接す
るように付勢された節度ピース２５とから構成されてい
る。そして、これも図示はしないが、前記ベース７に
は、このレバー１５の出没方向（矢印Ｄ及びＥ方向）の
スライド移動に応じて動作される第３のスイッチ部たる
オートクルーズスイッチが設けられている。

【００２３】これにて、レバー１５は、その基端部１５
ａが奥側に没入した没入位置（節度ピース２５が図１で
節度面部２３の山部の左側にある状態）と、そのからや
や右方に突出した突出位置（節度ピース２５が図１で節
度面部２３の山部の右側に移動した状態）とのいずれか
の位置に位置されるようになっている。そして、通常時
におけるレバー１５の没入位置（図３に実線で示す）に
てオートクルーズスイッチはオフしており、レバー１５
が突出位置（図３に想像線で示す）に操作されることに
より、オートクルーズスイッチがオン状態とされる。

【００２４】さらに、本実施例では、ベース７とレバー
１５との間には、前記レバー１５の突出位置において該
レバー１５が上下方向に回動操作されたときに、そのレ
バー１５を没入位置に戻すキャンセル機構が設けられて
いる。全体としての図示は省略するが、このキャンセル
機構は、ベース７の内壁面に設けられた一対の斜面部２
６（図２に想像線で示す）と、レバー１５の基端部１５
ａに設けられた係合突部とから構成されている。そし
て、レバー１５が突出位置にあるときに、該レバー１５
が上下方向に回動操作されると、前記係合突部が前記斜
面部２６に係合してその斜面部２６に沿って落ち込み、
もってレバー１５を没入位置に戻すようになっている。

【００２５】尚、これも詳しい図示は省略するが、この
レバースイッチ装置３には、レバー１５の先端部外周に
設けられたノブ２７（図３，図４参照）が回動操作され
ることにより動作するライトスイッチも設けられてい
る。

【００２６】次に、以上のように構成されたレバースイ
ッチ装置３の作用について述べる。今、運転者が、ター
ンシグナルスイッチを動作（左右いすれかのウインカー
を点灯）させたいときには、レバー１５を中立位置から
上方（左折位置）あるいは下方（右折位置）に回動操作
する。すると、レバー１５の基端部１５ａに連結された
ブラケット８が、ベース７に対して該レバー１５と一体
的に、軸部１０を中心として矢印ＡあるいはＢ方向に回
動し、もってターンシグナルスイッチが動作されるよう
になる。この際、第１の節度機構１１により、レバー１
５（ブラケット８）の動作に節度が得られることは勿論
である。

【００２７】また、運転者が、ライトの点灯状態で、ハ
イビームとロウビームとの切替えを行いたい場合には、
レバー１５を原位置から手前側（矢印Ｃ方向）に回動操
作する。すると、レバー１５は、ブラケット８に対して
軸部１６を中心に矢印Ｃ方向に回動（揺動）し、もって
ディマスイッチが動作されるようになる。この場合、デ
ィマスイッチの動作後に、運転者の操作力がなくなれ
ば、第２の節度機構１８によりレバー１５が原位置に戻
されるようになる。

【００２８】そして、運転者が、オートクルーズスイッ
チを動作（オン）させたい場合には、没入位置にあるレ
バー１５を右方に引っ張るように操作して突出位置に移
動させる。すると、レバー１５の基端部１５ａは、ブラ
ケット８に対して矢印Ｄ方向にスライド移動し、もって
オートクルーズスイッチがオン状態とされる。このと
き、第３の節度機構１９により、レバー１５の移動動作
に節度が付与される。オートクルーズスイッチをオフす
るには、運転者が、レバー１５を左方（矢印Ｅ方向に）
に押込むように操作して没入位置へ移動させれば良く、
また、上記したようにターンシグナルスイッチを動作
（レバー１５を上下方向に回動操作）すれば、キャンセ
ル機構によりその動作に連動して自動的にオフされるよ
うになる。

【００２９】このような本実施例のレバースイッチ装置
３によれば、レバー１５を出没方向に移動可能に設け、
その操作によってオートクルーズスイッチを動作させる
ように構成し、もって、１個のレバー１５の３種類の操
作によって、３種類のスイッチ部を動作させることがで
きるようになった。この結果、１本のレバー１５の操作
により動作可能なスイッチ部を増やすことができ、オー
トクルーズスイッチのオン，オフのために別途のレバー
や押釦等の操作部を設けていた従来のものと異なり、運
転者の操作する箇所（操作範囲）を少なくして、操作性
の向上を図ることができるものである。

【００３０】また、特に本実施例では、レバー１５の突
出位置で該レバー１５が上下方向に回動操作されたとき
に、そのレバー１５を没入位置に戻すキャンセル機構を
設けたので、レバー１５を上下方向に回動操作すること
によって、自動的にオートクルーズスイッチをオフさせ
る構成とすることができ、また、レバー１５の上下方向
の中立位置においてのみオートクルーズスイッチを動作
させることが可能となる。従って、運転者にとってより
使い易いものとなると共に、安全性の向上も図ることが
できるものである。

【００３１】尚、上記実施例では、第３のスイッチ部と
してオートクルーズスイッチを採用したが、他のスイッ
チを第３のスイッチ部に採用することも可能である。ま
た、左側（ワイパ関連）のレバースイッチ装置４として
は、従来と同様のものとしたが、こちら側のレバースイ
ッチ装置に本発明を適用することもできる。その他、キ
ャンセル機構は必ずしも設けなくとも良く、また、各節
度機構の構成などについても各種の変形が考えられる
等、本発明は要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実
施し得るものである。

【００３２】

【発明の効果】以上の説明にて明らかなように、本発明
の車両用レバースイッチ装置によれば、レバーを、ブラ
ケットに対して突出位置と没入位置との間で出没方向に
移動可能に取付けると共に、このレバーの出没方向の移
動に節度を付与する第３の節度機構と、レバーの出没方
向の移動に伴って動作する第３のスイッチ部とを設けた
ので、１本のレバーの操作により動作可能なスイッチ部
を増やすことができ、操作性の向上を図ることができる
という優れた実用的効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すもので、要部の横断底
面図

【図２】要部の正面図

【図３】レバースイッチ装置がスイッチボディに組付け
られた状態を示す正面図

【図４】レバースイッチ装置がスイッチボディに組付け
られた状態を示す底面図

【符号の説明】

図面中、３はレバースイッチ装置、７はベース、８はブ
ラケット、１１は第１の節度機構、１５はレバー、１５
ａは基端部、１８は第２の節度機構、１９は第３の節度
機構を示す。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも一側部に開口部を有するベー
   スと、このベース内に上下方向に回動可能に設けられた
   ブラケットと、このブラケットの上下方向の回動に節度
   を付与する第１の節度機構と、前記ブラケットの上下方
   向の回動に伴って動作する第１のスイッチ部と、基端部
   が前記ブラケットに対して前後方向に回動可能に連結さ
   れ且つ上下方向には該ブラケットと一体的に動作し、先
   端側が前記開口部から側方に延びるレバーと、このレバ
   ーの前後方向の回動に節度を付与する第２の節度機構
   と、前記レバーの前後方向の回動に伴って動作する第２
   のスイッチ部とを具備する車両用レバースイッチ装置で
   あって、 前記レバーを、前記ブラケットに対して突出位置と没入
   位置との間で出没方向に移動可能に取付けると共に、こ
   のレバーの出没方向の移動に節度を付与する第３の節度
   機構と、前記レバーの出没方向の移動に伴って動作する
   第３のスイッチ部とを設けたことを特徴とする車両用レ
   バースイッチ装置。
2. 【請求項２】 前記レバーの突出位置で該レバーが上下
   方向に回動操作されたときに、そのレバーを没入位置に
   戻すキャンセル機構を備えることを特徴とする請求項１
   記載の車両用レバースイッチ装置。
3. 【請求項３】 前記第３のスイッチ部は、オートクルー
   ズ機能をオン，オフさせるためのスイッチであることを
   特徴とする請求項１又は２記載の車両用レバースイッチ
   装置。