JPH10244894A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ体による頭部支持等をより確
実なものとする。 【解決手段】 エアバッグ装置２９において、エアバッ
グ体１を、シート７に着座する乗員Ｐの頭部Ｈを支える
頭部用バッグ部１７と、頭部Ｈよりも下側の体部Ｂを支
える体部用バッグ部１９として一体に構成し、少なくと
も頭部用バック部１７を、ヘッドレスト部１１に支持
し、一方側が固定側に係合し他方が巻き取り自在なシー
トベルト４３を貫通させると共にエアバッグ体１５の展
開時にシートベルト４３をシート７に固定するように圧
迫する貫通部３３を設け、シートバック９の貫通部３３
よりも下側に、設定荷重によりシートバック９の上部側
を同下部側に対し前方へ移動させる上部移動機構５５を
設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内側部に展開
されるエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のエアバッグ装置としては、例え
ば、図１８（実開平６ー２４７４９号公報）に示すもの
や、図１９、図２０に示すものがある。

【０００３】図１８に示すものは、エアバッグ装置のエ
アバッグ体１が乗員Ｐの頭部Ｈ側方に位置し、図１９に
示すものは、乗員Ｐの頭部Ｈ側方にエアバッグ体１が位
置するほかに、ほぼ胸部Ｂ側方にエアバッグ体３が位置
している。又、図２０に示すエアバッグ体５は、乗員Ｐ
の頭部Ｈ側方から胸部Ｂ側方にかけて位置する一体的な
ものを示している。

【０００４】図１８のエアバッグ体１は、乗員Ｐが着座
するシート７のシートバック９上部におけるヘッドレス
ト部１１側部に支持され、通常状態では格納されてい
る。そして、車幅方向の衝撃力検知によって図示しない
インフレーターが作動し、エアバッグ体１がドア１２の
ウインドウパネル１３内面に沿って展開する。

【０００５】図１９のエアバッグ体１は、図１８とほぼ
同様であり、又、エアバッグ体３は、シートバック９の
側部に支持され、双方ともに通常状態では格納され、上
記同様衝撃力検知によってドア１２内面に沿って展開さ
れる。

【０００６】図２０のエアバッグ体５は、シートバック
９側部に支持され、通常状態では格納され、上記同様衝
撃力検知によってドア１２内面に沿って展開されると同
時に、ウインドウパネル１３内面側にも展開される。

【０００７】従って、乗員Ｐは、図１８においては頭部
Ｈ側方がエアバッグ体１によって支えられ、図１９にお
いては、エアバッグ体１による頭部Ｈの支持の他にエア
バッグ体３によって胸部Ｂ側方も支えられ、図２０にお
いては、エアバッグ体５により頭部Ｈ及び胸部Ｂ側方が
支えられ、安全性を向上させることができる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、いずれの例
でも、車両ドア１２のウインドウパネル１３が下げら
れ、エアバッグ体１の外側方が解放状態であっても乗員
Ｐの頭部Ｈを十分に支えることができなければならな
い。このため、図１８、図１９の例では、エアバッグ体
１のヘッドレスト部１１に対する支持や、エアバッグ体
１そのものの強度などもこれに応じて考慮しなければな
らず、構造が複雑になる恐れがある。又、図２０におけ
るエアバッグ体５においても、同様であり、エアバッグ
体５全体の強度を考慮しなければならず、同様に構造が
複雑になる恐れがある。

【０００９】更に、自動車が斜め側方から図２２のよう
に衝突荷重Ｆを受けたような場合には、乗員Ｐが荷重方
向Ｆに向かって移動するため、エアバッグ体５などの大
きさはこの移動を考慮しなければならない。しかし、エ
アバッグ体５などは極めて短時間に展開させなければな
らず、バッグ容量はできるだけ少ないのが望ましく、上
記エアバッグ体５などの拡大要求に対して相反するとい
う問題がある。

【００１０】本発明は、簡単な構造で乗員頭部などを十
分に支えることができると共に、エアバッグ体そのもの
を拡大せずに、斜め方向からの衝突に対しても対応する
ことのできるエアバッグ装置の提供を課題とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、上部
にヘッドレスト部を設けたシートバックを有するシート
の側部に設けられ、車幅方向からの衝撃力検知によって
前記シート側方の車室内面に沿って展開するエアバッグ
体を備えたエアバッグ装置において、前記エアバッグ体
を、シートに着座する乗員の頭部を支える頭部用バッグ
部と、頭部よりも下側の体部を支える体部用バッグ部と
により一体に構成し、少なくとも前記頭部用バッグ部
を、前記ヘッドレスト部に支持し、一方側が固定側に係
合し他方側が巻き取り自在なシートベルトを貫通させる
と共に、前記エアバッグ体の展開時に前記シートベルト
をシートに固定するように圧迫する貫通部を設け、該貫
通部よりも下側に、設定荷重によりシートバックの上部
側を同下部側に対しシート前方へ移動させる上部移動機
構を設けたことを特徴とする。

【００１２】従って、側面衝突時には頭部用バッグ部、
及び体部用バッグ部が一体となってシートバックの側部
において前方へ展開する。これによって、乗員の頭部は
頭部用バッグ部によって支えられ、胸部などの体部は体
部用バッグ部によって支えられる。

【００１３】シート側方のウインドウパネルが開いてい
ても、頭部用バッグ部の後部がヘッドレスト部に支持さ
れ、且つ同下部がドア内面に当接して支持される体部用
バッグ部に対し支持され、かかる両支持状態で乗員頭部
を確実に支えることができる。

【００１４】斜め側方からの衝突荷重に対しては、エア
バッグ体の展開時にシートベルトが貫通部でエアバッグ
体の一部により圧迫されてシートに対し固定される。こ
のシートベルトの固定によって乗員が前方へ移動しよう
とする力が、シートバックの上部側に伝達され、同上部
側が同下部側に対し上部移動機構を介して移動する。こ
うして、乗員の前方移動に追従して頭部用バッグ部も前
方へ移動することができる。このため、乗員の前方移動
に関わらず、頭部を頭部用バッグ部で確実に支えること
ができる。

【００１５】請求項２の発明は、請求項１記載のエアバ
ッグ装置であって、前記頭部用バッグ部を、前記ヘッド
レスト部に支持し、且つ前記体部用バッグ部を前記ヘッ
ドレスト部よりも下側で前記シートバックに支持したこ
とを特徴とする。

【００１６】従って、請求項１の発明の作用に加え、前
記体部用バッグ部もヘッドレスト部よりも下側でシート
バックに支持されるため、頭部用バッグ部自体もより強
固に支えることができる。

【００１７】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
エアバッグ装置であって、前記上部移動機構は、前記ヘ
ッドレスト部を下部側に対して移動させることを特徴と
する。

【００１８】従って、請求項１又は２の発明の作用に加
え、上部移動機構によってヘッドレスト部を前方側へ移
動させることができ、乗員の前方移動に追従させて頭部
用バッグ部を確実に移動させることができる。

【００１９】請求項４の発明は、請求項３記載のエアバ
ッグ装置であって、前記上部移動機構は、前記ヘッドレ
スト部の脚部を前記シートバックの本体フレームに前後
方向へ回転自在に支持し、前記脚部の回転を前記シート
バックに対する前記ヘッドレスト部の規定位置で位置決
めるストッパを設け、前記脚部をストッパへ位置決める
ように付勢する付勢部材を設けたものであることを特徴
とする。

【００２０】従って、請求項３の発明の作用に加え、シ
ートベルトから前方への荷重がシートバックに作用した
とき、ヘッドレスト部の脚部がシートバックの本体フレ
ームに対し付勢部材の付勢力に抗して前方へ回転し、頭
部用バッグ部を乗員頭部の前方移動に応じて確実に移動
させることができる。乗員頭部が元の位置に戻ると付勢
部材の付勢力によって脚部がシートバックの本体フレー
ムに対し回転復元し、規定位置でストッパに当接して位
置決められる。従って、ヘッドレスト部を元の状態に確
実に復元させることができる。

【００２１】請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれ
かに記載のエアバッグ装置であって、前記頭部用バッグ
部の上下位置は、乗員頭部の重心位置の高さを考慮して
設定されていることを特徴とする。

【００２２】従って、請求項１〜４のいずれかの発明の
作用に加え、頭部用バッグ部は乗員頭部の重心位置の高
さを考慮した高さに設定されているため、乗員頭部の側
部を確実に支えることができる。

【００２３】請求項６の発明は、請求項１記載のエアバ
ッグ装置であって、前記エアバッグ体の前記シートバッ
クに対する支持の最下端を、乗員の肩部高さを考慮した
高さとしたことを特徴とする。

【００２４】従って、請求項１の発明の作用に加え、側
方からの衝突荷重によってエアバッグ体が展開したと
き、体部用バッグ部はドア内面に当接して乗員の体部を
支えることができる。又、頭部用バッグ部は、シートバ
ックに支持されると共に体部用バッグ部にも支持され、
乗員頭部を確実に支えることができる。更に、エアバッ
グ体のシートバックに対する支持の最下端が乗員の肩部
高さを考慮した高さとなるため、エアバッグ体のシート
バック部に対する取付スペースを小さくすることができ
ると共に、シートベルトとの干渉を防ぐことができる。

【００２５】請求項７の発明は、請求項１〜６のいずれ
かに記載のエアバッグ装置であって、前記エアバッグ体
を収容するケースを、前記シートバックの側部に取り付
け、該ケースの中間部に、前記貫通部を形成するアーチ
部を設け、該アーチ部に、前記展開時のエアバッグ体の
一部を膨出させて前記シートベルトの圧迫を行わせる開
口部を設けたことを特徴とする。

【００２６】従って、請求項１〜６のいずれかの作用に
加え、エアバッグ体の展開時はケースのアーチ部におい
て開口部からエアバッグ体の一部が膨出し、シートベル
トを貫通部で圧迫して固定することができる。従って、
シートベルトから前方側へ力を受けたときヘッドレスト
部側を容易に追従移動させることができる。

【００２７】請求項８の発明は、請求項１〜７のいずれ
かに記載のエアバッグ装置であって、前記シートベルト
に、張力を発生させる張力発生機構を設け、前記エアバ
ッグ体の展開に対して、前記シートベルトの乗員に対す
る張力発生、終了のタイミングをコントロールする張力
コントロール手段を設けたことを特徴とする。

【００２８】従って、請求項１〜７のいずれかの発明の
作用に加え、エアバッグ体の展開に対して、シートベル
トの乗員に対する張力発生、終了のタイミングを、張力
コントロール手段によってコントロールすることができ
る。このため、例えば衝突後直ちにシートベルトに張力
を発生させ、同時にエアバッグ体の展開を開始し、シー
トベルトが貫通部で圧迫固定されるまでシートベルトに
張力を発生させ、乗員が前方へ移動しようとするとき、
シートベルトを介してシートバック部に確実に力を伝
え、乗員の前方への移動に追従させてシートバック部の
上部側を移動させ、頭部用バック部を乗員移動に確実に
追従させることができる。

【００２９】請求項９の発明は、請求項８記載のエアバ
ッグ装置であって、前記張力コントロール手段は、乗員
頭部が展開した前記頭部用バッグ部側に干渉するまで張
力発生を維持することを特徴とする。

【００３０】従って、請求項８の発明の作用に加え、張
力コントロール手段によって乗員頭部が頭部用バッグ部
側に干渉するまで張力発生を維持することにより、乗員
頭部の移動に対して頭部用バッグ部を確実に追従させる
ことができる。

【００３１】請求項１０の発明は、請求項８記載のエア
バッグ装置であって、前記張力コントロール手段は、前
記バッグ体の内圧が２次ピークを発生する前に、前記張
力発生を終了させることを特徴とする。

【００３２】従って、請求項８の発明の作用に加え、張
力コントロール手段によって、シートベルトの張力発生
をエアバッグ体の内圧が２次ピークを発生する前に終了
させることができる。従って、エアバッグ体の展開時に
シートベルトを貫通部に確実に固定し、乗員頭部の前方
への移動に対し頭部用バッグ部を確実に追従させること
ができる。

【００３３】請求項１１の発明は、請求項８〜１０のい
ずれかに記載のエアバッグ装置であって、前記張力コン
トロール手段は、車両の車幅方向の衝撃力検知を行う側
方衝突検知手段と、該側方衝突検知手段により作動する
パイロにより前記シートベルトの張力発生をコントロー
ルすることを特徴とする。

【００３４】従って、請求項８〜１０のいずれかの発明
の作用に加え、側方衝突検知手段によって車両の車幅方
向からの衝撃力検知が行われると、パイロが作動してシ
ートベルトの張力発生を行わせることができる。従っ
て、衝突後直ちにシートベルトに張力を発生させ、乗員
頭部の移動に対し頭部用バッグ部の追従を確実に行わせ
ることができる。

【００３５】

【発明の効果】請求項１の発明では、シート側方のウイ
ンドウパネルが開かれている場合でも、頭部用バッグ部
の確実な支持によって支持強度などを特別に強くせず
に、乗員の頭部を確実に支えることができる。又、車両
の斜め前方などの衝突により乗員が前方側へ移動する場
合には、頭部用バッグ部を追従させることができるた
め、移動した乗員の頭部を頭部用バッグ部によって確実
に支えることができる。しかも、頭部用バッグ部は、乗
員頭部の移動に追従するため、乗員の移動に応じて頭部
用バッグ部を拡大する必要はなく、容量を小さく押さえ
ることができ、迅速な展開を可能にする。

【００３６】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、一体の頭部用バッグ部、及び体部用バッグ部
を双方ともシートバック側に支持することによって、頭
部用バッグ部をより確実に支持することができ、ウイン
ドウパネルが開かれているときでも乗員頭部をより確実
に支えることができる。

【００３７】請求項３の発明では、請求項１又は２の発
明の効果に加え、シートバックのヘッドレスト部を下部
側に対して移動させることにより、ヘッドレスト部に支
持される頭部用バッグ部を乗員頭部の前方移動に確実に
追従させることができ、該頭部用バッグ部によって乗員
頭部を確実に支えることができる。

【００３８】請求項４の発明では、請求項３の発明の効
果に加え、通常状態ではヘッドレスト部はその脚部が付
勢部材の付勢によってストッパに当接し、規定位置で位
置決めることができ、乗員頭部の後方移動を支えること
ができる。又、乗員頭部の前方移動に際しては、脚部が
付勢部材の付勢力に抗して前方へ回転するためヘッドレ
スト部が前方へ移動し、ヘッドレスト部に支持されてい
る頭部用バッグ部を乗員頭部の前方移動に確実に追従さ
せることができ、該乗員頭部を確実に支えることができ
る。

【００３９】請求項５の発明では、請求項１〜４のいず
れかの発明の効果に加え、頭部用バッグ部は乗員頭部の
重心位置を外さずに支えることができ、より確実に支え
ることができる。

【００４０】請求項６の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、シートバックに対するエアバッグ体の取付ス
ペースを小さくすることができ、エアバッグ体の収納を
コンパクトに行うことができる。又、エアバッグ体の展
開時は、シートベルトとの干渉を防ぐことができエアバ
ッグ体の展開を容易に行わせることができる。

【００４１】請求項７の発明では、請求項１〜６のいず
れかの発明の効果に加え、エアバッグ体の展開時に、ケ
ースのアーチ部に設けられた開口部から膨出するエアバ
ッグ体によってシートベルトを確実に圧迫し、シートベ
ルトからの荷重をシートバック側へ確実に伝達すること
ができる。又、シートベルトをケースのアーチ部によっ
て無理なく通すことができる。

【００４２】請求項８の発明では、請求項１〜７のいず
れかの発明の効果に加え、張力コントロール手段による
シートベルトの乗員に対する張力発生、終了のタイミン
グをコントロールすることができるため、エアバッグ体
の展開状態に対してシートバックの上部側の移動を的確
なタイミングで行わせることができ、乗員頭部の前方移
動に頭部用バッグ部を確実に追従させることができる。

【００４３】請求項９の発明では、請求項８の発明の効
果に加え、シートベルトの張力発生を乗員頭部が頭部用
バッグ部側に干渉するまで行うことができるため、頭部
用バッグ部を乗員頭部の移動に確実に追従させ、該頭部
用バッグ部によって乗員頭部を確実に支えることができ
る。

【００４４】請求項１０の発明では、請求項８の発明の
効果に加え、乗員頭部が車体前方へ移動したとき、該頭
部が展開したエアバッグ側に確実に干渉するまでシート
ベルトの張力を発生させることができ、乗員頭部の前方
移動に対し頭部用バッグ部を確実に追従させ、該頭部を
頭部用バッグ部によって確実に支えることができる。

【００４５】請求項１１の発明では、請求項８〜１０の
いずれかの発明の効果に加え、車両の側方衝突に迅速に
応じてシートベルト張力発生を行わせ、乗員の頭部前方
移動に対し頭部用バッグ部を確実に追従させることがで
きる。

【００４６】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施形態を説明す
る。

【００４７】（第一実施形態）図１は本発明の第一実施
形態にかかるエアバッグ装置を展開した状態で示し、例
えば右ハンドル車の助手席のシート７とエアバック体１
５との関係を車体側部を透視して示している。図２は、
図１のシート７を正面側から示したものであり、図３
は、エアバック体展開前のシート７を示す斜視図であ
る。

【００４８】なお、図１８〜図２２までの構成と対応す
る構成部分には同符号を付して説明し、又、重復した説
明は省略する。

【００４９】図１〜図３のように、前記エアバッグ体１
５を備えるエアバッグ装置は、前記シート７のシートバ
ック９の側部に設けられている。なお、シート７は、シ
ートクッション１０と前記シートバック９からなり、シ
ートバック９の上部にヘッドレスト部１１が設けられて
いる。前記エアバッグ体１５は、頭部用バッグ部１７と
体部用バッグ部１９とを一体に構成したものであり、頭
部用バック部１７は、前記シート７に着座する乗員Ｐの
頭部Ｈを保護するものであり、前記体部用バッグ部１９
は頭部よりも下側の体部（主に胸部Ｂ側方）を支えるも
のである。前記頭部用バッグ部１７、体部用バッグ部１
９には、後部側に取付部２１、２３が設けられている。

【００５０】このようなエアバッグ体１５の取り付け
は、図４、図５のようになっている。この図４、図５
は、図１で示すエアバッグ体１５の展開前の状態を示し
ている。これら図４、図５のようにエアバッグ体１５は
ケース２５内に収容され、該ケース２５内には更にイン
フレーター２７が収納されている。前記ケース２５、エ
アバッグ体１５、及びインフレーター２７は、エアバッ
グモジュール（エアバッグ装置）２９を構成している。

【００５１】前記ケース２５は、前記シート７のシート
バック９側部において、ヘッドレスト部１１からシート
バック９のヘッドレスト部１１よりも下部側に渡って細
長く形成され、中間部、具体的にはヘッドレスト部１１
の下端側にアーチ部３１が設けられている。このアーチ
部３１によって、前記シートバックの９の側部との間に
シート前後方向の貫通部３３が設けられている。前記ア
ーチ部３１には、前記シートバック９側部と対抗する側
の内側に開口部３５が設けられている。開口部３５は、
展開時のエアバック体１５の一部を膨出させて後述する
シートベルトの圧迫を行わせるものである。該開口部３
５には、該開口部３５を閉塞する易破断部材３７が設け
られている。

【００５２】なお、前記ケース２５は、図示しない手段
によってシートバック９の本体フレーム（後述）とヘッ
ドレスト部１１のヘッドレストフレーム（後述）とに固
定されている。また、前記頭部用バッグ部１７及び体部
用バッグ部１９は、前記ケース２５に対して前記取付部
２１、２３が固定され、これによって頭部用バッグ部１
７は前記ヘッドレスト部１１に支持され、体部用バッグ
部１９は前記ヘッドレスト部１１よりも下部側のシート
バック９に支持されている。更に、前記ケース２５に
は、前記頭部用バック部１７及び体部用バック部１９を
展開させるための図示しない易破断部が設けられてい
る。

【００５３】前記インフレーター２７は、図示しない側
方衝突検知手段によって点火し、前記エアバッグ体１５
内にガスを瞬時に送り込むものである。

【００５４】一方、前記貫通部３３にはシートベルト装
置３９のショルダーベルト部４１が貫通されている。シ
ートベルト装置３９は、３点支持構造のものでありシー
トベルト４３の一端は、例えば図１のように、センター
ピラー４４内下部に固定されたりトラクタ４５に巻き取
り自在に支持されている。シートベルト４３の中間部
は、スルーアンカ４７によってセンターピラー４４上部
に支持され、他端はアンカー４９を介してサイドシル４
６に固定されている。更に、シートベルト４３は、シー
ト７の反対側において、図３のようにタング５１により
バックル５３に着脱自在に結合され、バックル５３は、
図示しない車体トンネル部などに固定されている。

【００５５】従って、一方側が固定側に係合し他方側が
巻き取り自在なシートベルト４３を貫通させると共に、
エアバッグ体１５の展開時にシートベルト４３をシート
７に固定するように圧迫する貫通部３３が設けられた構
成となっている。

【００５６】前記シートベルト装置３９は、前記エアバ
ッグ体１５の展開に対してシートベルト４３の乗員に対
する張力発生、終了のタイミングをコントロールする張
力コントロール手段を備えている。該張力コントロール
手段は、車両の車幅方向の衝撃力検知を行う側方衝突検
知手段（図示せず）と、該側方衝突検知手段により作動
するパイロとからなっている。

【００５７】前記張力コントロール手段は、乗員頭部Ｈ
が、展開した頭部用バッグ部１７側に干渉するまで張力
発生を維持する。更に、エアバッグ体１５の内圧が２次
ピークを発生する前に張力発生を終了させる構造となっ
ている。

【００５８】次に、前記シートバック９は、前記貫通部
３３よりも下側に図６〜図８に示す上部移動機構５５を
備えている。該上部移動機構５５は、シートバック９の
上部側を同下部側に対し設定荷重によって移動させるも
ので、本実施形態ではシートバック９のヘッドレスト部
１１を下部側に対して移動させる構造となっている。

【００５９】前記上部移動機構５５は、前記ヘッドレス
ト部１１のヘッドレストフレーム５６の二本の脚部５７
をシートバック９の本体フレーム５９に対し前後方向へ
回転自在に支持する構成を基本としている。脚部５７の
回転は、シートバック９に対するヘッドレスト部１１の
規定位置でストッパ６１により位置決められる。脚部５
７を、ストッパ６１へ位置決めるようにに付勢する付勢
部材としては、スプリング６３が設けられている。

【００６０】前記脚部５７は、前記シートバック９の本
体フレーム５９に設けた各一対の回転支持ブラケット６
５に、ピン６７によって回転自在に支持されている。

【００６１】前記ストッパ６１は、シートバック９の本
体フレーム５９の上部から下方へ突出するベース６９に
シート後方へ向かって突設され、前記脚部５７に当接し
ている。

【００６２】前記スプリング６３は、各脚部５７の下端
と前記ベース６９とを連結して引張り付勢している。

【００６３】従って、脚部５７は、ストッパ６１へ当接
する方向に付勢されストッパ６１に位置決められる構造
となっている。

【００６４】次に、車両側面衝突時などのように、車両
側方から衝突荷重を受けると側方衝突検知手段がこれを
見知し、インフレーター２７が点火してエアバッグ体１
５内にガスが瞬時に送り込まれる。かかるガスの送り込
みによってエアバッグ体１５は、図１、図２のように展
開する。頭部用バッグ部１７は、ウインドウパネル１３
の内面に沿って展開し、体部用バッグ部１９はドア１２
の内面に沿って展開する。

【００６５】同時にシートベルト装置３９では、リトラ
クタ４５のパイロ（火薬カートリッジ）の作動によって
シートベルト４３が瞬時に引き込まれる。従って、乗員
Ｐはシートベルト４３の拘束によりシートバック９に対
して正しい位置に保持されている。

【００６６】そして、乗員Ｐの胸部Ｂ側部が、車幅方向
外側へ移動して体部用バッグ部１９に押しつけられる
と、体部用バッグ部１９はドア１２内面に当接する。従
って、体部用バッグ部１９は、取付部２３がシートバッ
ク９に支持され、且つドア１２内面に当接するため位置
的に安定し、乗員の胸部Ｂ側部を確実に支えることがで
きる。

【００６７】同時に乗員Ｐの頭部Ｈが、頭部用バッグ部
１７に押しつけられると頭部用バッグ部１７は、頭部Ｈ
側部を支える。頭部用バッグ部１７は、その下部側が体
部用バッグ部１９と一体になっていることによって該体
部用バッグ部１９で支えられ、且つ取付部２１がヘッド
レスト部１１に支持されて支えられるため、これらによ
って頭部Ｈを確実に支えることができる。

【００６８】頭部用バッグ部１７は、前記のように体部
用バッグ部１９に一体に形成され、且つ取付部２１によ
ってヘッドレスト部１１に支持されているため、ウイン
ドウパネル１３が開かれいても自立的に頭部Ｈを図２
（ｂ）のように支えることができる。

【００６９】なお、ウインドウパネル１３が閉じられて
いるときには、頭部用バッグ部１７がウインドウパネル
１３に押しつけられ荷重分散が行われる。

【００７０】次に、前記のように側方衝突時にシートベ
ルト４３が引かれて張力が発生し、又、エアバッグ体１
５が展開すると、アーチ部３１の貫通部３３において易
破断部材３７が破断し、開口部３５からエアバッグ体１
５の一部が膨出し、ショルダーベルト部４１がシートバ
ック９側部に対し圧迫され、シートバック９に対して固
定される。

【００７１】従って、図９（ｂ）の矢印Ａのように車両
斜め前方より衝突荷重を受けた場合、シートベルト４３
によって乗員Ｐの状態が車両前方へ移動するのを抑制
し、乗員Ｐの頭部Ｈと頭部用バッグ部１７との位置関係
を適正なものに保つことができ、頭部用バッグ部１７に
よって乗員Ｐの頭部Ｈを確実に支えることができる。

【００７２】更に、車両斜め前方よりの衝突荷重が大き
い場合には上部移動機構５５が働く。すなわち、乗員Ｐ
の上体が前方へ移動するとシートベルト４３からヘッド
レスト部１１側に前方への荷重が伝わり、図８のように
ヘッドレスト部１１の脚部５７が、ピン６７を中心にス
プリング６３の付勢力に抗して回転する。こうして、図
１０のようにヘッドレスト部１１が前方へ移動し、これ
に伴って頭部用バッグ部１７も移動する。従って、乗員
Ｐの頭部Ｈの前方移動に頭部用バッグ部１７が追従する
ことになり、この頭部用バッグ部１７によって頭部Ｈを
確実に支えることができる。

【００７３】図１１は、上記作用のタイミングチャート
を示している。横軸に衝突後経過時間ｔを取り、縦軸に
それぞれの要素を区分けして示している。

【００７４】「センサー」は、側方衝突検知手段を示
している。「ショルダーベルト引込」は、前記ショル
ダーベルト部４１の引き込みタイミングを示している。
「エアバック」は、前記エアバッグ体１５の作動を示
している。「干渉物〜胸部干渉」は、体部用バッグ部
１９によって胸部Ｂ側部を支持し始めるタイミングを示
している。「干渉物〜頭部干渉」は、頭部用バッグ部
１７によって頭部Ｈを支持し始めるタイミングを示して
いる。「エアバック内圧」は、前記エアバック体１５
の内圧変化を示している。「ショルダーベルト肩部ロ
ック力」は、前記ショルダーベルト部４１の貫通部３３
での圧迫による固定力（ロック力）をそれぞれ示してい
る。

【００７５】この図１１のように衝突後エアバッグ体１
５の内圧の２次ピークを迎えるとき、ショルダーベルト
部４１の貫通部３３でのロック力が最大になるので、リ
トラクタ４５によるプリテンション機能によるシートベ
ルト４３の巻き取りは、バッグ内圧２次ピークを迎える
前に終了するように設定している。

【００７６】従って、車両側面に車両斜め前方より衝突
されたとき、シートバック９のほぼ肩部でシートベルト
４３が拘束され、上記したように頭部Ｈに頭部用バッグ
部１７を的確に追従させることができるのである。

【００７７】（第二実施形態）図１２、１３は第二実施
形態を示している。図１２はシート７の部分を車体を透
視して示した側面図であり、図１３はシート７の部分の
み取り出して示した側面図である。なお、第一実施形態
と対応する構成部分には同符号を付して説明し、又、重
複した説明は省略する。

【００７８】この図１２、１３の例では、頭部用バッグ
部１７を乗員頭部Ｈの重心位置Ｇの高さを考慮した高さ
に設定したものである。すなわち、頭部用バッグ部１７
のヘッドレスト部１１の取付部２１の上端部２１ａを、
少なくとも乗員頭部重心位置Ｇと高さ方向でほぼ同一と
している。この乗員頭部重心位置Ｇは、シート７に着座
する乗員Ｐの平均的な値として設定してある。

【００７９】ただし、取付部２１、２３の取り付けを機
構的に位置調整することができるように構成すれば、着
座する乗員Ｐの頭部重心位置Ｇに的確に対応して取付部
２１の上端２１ａの高さを決めることができる。

【００８０】従って、本実施形態でも第１実施形態と略
同様な作用効果を奏することができる他、側方衝突時に
頭部用バッグ部１７によって乗員頭部Ｈの重心位置Ｇを
外さずに的確に支えることができると共に、取付部２１
の周辺をコンパクトにすることができる。

【００８１】（第三実施形態）図１４、図１５は、本発
明の第三実施形態を示している。図１４は、シート７周
辺を車体を透視して示した側面図、図１５は、シート７
を取り出して示した側面図である。なお、第一実施形態
と対応する構成部分には同符号を付して説明し、又、重
複した説明は省略する。

【００８２】図１４、図１５においては、エアバッグ体
１５のシートバック９に対する支持の最下端を乗員の肩
部高さを考慮した高さとしたものである。具体的には、
体部用バッグ部１９の取付部２３は省略され、取付部２
１によって頭部用バッグ部１７をヘッドレスト部１１に
支持している。取付部２１の上端２１ａは、第二実施形
態と同様に乗員頭部重心位置Ｇの高さとほぼ同一高さに
設定され、最下端２１ｂはほぼ乗員肩部、本実施形態で
は、わずかに高い位置に設定されている。

【００８３】従って、本実施形態では、エアバッグ体１
５の展開時、体部用バッグ部１９は膨らみながら重力に
より下方へ展開して胸部Ｂ側方とドア１２内面間に入
り、挟まれることによって拘束される。このため、第一
実施形態と略同様にして、乗員の胸部Ｂ側方を体部用バ
ッグ部１９によより支えることができ、又、頭部Ｈを頭
部用バッグ部１７によって確実に支えることができる。

【００８４】又、頭部重心Ｇと取付部２１の上端２１ａ
とが略同高さとなっているため、第二実施形態と同様に
頭部用バッグ部１７によって頭部Ｈを確実に支えること
ができると共に、取付部２１の周辺をコンパクトにする
ことができる。なお、取付部２１の最下端２１ｂを、シ
ョルダーベルト部４１の上方に位置させることによって
も、取付部２１周辺をよりコンパクトにすることができ
ている。

【００８５】更に、最下端２１ｂがショルダーベルト部
４１の上側に位置するようになるため、エアバッグ体１
５の展開時にショルダーベルト部４１に対する干渉を防
ぐことができ、シートベルト４３の引き込みとエアバッ
グ体１５の展開とを無理なく行わせることができ、より
確実に胸部Ｂと頭部Ｈとをエアバッグ体１５によって支
えることができる。

【００８６】（第四実施形態）図１６、図１７は第四実
施形態を示している。図１６は、エアバッグ体収納時の
シート７の斜視図、図１７は同展開時の斜視図である。
なお、第一実施形態と対応する構成部分には同符号を付
して説明し、又、重複した説明は省略する。

【００８７】図１６、図１７のように本実施形態では、
シーベルト装置３９がシート７に搭載され、該シート７
にエアバックモジュール２９を取り付けて、シートバッ
ク９の側面に位置させたものである。

【００８８】図１６、図１７では、図１で示したリトラ
クタ４５、アンカー４９は示されていないが、リトラク
タはシート７の下部側においてシートフレームに固定さ
れ、アンカー、及びバックル５３は、それぞれシート７
の側部においてシートクッション１０のクッションフレ
ームに固定されている。

【００８９】前記エアバックモジュール２９のケース２
５には、シートバック９の肩部において貫通部３３が形
成されている。

【００９０】従って、本実施形態では、エアバッグ体１
５の展開時にショルダーベルト部４１とエアバッグ体１
５との干渉を防止し、エアバッグ体１５を容易に展開す
ることができる。又、車両側面に車両斜め前方より衝突
された場合、ショルダーベルト部４１がシートバック９
に固定されるため、シートベルト４３が引っ張られるこ
とによりシートバック９も前方へやや傾き、乗員頭部Ｈ
の前方移動に追従することができる。従って、本実施形
態では、シートバック９をシートクッション１０に回転
支持するリクライニングデバイスが上部移動機構となっ
ている。

【００９１】このため、ヘッドレスト部１１に搭載され
ているエアバッグ体１５の頭部用バッグ部１７を、乗員
頭部Ｈに追従するように前方へ移動させることができ、
乗員頭部Ｈを確実に支えることができる。なお、他の作
用効果は、第一実施形態と同様である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施形態にかかり、車体を透視し
たシート周囲の側面図である。

【図２】第一実施形態にかかる作用説明図であり、
（ａ）は頭部干渉前、（ｂ）は頭部干渉後の正面図であ
る。

【図３】第一実施形態にかかるシートの斜視図である。

【図４】第一実施形態にかかるシートバックとエアバッ
グモジュールとの関係の斜視図である。

【図５】エアバッグモジュールを示し、（ａ）は収納状
態の断面図、（ｂ）は展開状態の説明図である。

【図６】第一実施形態にかかる上部移動機構の斜視図で
ある。

【図７】第一実施形態にかかる上部移動機構の側面図で
ある。

【図８】第一実施形態にかかる上部移動機構の作用説明
のための側面図である。

【図９】第一実施形態にかかる作用を説明するもので、
（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。

【図１０】第一実施形態にかかる作用を説明する側面図
である。

【図１１】第一実施形態にかかるタイムチャートであ
る。

【図１２】第二実施形態にかかる車体を透視したシート
の側面図である。

【図１３】第二実施形態にかかるシートの側面図であ
る。

【図１４】第三実施形態にかかる車体を透視したシート
の側面図である。

【図１５】第三実施形態にかかるシートの側面図であ
る。

【図１６】第四実施形態にかかるシートの斜視図であ
る。

【図１７】第四実施形態にかかり、エアバッグ体展開状
態のシートの斜視図である。

【図１８】従来例にかかり、車体を透視したシートの側
面図である。

【図１９】他の従来例にかかり、車体を透視したシート
の側面図である。

【図２０】更に他の従来例を示し、車体を透視したシー
トの側面図である。

【図２１】図２０の作用説明の側面図である。

【図２２】図２０の作用説明のための平面図である。

【符号の説明】

７ シート ９ シートバック １１ ヘッドレスト部 １５ エアバッグ体 １７ 頭部用バッグ部 １９ 体部用バッグ部 ２１、２３ 取付部 ２１ａ 上端 ２１ｂ 最下端 ２３ 取付部 ２９ エアバッグモジュール（エアバッグ装置） ３１ アーチ部 ３３ 貫通部 ３５ 開口部 ３７ 易破断部材 ３９ シートベルト装置 ４１ ショルダーベルト部 ４３ シートベルト ４５ リトラクタ ５５ 上部移動機構 ５７ 脚部 ６１ ストッパ ６３ スプリング（付勢部材）

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上部にヘッドレスト部を設けたシートバ
   ックを有するシートの側部に設けられ、車幅方向からの
   衝撃力検知によって前記シート側方の車室内面に沿って
   展開するエアバッグ体を備えたエアバッグ装置におい
   て、 前記エアバッグ体を、シートに着座する乗員の頭部を支
   える頭部用バッグ部と、頭部よりも下側の体部を支える
   体部用バッグ部とにより一体に構成し、 少なくとも前記頭部用バッグ部を、前記ヘッドレスト部
   に支持し、 一方側が固定側に係合し他方側が巻き取り自在なシート
   ベルトを貫通させると共に、前記エアバッグ体の展開時
   に前記シートベルトをシートに固定するように圧迫する
   貫通部を設け、 該貫通部よりも下側に、設定荷重によりシートバックの
   上部側を同下部側に対しシート前方へ移動させる上部移
   動機構を設けたことを特徴とするエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のエアバッグ装置であっ
   て、 前記頭部用バッグ部を、前記ヘッドレスト部に支持し、
   且つ前記体部用バッグ部を前記ヘッドレスト部よりも下
   側で前記シートバックに支持したことを特徴とするエア
   バッグ装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載のエアバッグ装置で
   あって、 前記上部移動機構は、前記ヘッドレスト部を下部側に対
   して移動させることを特徴とするエアバッグ装置。
4. 【請求項４】 請求項３記載のエアバッグ装置であっ
   て、 前記上部移動機構は、前記ヘッドレスト部の脚部を前記
   シートバックの本体フレームに前後方向へ回転自在に支
   持し、前記脚部の回転を前記シートバックに対する前記
   ヘッドレスト部の規定位置で位置決めるストッパを設
   け、前記脚部をストッパへ位置決めるように付勢する付
   勢部材を設けたものであることを特徴とするエアバッグ
   装置。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載のエアバ
   ッグ装置であって、 前記頭部用バッグ部の上下位置は、乗員頭部の重心位置
   の高さを考慮して設定されていることを特徴とするエア
   バッグ装置。
6. 【請求項６】 請求項１記載のエアバッグ装置であっ
   て、 前記エアバッグ体のシートバックに対する支持の最下端
   を、乗員の肩部高さを考慮した高さとしたことを特徴と
   するエアバッグ装置。
7. 【請求項７】 請求項１〜６のいずれかに記載のエアバ
   ッグ装置であって、 前記エアバッグ体を収容するケースを、前記シートバッ
   クの側部に取り付け、 該ケースの中間部に、前記貫通部を形成するアーチ部を
   設け、 該アーチ部に、前記展開時のエアバッグ体の一部を膨出
   させて前記シートベルトの圧迫を行わせる開口部を設け
   たことを特徴とするエアバッグ装置。
8. 【請求項８】 請求項１〜７のいずれかに記載のエアバ
   ッグ装置であって、 前記シートベルトに、張力を発生させる張力発生機構を
   設け、 前記エアバッグ体の展開に対して、前記シートベルトの
   乗員に対する張力発生、終了のタイミングをコントロー
   ルする張力コントロール手段を設けたことを特徴とする
   エアバッグ装置。
9. 【請求項９】 請求項８記載のエアバッグ装置であっ
   て、 前記張力コントロール手段は、乗員頭部が展開した前記
   頭部用バッグ部側に干渉するまで張力発生を維持するこ
   とを特徴とするエアバッグ装置。
10. 【請求項１０】 請求項８記載のエアバッグ装置であっ
    て、 前記張力コントロール手段は、前記エアバッグ体の内圧
    が２次ピークを発生する前に、前記張力発生を終了させ
    ることを特徴とするエアバッグ装置。
11. 【請求項１１】 請求項８〜１０のいずれかに記載のエ
    アバッグ装置であって、 前記張力コントロール手段は、車両の車幅方向の衝撃力
    検知を行う側方衝突検知手段と、該側方衝突検知手段に
    より作動する火薬カートリッジにより前記シートベルト
    の張力発生をコントロールすることを特徴とするエアバ
    ッグ装置。