JPH10244902A

JPH10244902A - 助手席用エアバッグ装置

Info

Publication number: JPH10244902A
Application number: JP9051815A
Authority: JP
Inventors: Tsukasa Fujimoto; 宰藤本
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1997-03-06
Filing date: 1997-03-06
Publication date: 1998-09-14

Abstract

(57)【要約】【課題】エアバッグ袋体の一部のみが展開した場合に
も、フロントウインドシールドガラス面に沿った方向へ
のエアバッグ袋体の展開領域を確保する。【解決手段】エアバッグ袋体２０全体を展開する必要
がない場合には、エアバッグ制御回路５１により、イン
フレータユニット１８の一方のインフレータのみを起動
するようになっている。また、エアバッグ袋体２０は仕
切り布２０Ａによって上部屋２０Ｂと下部屋２０Ｃとに
分割されており、インフレータから噴出したガスがエア
バッグ袋体２０の上部屋２０Ｂに供給されると、上部屋
２０Ｂのみがフロントウインドシールドガラス面１５に
沿って展開するようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は助手席用エアバッグ
装置に係り、特に自動車のインストルメントパネルに配
設される助手席用エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のインストルメントパネル
に配設される助手席用エアバッグ装置に付いては、その
一例が米国特許（ＵＳＰ）４，１８６，９４１号公報に
開示されている。

【０００３】図８に示される如く、この助手席用エアバ
ッグ装置では、エアバッグ袋体１００の上部に摘むよう
に、容量拡大部（ティアシーム）１０２が形成されてい
る。この容量拡大部１０２は、図示を省略したインフレ
ータのガス噴出力が高出力となった場合に、ガス圧の増
加によって展開するようになっている。この結果、エア
バッグ装置の近傍に人、物等がある場合には、インフレ
ータのガス噴出力を低出力とすることによって、エアバ
ッグ袋体１００が図８に実線で示されるように小さく展
開するようになっている。一方、エアバッグ装置の近傍
に人、物等がない場合には、インフレータのガス噴出力
を高出力とすることによって、容量拡大部１０２を展開
させ、エアバッグ袋体１００全体が図８に二点鎖線で示
されるように大きく展開するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この助
手席用エアバッグ装置では、容量拡大部１０２が展開し
た場合のエアバッグ袋体１００の全体展開形状（図８の
二点鎖線）と、容量拡大部１０２が展開しない場合のエ
アバッグ袋体１００の一部展開形状（図８の実線）とが
相似形となっている。このため、容量拡大部１０２が展
開しない一部展開形状では、フロントウインドシールド
ガラス面に沿った方向へのエアバッグ袋体１００の展開
領域が減少する。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋
体の一部のみが展開した場合にも、フロントウインドシ
ールドガラス面に沿った方向へのエアバッグ袋体の展開
領域を確保できる助手席両用エアバッグ装置を得ること
が目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、フロントウインドシールドガラスに面するインスト
ルメントパネル上面に配設した助手席用エアバッグ装置
であって、仕切り部によって上部屋と下部屋に分割され
たエアバッグ袋体と、前記エアバッグ袋体の上部屋にガ
スを供給する上部屋ガス供給部と、前記エアバッグ袋体
の下部屋にガスを供給する下部屋ガス供給部と、を有す
るガス噴出手段と、エアバッグ袋体全体を展開させる必
要がない場合には、前記上部屋ガス供給部のみを作動さ
せるガス噴出制御手段と、を備えたことを特徴としてい
る。

【０００７】従って、エアバッグ袋体全体を展開する必
要がない場合には、ガス噴出制御手段により、ガス噴出
手段の上部屋ガス供給部のみを作動させる。これによっ
て、エアバッグ袋体の上部屋が、ガス噴出手段の上部屋
ガス供給部からのガスの流入により、フロントウインド
シールドガラス面に沿って展開する。この結果、エアバ
ッグ袋体の一部のみが展開した場合にも、フロントウイ
ンドシールドガラス面に沿った方向へのエアバッグ袋体
の展開領域を確保できる。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
助手席用エアバッグ装置において、前記ガス噴出手段
は、中間部に形成した隔壁で２室に分割され、各室内に
配設された各インフレータからのガスを噴射する各噴射
ノズルを両端部に有するインナケースと、該インナケー
スの外周部に配設され、前記上部屋に連通する上部屋ガ
ス供給開口と、前記下部屋に連通する下部屋ガス供給開
口と、を有するディフューザと、前記インナケースと前
記ディフューザとの間に配設され、前記噴射ノズルの一
方と前記上部屋ガス供給開口とを連通する上部屋ガス送
風路と、前記噴射ノズルの他方と前記下部屋ガス供給開
口とを連通する下部屋ガス送風路と、を仕切るシール部
材と、を有することを特徴としている。

【０００９】従って、インナケースに配設された２個の
インフレータから噴出されるガスは、インナケースの両
端部に位置する噴射ノズルから、それぞれシール部材に
よって上部屋ガス送風路と下部屋ガス送風路とに仕切ら
れたインナケースとディフューザとの間に送り込まれ、
上部屋ガス供給開口と下部屋ガス供給開口とを通って、
エアバッグ袋体の上部屋と下部屋にそれぞれ供給され
る。このため、ガス噴出手段の構成が簡単になり、装置
の小型化が可能になる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の助手席用エアバッグ装置
の一実施形態について図１〜図７に従って説明する。

【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。図６に示される如く、自
動車の助手席１０の前方にはインストルメントパネル１
２が設置されており、インストルメントパネル１２の内
部にはエアバッグ装置１４が設置されている。

【００１２】図１に示される如く、エアバッグ装置１４
のエアバッグケース１６は、略Ｕ字型の側断面をもち、
開口部がインストルメントパネル１２の上面において、
フロントウインドシールドガラス面１５に面して配設さ
れている。エアバッグケース１６の底部にはガス噴出手
段としてのインフレータユニット１８が配設されてお
り、エアバッグケース１６の開口部近傍には、エアバッ
グ袋体２０が折り畳んだ状態で収容されている。エアバ
ッグ袋体２０はインフレータユニット１８がガスを発生
させると膨張し、インストルメントパネル１２の開口部
から助手席１０に着座した乗員（大人）２２の頭部２２
Ａ方向に展開されるようになっている。

【００１３】図２に示される如く、エアバッグ袋体２０
は、上下方向略中央部よりやや上方に配設された仕切り
部としての仕切り布２０Ａによって上部屋２０Ｂと下部
屋２０Ｃとに分割されている。

【００１４】図３に示される如く、インフレータユニッ
ト１８の内側には、インナケース２４が配設されてい
る。

【００１５】図４に示される如く、インナケース２４
は、中間部に形成した隔壁２４Ａで２室に分割された円
筒状となっており、各室内に配設された２個のインフレ
ータ２６、２８からのガスを噴射する噴射ノズル２６
Ａ、２８Ａが両端部に形成されている。これらの各イン
フレータ２６、２８は外部からの制御信号によって、ガ
スの発生を別々に制御できるようになっている。

【００１６】図５に示される如く、インナケース２４の
外周部には、円筒状のディフューザ３０が配設されてい
る。このディフューザ３０には、エアバッグ袋体２０の
上部屋２０Ｂに連通する上部屋ガス供給開口３２、３
４、３６、３８と、エアバッグ袋体２０の下部屋２０Ｃ
に連通する下部屋ガス供給開口４０、４２、４４、４６
とが穿設されている。上部屋ガス供給開口３２、３４、
３６、３８はディフューザ３０の軸方向に沿って所定の
間隔で形成されており、インフレータ２６の噴射ノズル
２６Ａに近い側から遠い側へ向かってそれぞれ逆台形状
とされた開口部の面積が徐々に大きくなっている。下部
屋ガス供給開口４０、４２、４４、４６もディフューザ
３０の軸方向に沿って所定の間隔で形成されており、イ
ンフレータ２８の噴射ノズル２８Ａに近い側から遠い側
へ向かってそれぞれ逆台形状とされた開口部の面積が徐
々に大きくなっている。また、上部屋ガス供給開口３
２、３４、３６、３８と下部屋ガス供給開口４０、４
２、４４、４６とは、ディフューザ３０の外周に沿って
略９０度離れた位置に形成されている。

【００１７】インナケース２４とディフューザ３０との
間には、シール部材としてのシールゴム４８が配設され
ている。このシールゴム４８は、上部屋ガス供給開口３
２、３４、３６、３８と下部屋ガス供給開口４０、４
２、３４、４６との間に配設され、これらを仕切る第１
壁部４８Ａと、この第１壁部４８Ａからインナケース２
４の外周に沿って１８０度離れた位置において、上部屋
ガス供給開口３２、３４、３６、３８と下部屋ガス供給
開口４０、４２、４４、４６とを仕切る第２壁部４８Ｂ
と、インフレータ２６の噴射ノズル２６Ａと下部屋ガス
供給開口４０、４２、４４、４６とを仕切る半円弧状の
第３壁部４８Ｃと、インフレータ２８の噴射ノズル２８
Ａと上部屋ガス供給開口３２、３４、３６、３８とを仕
切る半円弧状の第４壁部４８Ｄと、で構成されている。

【００１８】この結果、図３に示される如く、インナケ
ース２４とディフューザ３０との間には、インフレータ
２６の噴射ノズル２６Ａ（図４参照）と上部屋ガス供給
開口３２、３４、３６、３８とを連通する上部屋ガス送
風路５０と、インフレータ２８の噴射ノズル２８Ａ（図
４参照）と下部屋ガス供給開口４０、４２、４４、４６
とを連通する下部屋ガス送風路５２と、が形成されてい
る。

【００１９】図１に示される如く、インフレータユニッ
ト１８は、マイクロコンピュータを含んで構成されてい
るガス噴出制御手段としてのエアバッグ制御回路５１に
接続されており、このエアバッグ制御回路５１には車両
に作用する衝撃を検知する衝突速度センサ５３が接続さ
れている。

【００２０】インストルメントパネル１２の助手席１０
と対向する面１２Ａには、例えば、超音波センサからな
る近接センサ５６が設けられており、近接センサ５６
は、エアバッグ制御回路５１に接続されている。近接セ
ンサ５６は車両後方へ向けて設けられた送受信のセンサ
（図示省略）からなり、検知対象までの距離が所定値以
下となるとオンするようになっている。

【００２１】即ち、近接センサ５６は、助手席１０のシ
ートクッション１０Ａ上に後ろ向きに置かれた子供用シ
ート（ＣＲＳ）６０、シートクッション１０Ａの前方に
立った幼児（図示省略）、シートクッション１０Ａの所
定の位置に着座して上体を前傾させた乗員（大人）（図
示省略）等を検出してオンするようになっている。

【００２２】また、助手席１０のシートクッション１０
Ａ内には、シート状の荷重センサ６２が配設されてお
り、シートクッション１０Ａ上の検知対象の荷重を検出
するようになっている。なお、荷重センサ６２は周知の
圧力センサであり、エアバッグ制御回路５１に接続され
ている。

【００２３】次に本実施形態の作用を図７のフローチャ
ートに従って説明する。本実施形態の助手席用エアバッ
グ装置では、エアバッグ制御回路５１において、助手席
１０のシートクッション１０Ａ内に配設した荷重センサ
６２からの信号に基づいて、荷重センサ６２がオンして
いるか否かを判定する（Ｓ（ステップ）２００）。

【００２４】Ｓ２００において、荷重センサ６２がオン
していると判定された場合には、Ｓ２０２において、荷
重センサ６２が検知した荷重が低荷重か否かを判定す
る。

【００２５】Ｓ２０２において、荷重センサ６２が検知
した荷重が低荷重と判定された場合には、Ｓ２０４にお
いて、近接センサ５６がオンしているか否か、即ち、近
接センサ５６から所定距離以内に、人又は物があるか否
かを判定する。

【００２６】Ｓ２０４において、近接センサ５６がオン
していると判定された場合、例えば、助手席１０のシー
トクッション１０Ａ上にＣＲＳ６０が後ろ向きにセット
されている場合には、Ｓ２０６において、衝突速度セン
サ５３の出力信号に基づいて衝突速度が高速か否かを判
定する。

【００２７】Ｓ２０６において、衝突速度が高速と判定
された場合には、Ｓ２０８において、インフレータ２６
のみを起動する。この結果、エアバッグ袋体２０は図１
に実線で示されるように、上部屋２０Ｂのみが展開す
る。

【００２８】また、Ｓ２０６において、衝突速度が高速
でないと判定された場合には、Ｓ２１０において、イン
フレータ２６、２８の双方を起動させずエアバッグ袋体
２０は展開させない。

【００２９】また、Ｓ２０４において、近接センサ５６
がオンしていないと判定された場合、例えば、幼児が助
手席１０のシートクッション１０Ａ上の正規位置に着座
している場合、助手席１０のシートクッション１０Ａ上
にＣＲＳが前向きにセットされている場合には、Ｓ２１
２において、インフレータ２６のみを起動する。この結
果、エアバッグ袋体２０は図１に実線で示されるよう
に、上部屋２０Ｂのみが展開する。

【００３０】また、Ｓ２０２において、荷重センサ６２
が検知した荷重が低荷重でないと判定された場合、例え
ば、助手席１０のシートクッション１０Ａ上に着座した
乗員（大人）２２が新聞または雑誌等を読んでいる場
合、助手席１０のシートクッション１０Ａ上に着座した
乗員（大人）２２が上体を前傾させている場合には、Ｓ
２１４において、衝突速度センサ３４の出力信号に基づ
いて衝突速度が中速以上か否かを判定する。

【００３１】Ｓ２１４において、衝突速度が中速以上と
判定された場合には、Ｓ２１６において、インフレータ
２６、２８の双方を起動する。この結果、エアバッグ袋
体２０は図１に二点鎖線で示されるように、上部屋２０
Ｂと下部屋２０Ｃとの全体が展開する。

【００３２】また、Ｓ２１４において、衝突速度が中速
以上でないと判定された場合には、Ｓ２１８において、
インフレータ２６のみを起動する。この結果、エアバッ
グ袋体２０は図１に実線で示されるように、上部屋２０
Ｂのみが展開する。

【００３３】一方、Ｓ２００において、荷重センサ６２
がオンしていないと判定された場合には、Ｓ２２０にお
いて、近接センサ５６がオンしている、即ち、近接セン
サ５６から所定距離以内に、人又は物があるか否かを判
定する。

【００３４】Ｓ２２０において、近接センサ５６がオン
していると判定された場合、例えば、衝突直前のブレー
キによって、助手席１０のシートクッション１０Ａ上か
ら離れた幼児が、前方へ移動した場合には、Ｓ２２２に
おいて、衝突速度センサ５３の出力信号に基づいて衝突
速度が高速か否かを判定する。

【００３５】Ｓ２２２において、衝突速度が高速と判定
された場合には、Ｓ２２４において、インフレータ２６
のみを起動する。この結果、エアバッグ袋体２０は図１
に実線で示されるように、上部屋２０Ｂのみが展開す
る。

【００３６】また、Ｓ２２２において、衝突速度が高速
でないと判定された場合には、Ｓ２２６において、イン
フレータ２６、２８の双方を起動させずエアバッグ袋体
２０は展開させない。

【００３７】また、Ｓ２２０において、近接センサ５６
がオンしていないと判定された場合、例えば、助手席１
０のシートクッション１０Ａ上及び近接センサ５６の近
傍に人、物がない場合には、Ｓ２２８において、インフ
レータ２６、２８の双方を起動させずエアバッグ袋体２
０は展開させない。

【００３８】このように、本実施形態の助手席用エアバ
ッグ装置では、エアバッグ袋体２０全体を展開する必要
がない場合には、エアバッグ制御回路５１により、イン
フレータ２６のみを起動する。これによって、インフレ
ータ２６の噴射ノズル２６Ａから噴出したガスは、上部
屋ガス送風路５０を通り、上部屋ガス供給開口３２、３
４、３６、３８を介して、エアバッグ袋体２０の上部屋
２０Ｂのみに供給される。この結果、図１に実線で示さ
れるように、エアバッグ袋体２０の上部屋２０Ｂがフロ
ントウインドシールドガラス面１５に沿って展開する。
このため、エアバッグ袋体２０が、助手席１０のシート
クッション１０Ａ上に後ろ向きに置かれたＣＲＳ６０や
シートクッション１０Ａの前方に立った幼児等と干渉し
にくくなる。また、エアバッグ袋体２０の一部（上部屋
２０Ｂ）のみが展開した場合にも、フロントウインドシ
ールドガラス面１５に沿った方向へのエアバッグ袋体２
０の展開領域を確保できるため、フロントウインドシー
ルドガラス面１５への二次衝突を防止できる。

【００３９】なお、エアバッグ袋体２０全体を展開する
必要がある場合には、エアバッグ制御回路５１により、
インフレータ２６、２８の双方を起動する。これによっ
て、インフレータ２６の噴射ノズル２６Ａから噴出した
ガスは、上部屋ガス送風路５０を通り、上部屋ガス供給
開口３２、３４、３６、３８を介して、エアバッグ袋体
２０の上部屋２０Ｂに供給されると共に、インフレータ
２８の噴射ノズル２８Ａから噴出したガスは、下部屋ガ
ス送風路５２を通り、下部屋ガス供給開口４０、４２、
４４、４８を介して、エアバッグ袋体２０の下部屋２０
Ｃに供給される。この結果、図１に二点鎖線で示される
ように、エアバッグ袋体２０全体が展開する。

【００４０】また、本実施形態の助手席用エアバッグ装
置では、インナケース２４に配設された２個のインフレ
ータ２６、２８から噴出されるガスは、インナケース２
４の両端部に位置する噴射ノズル２６Ａ、２８Ａから、
それぞれシールゴム４８によって上部屋ガス送風路５０
と下部屋ガス送風路５２とに仕切られたインナケース２
４とディフューザ３０との間に送り込まれ、上部屋ガス
供給開口３２、３４、３６、３８と下部屋ガス供給開口
４０、４２、４４、４８を介して、エアバッグ袋体２０
の上部屋２０Ｂと下部屋２０Ｃとにそれぞれ供給され
る。このため、ガス噴出手段としてのインフレータユニ
ット１８の構成が簡単になり、装置の小型化が可能にな
る。

【００４１】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明の助手席用エアバッ
グ装置はかかる実施形態に限定されるものではなく、本
発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であること
は当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態で
は、超音波センサからなる近接センサ５６を使用した
が、近接センサはこれに限定されず、赤外線センサ等の
他のセンサでも良い。

【００４２】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、フロントウイ
ンドシールドガラスに面するインストルメントパネル上
面に配設した助手席用エアバッグ装置であって、仕切り
部によって上部屋と下部屋に分割されたエアバッグ袋体
と、エアバッグ袋体の上部屋にガスを供給する上部屋ガ
ス供給部と、エアバッグ袋体の下部屋にガスを供給する
下部屋ガス供給部と、を有するガス噴出手段と、エアバ
ッグ袋体全体を展開させる必要がない場合には、上部屋
ガス供給部のみを作動させるガス噴出制御手段と、を備
えたため、エアバッグ袋体の一部のみが展開した場合に
も、フロントウインドシールドガラス面に沿った方向へ
のエアバッグ袋体の展開領域を確保できるという優れた
効果を有する。また、エアバッグ袋体が、助手席のシー
トクッション上に後ろ向きに置かれたＣＲＳやシートク
ッションの前方に立った幼児等と干渉しにくくなるとい
う優れた効果を有する。

【００４３】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
助手席用エアバッグ装置において、ガス噴出手段は、中
間部に形成した隔壁で２室に分割され、各室内に配設さ
れた各インフレータからのガスを噴射する各噴射ノズル
を両端部に有するインナケースと、インナケースの外周
部に配設され、上部屋に連通する上部屋ガス供給開口
と、下部屋に連通する下部屋ガス供給開口と、を有する
ディフューザと、インナケースとディフューザとの間に
配設され、噴射ノズルの一方と上部屋ガス供給開口とを
連通する上部屋ガス送風路と、噴射ノズルの他方と下部
屋ガス供給開口とを連通する下部屋ガス送風路と、を仕
切るシール部材と、を有するため、請求項１記載の効果
に加えて、ガス噴出手段の構成が簡単になり、装置の小
型化が可能になるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る助手席用エアバッグ
装置を示す概略側面図である。

【図２】本発明の一実施形態に係る助手席用エアバッグ
装置のエアバッグ袋体を示す斜視図である。

【図３】本発明の一実施形態に係る助手席用エアバッグ
装置を示す拡大側断面図である。

【図４】本発明の一実施形態に係る助手席用エアバッグ
装置のエアバッグユニットを示す拡大断面図である。

【図５】本発明の一実施形態に係る助手席用エアバッグ
装置のエアバッグユニットの要部を一部断面で示す斜視
図である。

【図６】本発明の一実施形態に係る助手席用エアバッグ
装置の要部の配置を示す斜視図である。

【図７】本発明の一実施形態に係る助手席用エアバッグ
装置の制御を示すフローチャートである。

【図８】従来の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置
のエアバッグ袋体を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０助手席１２インストルメントパネル１４エアバッグ装置１５フロントウインドシールドガラス面１８インフレータユニット（ガス噴出手段）２０エアバッグ袋体２０Ａ仕切り布（仕切り部）２０Ｂ上部屋２０Ｃ下部屋２４インナケース２６インフレータ２６Ａ噴射ノズル２８インフレータ２８Ａ噴射ノズル３０ディフューザ３２上部屋ガス供給開口３４上部屋ガス供給開口３６上部屋ガス供給開口３８上部屋ガス供給開口４０下部屋ガス供給開口４２下部屋ガス供給開口４４下部屋ガス供給開口４６下部屋ガス供給開口４８シールゴム（シール部材）５０上部屋ガス送風路５１エアバッグ制御回路（ガス噴出制御手段）５２下部屋ガス送風路５６近接センサ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フロントウインドシールドガラスに面す
るインストルメントパネル上面に配設した助手席用エア
バッグ装置であって、仕切り部によって上部屋と下部屋に分割されたエアバッ
グ袋体と、前記エアバッグ袋体の上部屋にガスを供給する上部屋ガ
ス供給部と、前記エアバッグ袋体の下部屋にガスを供給
する下部屋ガス供給部と、を有するガス噴出手段と、エアバッグ袋体全体を展開させる必要がない場合には、
前記上部屋ガス供給部のみを作動させるガス噴出制御手
段と、を備えたことを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
【請求項２】前記ガス噴出手段は、中間部に形成した隔壁で２室に分割され、各室内に配設
された各インフレータからのガスを噴射する各噴射ノズ
ルを両端部に有するインナケースと、該インナケースの外周部に配設され、前記上部屋に連通
する上部屋ガス供給開口と、前記下部屋に連通する下部
屋ガス供給開口と、を有するディフューザと、前記インナケースと前記ディフューザとの間に配設さ
れ、前記噴射ノズルの一方と前記上部屋ガス供給開口と
を連通する上部屋ガス送風路と、前記噴射ノズルの他方
と前記下部屋ガス供給開口とを連通する下部屋ガス送風
路と、を仕切るシール部材と、を有することを特徴とする請求項１記載の助手席用エア
バッグ装置。