JPH1024718A - 二軸式後輪懸架装置 - Google Patents
二軸式後輪懸架装置Info
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- JPH1024718A JPH1024718A JP8358687A JP35868796A JPH1024718A JP H1024718 A JPH1024718 A JP H1024718A JP 8358687 A JP8358687 A JP 8358687A JP 35868796 A JP35868796 A JP 35868796A JP H1024718 A JPH1024718 A JP H1024718A
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- JP
- Japan
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- fixed
- rear axle
- lateral
- trunnion
- leaf spring
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 18
- 239000012212 insulator Substances 0.000 claims description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 2
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
- B60G9/02—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle or housing being pivotally mounted on the vehicle, e.g. the pivotal axis being parallel to the longitudinal axis of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G5/00—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/32—Rigid axle suspensions pivoted
- B60G2200/322—Rigid axle suspensions pivoted with a single pivot point and a straight axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/11—Leaf spring
- B60G2202/114—Leaf spring transversally arranged
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 ラジアスロッドを省略してトラニオンベース
の大きさを縮小することによって最低地上高を高め、ま
た横剛性部を設置して走行安全性を向上させることがで
きる二軸式後輪懸架装置を提供する。 【解決手段】 縦フレーム２に固定され両端が中間後車
軸８と後車軸６とに固定され両側にそれぞれ設置される
２個のトラニオン部２０と、横フレームに固定され両端
が中間後車軸と後車軸の両側に固定され中間後車軸と後
車軸とに設置される２個の横剛性部４０によりなり、ト
ラニオン部は縦フレームに固定されるトラニオンベース
２２と、ロワーサドル２４と、積層の板スプリング２６
と、板スプリング固定部２８とを含む。横剛性部は横フ
レームに固定される横剛性ベース４２と横剛性サドル
と、横剛性板スプリング４６と、固定式固定部と、横剛
性板スプリングの他の一端が固定される滑り式固定部
と、固定式固定部と滑り式固定部とに設置されるインシ
ュレータとを含む。
の大きさを縮小することによって最低地上高を高め、ま
た横剛性部を設置して走行安全性を向上させることがで
きる二軸式後輪懸架装置を提供する。 【解決手段】 縦フレーム２に固定され両端が中間後車
軸８と後車軸６とに固定され両側にそれぞれ設置される
２個のトラニオン部２０と、横フレームに固定され両端
が中間後車軸と後車軸の両側に固定され中間後車軸と後
車軸とに設置される２個の横剛性部４０によりなり、ト
ラニオン部は縦フレームに固定されるトラニオンベース
２２と、ロワーサドル２４と、積層の板スプリング２６
と、板スプリング固定部２８とを含む。横剛性部は横フ
レームに固定される横剛性ベース４２と横剛性サドル
と、横剛性板スプリング４６と、固定式固定部と、横剛
性板スプリングの他の一端が固定される滑り式固定部
と、固定式固定部と滑り式固定部とに設置されるインシ
ュレータとを含む。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は二軸式後輪懸架装置
に関することであって、より詳細にはラジアスロッドを
省略した二軸式後輪懸架装置に関する。
に関することであって、より詳細にはラジアスロッドを
省略した二軸式後輪懸架装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】大型トラックなどに使用される二軸式後
輪懸架装置は板スプリングが設置されたトラニオン軸
と、トラニオン軸をフレームに連結するためのトラニオ
ンベースと、後車軸を支持するラジアスロッドなどから
構成されている。
輪懸架装置は板スプリングが設置されたトラニオン軸
と、トラニオン軸をフレームに連結するためのトラニオ
ンベースと、後車軸を支持するラジアスロッドなどから
構成されている。
【０００３】トラニオン軸の両端はベアリングを通じて
スプリング固定部に連結され、板スプリングの中央部分
がＵボルトで固定され、スプリング固定部と共にトラニ
オン軸を中心として流動することができるようになって
いる。
スプリング固定部に連結され、板スプリングの中央部分
がＵボルトで固定され、スプリング固定部と共にトラニ
オン軸を中心として流動することができるようになって
いる。
【０００４】中間後車軸と後車軸は板スプリングの両端
に結合されており、それぞれ上に１個が設置され下に２
個が設置される３個のラジアスロッドによって支持され
て車軸が受ける反動回転力又は前後方向の力はラジアス
ロッドを通じてフレームに伝達される。
に結合されており、それぞれ上に１個が設置され下に２
個が設置される３個のラジアスロッドによって支持され
て車軸が受ける反動回転力又は前後方向の力はラジアス
ロッドを通じてフレームに伝達される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記のように構成され
た従来の二軸式後輪懸架装置はラジアスロッドを取付け
るために車両の地上高が低まり、車両の重量が増加する
問題がある。
た従来の二軸式後輪懸架装置はラジアスロッドを取付け
るために車両の地上高が低まり、車両の重量が増加する
問題がある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記のような問題を解決
するために本発明が講じた手段は縦フレームに上部分が
固定され両端がそれぞれ中間後車軸と後車軸とに固定さ
れ自動車の両側にそれぞれ設置される２個のトラニオン
部と、横フレームに上部分が固定され両端がそれぞれ中
間後車軸と後車軸とのそれぞれの両側に固定され中間後
車軸と後車軸にそれぞれ設置される２個の横剛性部を含
む二軸式後輪懸架装置を提供することである。
するために本発明が講じた手段は縦フレームに上部分が
固定され両端がそれぞれ中間後車軸と後車軸とに固定さ
れ自動車の両側にそれぞれ設置される２個のトラニオン
部と、横フレームに上部分が固定され両端がそれぞれ中
間後車軸と後車軸とのそれぞれの両側に固定され中間後
車軸と後車軸にそれぞれ設置される２個の横剛性部を含
む二軸式後輪懸架装置を提供することである。
【０００７】前記の２個のトラニオン部はそれぞれ縦フ
レームに固定されるトラニオンベースと、前記のトラニ
オンベースと結合されるロワーサドルと、前記のロワー
サドルにボルトとナットとによって固定される積層の板
スプリングと、前記の板スプリングの両端が固定され中
間後車軸と後車軸とにそれぞれ設置される板スプリング
固定部を含む。
レームに固定されるトラニオンベースと、前記のトラニ
オンベースと結合されるロワーサドルと、前記のロワー
サドルにボルトとナットとによって固定される積層の板
スプリングと、前記の板スプリングの両端が固定され中
間後車軸と後車軸とにそれぞれ設置される板スプリング
固定部を含む。
【０００８】前記の２個の横剛性部はそれぞれ横フレー
ムに固定される横剛性ベースと、前記の横剛性ベースと
結合される横剛性サドルと、前記の横剛性サドルにボル
トとナットとによって固定される横剛性板スプリング
と、前記の横剛性板スプリングの一端が固定され車軸に
固定される固定式固定部と、前記の横剛性板スプリング
の他の一端が滑り可能に固定され車軸に滑り可能に固定
される滑り式固定部と、前記の固定式固定部と滑り式固
定部との上部分にそれぞれ設置されるインシュレータを
含む。
ムに固定される横剛性ベースと、前記の横剛性ベースと
結合される横剛性サドルと、前記の横剛性サドルにボル
トとナットとによって固定される横剛性板スプリング
と、前記の横剛性板スプリングの一端が固定され車軸に
固定される固定式固定部と、前記の横剛性板スプリング
の他の一端が滑り可能に固定され車軸に滑り可能に固定
される滑り式固定部と、前記の固定式固定部と滑り式固
定部との上部分にそれぞれ設置されるインシュレータを
含む。
【０００９】前記のように構成された本発明の二軸式後
輪懸架装置によると、ラジアスロッドを省略するのでト
ラニオン部の荷重が減少し、したがってトラニオンベー
スの大きさを縮小することができる。
輪懸架装置によると、ラジアスロッドを省略するのでト
ラニオン部の荷重が減少し、したがってトラニオンベー
スの大きさを縮小することができる。
【００１０】また、横方向荷重に対応して滑り運動をし
ながら荷重を吸収するように横剛性部を設置するので走
行安全性が向上される。
ながら荷重を吸収するように横剛性部を設置するので走
行安全性が向上される。
【００１１】
【発明の実施の形態】次に本発明の二軸式後輪懸架装置
の好ましい実施の形態を図面を参照して詳細に説明す
る。まず図１〜図３に示すように、本発明の二軸式後輪
懸架装置の一実施の形態は縦フレーム（２）に上部分が
固定され両端がそれぞれ中間後車軸（８）と後車軸
（６）とに固定され自動車の両側にそれぞれ設置される
２個のトラニオン部（２０）と、横フレーム（１６）に
上部分が固定され両端がそれぞれ中間後車軸（８）と後
車軸（６）とのそれぞれの両側に固定され中間後車軸
（８）と後車軸（６）とにそれぞれ設置される２個の横
剛性部（４０）とを含む。
の好ましい実施の形態を図面を参照して詳細に説明す
る。まず図１〜図３に示すように、本発明の二軸式後輪
懸架装置の一実施の形態は縦フレーム（２）に上部分が
固定され両端がそれぞれ中間後車軸（８）と後車軸
（６）とに固定され自動車の両側にそれぞれ設置される
２個のトラニオン部（２０）と、横フレーム（１６）に
上部分が固定され両端がそれぞれ中間後車軸（８）と後
車軸（６）とのそれぞれの両側に固定され中間後車軸
（８）と後車軸（６）とにそれぞれ設置される２個の横
剛性部（４０）とを含む。
【００１２】前記の中間後車軸（８）と後車軸（６）と
は推進軸（１０）によって連結されて回転し、推進軸
（１０）はユニバーサル軸（１２）と連結されてエンジ
ンの駆動力を伝達する。また、中間後車軸（８）と後車
軸（６）にはそれぞれ中間後輪（１４）と後輪（４）と
が結合される。
は推進軸（１０）によって連結されて回転し、推進軸
（１０）はユニバーサル軸（１２）と連結されてエンジ
ンの駆動力を伝達する。また、中間後車軸（８）と後車
軸（６）にはそれぞれ中間後輪（１４）と後輪（４）と
が結合される。
【００１３】前記の２個のトラニオン部（２０）はそれ
ぞれ縦フレーム（２）に固定されるトラニオンベース
（２２）と、前記のトラニオンベース（２２）と結合さ
れるロワーサドル（２４）と、前記のロワーサドル（２
４）にボルト（２７）とナット（２５）とによって固定
される積層の板スプリング（２６）と、前記の板スプリ
ング（２６）の両端が固定され中間後車軸（８）と後車
軸（６）とにそれぞれ設置される板スプリング固定部
（２８）とを含む。
ぞれ縦フレーム（２）に固定されるトラニオンベース
（２２）と、前記のトラニオンベース（２２）と結合さ
れるロワーサドル（２４）と、前記のロワーサドル（２
４）にボルト（２７）とナット（２５）とによって固定
される積層の板スプリング（２６）と、前記の板スプリ
ング（２６）の両端が固定され中間後車軸（８）と後車
軸（６）とにそれぞれ設置される板スプリング固定部
（２８）とを含む。
【００１４】前記の中間後車軸（８）及び後車軸（６）
にそれぞれ設置される２個の横剛性部（４０）は同一の
構造を有しており、これを後車軸（６）が図示されてい
る図３を参照して説明すると次のようである。即ち、前
記の横剛性部（４０）は横フレーム（１６）に固定され
る横剛性ベース（４２）と、前記の横剛性ベース（４
２）と結合される横剛性サドル（４４）と、前記の横剛
性サドル（４４）にボルト（４７）とナット（４５）と
によって固定される横剛性板スプリング（４６）と、前
記の横剛性板スプリング（４６）の一端が固定され後車
軸（６）に固定される固定式固定部（５０）と、前記の
横剛性板スプリング（４６）の他の一端が滑り可能に固
定され後車軸（６）に滑り可能に固定される滑り式固定
部（５２）と、前記の固定式固定部（５０）と滑り式固
定部（５２）との上部分にそれぞれ設置されるインシュ
レータ（４８）とを含む。
にそれぞれ設置される２個の横剛性部（４０）は同一の
構造を有しており、これを後車軸（６）が図示されてい
る図３を参照して説明すると次のようである。即ち、前
記の横剛性部（４０）は横フレーム（１６）に固定され
る横剛性ベース（４２）と、前記の横剛性ベース（４
２）と結合される横剛性サドル（４４）と、前記の横剛
性サドル（４４）にボルト（４７）とナット（４５）と
によって固定される横剛性板スプリング（４６）と、前
記の横剛性板スプリング（４６）の一端が固定され後車
軸（６）に固定される固定式固定部（５０）と、前記の
横剛性板スプリング（４６）の他の一端が滑り可能に固
定され後車軸（６）に滑り可能に固定される滑り式固定
部（５２）と、前記の固定式固定部（５０）と滑り式固
定部（５２）との上部分にそれぞれ設置されるインシュ
レータ（４８）とを含む。
【００１５】前記で横剛性板スプリング（４６）は一端
はアイ(eye) 式に固定することができるように形成され
他の一端は端部分が曲げられた滑り式に形成される。
はアイ(eye) 式に固定することができるように形成され
他の一端は端部分が曲げられた滑り式に形成される。
【００１６】前記のように構成された本発明の二軸式後
輪懸架装置によると、ラジアスロッドを使用しないので
トラニオン部（２０）の荷重が減少し、したがってトラ
ニオンベース（２２）の大きさを従来のものより小さく
することができる。
輪懸架装置によると、ラジアスロッドを使用しないので
トラニオン部（２０）の荷重が減少し、したがってトラ
ニオンベース（２２）の大きさを従来のものより小さく
することができる。
【００１７】また、横方向荷重に対応して滑り運動をし
ながら荷重を吸収するように横剛性部（４０）を設置す
るので走行安全性が向上される。
ながら荷重を吸収するように横剛性部（４０）を設置す
るので走行安全性が向上される。
【００１８】
【発明の効果】前記のように構成された本発明の二軸式
後輪懸架装置を使用すると、ラジアスロッドを省略して
トラニオンベースの大きさを縮小することができるので
最低地上高を高めることができ、製造原価が節減され
る。
後輪懸架装置を使用すると、ラジアスロッドを省略して
トラニオンベースの大きさを縮小することができるので
最低地上高を高めることができ、製造原価が節減され
る。
【００１９】また、横剛性部を設置することによって走
行安全性が向上される。
行安全性が向上される。
【図１】本発明の二軸式後輪懸架装置を適用した車体を
概略的に示す平面図。
概略的に示す平面図。
【図２】本発明の二軸式後輪懸架装置のトラニオン部を
示す図１のＡ方向側面図。
示す図１のＡ方向側面図。
【図３】本発明の二軸式後輪懸架装置の横剛性部を示す
図１のＢ方向側面図。
図１のＢ方向側面図。
２ 縦フレーム ４ 後輪 ６ 後車軸 ８ 中間後車軸 １０ 推進軸 １２ ユニバーサル軸 １４ 中間後輪 １６ 横フレーム ２０ トラニオン部 ２２ トラニオンベース ２４ ロワーサドル ２６ 板スプリング ２８ 板スプリング固定部 ４０ 横剛性部 ４２ 横剛性ベース ４４ 横剛性サドル ４６ 横剛性板スプリング ４８ インシュレータ ５０ 固定式固定部 ５２ 滑り式固定部
Claims (4)
- 【請求項１】 縦フレーム（２）に上部分が固定され両
端がそれぞれ中間後車軸（８）と後車軸（６）とに固定
され自動車の両側にそれぞれ設置される２個のトラニオ
ン部（２０）と、 横フレーム（１６）に上部分が固定され両端がそれぞれ
中間後車軸（８）と後車軸（６）とのそれぞれの両側に
固定され中間後車軸（８）と後車軸（６）にそれぞれ設
置される２個の横剛性部（４０）とを含む二軸式後輪懸
架装置。 - 【請求項２】 前記の２個のトラニオン部（２０）はそ
れぞれ縦フレーム（２）に固定されるトラニオンベース
（２２）と、 前記のトラニオンベース（２２）と結合されるロワーサ
ドル（２４）と、 前記のロワーサドル（２４）にボルト（２７）とナット
（２５）とによって固定される積層の板スプリング（２
６）と、 前記の板スプリング（２６）の両端が固定され中間後車
軸（８）と後車軸（６）とにそれぞれ設置される板スプ
リング固定部（２８）とを含む請求項１に記載の二軸式
後輪懸架装置。 - 【請求項３】 前記の２個の横剛性部（４０）はそれぞ
れ横フレーム（１６）に固定される横剛性ベース（４
２）と、 前記の横剛性ベース（４２）と結合される横剛性サドル
（４４）と、 前記の横剛性サドル（４４）にボルト（４７）とナット
（４５）とによって固定される横剛性板スプリング（４
６）と、 前記の横剛性板スプリング（４６）の一端が固定され車
軸（８（６））に固定される固定式固定部（５０）と、 前記の横剛性板スプリング（４６）の他の一端が滑り可
能に固定され車軸（８（６））に滑り可能に固定される
滑り式固定部（５２）と、 前記の固定式固定部（５０）と滑り式固定部（５２）の
上部分にそれぞれ設置されるインシュレータ（４８）と
を含む請求項１又は請求項２に記載の二軸式後輪懸架装
置。 - 【請求項４】前記の横剛性板スプリング（４６）は一端
はアイ(eye) 式に固定することができるように形成さ
れ、他の一端は端部分が曲げられた滑り式に形成される
請求項３に記載の二軸式後輪懸架装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950054157U KR200203106Y1 (ko) | 1995-12-30 | 1995-12-30 | 이축식 후륜 현가장치 |
| KR1995U54157 | 1995-12-30 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1024718A true JPH1024718A (ja) | 1998-01-27 |
Family
ID=19442920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8358687A Pending JPH1024718A (ja) | 1995-12-30 | 1996-12-27 | 二軸式後輪懸架装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1024718A (ja) |
| KR (1) | KR200203106Y1 (ja) |
| CN (1) | CN1158796A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8733772B2 (en) | 2012-05-25 | 2014-05-27 | Hyundai Motor Company | Anti-roll apparatus for vehicle |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101755890B1 (ko) * | 2015-11-20 | 2017-07-10 | 현대자동차주식회사 | 전방 2축 차량의 현가장치 |
| KR102731565B1 (ko) * | 2019-05-07 | 2024-11-15 | 현대자동차주식회사 | 차량의 리어현가장치 |
-
1995
- 1995-12-30 KR KR2019950054157U patent/KR200203106Y1/ko not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-12-27 JP JP8358687A patent/JPH1024718A/ja active Pending
- 1996-12-30 CN CN96121379A patent/CN1158796A/zh active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8733772B2 (en) | 2012-05-25 | 2014-05-27 | Hyundai Motor Company | Anti-roll apparatus for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR200203106Y1 (ko) | 2000-12-01 |
| CN1158796A (zh) | 1997-09-10 |
| KR970028461U (ko) | 1997-07-24 |
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