JPH10250344A - 自動車用空調ユニットおよび空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】フット吹出口に導かれる空気温度の調節が可能
で、しかも排水機能にも優れた「自動車用空調ユニット
および自動車用空気調和装置」を提供する。 【解決手段】エバポレータ３２およびヒータコア３３
が、エバポレータを上流側にヒータコアを下流側にし
て、かつそれぞれの空気通過面３２ａ，３３ａを略直立
にして配置されている。ヒータコアの近傍にバイパス路
３５と冷風通路４３が形成され、ヒータコアの車両上側
にエアミックスチャンバＣが形成され、ヒータコアの背
面側に温風通路４１が形成されている。エバポレータ３
２とヒータコア３３との間には、２枚のミックスドア３
４ａ，３４ｂが設けられ、フット吹出口３９に流れ込む
温風の温度は、第１のミックスドア３４ａにより調節で
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用空気調和
装置に関し、特にエバポレータ（凝縮器、冷却用熱交換
器）とヒータコア（加熱用熱交換器）とが一体ユニット
内に配置された縦型一体エアコンに関する。

【０００２】

【従来の技術】クーラ装着率の向上を背景として、特に
乗用車系空気調和装置においては、エバポレータとヒー
タコアとを一つのユニットに収納し、従来のクーラユニ
ットを廃止することが検討されている。インテークユニ
ット、クーラユニットおよびヒータユニットが、車両の
左右方向に横一列に配置される従来の横型エアコンに対
し、この種の自動車用空気調和装置は、縦型一体エアコ
ンと称されることが少なくない。

【０００３】クーラユニットとヒータユニットとを一つ
のユニットにまとめることで、車室内の足元スペースが
拡大するだけでなく、ユニットを一体化することによる
材料、製造および組付コストの低減が図られる。

【０００４】従来の縦型一体エアコンとしては、エバポ
レータとヒータコアとを略直立させて車両の前後方向に
配置したもの（例えば、実開昭５７−５，３１８号公報
参照）や、エバポレータとヒータコアとを略水平にして
車両の上下方向に配置したもの（例えば、特開平８−１
０４，１２９号公報参照）が知られている。

【０００５】前者のエアコンは、図８に示すように、空
調ユニットケーシング３１に、エバ３２とヒータコア３
３とが略直立状態で設けられており、インテークユニッ
トからの取入空気は、車両前方に位置する入口４０から
ケーシング３１内へ導入される。また、エバポレータ３
２とヒータコア３３との間にはミックスドア３４ａ、サ
ブミックスドア３４ｂとバイパス路３５とが設けられ、
バイパス路３５の上側にベント吹出口３７とデフロスト
吹出口３８とフット吹出口３９とが形成されている。

【０００６】この種のエアコンでは、入口４０から導入
された空気は、エバポレータ３２、ヒータコア３３の順
に車両後方へ向かって流れることになる。なお、「３７
Ｄ」はベントドア、「３８Ｄ」はデフドア、「３９Ｄ」
はフットドアである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、同図に示さ
れる従来の縦型一体エアコンでは、フット吹出口３９が
バイパス路３５を通過した冷風を導き難い位置に形成さ
れているので、例えばバイレベルモードにおいては、フ
ット吹出口３９には主として温風が流れ込んでしまい、
乗員の上半身に供給される冷風と、足元に供給される温
風との差温が大きくなりすぎるという問題がある。

【０００８】尤も、かかる上下差温の問題は、ドア開度
の微調整や配風リブの設置などの対策を講じることによ
り解消することは可能であるが、何れの手法においても
通気抵抗が増加して風量が低下するという問題があるの
で好ましくない。

【０００９】また、従来の縦型一体エアコンでは、第１
のミックスドア３４ａを開いてヒータコア３３に空気を
導くと、この空気とともにエバポレータ３２表面に付着
した凝縮水が運ばれ、ヒータコア３３が設置されたケー
シング３１の底面に溜まるので、別途排水管が必要とな
る。

【００１０】本発明は、このような従来技術の問題点に
鑑みてなされたものであり、フット吹出口に導かれる空
気温度の調節が可能で、しかも排水機能にも優れた縦型
一体エアコンを提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の自動車用空調ユニットは、エバポレ
ータおよびヒータコアが、前記エバポレータを上流側に
前記ヒータコアを下流側にして、かつそれぞれの空気通
過面を略直立にして配置された自動車用空調ユニットで
あって、前記ヒータコアの背面側に温風通路が形成さ
れ、前記温風通路の車両上側にベント吹出口が形成さ
れ、前記温風通路の車両下側にフット吹出口が形成され
た自動車用空調ユニットにおいて、前記ヒータコアの近
傍に、前記ヒータコアを迂回して前記ベント吹出口に至
る第１のバイパス路と、前記ヒータコアを迂回して前記
温風通路に至る第２のバイパス路が形成され、前記エバ
ポレータと前記ヒータコアとの間に、前記ヒータコアお
よび前記第２のバイパス路へ流下する空気量を制御する
第１のミックスドアと、前記ヒータコアおよび前記第１
のバイパス路へ流下する空気量を制御する第２のミック
スドアとが設けられていることを特徴とする。

【００１２】この請求項１記載の自動車用空調ユニット
では、ヒータコアの背面に形成された温風通路へは、ヒ
ータコアを通過した空気と、第２のバイパス路を通過し
た空気とが導かれる。そして、温風通路の空気は、車両
上側に形成されたベント吹出口と車両下側に形成された
フット吹出口とにそれぞれ供給される。

【００１３】ここで、第１のミックスドアによりヒータ
コアおよび第２のバイパス路へ流下する空気量が制御さ
れるので、これにより主としてフット吹出口へ流入する
空気温度が調節される。

【００１４】これに対して、第２のミックスドアにより
ヒータコアおよび第１のバイパス路へ流下する空気量が
制御されるので、これにより主としてベント吹出口へ流
入する空気温度が調節される。

【００１５】したがって、ベント吹出口およびフット吹
出口のそれぞれに流れ込む空気温度は、第２のミックス
ドアおよび第１のミックスドアによってほぼ独立して温
度制御することができる。

【００１６】その結果、例えばバイレベルモードにおけ
る上下差温を適切な温度に設定することが可能となり、
当該差温が大きくなりすぎたり、小さくなりすぎるのを
防止することができる。

【００１７】また、請求項１記載の自動車用空調ユニッ
トでは、エバポレータとヒータコアとの間に設けられる
ミックスドアが、２枚のミックスドアに分割されている
ので、回動に必要な範囲が小さくて済む。すなわち、エ
バポレータとヒータコアとの間の寸法を短く設定するこ
とができ、その結果、車両前後方向に短い空調ユニット
を提供することができる。

【００１８】さらに、請求項１記載の自動車用空調ユニ
ットでは、温風通路の車両下側にフット吹出口を形成す
ることで、ヒータコアを通過した温風をそのまま当該フ
ット吹出口へ案内でき、車両上側に形成した場合に必要
とされる別部品のフット吹出ダクトを省略することがで
きる。

【００１９】請求項１記載の自動車用空調ユニットにお
いて、前記第２のバイパス路の設定位置は特に限定され
ないが、請求項２記載の自動車用空調ユニットは、前記
第２のバイパス路は、前記ヒータコアの車両下側に形成
され、当該第２のバイパス路を構成する空調ユニットケ
ーシングの底面が、前記エバポレータ方向に向かって下
に傾斜していることを特徴とする。

【００２０】この請求項２記載の自動車用空調ユニット
では、第２のバイパス路を構成する空調ユニットケーシ
ングの底面がエバポレータ方向に向かって下に傾斜して
いるので、エバポレータから飛散した凝縮水は、当該第
２のバイパス路の底面を伝ってエバポレータ方向に流れ
ることになる。エバポレータの近傍には、通常配水管が
設けられているので、この飛散水もここから系外へ排水
することができる。

【００２１】請求項１または２記載の自動車用空調ユニ
ットにおいて、エアミックスチャンバの設定位置は特に
限定されないが、請求項３記載の自動車用空調ユニット
は、前記ヒータコアおよび前記温風通路の車両上側にエ
アミックスチャンバが形成されていることを特徴とす
る。

【００２２】自動車用ヒータコアは、エバポレータより
も小さいのが一般的であることから、これらエバポレー
タとヒータコアとを底面を揃えて略直立状態で並べる
と、ヒータコアの車両上側にスペースができる。請求項
３記載の自動車用空調ユニットでは、このスペースを利
用し、ここにエアミックスチャンバを形成することで、
スペースの有効利用が図られて小型の空調ユニットが提
供される。

【００２３】また、請求項４記載の自動車用空調ユニッ
トは、前記ベントドアは、フルクールモードにおいて前
記温風通路を全閉することを特徴とする。

【００２４】この請求項４記載の自動車用空調ユニット
では、ヒータコアの車両上側にエアミックスチャンバが
形成され、ヒータコアの背面側に温風通路が形成されて
いるので、例えばフルクールモードにおいて、ヒータコ
アの背面で暖められた空気が温風通路を上昇してエアミ
ックスチャンバに流入しようとするが、ベントドアが温
風通路を全閉可能であるため、かかる暖気の混入を防止
できる。その結果、バイパス路から流下した冷風は、何
ら暖められることなくそのままの温度を維持して室内に
供給され、これにより低コストで冷房能力の低下が防止
される。

【００２５】請求項１〜４記載の自動車用空調ユニット
において、デフロスト吹出口の設定位置は特に限定され
ないが、請求項５記載の自動車用空調ユニットは、前記
エアミックスチャンバの車両上側に、デフロスト吹出口
が形成されていることを特徴とする。

【００２６】この自動車用空調ユニットは、インストル
メントパネルのセンターコンソール付近に搭載されるの
で、デフロストグリルに接続されるデフロスト吹出口
は、インストルメントパネルの直近にあることが望まし
い。このため、請求項５記載の自動車用空調ユニットで
は、デフロスト吹出口をエアミックスチャンバの車両上
側に形成することとし、これによりデフロストグリルへ
至るダクトを極力短くする。

【００２７】請求項１〜５記載の自動車用空調ユニット
において、エバポレータとヒータコアの車両搭載時の向
き、および空調ユニット内へ導入される空気の入口の設
定位置は特に限定されないが、請求項６記載の自動車用
空調ユニットは、前記エバポレータおよび前記ヒータコ
アが、前記エバポレータを車両前側に前記ヒータコアを
車両後側にして、かつそれぞれの空気通過面を略車両前
後方向に向けて配置され、前記エバポレータの車両前側
に、取入空気の入口が形成されていることを特徴とす
る。

【００２８】こうすることで、空調ユニット内の空気流
路が車両前側から後側へ直線状に形成されるので、通気
抵抗の小さい空調ユニットを提供することができる。ま
た、こうすることで、車両前後方向の寸法が小さくでき
るので、エバポレータの車両前側に通気抵抗を十分小さ
くし得る広い入口が設定できる。

【００２９】請求項１〜６記載の自動車用空調ユニット
と、送風機を有するインテークユニットとを組み合わ
せ、これらを車両左右方向に沿って配置することで、上
述した作用効果を発揮できる自動車用空気調和装置が提
供される。

【００３０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は本発明の自動車用空気調和装
置の搭載状態を示す斜視図、図２は本発明の自動車用空
調ユニットの実施形態を示す縦断面図である。

【００３１】図１に示すように、本実施形態の自動車用
空気調和装置１００は、インテークユニット１０および
空調ユニット３０からなり、それぞれインテークユニッ
トケーシング１１、空調ユニットケーシング３１を有
し、これらがダクト（図示省略）で接続されている。こ
れらのユニット１０，３０は、車両のインストルメント
パネルＩＰ内であってダッシュパネルＤＰに沿って左右
方向に搭載される。特に限定されないが、インテークユ
ニット１０は、助手席の足元に位置するインストルメン
トパネルＩＰの奥に取り付けられ、空調ユニット３０
は、車両中央に位置するセンターコンソールＣＣの奥に
取り付けられる。なお、左ハンドル車では、図１と左右
対称に搭載される。

【００３２】インテークユニットケーシング１１には、
車室外の空気を取り入れるための外気取入口１２と、室
内空気を循環させるための内気取入口１３とが形成され
ている。内気取入口１３は、インテークユニットケース
１１に直接開口形成されているが、外気取入口１２は、
車体のカウルパネルに開口形成された取入口とエアダク
ト（何れも図示しない。）を介して連通されている。

【００３３】図示はしないが、インテークユニットケー
ス１１には、インテークドアが回動自在に設けられてお
り、外気取入口１２を全閉する位置（内気循環モード）
と内気取入口１３を全閉する位置（外気取入モード）と
の間を回動し、必要に応じてその中間位置（内外気取入
モード）でも停止する。このインテークドアの回動動作
は、インテークユニットケース１１に取り付けられたイ
ンテークドアアクチュエータあるいは手動ワイヤによっ
てなされる。また、内気および／または外気の取り入れ
は、ファンモータによって回転するファンにより行われ
る。

【００３４】図２に示すように、空調ユニットケーシン
グ３１には、インテークユニット１０からダクトを介し
て送風された空気の入口４０が、ケーシング３１の側面
の車両前側に形成されている。なお、図２は、図１にお
いて助手席側から空調ユニット３０を見たときの縦断面
図である。

【００３５】この入口４０に近接して、取入空気を冷却
するためのエバポレータ３２が、略直立し、かつ空気通
過面３２ａを車両前後方向に向けて設けられている。こ
のエバポレータ３２は、これとコンプレッサ、コンデン
サ（蒸発器）、膨張弁およびリキッドタンク等を冷媒配
管で接続して構成される冷房サイクルの一要素となる。
また、コンプレッサ、コンデンサ、リキッドタンクなど
の主要部品はエンジンルーム内に設けられているので、
これらとエバポレータ３２とは、冷媒配管によりダッシ
ュパネルＤＰを貫通して接続される。なお冷房サイクル
の運転および停止は、車室内のインストルメントパネル
ＩＰに設けられたコントロールパネルのエアコンスイッ
チにより行われる。

【００３６】空調ユニットケース３１の上記エバポレー
タ３２の車両後側には、ヒータコア３３がバイパス路３
５を形成するように略直立して設けられている。このヒ
ータコア３３も、その空気の通過面３３ａを車両前後方
向に向けて配設されている。ヒータコア３３には、車両
のエンジン冷却水が循環し、このエンジン冷却水と空気
との熱交換によって当該空気が加熱される。

【００３７】特に本実施形態の空調ユニット３０では、
後述するようにフルクール時の暖気対策が採られている
ので、エンジン冷却水配管に設けられる温水バルブを省
略することができる。

【００３８】本実施形態の空調ユニット３０では、エバ
ポレータ３２とヒータコア３３との間に、２枚のミック
スドア３４ａ，３４ｂが設けられている。車両下側に位
置する第１のミックスドア３４ａは、ヒータコア３３お
よび後述する冷風通路４３へ流下する空気量を制御する
のに対し、車両上側に位置する第２のミックスドア３４
ｂは、ヒータコア３３およびバイパス路３５へ流下する
空気量を制御する。

【００３９】これら２枚のミックスドア３４ａ，３４ｂ
は、機械的（例えばリンク機構）あるいは電気的（例え
ばアクチュエータモータとコントローラ）に連動または
独立して回動され、これによりヒータコア３３を通過す
る空気量とバイパス路３５を通過する空気量との比率が
調節される。

【００４０】本実施形態の空調ユニット３０では、エバ
ポレータ３２とヒータコア３３との間に設けられるミッ
クスドアが、第１のミックスドア３４ａと第２のミック
スドア３４ｂとに二分割されているので、１枚のミック
スドアで温調を行う場合に比べ、回動に必要な範囲が小
さくて済む。すなわち、エバポレータ３２とヒータコア
３３との間の車両前後方向の寸法を短く設定することが
でき、その結果、車両前後方向に短い空調ユニット３０
を提供することができる。

【００４１】本実施形態の空調ユニット３０は、インテ
ークユニット１０から送風された空気を上述したエバポ
レータ３２で冷却したのち、上記ヒータコア３３で温調
するとともに、車室内に対して所望の吹出口から調和空
気を配風する機能を有している。このために、空調ユニ
ットケース３１のヒータコア３３の車両上側には、エア
ミックスチャンバＣが形成され、さらにヒータコア３３
を通過した温風をエアミックスチャンバＣまたはフット
吹出口３９に案内するための温風通路４１が、ヒータコ
ア３３の背面に形成されている。

【００４２】これに加え、特に本実施形態の空調ユニッ
トでは、ヒータコア３３の下側に冷風通路（第２のバイ
パス路）４３が形成されており、第１のミックスドア３
４ａがヒータコア３３を全開とする以外のときには、エ
バポレータ３２からの冷風が当該冷風通路４３を通過し
て温風通路４１に導かれる。この冷風通路４３は、フッ
ト吹出口３９から吹き出される空気の温度を独立して可
変とするもので、例えばバイレベルモード等において、
ベント吹出口３７からの冷風と、フット吹出口３９から
の温風との差温を調節するためのものである。

【００４３】また、冷風通路４３の底面３１ａは、空調
ユニットケーシング３１の底壁３１ａによって構成され
ているが、本実施形態では、この底面３１ａがエバポレ
ータ３２方向に向かって下に傾斜して形成されている。
これにより、第１または第２のミックスドア３４ａ，３
４ｂを回動させたときに、エバポレータ３２から凝縮水
が飛散して当該底面３１ａに溜まったとしても、この凝
縮水はエバポレータ３２の近傍に形成された排水管３１
ｂに導かれるので、別途排水管を設ける必要がなくな
る。

【００４４】エアミックスチャンバＣには、ベント吹出
口３７、デフロスト吹出口３８が形成されている。ベン
ト吹出口３７は、エアダクトを介してあるいは直接、車
室内のインストルメントパネルＩＰの前面に設けられた
ベントグリルに連通され、調和空気を主として乗員の上
半身に向かって吹き出す。

【００４５】デフロスト吹出口３８は、エアダクトを介
してあるいは直接、インストルメントパネルＩＰの上面
に設けられたデフロストグリルに連通され、低湿度空気
または温風などをフロントガラス内面に向かって吹き出
し、曇りを晴らす。

【００４６】一方、フット吹出口３９は、温風通路４１
の車両下側に形成されて車室内の乗員の足下で開口し、
主として温風を乗員の足下に向かって吹き出す。

【００４７】ベント吹出口３７、デフロスト吹出口３８
およびフット吹出口３９には、それぞれベントドア３７
Ｄ、デフドア３８Ｄおよびフットドア３９Ｄが設けら
れ、それぞれの吹出口を開閉する。

【００４８】これらのドア３７Ｄ，３８Ｄ，３９Ｄは、
リンク機構等を介してモードドアアクチュエータあるい
は手動ワイヤにより動作する。つまり、ベントモード、
デフロストモード、バイレベルモード、フットモード等
の各種吹出モードの選択によって、３つのドア３７Ｄ，
３８Ｄ，３９Ｄの開閉の組み合わせにしたがって、これ
らのドアが動作する。

【００４９】例えば、バイレベルモードでは、ベント吹
出口３７およびフット吹出口３９をそれぞれ半開とし、
ベント吹出口３７からは冷風をフット吹出口３９からは
温風を吹き出し、いわゆる頭寒足熱型の温調を行う。

【００５０】なお、本実施形態の空調ユニット３０で
は、ベントドア３７Ｄが、ベント吹出口３７を開閉する
だけでなく、温風通路４１の上端をも閉塞できる構造と
されている。具体的には、図示するように、ヒータコア
３３の上端部に、ベントドア３７Ｄの先端が接触可能な
リブ４２が形成されている。また、ベントドア３７Ｄ側
としては、従来のベント吹出口の全閉位置、同じく半開
位置、同じく全閉位置の３ポジションに加え、温風通路
の全閉の停止ポジションが、リンク機構あるいはアクチ
ュエータによって付加されている。なお、この構成は本
発明では必須でない。

【００５１】次に作用を説明する。図３はベントモー
ド、図４はフットモード、図５はバイレベルモード、図
６はデフロストモード、図７はデフ／フットモードにお
ける空気流をそれぞれ示している。

【００５２】ベントモード 一般的に冷房または温調を行うベントモードにおいて
は、図３に示すように、デフロスト吹出口３８およびフ
ット吹出口３９を全閉とし、ベント吹出口３７を全開、
温風通路４１を全閉とする。すなわち、ベントドア３７
Ｄは最大回動ポジションとする。また、第１のミックス
ドア３４ａはヒータコア３３を全閉とし、第２のミック
スドア３４ｂはヒータコア３３を全閉、バイパス路３５
を全開とする。

【００５３】こうすることで、インテークユニット１０
から入口４０へ導入された取入空気は、エバポレータ３
２の空気通過面３２ａを通過しながら、車両後側へ向か
って流れ、主としてバイパス路３５に至りそのままベン
ト吹出口３７に流れ込む。ここで、エバポレータ３２か
ら流下した冷風のうち一部の空気は、冷風通路４３を通
って温風通路４３に至るが、温風通路４１は、上端部が
ベントドア３７Ｄにより、下端部がフットドア３９Ｄに
より閉塞されているので、当該温風通路４１の内圧が上
昇するとそれ以上の空気は流入しない。

【００５４】このように、ベントモードにおいては、ヒ
ータコア３３の背面（すなわち温風通路４１側）で空気
が暖められるが、温風通路４１の上端部はベントドア３
７Ｄによって閉塞されているので、ベント吹出口３７へ
はエバポレータ３２からの冷風のみが流れ込むこととな
り、その結果、ベントドア３７Ｄの改変のみで冷房能力
が確保されることになる。

【００５５】また、入口４０からベント吹出口３７に至
る空気流路がほぼ直線状に形成されているので、通気抵
抗がきわめて小さく、大風量の冷風を室内へ供給するこ
とができる。ここで、第２のミックスドア３４ｂをバタ
フライ状ドアで構成すれば、ここを通過する冷風をベン
ト吹出口３７へ偏向させることができるので、通気抵抗
の低減がより助長される。

【００５６】フットモード 一般に暖房を行うフットモードにおいては、図４に示す
ように、デフロスト吹出口３８およびベント吹出口３７
を全閉とし、フット吹出口３９を全開とする。また、第
１のミックスドア３４ａは冷風通路４３を全閉とし、第
２のミックスドア３４ｂはバイパス路３５を全閉とす
る。

【００５７】こうすることで、インテークユニット１０
から入口４０へ導入された取入空気は、エバポレータ３
２の空気通過面３２ａを通過しながら、車両後側へ向か
って流れ、全てヒータコア３３へ流れる。そして、ヒー
タコア３３の空気通過面３３ａを通って温風となった空
気は、温風通路４１からフット吹出口３９に流れ込み、
乗員の足元に供給される。

【００５８】このように、フットモードにおいても、入
口４０からフット吹出口３９に至る空気流路がほぼ直線
状に形成されているので、通気抵抗がきわめて小さく、
大風量の温風を室内へ供給することができる。

【００５９】バイレベルモード 一方、中間温度の空気を供給する温調モードであってバ
イレベルモード（温調／バイレベルモード）において
は、図５に示すように、デフロスト吹出口３８を全閉と
し、ベント吹出口３７およびフット吹出口３９を半開と
する。また、第１および第２のミックスドア３４ａ，３
４ｂはそれぞれ略中間位置とする。

【００６０】こうすると、インテークユニット１０から
入口４０へ導入された取入空気は、エバポレータ３２の
空気通過面３２ａを通過しながら、車両後側へ向かって
流れるが、ここで、第１のミックスドア３４ａと第２の
ミックスドア３４ｂとによって、バイパス路３５に導か
れる空気と、ヒータコア３３に導かれる空気と、冷風通
路４３へ導かれる空気とに分岐する。

【００６１】バイパス路３５側へ分岐した冷風は、ヒー
タコア３３を通過して温風通路４１を上昇してきた温風
と、エアミックスチャンバＣにて衝突する。これにより
混合されて適切な温度となったのち、ベント吹出口３７
に流れ込み、乗員の上半身に適当な温度となった空気が
供給される。また、ヒータコア３３を通過した温風と、
冷風通路４３を通過した冷風とは、温風通路４１で混合
し、若干温度が低下した状態でフット吹出ダクト４２へ
流れ込み、ベント吹出ダクトよりも高温の空気がフット
吹出口３９から乗員の足下へ供給される。ただし、冷風
通路４３が設けられているので、極端な差温は回避され
る。

【００６２】このように、温調／バイレベルモードにお
いては、バイパス路３５を通過した冷風と、ヒータコア
３３を通過して上昇してきた温風とが、略直角方向に衝
突するので、混合性が高まり、均一な温度の温調空気が
室内へ供給される。また、冷風通路４３の存在によっ
て、バイレベル差温の大小が調節でき、環境に応じた頭
寒足熱温調を実現できる。

【００６３】デフロストモード 主として温風をフロントガラスの内面に吹き付け曇りを
除去するためのデフロストモードにおいては、図６に示
すように、ベント吹出口３７およびフット吹出口３９を
全閉とし、デフロスト吹出口３８を全開とする。また、
第１のミックスドア３４ａは冷風通路４３を全閉とし、
第２のミックスドア３４ｂはバイパス路３５を全閉とす
る。

【００６４】こうすることで、インテークユニット１０
から入口４０へ導入された取入空気は、エバポレータ３
２の空気通過面３２ａを通過しながら、車両後側へ向か
って流れ、全てヒータコア３３へ流れる。そして、ヒー
タコア３３の空気通過面３３ａを通って温風となった空
気は、温風通路４１からデフロスト吹出口３８に流れ込
み、フロントガラス内面に供給される。

【００６５】このように、デフロストモードにおいて
も、入口４０から温風通路４１に至る空気流路がほぼ直
線状に形成され、ここからデフロスト吹出口３８に至る
空気通路もほとんど通気抵抗とならないので、大風量の
温風をフロントガラス内面へ供給することができ、安全
性がより高くなる。

【００６６】デフ／フットモード 一方、ガラスの曇りを晴らしつつ室内の温調を行うデフ
／フットモードにおいては、図７に示すように、ベント
吹出口３７を全閉とし、デフロスト吹出口３８およびフ
ット吹出口３９を半開とする。また、第１および第２の
ミックスドア３４ａ，３４ｂはそれぞれ略中間位置とす
る。

【００６７】こうすると、インテークユニット１０から
入口４０へ導入された取入空気は、エバポレータ３２の
空気通過面３２ａを通過しながら、車両後側へ向かって
流れるが、ここで、第１のミックスドア３４ａと第２の
ミックスドア３４ｂとによって、バイパス路３５に導か
れる空気と、ヒータコア３３に導かれる空気と、冷風通
路４３へ導かれる空気とに分岐する。

【００６８】バイパス路３５側へ分岐した冷風は、ヒー
タコア３３を通過して温風通路４１を上昇してきた温風
と、エアミックスチャンバＣにて衝突する。これにより
混合されて適切な温度となったのち、デフロスト吹出口
３８に流れ込み、適当な温度となった空気がフロントガ
ラス内面に供給される。また、ヒータコア３３を通過し
た温風と、冷風通路４３を通過した冷風とは、温風通路
４１で混合し、若干温度が低下した状態でフット吹出ダ
クト４２へ流れ込み、デフロスト吹出口よりも高温の空
気がフット吹出口３９から乗員の足下へ供給される。た
だし、冷風通路４３が設けられているので、極端な差温
は回避される。

【００６９】このように、デフ／フットモードにおいて
も、バイパス路３５を通過した冷風と、ヒータコア３３
を通過して上昇してきた温風とが、略直角方向に衝突す
るので、混合性が高まり、均一な温度の温調空気が室内
へ供給される。また、冷風通路４３の存在によって、デ
フ／フット差温の大小が調節でき、環境に応じた温調を
実現できる。

【００７０】なお、以上説明した実施形態は、本発明の
理解を容易にするために記載されたものであって、本発
明を限定するために記載されたものではない。したがっ
て、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技
術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨
である。

【００７１】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、フ
ット吹出口に導かれる空気温度の調節が可能であるた
め、例えばバイレベルモードにおける上下差温を適切な
温度に設定することが可能となり、当該差温が大きくな
りすぎたり、小さくなりすぎるのを防止することができ
る。

【００７２】また、エバポレータから飛散した凝縮水は
第２のバイパス路の底面を伝ってエバポレータ方向に流
れることになるので、この飛散水をエバポレータの近傍
に設けられた排水管から系外へ排水することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用空気調和装置の搭載状態を示
す斜視図である。

【図２】本発明の自動車用空調ユニットの実施形態を示
す縦断面図である。

【図３】図２の空調ユニットのベントモードを示す縦断
面図である。

【図４】図２の空調ユニットのフットモードを示す縦断
面図である。

【図５】図２の空調ユニットのバイレベルモードを示す
縦断面図である。

【図６】図２の空調ユニットのデフロストモードを示す
縦断面図である。

【図７】図２の空調ユニットのデフ／フットモードを示
す縦断面図である。

【図８】従来の縦型一体空調ユニットを示す縦断面図で
ある。

【符号の説明】

１０…インテークユニット ３０…空調ユニット ３１…ケーシング ３２…エバポレータ ３２ａ…空気通過面 ３３…ヒータコア ３３ａ…空気通過面 ３４ａ…第１のミックスドア ３４ｂ…第２のミックスドア ３５…バイパス路（第１のバイパス路） ３７…ベント吹出口 ３８…デフロスト吹出口 ３９…フット吹出口 ４０…入口 ４１…温風通路 ４２…リブ ４３…冷風通路（第２のバイパス路） Ｃ…エアミックスチャンバ ＩＰ…インストルメントパネル ＣＣ…センターコンソール ＤＰ…ダッシュパネル

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エバポレータ（３２）およびヒータコア
   （３３）が、前記エバポレータを上流側に前記ヒータコ
   アを下流側にして、かつそれぞれの空気通過面（３２
   ａ，３３ａ）を略直立にして配置された自動車用空調ユ
   ニット（３０）であって、 前記ヒータコアの背面側に温風通路（４１）が形成さ
   れ、 前記温風通路（４１）の車両上側にベント吹出口が形成
   され、前記温風通路の車両下側にフット吹出口（３９）
   が形成された自動車用空調ユニットにおいて、 前記ヒータコアの近傍に、前記ヒータコアを迂回して前
   記ベント吹出口に至る第１のバイパス路（３５）と、前
   記ヒータコアを迂回して前記温風通路に至る第２のバイ
   パス路（４３）が形成され、 前記エバポレータ（３２）と前記ヒータコア（３３）と
   の間に、前記ヒータコアおよび前記第２のバイパス路へ
   流下する空気量を制御する第１のミックスドア（３４
   ａ）と、前記ヒータコアおよび前記第１のバイパス路へ
   流下する空気量を制御する第２のミックスドア（３４
   ｂ）とが設けられていることを特徴とする自動車用空調
   ユニット。
2. 【請求項２】前記第２のバイパス路（４３）は、前記ヒ
   ータコアの車両下側に形成され、当該第２のバイパス路
   を構成する空調ユニットケーシング（３１）の底面（３
   １ａ）が、前記エバポレータ（３２）方向に向かって下
   に傾斜していることを特徴とする請求項１記載の自動車
   用空調ユニット。
3. 【請求項３】前記ヒータコア（３３）および前記温風通
   路（４１）の車両上側にエアミックスチャンバ（Ｃ）が
   形成されていることを特徴とする請求項１または２記載
   の自動車用空調ユニット。
4. 【請求項４】前記ベント吹出口（３７）を開閉するベン
   トドア（３７Ｄ）が、前記温風通路（４１）を全閉可能
   であることを特徴とする請求項１または２記載の自動車
   用空調ユニット。
5. 【請求項５】前記エアミックスチャンバ（Ｃ）の車両上
   側に、デフロスト吹出口（３８）が形成されていること
   を特徴とする請求項３または４記載の自動車用空調ユニ
   ット。
6. 【請求項６】前記エバポレータ（３２）および前記ヒー
   タコア（３３）が、前記エバポレータを車両前側に前記
   ヒータコアを車両後側にして、かつそれぞれの空気通過
   面（３２ａ，３３ａ）を略車両前後方向に向けて配置さ
   れ、前記エバポレータ（３２）の車両前側に、取入空気
   の入口（４０）が形成されていることを特徴とする請求
   項１〜５の何れかに記載の自動車用空調ユニット。
7. 【請求項７】請求項１〜６の何れかに記載の自動車用空
   調ユニット（３０）と、送風機を有するインテークユニ
   ット（１０）とが、車両左右方向に沿って配置された自
   動車用空気調和装置。