JPH10250369A - 自動車のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ドア本体の中段部に設けるインパクトバーの剛
性が過大の場合は側面衝突時の衝撃加速度が大きくな
り、ドア本体の上端部の剛性が十分でないと側面衝突時
にドア本体の上部が車室側へ変形し易い。 【解決手段】ドア本体２のアウタパネル５の上端部内側
にレインフォースメント８を設けるとともにその近傍部
にインパクトバー２２を設け、ドア本体２の中段より下
側にもインパクトバー２１を設け、２本のインパクトバ
ー２１，２２とレインフォースメント８とでドア本体２
の全体の剛性を確保し、側面衝突時にドア本体２の上端
部の変形を防止できるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 本発明は、自動車のドア構
造に関し、特にドア本体の内部に２本のインパクトバー
を設け、ドア本体の全体にわたる剛性確保と衝撃緩和を
図ったものに関する。

【０００２】

【従来の技術】 自動車の側面衝突に対するドアの剛性
を高める為に、最近では、ドア本体の内部空間に水平向
きのインパクトバーを設け、そのインパクトバーをドア
本体の前端部と後端部に架着してなる自動車のドア構造
が採用されている。従来、実開昭６２−１６７７２０号
公報に示すように、ドア本体内の中段部に２本の管材か
らなる第１のインパクトバーを設けるとともに、ドア本
体内の上端付近に１本の管材からなる第２のインパクト
バーを設け、この第２のインパクトバーを第１のインパ
クトバーよりもドア厚さ方向内側に位置させてなる自動
車のドア構造が提案されている。最近では、側面衝突時
の乗員に対する衝撃を吸収する機能と、衝撃緩和の為に
側面衝突時に乗員の車室側への移動を早期に開始させる
機能とを果たす衝撃吸収部材をドア本体内に組み込む技
術も広く適用されつつある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】 前記公報のドア構造
では、２本の管材からなる第１のインパクトバーをドア
本体の中段部にほぼ平行に水平姿勢に配設しているた
め、側面衝突に対するドア本体の中段部の剛性は高まる
ものの、ドア本体の上端部の剛性が不足しがちであり、
側面衝突の際ドア本体の上端部の車室側への変形量が大
きくなりやすいという問題がある。しかも、第１のイン
パクトバーの剛性が過大になりやすく、その場合には側
面衝突時における衝撃加速度が大きくなる。また、前記
公報のドア構造では、衝撃吸収部材を適用していない
が、インパクトバーの配置・構造と関連付けて衝撃吸収
部材の大きさ・配置を適切に設定することで、乗員に対
する衝撃を極力緩和することが望ましい。

【０００４】他方、従来の自動車のドアにおいては、ウ
インドレギュレータのガラスガイドが１本であり、その
１本のガラスガイドがドア本体の前後方向ほぼ中央部に
ほぼ立て向きに配置されているだけであったので、ガラ
スガイドを側面衝突に対するドアの剛性アップや衝突エ
ネルギー吸収に有効に活用することは困難であった。本
発明の目的は、ドア本体の局部ではなく全体に亙る剛性
確保と乗員に対する衝撃緩和とを図り得る自動車のドア
構造を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 請求項１の自動車のド
ア構造は、インナパネルとアウタパネルとで形成された
ドア本体の内部空間に上下に離間させて車体前後方向向
きに配設された２本のインパクトバーを備えた自動車の
ドア構造において、上側のインパクトバーはドア本体の
内部空間の上端部に設けられたレインフォースメントの
直下に配設され、下側のインパクトバーの大部分はドア
本体の高さ方向中段よりも下側に配設され、前記上側の
インパクトバーの剛性が下側のインパクトバーの剛性よ
りも低く設定されたものである。ここで、側面衝突時
に、レインフォースメント及び上側のインパクトバー
と、下側のインパクトバーとが均等に協働して衝撃を吸
収し、衝突荷重を分担するように構成することが望まし
い。

【０００６】ドア本体の中段部はほぼバンパーのレベル
に相当するが、このドア本体の中段部は下側のインパク
トバーで防護され、ドア本体の上端部はレインフォース
メントと上側のインパクトバーとで防護される。そし
て、上側のインパクトバーの剛性を下側のインパクトバ
ーの剛性よりも低く設定し、上側のインパクトバーとレ
インフォースメントとでドア本体の上端部の剛性を確保
してあるので、側面衝突の際にドア本体の上端部が車室
側へ大きく変形することが無く、下側のインパクトバー
と上側のインパクトバーとレインフォースメントとでド
ア本体の全体に亙って変形を抑制し衝突エネルギー吸収
を図ることができる。また、ドア厚さ方向外側に位置す
る下側のインパクトバーの剛性が過大にならないように
設定すれば、側面衝突時の衝撃加速度を抑制することも
できる。

【０００７】請求項２の自動車のドア構造は、請求項１
の発明において、上下のインパクトバーが共に円形断面
の管体で構成され、上側のインパクトバーが下側のイン
パクトバーよりも小径に構成されたことを特徴とするも
のである。両インパクトバーを夫々管体で構成するた
め、インパクトバーを小型・軽量化でき、インパクトバ
ーの配置の面で有利になり、種々の方向からの衝撃に対
して有効なものにすることができる。その他請求項１と
同様の作用を奏する。

【０００８】請求項３の自動車のドア構造は、請求項２
の発明において、上下のインパクトバーの車体内方側に
は、夫々衝撃吸収部材が設けられ、下側の衝撃吸収部材
の上下幅は上側の衝撃吸収部材の上下幅よりも大きく設
定されたことを特徴とするものである。通常の衝突時に
下側のインパクトバーが分担する衝突荷重は、上側のイ
ンパクトバーとレインフォースメントが分担する衝突荷
重よりも大きいため、下側の衝撃吸収部材の上下幅を上
側のインパクトバーの上下幅よりも大きく設定すること
が望ましく、乗員の腰部付近の広い部分を保護する上で
も下側の衝撃吸収部材の上下幅を大きくすることが望ま
しい。その他請求項２と同様の作用を奏する。

【０００９】請求項４の自動車のドア構造は、請求項３
の発明において、下側のインパクトバーと下側の衝撃吸
収部材の間に、衝撃吸収作用のある衝撃伝達部材を設け
たことを特徴とするものである。下側のインパクトバー
はアウタパネルの内側付近に設けられるし、これに対応
する衝撃吸収部材はインナパネルの内外両側付近に設け
られる関係上、下側のインパクトバーから衝撃吸収部材
までの距離が大きくなりやすい。そこで、下側のインパ
クトバーに入力される衝突荷重を衝撃伝達部材を介して
衝撃吸収部材に伝達することで、衝突後極力早期に乗員
に適度の衝突荷重を伝達して乗員の移動を開始させ衝衝
撃速度を緩和することができる。その他請求項３と同様
の作用を奏する。

【００１０】請求項５の自動車のドア構造は、請求項１
〜４の何れか１項の発明において、前記ドア本体の内部
空間の後部に、ウインドレギュレータの１対のガラスガ
イド部材をほぼ立て向きに且つ前後に所定間隔空けて配
設したことを特徴とするものである。ドア本体の後部は
乗員の側部に対応しているが、１対のガラスガイド部材
によりドア本体の後部の剛性を高め、それらガラスガイ
ド部材の塑性変形を介して衝突エネルギー吸収性を高め
ることができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。本実施形態は、自動車のう
ちのスポーツカーの運転席側のドアのドア構造に本発明
を適用した場合の一例であり、図１〜図３に示すよう
に、ドア１は、ドア本体２と、ドア本体２に対して昇降
駆動されるドアガラス３と、ドア本体２に固定されたド
アガラス４と、ドア本体２内に装備された装備品等を有
する。前記ドア本体２は、アウタパネル５と、このアウ
タパネル５との間に内部空間６を画定するインナパネル
７とを主体として構成され、アウタパネル５とインナパ
ネル７とは一体的に溶接接合されている。前記内部空間
６の上端部内にはアウタパネル５と協働して閉断面部を
形成するレインフォースメント８が設けられアウタパネ
ル５に一体的に溶接接合され、このレインフォースメン
ト８によりドア本体２の上端部の剛性が高められてい
る。

【００１２】最初に、ドア本体２やその内部空間６等に
装備される装備品について説明すると、ドアガラス４の
後端部を固定するとともにドアガラス３の前端部を摺動
自在に係合させて案内するガラスガイド９が、ドア１の
前部に、ほぼ立て向き（上端側程後方へ移行する後方上
り急傾斜状）に設けられている。ドアガラス３を昇降す
る為のパワーウインドレギュレータのレギュレータ本体
１１（尚、マニュアルウインドレギュレータの場合はレ
ギュレータ本体１０）が内部空間６の前部の中段部に配
設されてインナパネル７に取付けられ、１対のガラスガ
イド１２，１３が、内部空間６の後部のうち車室内のシ
ートに着座した乗員の側方にほぼ対応する位置にほぼ立
て向き（上端側程後方へ移行する後方上り急傾斜状）に
且つ前後に所定間隔空けて配設され、これらガラスガイ
ド１２，１３はインナパネル７の外面にブラケット（図
示略）を介して強固に固着されている。

【００１３】これらガラスガイド１２，１３の各々は、
断面ほぼＣ形のかなりの剛性のある成形部材であり、１
対のガラスガイド１２，１３で以てドア本体２の後部の
うちの乗員の側部に対応する部分を補強している。ドア
ガラス３の下端部に金具を介して取付けられた１対のロ
ーラ部材が１対のガラスガイド１２，１３内に転動自在
に装着され、ドアガラス３はレギュレータ本体１１（又
は１０）から延びガラスガイド１２内に導入されたワイ
ヤに連結され、レギュレータ本体１１（又は１０）によ
り昇降駆動可能になっている。

【００１４】ドア本体２内の内部空間６の前端部の下部
にはオーディオ用のスピーカ１９がインナパネル７の開
口に臨むように組み込まれている。ドア本体２の前端部
には、上下１対のヒンジ金具１４，１５が固着され、こ
れらヒンジ金具１４，１５が車体のドア開口部の対応す
る部位にボルトにて固定される。ドア本体２の内部空間
６の後端部の中段やや下側部位には、ドア１の開閉の為
のフック部材であるラッチ１６ａとそのラッチ１６ａを
駆動するラッチ部１６とが設けられており、ラッチ１６
ａが車体側のＵ形の連結金具に係脱自在に係合されてド
アが閉状態にロックされる。

【００１５】図１〜図６に示すように、ドア本体２の内
部空間６の下半部には、車室内のシートに着座した乗員
の腰に対応する高さレベルとなるように第１インパクト
バー２１が配設され、内部空間６の上端部にはベルトラ
インにほぼ対応する第２インパクトバー２２が配設され
ている。第１インパクトバー２１は鋼製の管材で構成さ
れており、この第１インパクトバー２１は、アウタパネ
ル５の内側近傍の位置にドア本体２の前後幅のほぼ全幅
に亙って、ほぼ前後方向向きに且つ後方程低くなる後方
下がり傾斜状に配設され、第１インパクトバー２１の前
端部はドア本体２の前端部の中段部にブラケット２３を
介してインナパネル７に固着され、第１インパクトバー
２１の後端部はドア本体２の後端部の下部のうちラッチ
部１６よりも下側の部位にブラケット２４を介してイン
ナパネル７に固着されている。このように、第１インパ
クトバー２１はドア本体２の前端部と後端部とに亙って
架着されている。

【００１６】第２インパクトバー２２は鋼製の管材で構
成されており、この第２インパクトバー２２は、ドア本
体２の内部空間６の上端部においてレインフォースメン
ト８の下側近傍部に前後方向向きに且つ水平姿勢に配設
され、第２インパクトバー２２の前端部はドア本体２の
前端部の上端近傍部にブラケット２５を介してインナパ
ネル７に固着されるとともにステー２６を介してインナ
パネル７に固着され、第２インパクトバー２２の後端部
はドア本体２の後端部の上端近傍部にブラケット２７を
介してインナパネル７に固着されている。このように、
第２インパクトバー２２はドア本体２の前端部と後端部
とに亙って架着されている。しかも、第２インパクトバ
ー２２は、第１インパクトバー２１よりも所定距離ドア
厚さ方向内側に配設されている。

【００１７】第２インパクトバー２２はドア本体２の上
端部の剛性を高める為のものであるが、レインフォース
メント８があるので、第２インパクトバー２２の剛性は
第１インパクトバー２１の剛性よりも低く設定してあ
り、そのため第１インパクトバー２１を構成する管材の
肉厚は例えば3.5 ｍｍであり、第２インパクトバー２２
を構成する管材の肉厚は例えば1.8 ｍｍであり、第２イ
ンパクトバー２２は第１インパクトバー２１よりも小径
に構成されている。

【００１８】次に、側面衝突時に乗員を保護する為の衝
撃吸収部等について説明する。図１〜図３に示すよう
に、ドア本体２のインナパネル７よりも車室側（内側）
にはドアトリム１７が設けられ、このドアトリム１７の
中段部にはアームレスト１８が形成されている。側面衝
突時に乗員に対する衝撃を緩和する為に、夫々、合成樹
脂発泡体製の第１衝撃吸収部材３０と第２衝撃吸収部材
４０と第３衝撃吸収部材５０とが設けられている。

【００１９】第１衝撃吸収部材３０は、ドア本体２の後
部のうちの、車室内のシートに着座した乗員のほぼ肘に
対応する部位に配設されており、この第１衝撃吸収部材
３０は、アウタパネル５の内面に当接した衝撃伝達ブロ
ック３１と、インナパネル７の開口３２に挿通してイン
ナパネル７に支持され且つ衝撃伝達ブロック３１との間
にガラス通過隙間３３を空けて対向する衝撃吸収ブロッ
ク３４とからなり、衝撃伝達ブロック３１の外側端部は
第１インパクトバー２１よりもドア厚さ方向外側へ突出
しており、衝撃吸収ブロック３４の内面はドアトリム１
７の外面近くに臨んでいる。衝撃伝達ブロック３１はそ
の上端部に食い込ませた取付け板３５とその下端部に食
い込ませた取付け板３６とで支持され、上側の取付け板
３５はドアノブ取付け具に固定され、下側の取付け板３
６は第１インパクトバー２１に固定されている。尚、衝
撃伝達ブロック３１は、衝撃吸収ブロック３４よりも幾
分硬目の合成樹脂発泡体で構成してもよい。

【００２０】第２吸収吸収部材４０は、ドア本体２の後
部のうちの、車室内のシートに着座した乗員の腰部に対
応する部位に配設され、この第１衝撃吸収部４０は、ア
ウタパネル５の内面側且つ第１インパクトバー２１の内
側と下側付近に配設された衝撃伝達ブロック４１（衝撃
伝達部材に相当する）と、インナパネル７の開口４２を
挿通してインナパネル７に支持され且つ衝撃伝達ブロッ
ク４１との間にガラス通過隙間４３を空けて対向する衝
撃伝達ブロック４４（衝撃伝達部材に相当する）と、こ
の衝撃伝達ブロック４４の内面とドアトリム１７間に配
設された衝撃吸収ブロック４５（衝撃吸収部材に相当す
る）とからなり、衝撃伝達ブロック４１は取付け金具４
６により第１インパクトバー２１に支持されている。
尚、衝撃伝達ブロック４１，４４は、衝撃吸収ブロック
４５よりも幾分硬目の合成樹脂発泡体で構成してもよ
い。

【００２１】この第２衝撃吸収部材４０のドア厚さ方向
の全厚は、第１衝撃吸収部材３０のドア厚さ方向の全厚
よりも大きく設定されており、このガラス通過隙間４３
は前記ガラス通過隙間３３よりも大きく設定されてい
る。第３衝撃吸収部材５０は、ドア本体２の後部のうち
の、車室内のシートに着座した乗員の肩付近に対応する
部位に配設されており、インナパネル７とドアトリム１
７との間に設けられ、第３衝撃吸収部材５０の上下幅
は、第２衝撃吸収部材４０の上下幅よりも小さく設定さ
れている。

【００２２】次に、以上のドア構造の作用と効果につい
て説明する。第１インパクトバー２１は側面衝突して来
る自動車のバンパーラインに対応するレベルにあるの
で、この第１インパクトバー２１とその付近への衝突荷
重は、通常の場合、第２インパクトバー２２とその付近
への衝突荷重よりも大きくなる。ここで、第１インパク
トバー２１を仮に水平姿勢に配設した場合には、側面衝
突時に第１インパクトバー２１のほぼ全長部分にほぼ一
様に衝突荷重が作用するため、第１インパクトバー２１
があまり変形せず、塑性変形による衝突エネルギー吸収
性が低下し、衝撃加速度も大きくなる。しかし、第１イ
ンパクトバー２１を後方下がり傾斜状に配設したので、
側面衝突時にその全長部分に一様に衝突荷重が作用しに
くくなるため塑性変形しやすく、衝突エネルギー吸収性
が高まり、乗員に作用する衝撃加速度も小さくなる。

【００２３】第２インパクトバー２２が、第１インパク
トバー２１よりもドア厚さ方向内側に配設されているた
め、側面衝突時に、最初第１インパクトバー２１に衝突
荷重が作用し、その後第２インパクトバー２２に衝突荷
重が作用し、第１，第２インパクトバー２１，２２が僅
かの時間差をもって衝突荷重を受け止めることになるの
で、乗員に作用する衝撃加速度が著しく緩和されること
になる。しかも、アウタパネル５の上端部の内側にレイ
ンフォースメント８を設けて剛性を高め、その近傍部に
第２インパクトバー２２を設けてあるので、ドア本体２
の上端部の剛性が著しく高められている。

【００２４】ドア本体２の上端部の剛性が不十分の場合
には、側面衝突時に側面衝突の形態によってはドア本体
２の上端側部分が車室側へ大きく変形する可能性がある
が、ドア本体２の上端部の剛性を十分に高めてあるの
で、ドア本体２の側面衝突に対する剛性が全体として高
められ、乗員保護を強化することができる。第２インパ
クトバー２２がドア本体２の上端付近に水平姿勢に設け
られているため、側面衝突時に第２インパクトバー２２
の全長部分にほぼ一様に衝突荷重が作用する傾向が高く
なり、第２インパクトバー２２の変形も抑制される。

【００２５】第１，第２インパクトバー２１，２２を夫
々鋼製の管材で構成してあるので、小型・軽量化を図る
ことができ、機器配置（レイアウト）の面で有利となる
うえ、種々の方向からの衝突荷重に対して所期の剛性を
発揮させることができる。そして、第１インパクトバー
２１を後方下がり傾斜状に配置したので、チッチ部１６
を第１インパクトバー２１の後端部と第２インパクトバ
ー２２の後端部の間に配置することができるから、第１
インパクトバー２１とラッチ部１６との干渉を防止でき
る。

【００２６】更に、乗員の側部に対応するように、かな
りの剛性のある１対のガラスガイド部材１２，１３を設
け、それらガラスガイド部材１２，１３の上下両端部を
インナパネル７に強固に固定したので、これらガラスガ
イド部材１２，１３によりドア本体２の後部の剛性を高
めて側面衝突時のドア本体２の変形を抑制することがで
き、側面衝突時にはこれらガラスガイド部材１２，１３
の塑性変形を介して衝突エネルギーを吸収することがで
きる。

【００２７】第１，第２，第３衝撃吸収部材３０，４
０，５０は、一般にプッシャーと称されるものであり、
側面衝突発生時に極力早期に乗員を車室内方へ押して乗
員の移動を開始させることで衝撃加速度を緩和する作用
と、衝突エネルギーを吸収する作用と、乗員に作用する
衝撃を緩衝する作用とで乗員を保護する為のものであ
る。第１衝撃吸収部材３０が第２衝撃吸収部材４０より
も外側へ突出しており、ガラス通過隙間３３がガラス通
過隙間４３よりも小さいので、側面衝突時に第１衝撃吸
収部材３０が最初に車室側へ押動され、次の瞬間には第
２衝撃吸収部材４０が車室側へ押動され、第１衝撃吸収
部材３０が乗員の肘部を車室内方へ押動させるのと殆ど
同時にあるいは僅かに遅れて第２衝撃吸収部材４０が乗
員の腰部を車室内方へ押動させるとともに、第３衝撃吸
収部材５０が乗員の肩付近を車室内方へ押動させる。

【００２８】こうして、第１衝撃吸収部材３０で乗員の
肘部を保護し、第２衝撃吸収部材４０で乗員の腰部を保
護し、第３衝撃吸収部材５０で乗員の肩付近を保護する
ことができる。但し、側面衝突の形態によっては前記と
は異なる挙動が発生することもある。ここで、仮に、第
２衝撃吸収部材４０が第１衝撃吸収部材３０よりも先に
乗員の腰部を車室内方へ押動させると、衝突時の慣性力
でもって、乗員の腰部よりも上の部分がドア側（外側）
へ倒されて乗員の頭部がドアガラス３等に２次衝突する
可能性がある。そこで、このドア構造においては、前記
の構成により第１衝突吸収部材３０が第２衝突吸収部材
４０に先行してまたは殆ど同時に乗員を押動させるよう
に工夫してあるので、側面衝突時における乗員の外側へ
の倒れを防止し、乗員の保護を強化することができる。

【００２９】しかも、第１衝突吸収部材３０が、インナ
パネル７の開口３２を挿通する状態に設けてあるため、
インナパネル７が変形する前から第１衝突吸収部材３０
が車室内方へ移動できるから、第１吸収部材３０の作動
緩和機能が高まり衝撃吸収性が向上する。同様に、第２
衝撃吸収部材４０がインナパネル７の開口４２を挿通す
る状態に設けてあるため、インナパネル７が変形する前
から第２衝突吸収部材４０が車室内方へ移動できるか
ら、第２衝撃吸収部材４０の作動応答性が高まり衝撃緩
和機能が高まる。 そして、第２衝撃吸収部材４０に
は、衝撃伝達ブロック４１，４４を設け、これらを介し
て第１インパクトバー２１から作用する荷重を衝突吸収
ブロック４５に伝達するように構成してあるので、第２
衝突吸収部材４０の作動応答性を確保することができ
る。

【００３０】第２衝撃吸収部材４０の厚さを第１衝撃吸
収部材３０の厚さよりも大きく設定してあるため、バン
パーラインから作用する大きな衝突荷重に対する十分な
衝突緩和機能を確保することができる。また、第２衝撃
吸収部材４０の上下幅を第３衝撃吸収部材５０の上下幅
よりも大きく設定してあるため、種々の方向からの衝突
荷重に対して乗員の腰部とその付近部を確実に保護する
ことができるうえ、第３衝撃吸収部材５０を狭いスペー
スに配置することができる。また、第１衝撃吸収部材３
０により側面衝突時の早期の時点において、乗員の肘や
上肢の部位を確実に車室側へ押動させることができるの
で、側面衝突の形態にかかわらず、乗員とドアとの２次
衝突を確実に解消することができる。

【００３１】次に、前記実施形態を部分的に変更した変
更形態について説明する。１〕図７、図８に示すよう
に、インナパネル７は、インナパネル本体７ａとインナ
フロントパネル７ｂとを溶接接合して構成され、前記レ
インフォースメント８の代わりに、図示のようなレイン
フォースメント８Ａが設けられ、このレインフォースメ
ント８Ａの前端側部分には、第２インパクトバー２２を
受容可能なフロント接合部８ａとフランジ部８ｂとが形
成されてフランジ部８ｂがインナフロントパネル７ｂに
溶接接合されるとともに、第２インパクトバー２２の前
端部がフロント接合部８ａに溶接接合される。

【００３２】レインフォースメント８Ａの後端部にはフ
ランジ部８ｄが形成され、そのフランジ部８ｄに第２イ
ンパクトバー２２を受容可能なリヤ接合部８ｃが形成さ
れ、フランジ部８ｄがアウタパネル５に溶接接合され且
つ第２インパクトバー２２の後端部がリヤ接合部８ｃに
溶接接合される。このように構成すると、第２インパク
トバー２２を固定する為のブラケットを省略して部材数
を節減て軽量化し、製作コスト的に有利になる。尚、レ
インフォースメント８Ａの端部側以外の部分を適当間隔
おきにインナパネル７に接合してもよい。

【００３３】２〕前記第１衝撃吸収部材３０の衝撃吸収
ブロック３４の内面がドアトリム１７に達するように構
成してもよく、また、第２衝撃吸収部材４０のブロック
４４，４５を一体品に構成してもよい。３〕本発明は、
スポーツカー以外の通常の自動車のドアにも同様に適用
可能であることは勿論であり、当業者であれば、本発明
の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を付加した形態で
実施できることは勿論である。

【００３４】

【発明の効果】 請求項１の発明によれば、上側のイン
パクトバーをドア本体の内部空間の上端部に設けられた
レインフォースメントの直下に配設し、下側のインパク
トバーの大部分はドア本体の高さ方向中段よりも下側に
配設し、上側のインパクトバーの剛性を下側のインパク
トバーの剛性よりも低く設定するという簡単な構成によ
り、レインフォースメントと上側のインパクトバーによ
り、ドア本体の上端部の剛性を確保できるので、側面衝
突の際にドア本体の上端部が車室側へ大きく変形するこ
とが無く、下側のインパクトバーと上側のインパクトバ
ーとレインフォースメントとでドア本体の全体に亙って
変形を抑制し衝突エネルギー吸収を図ることができる。
また、ドア厚さ方向外側に位置する下側のインパクトバ
ーの剛性が過大にならないように設定すれば、側面衝突
時に乗員に作用する衝撃加速度を緩和することもでき
る。

【００３５】請求項２の発明によれば、上下のインパク
トバーを共に円形断面の管体で構成し、上側のインパク
トバーを下側のインパクトバーよりも小径に構成するこ
とにより、インパクトバーを小型・軽量化でき、インパ
クトバーの配置の面で有利になり、種々の方向からの衝
撃に対して有効なものにすることができる。その他請求
項１と同様の効果を奏する。

【００３６】請求項３の発明によれば、上下のインパク
トバーの車体内方側に夫々衝撃吸収部材を設け、下側の
衝撃吸収部材の上下幅を上側の衝撃吸収部材の上下幅よ
りも大きく設定することにより、通常の衝突時に下側の
インパクトバーが分担する大きな衝突荷重に対処するこ
とができ、種々の方向からの衝突荷重に対して乗員の腰
部付近の広い部分を保護する上でも有利である。その他
請求項２と同様の効果を奏する。

【００３７】請求項４の発明によれば、下側のインパク
トバーと下側の衝撃吸収部材の間に、衝撃吸収作用のあ
る衝撃伝達部材を設けたことにより、下側のインパクト
バーに入力される衝突荷重を衝撃伝達部材を介して衝突
吸収部材に伝達することで、衝突後極力早期に乗員に衝
突荷重を伝達して乗員の移動を開始させ衝撃加速度を緩
和することができる。その他請求項３と同様の効果を奏
する。

【００３８】請求項５の発明によれば、ドア本体の内部
空間の後部に、ウインドレギュレータの１対のガラスガ
イド部材をほぼ立て向きに且つ前後に所定間隔空けて配
設したことにより、１対のガラスガイド部材でもって乗
員の側部に対応するドア本体の後部の剛性を高め、それ
らガラスガイド部材の塑性変形を介して衝突エネルギー
吸収性を高めることができる。その他請求項１〜４の何
れか１項と同様の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態のドア（ドアトリム除去状
態）の側面図である。

【図２】前記ドア（インナパネル除去状態）の側面図で
ある。

【図３】前記ドアの縦断面図である。

【図４】前記ドアの第１インパクトバーの前端部の固定
構造を示す要部横断面図である。

【図５】前記ドアの第１インパクトバー後端部の固定構
造を示す要部横断面図である。

【図６】前記ドアの第２インパクトバーの前端部の固定
構造を示す要部横断面図である。

【図７】変更形態に係る図６相当図である。

【図８】図７の第２インパクトバーとレインフォースメ
ントの斜視図である。

【符号の説明】

１ ドア ２ ドア本体 ５ アウタパネル ７ インナパネル ７ａ インナパネル本体 ７ｂ インナフロントパネル ８，８Ａ レインフォースメント １２，１３ ガラスガイド部材 １６ ラッチ部 ２１ 第１インパクトバー ２２ 第２インパクトバー ３０ 第１衝撃吸収部材 ３３ ガラス通過隙間 ４０ 第２衝撃吸収部材 ４３ ガラス通過隙間 ５０ 第３衝撃吸収部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 児玉 宏明 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インナパネルとアウタパネルとで形成さ
   れたドア本体の内部空間に上下方向に離間させて車体前
   後方向向きに配設された２本のインパクトバーを備えた
   自動車のドア構造において、 上側のインパクトバーはドア本体の内部空間の上端部に
   設けられたレインフォースメントの直下に配設され、下
   側のインパクトバーの大部分はドア本体の高さ方向中段
   よりも下側に配設され、 前記上側のインパクトバーの剛性が下側のインパクトバ
   ーの剛性よりも低く設定されたことを特徴とする自動車
   のドア構造。
2. 【請求項２】 上下のインパクトバーが共に円形断面の
   管体で構成され、上側のインパクトバーが下側のインパ
   クトバーよりも小径に構成されたことを特徴とする請求
   項１に記載の自動車のドア構造。
3. 【請求項３】 上下のインパクトバーの車体内方側に
   は、夫々衝撃吸収部材が設けられ、下側の衝撃吸収部材
   の上下幅は上側の衝撃吸収部材の上下幅よりも大きく設
   定されたことを特徴とする請求項２に記載の自動車のド
   ア構造。
4. 【請求項４】 下側のインパクトバーと下側の衝撃吸収
   部材の間に、衝撃吸収作用のある衝撃伝達部材を設けた
   ことを特徴とする請求項３に記載の自動車のドア構造。
5. 【請求項５】 前記ドア本体の内部空間の後部に、ウイ
   ンドレギュレータの１対のガラスガイド部材をほぼ立て
   向きに且つ前後に所定間隔空けて配設したことを特徴と
   する請求項１〜４の何れか１項に記載の自動車のドア構
   造。