JPH10250620A - 車両のマウント構造 - Google Patents
車両のマウント構造Info
- Publication number
- JPH10250620A JPH10250620A JP9074515A JP7451597A JPH10250620A JP H10250620 A JPH10250620 A JP H10250620A JP 9074515 A JP9074515 A JP 9074515A JP 7451597 A JP7451597 A JP 7451597A JP H10250620 A JPH10250620 A JP H10250620A
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- Japan
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- frame
- vehicle body
- mount
- vehicle
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の前面衝突に伴いフレームの中間部分、
特に運転席の下側部分がＶ形に折れ曲る時に、フレーム
の車体取付部の連結ボルトが瞬時に結合力を失うのでな
く、下座板を変形させながらフレームから円滑に抜ける
ようにする。 【解決手段】 車体１３とフレーム１８の間に挟んだ上
マウント５とフレーム１８の下側に当てた下マウント１
５とを貫通する離隔筒７に、連結ボルト２を車体側から
挿通し、連結ボルト２の下端部にナツト１０を螺合し、
これによりフレーム１８に対し車体１３を結合する。離
隔筒７の下座板９に接する下端部外周面に下端側へ次第
に外径が大きくなる円錐部７ａを一体に形成する。
特に運転席の下側部分がＶ形に折れ曲る時に、フレーム
の車体取付部の連結ボルトが瞬時に結合力を失うのでな
く、下座板を変形させながらフレームから円滑に抜ける
ようにする。 【解決手段】 車体１３とフレーム１８の間に挟んだ上
マウント５とフレーム１８の下側に当てた下マウント１
５とを貫通する離隔筒７に、連結ボルト２を車体側から
挿通し、連結ボルト２の下端部にナツト１０を螺合し、
これによりフレーム１８に対し車体１３を結合する。離
隔筒７の下座板９に接する下端部外周面に下端側へ次第
に外径が大きくなる円錐部７ａを一体に形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両の衝突時、車体
をフレームに固定する連結ボルトがフレームから抜け出
し、フレームだけが変形して衝突エネルギを吸収できる
ようにした、車両のマウント構造に関するものである。
をフレームに固定する連結ボルトがフレームから抜け出
し、フレームだけが変形して衝突エネルギを吸収できる
ようにした、車両のマウント構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４に示すように、車両の前面衝突時、
フレーム１８の前部で衝突エネルギを吸収するが、吸収
しきれない分はフレーム１８の折曲部１８ａでフレーム
１８が上下に折れ曲ることにより衝突のエネルギを吸収
する。フレーム１８の上下方向の折曲りに伴い、車体１
３はフレーム１８との結合部を介して下方へ引つ張ら
れ、車体１３が前傾姿勢になり、車体１３が大きく変形
する。
フレーム１８の前部で衝突エネルギを吸収するが、吸収
しきれない分はフレーム１８の折曲部１８ａでフレーム
１８が上下に折れ曲ることにより衝突のエネルギを吸収
する。フレーム１８の上下方向の折曲りに伴い、車体１
３はフレーム１８との結合部を介して下方へ引つ張ら
れ、車体１３が前傾姿勢になり、車体１３が大きく変形
する。
【０００３】実開平５−６５７６１号公報に開示される
車両のマウント構造では、車両の前面衝突時、車体の運
転席の下側部分とフレームとを結合する車体取付部から
連結ボルトを抜けやすくすることにより、フレームが衝
撃を吸収して折れ曲ろうとするのを助けるようになつて
いる。すなわち、車体の底部とフレームとの間に上マウ
ントを挟み、フレームの下側の間に下マウントを当て、
上マウントの上座板と下マウントの下座板との間に上下
マウントを貫通する離隔筒（デイスタンスピース）を介
装し、連結ボルトを車体側から離隔筒へ挿通し、連結ボ
ルトの下端部にナツトを螺合して締結される。下座板は
過大な荷重に対し破壊するような内周側部分と下マウン
トの下面を補強する外周側部分とからなる。
車両のマウント構造では、車両の前面衝突時、車体の運
転席の下側部分とフレームとを結合する車体取付部から
連結ボルトを抜けやすくすることにより、フレームが衝
撃を吸収して折れ曲ろうとするのを助けるようになつて
いる。すなわち、車体の底部とフレームとの間に上マウ
ントを挟み、フレームの下側の間に下マウントを当て、
上マウントの上座板と下マウントの下座板との間に上下
マウントを貫通する離隔筒（デイスタンスピース）を介
装し、連結ボルトを車体側から離隔筒へ挿通し、連結ボ
ルトの下端部にナツトを螺合して締結される。下座板は
過大な荷重に対し破壊するような内周側部分と下マウン
トの下面を補強する外周側部分とからなる。
【０００４】しかし、上述の車両のマウント構造では、
下座板の内周側部分の衝撃に対する破壊強度の設定が難
しく、さらに部品点数が増加し、組付工程の増加および
部品管理コストの増加を招くことになる。下座板の内周
側部分が一旦破壊すると、連結ボルトの結合力は瞬時に
開放されるので、軽衝突時にかかる事態が発生し、運転
者がこれに気付かないと、不測の事故を招く恐れがあ
る。
下座板の内周側部分の衝撃に対する破壊強度の設定が難
しく、さらに部品点数が増加し、組付工程の増加および
部品管理コストの増加を招くことになる。下座板の内周
側部分が一旦破壊すると、連結ボルトの結合力は瞬時に
開放されるので、軽衝突時にかかる事態が発生し、運転
者がこれに気付かないと、不測の事故を招く恐れがあ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は上述の
問題に鑑み、車両の前面衝突に伴いフレームの前側部
分、特に機関室の下側部分が上下に折れ曲る時に、フレ
ームの車体取付部の連結ボルトが瞬時に結合力を失うの
でなく、下座板を変形させながらフレームから円滑に抜
けるようにした、車両のマウント構造を提供することに
ある。
問題に鑑み、車両の前面衝突に伴いフレームの前側部
分、特に機関室の下側部分が上下に折れ曲る時に、フレ
ームの車体取付部の連結ボルトが瞬時に結合力を失うの
でなく、下座板を変形させながらフレームから円滑に抜
けるようにした、車両のマウント構造を提供することに
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の構成は車体とフレームの間に挟んだ上マウ
ントとフレームの下側に当てた下マウントとを貫通する
離隔筒に、連結ボルトを車体側から挿通し、連結ボルト
の下端部にナツトを螺合してなる車両のマウント構造に
おいて、前記離隔筒の座板に接する下端部外周面に下端
側へ次第に外径が大きくなる円錐部を一体に形成したこ
とを特徴とする。
に、本発明の構成は車体とフレームの間に挟んだ上マウ
ントとフレームの下側に当てた下マウントとを貫通する
離隔筒に、連結ボルトを車体側から挿通し、連結ボルト
の下端部にナツトを螺合してなる車両のマウント構造に
おいて、前記離隔筒の座板に接する下端部外周面に下端
側へ次第に外径が大きくなる円錐部を一体に形成したこ
とを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】離隔筒の下端部を末拡がりの円錐
状にすることにより、連結ボルトが安定的にフレームの
車体取付部から抜けるようになる。車体とフレームが適
切なタイミングにより安定的に離れることになれば、車
体がフレームの上下折曲りモードから受ける影響を最小
限に止めることができる。
状にすることにより、連結ボルトが安定的にフレームの
車体取付部から抜けるようになる。車体とフレームが適
切なタイミングにより安定的に離れることになれば、車
体がフレームの上下折曲りモードから受ける影響を最小
限に止めることができる。
【０００８】
【実施例】図１は本発明に係るフレームに対する車体取
付部を示すために車体とフレームとを分解して示す側面
図、図２はフレームに対する車体の取付構造を示す側面
断面図である。はしご形をなすフレーム１８は前後方向
に間隔を存して複数の車体取付部Ａを備えられ、該車体
取付部Ａの上に車体１３の底板３が連結ボルト２（図２
を参照）により連結される。図示の実施例では、フレー
ム１８の外側壁に水平な取付板８が備えられ、該取付板
８の上下両面にゴムからなる筒形の上マウント５と下マ
ウント１５が重ね合される。上マウント５の上に車体１
３の底板３が重ね合され、車体１３の底板３と上マウン
ト５と下マウント１５を貫通する連結ボルト２の下端部
へナツト１０を螺合して連結される。フレーム１８は前
後中間部分が最も低く、前端側が上方へ湾曲され、後端
側は逆Ｕ形に湾曲される。図示してないが、フレーム１
８の前半部、すなわち図示の実施例では前から１番目と
２番目の車体取付部Ａの間の幅が狭くなつている。
付部を示すために車体とフレームとを分解して示す側面
図、図２はフレームに対する車体の取付構造を示す側面
断面図である。はしご形をなすフレーム１８は前後方向
に間隔を存して複数の車体取付部Ａを備えられ、該車体
取付部Ａの上に車体１３の底板３が連結ボルト２（図２
を参照）により連結される。図示の実施例では、フレー
ム１８の外側壁に水平な取付板８が備えられ、該取付板
８の上下両面にゴムからなる筒形の上マウント５と下マ
ウント１５が重ね合される。上マウント５の上に車体１
３の底板３が重ね合され、車体１３の底板３と上マウン
ト５と下マウント１５を貫通する連結ボルト２の下端部
へナツト１０を螺合して連結される。フレーム１８は前
後中間部分が最も低く、前端側が上方へ湾曲され、後端
側は逆Ｕ形に湾曲される。図示してないが、フレーム１
８の前半部、すなわち図示の実施例では前から１番目と
２番目の車体取付部Ａの間の幅が狭くなつている。
【０００９】図２に示すように、フレーム１８の取付板
８の上面に上マウント５のフランジ５ａが載置され、取
付板８の下面に下マウント１５が当てられる。上マウン
ト５の下端部に補強筒１６により補強された小径部５ｂ
が形成され、補強筒１６と一体の有孔フランジ１６ａに
より上述のフランジ５ａが補強される。金属などの補強
筒１６は小径部５ｂの外周面を覆い、補強筒１６の上端
のフランジ１６ａは上マウント５のフランジ５ａの内部
へ埋め込まれる。
８の上面に上マウント５のフランジ５ａが載置され、取
付板８の下面に下マウント１５が当てられる。上マウン
ト５の下端部に補強筒１６により補強された小径部５ｂ
が形成され、補強筒１６と一体の有孔フランジ１６ａに
より上述のフランジ５ａが補強される。金属などの補強
筒１６は小径部５ｂの外周面を覆い、補強筒１６の上端
のフランジ１６ａは上マウント５のフランジ５ａの内部
へ埋め込まれる。
【００１０】上マウント５の小径部５ｂは取付板８の取
付孔１４を経て取付板８の下側へ突出され、かつ下マウ
ント１５の上端部に設けた円筒部１５ａへ嵌挿される。
上マウント５の上端には座板４が焼付けなどにより結合
され、また下マウント１５の下端には座板９が結合され
る。そして、上マウント５と下マウント１５の締め代を
規制するために、上マウント５と下マウント１５を貫通
する離隔筒７が上座板４と下座板９の間に介装される。
付孔１４を経て取付板８の下側へ突出され、かつ下マウ
ント１５の上端部に設けた円筒部１５ａへ嵌挿される。
上マウント５の上端には座板４が焼付けなどにより結合
され、また下マウント１５の下端には座板９が結合され
る。そして、上マウント５と下マウント１５の締め代を
規制するために、上マウント５と下マウント１５を貫通
する離隔筒７が上座板４と下座板９の間に介装される。
【００１１】本発明によれば、離隔筒７の下端部外周面
に、下端側へ至るに従い次第に外径が大きくなる円錐
部、すなわち末拡りの円錐部７ａが一体に形成される。
上述のように構成された車体取付部Ａは、座板４を車体
１３の底板３、好ましくは車体底面よりも幾分下方へ窪
んだ部分へ当接され、連結ボルト２が底板３の上側から
座板１２、底板３、座板４を経て離隔筒７へ挿通され
る。連結ボルト２の下端部は下座板９を貫通してナツト
１０を螺合される。こうして、連結ボルト２とナツト１
０により上マウント５が車体１３とフレーム１８との間
に、下マウント１５がフレーム１８と座板９との間に配
設され、車両の走行に伴う路面からの突上げ力に対して
上マウント５が圧縮変形し、車体１３の浮上がりに対し
てマウント１５が圧縮変形され、車体１３へ伝わる衝撃
を緩和する。
に、下端側へ至るに従い次第に外径が大きくなる円錐
部、すなわち末拡りの円錐部７ａが一体に形成される。
上述のように構成された車体取付部Ａは、座板４を車体
１３の底板３、好ましくは車体底面よりも幾分下方へ窪
んだ部分へ当接され、連結ボルト２が底板３の上側から
座板１２、底板３、座板４を経て離隔筒７へ挿通され
る。連結ボルト２の下端部は下座板９を貫通してナツト
１０を螺合される。こうして、連結ボルト２とナツト１
０により上マウント５が車体１３とフレーム１８との間
に、下マウント１５がフレーム１８と座板９との間に配
設され、車両の走行に伴う路面からの突上げ力に対して
上マウント５が圧縮変形し、車体１３の浮上がりに対し
てマウント１５が圧縮変形され、車体１３へ伝わる衝撃
を緩和する。
【００１２】図４に示すように、車両の前面衝突時、車
両は前半部例えば機関室が圧縮変形され、これに伴つて
フレーム１８が機関室の下側部分１８ａで下方へ湾曲す
る。この時、車体取付部Ａの連結ボルト２が取付板８の
取付孔１４から抜け出し、車体１３とフレーム１８との
結合力が解放され、フレーム１８だけの変形を助ける。
両は前半部例えば機関室が圧縮変形され、これに伴つて
フレーム１８が機関室の下側部分１８ａで下方へ湾曲す
る。この時、車体取付部Ａの連結ボルト２が取付板８の
取付孔１４から抜け出し、車体１３とフレーム１８との
結合力が解放され、フレーム１８だけの変形を助ける。
【００１３】図３に示すように、フレーム１８が車体１
３に対して下方へ変形すると、車体１３により連結ボル
ト２が相対的に引き上げられることになる。この時、下
マウント１５が破損し、下座板９の周縁部が図３に示す
ように円錐形に変形し、取付取付板８の取付孔１４から
上方へ抜け出す。
３に対して下方へ変形すると、車体１３により連結ボル
ト２が相対的に引き上げられることになる。この時、下
マウント１５が破損し、下座板９の周縁部が図３に示す
ように円錐形に変形し、取付取付板８の取付孔１４から
上方へ抜け出す。
【００１４】本発明では特に離隔筒７の下端部に円錐部
７ａが形成され、円錐部７ａの下座板９に接する部分の
外径ｄが、ナツト１０の外径よりも幾分大きくなつてい
る。したがつて、連結ボルト２と一緒に離隔筒７が引き
上げられる時、離隔筒７が取付孔１４に対し偏心してい
ても、円錐部７ａが取付孔１４の口縁に係合し、続いて
板厚が薄くなつている下座板９が、ナツト１０を包むよ
うに円錐形に変形され、取付孔１４から円滑に抜け出
す。
７ａが形成され、円錐部７ａの下座板９に接する部分の
外径ｄが、ナツト１０の外径よりも幾分大きくなつてい
る。したがつて、連結ボルト２と一緒に離隔筒７が引き
上げられる時、離隔筒７が取付孔１４に対し偏心してい
ても、円錐部７ａが取付孔１４の口縁に係合し、続いて
板厚が薄くなつている下座板９が、ナツト１０を包むよ
うに円錐形に変形され、取付孔１４から円滑に抜け出
す。
【００１５】
【発明の効果】本発明は上述のように、車体とフレーム
の間に挟んだ上マウントとフレームの下側に当てた下マ
ウントとを貫通する離隔筒に、連結ボルトを車体側から
挿通し、連結ボルトの下端部にナツトを螺合してなる車
両のマウント構造において、前記離隔筒の座板に接する
下端部外周面に下端側へ次第に外径が大きくなる円錐部
を一体に形成したものであり、車両の衝突時フレームの
変形に伴つて、車体取付部の連結ボルトと一緒に離隔筒
の下端円錐部がフレームの取付孔に案内され、下マウン
トの座板が円滑に絞られて取付孔から引き上げられ、車
体とフレームの結合力が解除される。したがつて、車体
の拘束力を受けずにフレームが折れ曲るので、衝突エネ
ルギが吸収され、車体の変形が少くなる。
の間に挟んだ上マウントとフレームの下側に当てた下マ
ウントとを貫通する離隔筒に、連結ボルトを車体側から
挿通し、連結ボルトの下端部にナツトを螺合してなる車
両のマウント構造において、前記離隔筒の座板に接する
下端部外周面に下端側へ次第に外径が大きくなる円錐部
を一体に形成したものであり、車両の衝突時フレームの
変形に伴つて、車体取付部の連結ボルトと一緒に離隔筒
の下端円錐部がフレームの取付孔に案内され、下マウン
トの座板が円滑に絞られて取付孔から引き上げられ、車
体とフレームの結合力が解除される。したがつて、車体
の拘束力を受けずにフレームが折れ曲るので、衝突エネ
ルギが吸収され、車体の変形が少くなる。
【図１】本発明に係るフレームに対する車体取付部を示
すために車体とフレームとを分解して示す側面図であ
る。
すために車体とフレームとを分解して示す側面図であ
る。
【図２】同車両のマウント構造を示す側面断面図であ
る。
る。
【図３】車両の前面衝突時の車体取付部の変形を示す側
面図である。
面図である。
【図４】車両の前面衝突時の変形を示す側面図である。
Ａ：車体取付部 ２：連結ボルト ３：底板 ４：上座
板 ５：上マウント ５ａ：フランジ ５ｂ：小径部
７：離隔筒 ７ａ：円錐部 ８：取付板 ９：下座板
１０：ナツト １２：座板 １３：車体 １４：取付孔
１５：下マウント １５ａ：円筒部 １６：補強筒
１６ａ：フランジ １８：フレーム
板 ５：上マウント ５ａ：フランジ ５ｂ：小径部
７：離隔筒 ７ａ：円錐部 ８：取付板 ９：下座板
１０：ナツト １２：座板 １３：車体 １４：取付孔
１５：下マウント １５ａ：円筒部 １６：補強筒
１６ａ：フランジ １８：フレーム
Claims (1)
- 【請求項１】車体とフレームの間に挟んだ上マウントと
フレームの下側に当てた下マウントとを貫通する離隔筒
に、連結ボルトを車体側から挿通し、連結ボルトの下端
部にナツトを螺合してなる車両のマウント構造におい
て、前記離隔筒の座板に接する下端部外周面に下端側へ
次第に外径が大きくなる円錐部を一体に形成したことを
特徴とする、車両のマウント構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9074515A JPH10250620A (ja) | 1997-03-11 | 1997-03-11 | 車両のマウント構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9074515A JPH10250620A (ja) | 1997-03-11 | 1997-03-11 | 車両のマウント構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10250620A true JPH10250620A (ja) | 1998-09-22 |
Family
ID=13549558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9074515A Pending JPH10250620A (ja) | 1997-03-11 | 1997-03-11 | 車両のマウント構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10250620A (ja) |
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-
1997
- 1997-03-11 JP JP9074515A patent/JPH10250620A/ja active Pending
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