JPH10250649A - 無限軌道帯 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 剛性を高めて走行により生じる走行伸びを低
く抑えると共に、走行時における耐久性を向上させた無
限軌道帯を提供すること。 【解決手段】 補強芯体Ａからなる芯体層１３を内部に
有する無限軌道帯４において、補強芯体Ａとしてポリエ
チレン−２，６−ナフタレート繊維コードを用いたこ
と。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、スノーモービル等に装
着されるトラックベルト等の無限軌道帯に係わり、更に
詳しくは、剛性を高めて走行により生じる走行伸び（永
久伸び等の走行成長）を低く抑えると共に、走行時にお
ける耐久性を向上させた無限軌道帯に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、無限軌道帯は、スノーモービル等
に装着されるトラックベルト等として使用されている。
例えば図５に示すように、スノーモービルＭは、その車
体１が前部をスキー部材２により支えられ、両側部に駆
動輪５と遊動輪６とを備え、この駆動輪５と遊動輪６と
に懸架軌道部材３を介してエンドレスのベルト状をなす
無限軌道帯４が掛け回されている。この無限軌道帯４の
内周面には、前記駆動輪５と噛み合って駆動力を無限軌
道帯４に伝達するための駆動突起７が無限軌道帯４の回
転方向に所定の間隔をおいて設けられている。また、無
限軌道帯４の外周面には、雪面を蹴ってスノーモービル
Ｍを走行させるための牽引突起８が無限軌道帯４の回転
方向に一定の間隔で配置されている。

【０００３】無限軌道帯４は、例えば図６に示すよう
に、幅方向に３つに区分されたベルト部１１が横剛性材
１２を介して互いに連結されて構成される。ベルト部１
１は、接着剤処理が施された補強芯体をゴムまたは樹脂
で被覆してなる芯体層１３を中心層として有し、この芯
体層１３の外側及び内側にそれぞれ補強布１４、１６が
配設され、更にその外側及び内側を外側カバーゴム層１
５と内側カバーゴム層１７とからなるカバーゴム層で被
覆した構成となっている。

【０００４】駆動突起７及び牽引突起８は、それぞれ内
側カバーゴム層１７の表面、及び外側カバーゴム層１５
の表面に、無限軌道帯４の回転方向に所定の間隔で一体
的に設けられている。１８は懸架軌道部材３を摺動可能
に乗せるために、緩衝用ゴムを介して横剛性材１２に装
着された金具である。このようにしてなる無限軌道帯４
の芯体層１３を構成する補強芯体として、従来、ポリエ
チレンテレフタレート繊維（ＰＥＴ繊維）、芳香族ポリ
アミド繊維等の有機繊維やガラス繊維等の無機繊維のコ
ードが一般に使用されている。

【０００５】しかしながら、ＰＥＴ繊維の場合、剛性が
低いため無限軌道帯の走行伸びが大きく（クリープし易
い）、かつ無限軌道帯の加硫時の収縮率が大きいため寸
法安定性がわるい等の欠点がある。また、芳香族ポリア
ミド繊維やガラス繊維の場合、これらの繊維が耐屈曲疲
労性に劣るため無限軌道帯の走行時における耐久性がわ
るくなり、さらに他の繊維に比してコスト高となる欠点
がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする問題点】本発明の目的は、剛
性を高めて走行により生じる走行伸びを低く抑えると共
に、走行時における耐久性を向上させた無限軌道帯を提
供することにある。

【０００７】

【発明を解決するための手段】本発明は、補強芯体から
なる芯体層を内部に有する無限軌道帯において、前記補
強芯体としてポリエチレン−２，６−ナフタレート繊維
コードを用いたことを特徴とする。

【０００８】このように、芯体層の補強芯体としてポリ
エチレン−２，６−ナフタレート繊維コード、すなわち
ＰＥＮ繊維コードを用いたため、無限軌道帯の剛性を高
めることができ、これによって走行伸びを低く抑えるこ
とが可能となると共に、走行時における耐久性を向上さ
せることができる。ここで、“走行伸び”とは、無限軌
道帯の走行前に対する走行後の回転方向伸びをいう。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１に本発明の無限軌道帯の一例
の主要部を表わす無限軌道帯回転方向部分断面を示す。
図１において、無限軌道帯４は、エンドレスのベルト状
をなし、中心層に、補強芯体Ａに接着剤処理を施してゴ
ムまたは樹脂で被覆した芯体層１３と、その外側及び内
側にそれぞれ配設された補強布１４、１６とから構成さ
れた補強層２４を有し、この補強層２４が無限軌道帯４
の回転方向に沿って配設されると共に、この補強層２４
の表面および裏面に、カバーゴム層２５をそれぞれ被覆
した構成となっている。

【００１０】このカバーゴム層２５の内側カバーゴム層
１７には、駆動輪の駆動を無限軌道帯４に伝達するため
の駆動突起７が、無限軌道帯４の幅方向に沿って所定の
間隔で、かつ無限軌道帯４の回転方向に沿って一定の距
離をあけて一体的に設けられている。また、図示しない
が、前記カバーゴム層２５の外側カバーゴム層１５に
は、雪面を蹴ってスノーモービル等を走行させるための
牽引突起が、無限軌道帯４の幅方向に沿って、かつ無限
軌道帯４の回転方向に一定の間隔をおいて配置されてい
る。

【００１１】本発明においては、芯体層１３の補強芯体
Ａとしてポリエチレン−２，６−ナフタレート繊維コー
ド（ＰＥＮ繊維コード）を用いている。すなわち、芯体
層１３をＰＥＮ繊維コードで構成している。ＰＥＮ繊維
コードは、無限軌道帯４の回転方向に間隔をおいて互い
に並行に配列される。ＰＥＮ繊維コードをこのように配
列させるに当たっては、いずれの手段を用いてもよく、
例えば、ＰＥＮ繊維コードをすだれ織り状にして用いる
かＰＥＮ繊維コードを螺旋状に巻回した後に押圧して板
状としたものを用いるようにしてもよい。

【００１２】ＰＥＮ繊維コードの総デニール数は、４５
００ｄ〜１５０００ｄであるとよく、４５００ｄ〜９０
００ｄであるのが好ましい（ｄ：デニール）。４５００
ｄ未満であると、無限軌道帯４の剛性が低くなり、走行
時に無限軌道帯４に発生する永久伸び等の走行成長（走
行伸び）を十分に抑制することができなくなり、一方、
１５０００ｄを超えると、無限軌道帯４の剛性が高くな
り、走行伸びは改善されるが、その反面、繊維間摩耗
（フレッティング）により耐久性が著しく低下してしま
う。

【００１３】また、ＰＥＮ繊維コードの芯体層１３内で
のリベット比は、０．６５〜０．９５であることが好ま
しく、より好ましくは、０．７５〜０．９０の範囲であ
る。ここで、リベット比とは、ＰＥＮ繊維コードの直径
／隣接するＰＥＮ繊維コード相互の中心間距離をいう。
このリベット比は、ＰＥＮ繊維コードの配置密度を表わ
す。

【００１４】リベット比が０．６５未満であると、周辺
のゴム又は樹脂に対するＰＥＮ繊維コードの接着力が向
上するが無限軌道帯４の走行伸びが大きくなり、一方、
０．９５を超えると、無限軌道帯４の走行伸びが著しく
減少する反面、ＰＥＮ繊維コードの接着力が大幅に低下
するという問題がある。さらに、ＰＥＮ繊維コードの下
記式で表される撚り係数Ｋの値が１０００〜１８００で
あることが好ましい。

【００１５】Ｋ＝Ｔ√Ｄ Ｋ：撚り係数、Ｔ：コードの撚り数（回/ １０ｃｍ） Ｄ：コードの総デニール数

【００１６】撚係数Ｋが１０００未満であると、無限軌
道帯４の走行伸びが減少する反面、走行後のＰＥＮ繊維
コードの強度保持率が大幅に低下し、また、１８００を
超えると走行時の無限軌道帯４の走行伸びが大きくなっ
てしまう。

【００１７】芯体層１３の外側及び内側にそれぞれ配設
された外側補強布１４、及び内側補強布１６は、一般的
なものでよく、その素材、織構造は既知のものでよい。
例えば、素材としては脂肪族ポリアミド（ナイロン）繊
維、ＰＥＴ繊維、ビニロン繊維等の有機繊維が使用さ
れ、織構造としては平織、ハーフマット織、バスケット
織、綾織等が用いられる。

【００１８】

【実施例】 芯体層１３の補強芯体ＡとしてＰＥＴ繊維コード又
はＰＥＮ繊維コードを用いると共に、表１に示すように
太さ（総デニール数）、リベット比、および撚り係数Ｋ
を変化させて無限軌道帯を作製した。芯体層１３のゴム
層としては、天然ゴムを使用した。

【００１９】補強材料構成：芯体層１３を内外両面から
ナイロン平織物（１２６０Ｄ／１、９０×３０（本／５
ｃｍ））で挟んだ構造で構成。 製品寸法：３８０ｍｍ幅（有効幅３００ｍｍ）×１６６
０ｍｍ長。 これらの無限軌道帯につき、下記により１５０ｋｍ／ｈ
×１０００ｋｍ走行品の各種性能（１５０ｋｍ／ｈ走行
時伸度（％）、走行伸び（％）、走行後強度保持率
（％））、接着性（ゴム付、（％））、および乾熱収縮
率（％）を評価した。この結果を表１に示す。

【００２０】１５０ｋｍ／ｈ×１０００ｋｍ走行品の各
種性能： (a) １５０ｋｍ／ｈ走行時伸度（％）；前記寸法の無
限軌道帯の周長方向（回転方向）に、１５０ｋｍ／ｈ走
行時の張力（９０２０Ｎ）を加え、その時の回転方向の
伸び量を下記計算式によりパーセント表示にて表わし
た。数値の小さい方が走行時の剛性が高い。

【００２１】

【数１】 (b) 走行伸び（％）；無限軌道帯の周長を走行前後で
それぞれ測定し、その伸び量を下記計算式によりパーセ
ント表示にて表わした。数値の小さい方が走行伸びが小
さい。

【００２２】

【数２】 (c) 走行後強度保持率（％）；１５０ｋｍ／ｈ×１０
００ｋｍ走行前後で無限軌道帯から取り出した芯体繊維
コードの切断強度をそれぞれ測定し、その変化率を下記
計算式によりパーセント表示にて表わした。数値の大き
い方が走行時における耐久性がよい。

【００２３】

【数３】 接着性（ゴム付、（％））：表１に示した各種補強芯体
について、リベット比を調整したうえで図７に示すよう
な補強芯体Ａ、芯体間ゴム層２６、およびカバーゴム層
２７から構成される２プライサンプルを作製し、これを
所定条件で加硫した後、芯体間ゴム層２６に切り込みを
入れ、その両側の補強芯体Ａをそれぞれ１８０°方向に
引っ張って剥離し、そのゴム付量をパーセント表示にて
表わした。数値の大きい方が繊維−ゴム接着性がよく、
走行時における耐久性がよい。なお、芯体間ゴム層２６
およびカバーゴム層２７として用いるゴムは、いずれも
前記したように天然ゴムである。

【００２４】以下に各接着試験における試験条件を示
す。 (a) 初期接着性；上記２プライサンプルを１６０°で
３０分プレス加硫し、加硫後室温で１日放置した後、剥
離し、測定した。 (b) 水浸漬時接着性；上記２プライサンプルを１６０
°で３０分プレス加硫し、加硫後４０℃温水中に１週間
浸漬し、そこから取り出した直後に、剥離し、測定し
た。

【００２５】(c) オーバーキュア時接着性；上記２プ
ライサンプルを標準加硫時間の３倍程度の加硫時間（１
６０℃×９０分）でプレス加硫した。加硫後室温で１日
放置した後、剥離し、測定した。乾熱収縮率（％） ：乾熱収縮率とは、加硫前の無限軌道
帯の体積に対し、１６０℃×３０分加硫した直後の無限
軌道帯の体積の収縮割合をいう。加硫前と加硫後の体積
を常法によって測定することにより求められる。数値の
小さい方が寸法安定性がよく、加工性がよい。

【００２６】

【表１】

【００２７】表１から判るように、ＰＥＮ繊維コードを
用いる場合には、ＰＥＴ繊維コードを用いる場合に比し
て、走行伸びおよび走行時における耐久性が共に優れて
いるのが明らかである。

【００２８】 表１において、リベット比＝０．８
１、撚り係数＝１３５６で総デニール数が変化した場合
における走行伸びと総デニールの関係を図２に示す（一
点鎖線はＰＥＴ繊維コードの場合）。図２から、総デニ
ール数は４５００ｄ〜１５０００ｄであるのが好ましい
ことが判る。

【００２９】 表１において、リベット比＝０．８
１、撚り係数＝１３５６で総デニール数が変化した場合
における強度保持率と総デニールの関係を図３に示す。
図３から、総デニール数は４５００ｄ〜１５０００ｄで
あるのが好ましいことが判る。 表１において、総デ
ニール数＝６０００ｄ（１５００ｄ／２／２）、撚り係
数＝１３５６でリベット比が変化した場合における走行
伸びとリベット比の関係を図４に示す（一点鎖線はＰＥ
Ｔ繊維コードの場合）。図４から、リベット比は０．６
５〜０．９５であるのが好ましいことが判る。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、補
強芯体からなる芯体層を内部に有する無限軌道帯におい
て、前記補強芯体としてポリエチレン−２，６−ナフタ
レート繊維コードを用いたため、無限軌道帯の剛性を高
めて走行により生じる走行伸びを低く抑えると共に、走
行時における耐久性を向上させることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の無限軌道帯の一例の主要部を表わす無
限軌道帯回転方向部分断面図である。

【図２】補強芯体の総デニール数と走行伸びとの関係図
である。

【図３】補強芯体の総デニール数と強度保持率との関係
図である。

【図４】補強芯体のリベット比と走行伸びとの関係図で
ある。

【図５】無限軌道帯を装着したスノーモービルの側面図
である。

【図６】スノーモービル用の無限軌道帯を一部破断して
示した部分断面斜視図である。

【図７】接着性評価試験に供する試料の要部を示す斜視
図である。

【符号の説明】

４ 無限軌道帯 １３ 芯体層 Ａ 補強芯体

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 補強芯体からなる芯体層を内部に有する
   無限軌道帯において、前記補強芯体としてポリエチレン
   −２，６−ナフタレート繊維コードを用いた無限軌道
   帯。
2. 【請求項２】 前記ポリエチレン−２，６−ナフタレー
   ト繊維コードの総デニール数が４５００ｄ〜１５０００
   ｄであり、かつ該繊維コードの芯体層内でのリベット比
   が０．６５〜０．９５である請求項１記載の無限軌道
   帯。
3. 【請求項３】 前記ポリエチレン−２，６−ナフタレー
   ト繊維コードの下記式で表される撚り係数Ｋの値が１０
   ００〜１８００である請求項１又は２記載の無限軌道
   帯。 Ｋ＝Ｔ√Ｄ Ｋ：撚り係数、Ｔ：コードの撚り数（回/ １０ｃｍ） Ｄ：コードの総デニール数