JPH10250676A

JPH10250676A - 双胴船

Info

Publication number: JPH10250676A
Application number: JP5534897A
Authority: JP
Inventors: Yukie Kawahara; 由紀恵河原
Original assignee: Hitachi Zosen Corp; Hitachi Shipbuilding and Engineering Co Ltd
Current assignee: Kanadevia Corp
Priority date: 1997-03-11
Filing date: 1997-03-11
Publication date: 1998-09-22

Abstract

(57)【要約】【課題】既に完成している双胴船に対しても、船首部
の波に対する過度の突っ込みを容易に防止し、さらに、
波の衝撃を緩衝する。【解決手段】左右一対の主船体２ａ，２ｂを連結して
いる中央連結部３の船首船底３ａに、船首側の浮力を確
保するための突起部材４が設けられ、突起部材４は、正
面視において、左右一対の斜め板材６ａ，６ｂによって
左右一対の傾斜面７ａ，７ｂを有する下方に尖ったＶ形
状に形成され、さらに、両斜め板材６ａ，６ｂの後端を
後部板材で閉塞されることにより構成される。突起部材
４の内部には中空部９が形成され、斜め板材６ａ，６ｂ
には、突起部材４の下方から中空部９へ連通する緩衝用
孔１０が複数形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、左右一対の主船体
を中央連結部で連結して構成される双胴船に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、図５に示すように、双胴船３１
は、左右一対の主船体３２ａ，３２ｂと、これら両主船
体３２ａ，３２ｂを連結する中央連結部３３とで構成さ
れている。通常、双胴船３１の喫水線３４は上記中央連
結部３３の船底よりも下方に位置している。これによる
と、図６に示すように、大きな波浪によって双胴船３１
の船首部Ａが過度に波に突っ込んだ際、上記中央連結部
３３の船首船底に大きな波浪衝撃を受け、中央連結部３
３の船首船底が損傷する恐れがあった。このため、高波
時の航行では、双胴船３１の航行速度を大幅に減速して
いた。

【０００３】上記のような高波時の船首部Ａの過度の突
っ込みを防止する対策として、図７，図８に示すよう
に、フレアラインズ３７またはステップ付きラインズ３
８を設けた双胴船３１がある。

【０００４】すなわち、図７に示すように、フレアライ
ンズ３７は、両主船体３２ａ，３２ｂの船首部Ａの舷側
に外側方へ張り出したフレア部３９を一体的に形成した
構造であり、これにより、高波時の船首部Ａの過度の突
っ込みを防止している。また、図８に示すように、ステ
ップ付きラインズ３８は、両主船体３２ａ，３２ｂの船
首部Ａの舷側に多段階に外側方へ張り出した複数のステ
ップ部４０を一体的に形成した構造であり、これによ
り、高波時の船首部Ａの過度の突っ込みを防止してい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来形式では、高波時の船首部Ａの過度の突っ込みを防
止する対策として、新造船に対しては図７に示したフレ
アラインズ３７または図８に示したステップ付きライン
ズ３８を設ければよいが、既に完成している船に対し
て、後からフレアラインズ３７またはステップ付きライ
ンズ３８を付加することは、大幅な改造になるため、追
加工事の工期およびコストが増大し、困難であった。

【０００６】そこで本発明は、既に完成している双胴船
に対しても、船首部の過度の突っ込みを容易に防止する
ことを目的としたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明のうちで請求項１記載の発明は、左右一
対の主船体を連結している中央連結部の船首船底に、船
首側の浮力を確保するための突起部材が設けられ、上記
突起部材は喫水線よりも上方に位置し、上記突起部材の
内部に中空部が形成されていることを特徴としたもので
ある。

【０００８】これによると、大きな波浪によって双胴船
の船首部が過度に波に突っ込もうとした際、突起部材の
浮力によって船首側の浮力が確保されるため、船首部が
浮き上がり、その結果、双胴船の船首部が過度に波に突
っ込むのを防止することができる。また、このような突
起部材は溶接あるいはボルト，ナット等を用いて容易に
中央連結部の船首船底に装着すればよいため、既に完成
している双胴船に対しても、ほとんど改造せずに、後か
ら突起部材を容易に装着することができる。

【０００９】請求項２記載の発明は、突起部材は、正面
視において、左右一対の傾斜面を有する板材で下方に尖
ったＶ形状に形成されていることを特徴としたものであ
る。これによると、喫水面から船底へ向かって上向きの
波浪衝撃力が作用した際、傾斜面の法線方向に作用する
力は上記波浪衝撃力の分力になるため、板材の板厚を薄
くしても、波浪衝撃力に耐えるだけの強度を維持するこ
とができる。

【００１０】請求項３記載の発明は、突起部材に、外部
下方から中空部へ連通する緩衝用孔が複数形成されてい
ることを特徴としたものである。これによると、突起部
材が波にぶつかった際、海水が緩衝用孔から中空部内へ
流入するため、波浪衝撃力が海水と共に吸収され、その
結果、波浪衝撃力が緩衝される。また、緩衝用孔を形成
したことにより、突起部材が軽量化されるため、双胴船
の高速航行性能が向上する。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
〜図４に基づいて説明する。図３，図４に示すように、
１は双胴船であり、左右一対の主船体２ａ，２ｂは中央
連結部３によって船首部Ａから船尾部Ｂにわたり一体に
連結されている。上記中央連結部３の船首船底３ａに
は、船首側の浮力を確保するための突起部材４が設けら
れている。上記突起部材４は、喫水線５よりも上方に位
置し、船首部Ａから船長の１／５程度の範囲Ｃで設けら
れている。

【００１２】図１〜図４に示すように、上記突起部材４
は、正面視において、左右一対の斜め板材６ａ，６ｂに
よって左右一対の傾斜面７ａ，７ｂを有する下方に尖っ
たＶ形状に形成され、さらに、両斜め板材６ａ，６ｂの
後端を後部板材８で閉塞することにより構成されてい
る。尚、図１に示すように、上記傾斜面７ａ，７ｂは、
正面視において、真っすぐに傾斜しているのではなく、
緩やかな円弧を描いて傾斜する曲面である。また、図２
に示すように、両斜め板材６ａ，６ｂは、前方に尖った
流線形に形成されている。これにより、突起部材４の内
部には、上記両斜め板材６ａ，６ｂと後部板材８と中央
連結部３の船首船底３ａとに囲まれた中空部９が形成さ
れている。

【００１３】さらに、上記両斜め板材６ａ，６ｂには、
突起部材４の下方から上記中空部９へ連通する上下方向
の緩衝用孔１０が複数形成されている。これら緩衝用孔
１０は、直径が２ｃｍ程度であり、単位面積当たり１０
〜３０％の割合で形成されている。

【００１４】以下、上記構成における作用を説明する。
大きな波浪によって双胴船１の船首部Ａが過度に波に突
っ込もうとした際、突起部材４の浮力によって船首側の
浮力が確保されるため、船首部Ａが浮き上がり、その結
果、双胴船１の船首部Ａが過度に波に突っ込むのを防止
することができる。また、このような突起部材４は溶接
（あるいはボルト，ナット等）を用いて容易に双胴船１
の中央連結部３の船首船底３ａに装着すればよいため、
既に完成している双胴船１に対しても、ほとんど改造せ
ずに、後から突起部材４を容易に装着することができ
る。尚、上記突起部材４は非水蜜構造であるため、突起
部材４の装着はさらに簡単に行える。

【００１５】また、喫水面から船底へ向かって一様に垂
直に波浪衝撃力が作用した場合、例えば、図１に示すよ
うに、斜め板材６ｂの傾斜面７ｂの点Ｐに働く波浪衝撃
力Ｆは、上記点Ｐを通る接線方向に作用する分力ｆ₁ と
法線方向に作用する分力ｆ₂とに分けられる。このう
ち、上記法線方向の分力ｆ₂ の大きさは、上記点Ｐを通
る接線Ｌと喫水面とのなす角をθとすれば、ｆ₂ ＝Ｆ・ｃｏｓθ となる。このように、波浪衝撃力Ｆの全部ではなく、そ
の一部が分力ｆ₂ として各傾斜面７ａ，７ｂの法線方向
に作用するため、各斜め板材６ａ，６ｂの板厚を薄くし
ても、波浪衝撃力Ｆに耐えるだけの強度を維持すること
ができる。

【００１６】さらに、突起部材４が波にぶつかった際、
海水が緩衝用孔１０から中空部９内へ流入するため、波
浪衝撃力が海水と共に吸収され、その結果、波浪衝撃力
が緩衝される。また、緩衝用孔１０を形成したことによ
り、突起部材４が軽量化されるため、双胴船１の高速航
行性能が向上する。

【００１７】尚、図２に示すように、両斜め板材６ａ，
６ｂは前方に尖った流線形に形成されているため、突起
部材４に対する海水の抵抗が小さくなり、双胴船１の高
速航行性能がさらに向上する。

【００１８】また、図１，図４に示すように、突起部材
４は喫水船５よりも上方に位置しているため、波がほと
んど無く海面が穏やかな状態の時は、上記突起部材４は
海面よりも上方に出ている。このように、双胴船１の船
首部Ａが波に突っ込む恐れの無い状態では、突起部材４
が海面よりも上方に出ることによって、突起部材４に対
する海水の抵抗を無くしており、このため双胴船１の高
速航行性能がさらに向上する。

【００１９】上記実施の形態では、図１に示すように、
突起部材４の各傾斜面７ａ，７ｂは、正面視において、
緩やかな円弧を描きながら傾斜する曲面に形成されてい
るが、円弧ではなく、真っすぐに傾斜させたものであっ
ても同様な効果が得られる。

【００２０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のうち請求
項１記載の発明によると、大きな波浪によって双胴船の
船首部が過度に波に突っ込もうとした際、突起部材の浮
力によって船首側の浮力が確保されるため、船首部が浮
き上がり、その結果、双胴船の船首部が過度に波に突っ
込むのを防止することができる。したがって、高波時で
も、双胴船をほとんど減速せずに航行することが可能と
なる。

【００２１】また、このような突起部材は溶接あるいは
ボルト，ナット等を用いて容易に中央連結部の船首船底
に装着すればよいため、既に完成している双胴船に対し
ても、ほとんど改造せずに、後から突起部材を容易に装
着することができる。

【００２２】請求項２記載の発明によると、喫水面から
船底へ向かって上向きの波浪衝撃力が作用した際、傾斜
面の法線方向に作用する力は上記波浪衝撃力の分力にな
るため、板材の板厚を薄くしても、波浪衝撃力に耐える
だけの強度を維持することができる。

【００２３】請求項３記載の発明によると、突起部材が
波にぶつかった際、海水が緩衝用孔から中空部内へ流入
するため、波浪衝撃力が海水と共に吸収され、その結
果、波浪衝撃力が緩衝される。また、緩衝用孔を形成し
たことにより、突起部材が軽量化されるため、双胴船の
高速航行性能が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態における双胴船の突起部材
の正面から見た断面図である。

【図２】同、双胴船の突起部材の平面図である。

【図３】同、双胴船の側面図である。

【図４】同、双胴船の正面図である。

【図５】従来の双胴船の正面図である。

【図６】従来の双胴船の側面図である。

【図７】従来の、フレアラインズを備えた双胴船の正面
図である。

【図８】従来の、ステップ付きラインズを備えた双胴船
の正面図である。

【符号の説明】

１双胴船２ａ，２ｂ主船体３中央連結部３ａ船首船底４突起部材５喫水線６ａ，６ｂ斜め板材７ａ，７ｂ傾斜面９中空部１０緩衝用孔

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】左右一対の主船体を連結している中央連
結部の船首船底に、船首側の浮力を確保するための突起
部材が設けられ、上記突起部材は喫水線よりも上方に位
置し、上記突起部材の内部に中空部が形成されているこ
とを特徴とする双胴船。
【請求項２】突起部材は、正面視において、左右一対
の傾斜面を有する板材で下方に尖ったＶ形状に形成され
ていることを特徴とする請求項１記載の双胴船。
【請求項３】突起部材に、外部下方から中空部へ連通
する緩衝用孔が複数形成されていることを特徴とする請
求項１または請求項２記載の双胴船。