JPH10252432A - エンジンの潤滑装置 - Google Patents
エンジンの潤滑装置Info
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- JPH10252432A JPH10252432A JP9051581A JP5158197A JPH10252432A JP H10252432 A JPH10252432 A JP H10252432A JP 9051581 A JP9051581 A JP 9051581A JP 5158197 A JP5158197 A JP 5158197A JP H10252432 A JPH10252432 A JP H10252432A
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- oil
- pump
- crankcase
- oil pump
- engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps; Pressure control
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01M11/03—Mounting or connecting of lubricant purifying means relative to the machine or engine; Details of lubricant purifying means
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
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-
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- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 圧力損失が少ないエンジンの潤滑装置を提供
する。 【解決手段】 クランクケース２１の車体左側の半部２
５の縦壁２５ａの内面にオイルポンプ２７を取付ける。
前記縦壁２５ａの外面にオイルフィルタ２９を取付け
る。前記縦壁２５ａを貫通するオイル通路３７を介して
前記オイルポンプ２７と前記オイルフィルタ２９とを連
通した。
する。 【解決手段】 クランクケース２１の車体左側の半部２
５の縦壁２５ａの内面にオイルポンプ２７を取付ける。
前記縦壁２５ａの外面にオイルフィルタ２９を取付け
る。前記縦壁２５ａを貫通するオイル通路３７を介して
前記オイルポンプ２７と前記オイルフィルタ２９とを連
通した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、オイルポンプが吐
出したオイルをオイルフィルタに通してから被潤滑部に
圧送するエンジンの潤滑装置に関する。
出したオイルをオイルフィルタに通してから被潤滑部に
圧送するエンジンの潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば自動二輪車用エンジンに用
いる潤滑装置としては、クランクケースに取付けたオイ
ルポンプによってクランクケースのオイル貯留室内のオ
イルを被潤滑部に供給するようにしたものがある。この
種の潤滑装置においては、オイルポンプをクランク軸の
出力側、すなわちクラッチなどが存在する車体右側に配
設してクランク軸で駆動する構造を採ることが多い。ま
た、前記オイルポンプと被潤滑部との間のオイル供給系
に介装するオイルフィルタは、メンテナンスを要する他
の部品と同じ側からメンテナンス作業（フィルタ交換な
ど）ができるように、車体左側に配設することが多い。
いる潤滑装置としては、クランクケースに取付けたオイ
ルポンプによってクランクケースのオイル貯留室内のオ
イルを被潤滑部に供給するようにしたものがある。この
種の潤滑装置においては、オイルポンプをクランク軸の
出力側、すなわちクラッチなどが存在する車体右側に配
設してクランク軸で駆動する構造を採ることが多い。ま
た、前記オイルポンプと被潤滑部との間のオイル供給系
に介装するオイルフィルタは、メンテナンスを要する他
の部品と同じ側からメンテナンス作業（フィルタ交換な
ど）ができるように、車体左側に配設することが多い。
【０００３】前記オイルポンプは、トロコイドポンプに
よって形成し、クランクケースにおける車体右側の縦壁
の内面にポンプハウジングを固定するとともに、前記縦
壁にポンプ駆動軸をクランク軸と平行に支持させ、この
ポンプ駆動軸のクランクケース内側の一端部を歯車を介
してクランク軸に連結している。すなわち、このオイル
ポンプは、前記縦壁に片持ち式に支持させている。
よって形成し、クランクケースにおける車体右側の縦壁
の内面にポンプハウジングを固定するとともに、前記縦
壁にポンプ駆動軸をクランク軸と平行に支持させ、この
ポンプ駆動軸のクランクケース内側の一端部を歯車を介
してクランク軸に連結している。すなわち、このオイル
ポンプは、前記縦壁に片持ち式に支持させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うにオイルポンプとオイルフィルタを車体の左右方向の
一方と他方に配設すると、これら両者の間のオイル通路
がクランクケースを車体の左右方向に横切るようになっ
て長くなるばかりか、前記両者は車体の前後方向の同じ
位置に配設されることが殆どないことから、前記オイル
通路に屈曲部分が形成されてしまい、オイルの圧力損失
が大きくなるという問題があった。
うにオイルポンプとオイルフィルタを車体の左右方向の
一方と他方に配設すると、これら両者の間のオイル通路
がクランクケースを車体の左右方向に横切るようになっ
て長くなるばかりか、前記両者は車体の前後方向の同じ
位置に配設されることが殆どないことから、前記オイル
通路に屈曲部分が形成されてしまい、オイルの圧力損失
が大きくなるという問題があった。
【０００５】また、オイルポンプをクランクケースの縦
壁に片持ち式に支持すると、このポンプの吸入・吐出系
をポンプ駆動軸の軸線方向に複数並設してオイル供給量
の増量を図る場合に、騒音が大きくなるという問題もあ
った。これは、ポンプ駆動軸の長さが長くなり、回転時
に振れ易くなるからである。
壁に片持ち式に支持すると、このポンプの吸入・吐出系
をポンプ駆動軸の軸線方向に複数並設してオイル供給量
の増量を図る場合に、騒音が大きくなるという問題もあ
った。これは、ポンプ駆動軸の長さが長くなり、回転時
に振れ易くなるからである。
【０００６】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、圧力損失が少ないエンジンの潤滑装
置を提供することを第１の目的とし、オイルポンプの騒
音の低減を図りながらオイル供給量を多くすることがで
きるようにすることを第２の目的とする。
になされたもので、圧力損失が少ないエンジンの潤滑装
置を提供することを第１の目的とし、オイルポンプの騒
音の低減を図りながらオイル供給量を多くすることがで
きるようにすることを第２の目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係るエンジンの
潤滑装置は、クランクケースの一方の壁の内面にオイル
ポンプを取付けるとともに外面にオイルフィルタを取付
け、前記壁を貫通するオイル通路を介して前記オイルポ
ンプと前記オイルフィルタとを連通したものである。
潤滑装置は、クランクケースの一方の壁の内面にオイル
ポンプを取付けるとともに外面にオイルフィルタを取付
け、前記壁を貫通するオイル通路を介して前記オイルポ
ンプと前記オイルフィルタとを連通したものである。
【０００８】本発明によれば、オイルポンプにオイルフ
ィルタを隣接させることができ、これら両者の間のオイ
ル通路が短くなって圧力損失が小さくなる。
ィルタを隣接させることができ、これら両者の間のオイ
ル通路が短くなって圧力損失が小さくなる。
【０００９】他の発明に係るエンジンの潤滑装置は、上
述した発明に係るエンジンの潤滑装置において、オイル
ポンプの少なくとも一部とオイルフィルタの少なくとも
一部が、これらを取付ける壁面と直交する方向から見て
互いに重なるようにしたものである。本発明によれば、
オイルポンプとオイルフィルタとの間のオイル通路がさ
らに短くなる。
述した発明に係るエンジンの潤滑装置において、オイル
ポンプの少なくとも一部とオイルフィルタの少なくとも
一部が、これらを取付ける壁面と直交する方向から見て
互いに重なるようにしたものである。本発明によれば、
オイルポンプとオイルフィルタとの間のオイル通路がさ
らに短くなる。
【００１０】他の発明に係るエンジンの潤滑装置は、上
述した発明に係るエンジンの潤滑装置において、クラン
クケースを、クランク軸の軸線方向の一方の半部と他方
の半部とに分割して形成し、前記両半部のうちの一方の
半部の縦壁にオイルポンプおよびオイルフィルタを取付
け、オイルポンプのポンプハウジングを前記縦壁のクラ
ンクケース内側に取付けるとともに、ポンプ駆動軸を前
記ポンプハウジングから突出させてその突出側端部を前
記クランクケースにおける他方の半部の縦壁に回転自在
に支持させたものである。
述した発明に係るエンジンの潤滑装置において、クラン
クケースを、クランク軸の軸線方向の一方の半部と他方
の半部とに分割して形成し、前記両半部のうちの一方の
半部の縦壁にオイルポンプおよびオイルフィルタを取付
け、オイルポンプのポンプハウジングを前記縦壁のクラ
ンクケース内側に取付けるとともに、ポンプ駆動軸を前
記ポンプハウジングから突出させてその突出側端部を前
記クランクケースにおける他方の半部の縦壁に回転自在
に支持させたものである。
【００１１】本発明によれば、オイルポンプをクランク
ケースで両持ち式の支持構造をもって強固に支持するこ
とができる。
ケースで両持ち式の支持構造をもって強固に支持するこ
とができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るエンジンの潤
滑装置の一実施の形態を図１ないし図４によって詳細に
説明する。ここでは、本発明に係る潤滑装置を不整地走
行用車両のエンジンに適用するときの形態について説明
する。図１は本発明に係るエンジンの潤滑装置を装着し
た不整地走行用車両の側面図、図２はクランクケースの
側面図、図３はクランクケースの左側半部の内面を示す
図、図４は図３におけるIV−IV線断面図である。
滑装置の一実施の形態を図１ないし図４によって詳細に
説明する。ここでは、本発明に係る潤滑装置を不整地走
行用車両のエンジンに適用するときの形態について説明
する。図１は本発明に係るエンジンの潤滑装置を装着し
た不整地走行用車両の側面図、図２はクランクケースの
側面図、図３はクランクケースの左側半部の内面を示す
図、図４は図３におけるIV−IV線断面図である。
【００１３】これらの図において、符号１はこの実施の
形態による不整地走行用車両を示す。この不整地走行用
車両１は、前輪２と後輪３との間にエンジン４を搭載
し、車幅方向の中央に、前輪２を操舵するための操向ハ
ンドル５と、シート６とを配設している。前輪２および
後輪３はそれぞれ低圧バルーンタイヤを取付け、車体の
左右方向に一対になるように設けてある。また、この不
整地走行用車両１は、前輪２および後輪３にエンジン４
からドライブシャフト７，８を介して動力を伝達する構
造を採っている。図１において符号９は車体フレーム、
１０は前輪用クッションユニット、１１は後輪用クッシ
ョンユニット、１２は燃料タンクを示す。
形態による不整地走行用車両を示す。この不整地走行用
車両１は、前輪２と後輪３との間にエンジン４を搭載
し、車幅方向の中央に、前輪２を操舵するための操向ハ
ンドル５と、シート６とを配設している。前輪２および
後輪３はそれぞれ低圧バルーンタイヤを取付け、車体の
左右方向に一対になるように設けてある。また、この不
整地走行用車両１は、前輪２および後輪３にエンジン４
からドライブシャフト７，８を介して動力を伝達する構
造を採っている。図１において符号９は車体フレーム、
１０は前輪用クッションユニット、１１は後輪用クッシ
ョンユニット、１２は燃料タンクを示す。
【００１４】前記エンジン４は、空冷式単気筒４サイク
ルエンジンであり、図示してないクランク軸や車輪駆動
系部品、本発明に係る潤滑装置を構成するオイルポン
プ、オイルフィルタなどを備えたクランクケース２１
と、クランクケース２１の車体前側の上部から前上がり
に延びるシリンダ２２とから構成し、クランクケース２
１を前記車体フレーム９に支持させている。また、この
エンジン４は、シリンダ２２の後面に気化器２３を接続
するとともに、前面に排気管２４を接続している。
ルエンジンであり、図示してないクランク軸や車輪駆動
系部品、本発明に係る潤滑装置を構成するオイルポン
プ、オイルフィルタなどを備えたクランクケース２１
と、クランクケース２１の車体前側の上部から前上がり
に延びるシリンダ２２とから構成し、クランクケース２
１を前記車体フレーム９に支持させている。また、この
エンジン４は、シリンダ２２の後面に気化器２３を接続
するとともに、前面に排気管２４を接続している。
【００１５】前記クランクケース２１は、この実施の形
態では車幅方向に分割できるように形成し、クランク軸
をその軸線方向が車幅方向と平行になるように回転自在
に支持する構造を採っている。このクランクケース２１
における車体左側の半部を図２〜図４中に符号２５で示
し、車体右側の半部を図４中に符号２６で示す。前記車
体左側の半部２５に、図４に示すように、本発明に係る
潤滑装置を構成するオイルポンプ２７のポンプハウジン
グ２８と、オイルフィルタ２９とを取付けている。な
お、このクランクケース２１は、車体左側の半部２５に
図２において符号３０で示すクランクケースカバーを取
付け、このクランクケースカバー３０内にフライホイー
ルマグネトウ（図示せず）を収容している。また、この
エンジンのクラッチや車輪駆動系部品などは、車体右側
の半部２６に支持させている。
態では車幅方向に分割できるように形成し、クランク軸
をその軸線方向が車幅方向と平行になるように回転自在
に支持する構造を採っている。このクランクケース２１
における車体左側の半部を図２〜図４中に符号２５で示
し、車体右側の半部を図４中に符号２６で示す。前記車
体左側の半部２５に、図４に示すように、本発明に係る
潤滑装置を構成するオイルポンプ２７のポンプハウジン
グ２８と、オイルフィルタ２９とを取付けている。な
お、このクランクケース２１は、車体左側の半部２５に
図２において符号３０で示すクランクケースカバーを取
付け、このクランクケースカバー３０内にフライホイー
ルマグネトウ（図示せず）を収容している。また、この
エンジンのクラッチや車輪駆動系部品などは、車体右側
の半部２６に支持させている。
【００１６】前記オイルポンプ２７は、トロコイドポン
プからなり、ポンプ駆動軸３１の軸線方向が車幅方向、
すなわちクランク軸の軸線方向と平行になる状態でポン
プハウジング２８をクランクケース２１の前記半部２５
における上下方向に延びる縦壁２５ａの内面に固定して
いる。前記ポンプハウジング２８内には、内歯車３２お
よび外歯車３３からなるオイル吸引・吐出機構３４を二
組、ポンプ駆動軸３１の軸線方向に並べて設けている。
プからなり、ポンプ駆動軸３１の軸線方向が車幅方向、
すなわちクランク軸の軸線方向と平行になる状態でポン
プハウジング２８をクランクケース２１の前記半部２５
における上下方向に延びる縦壁２５ａの内面に固定して
いる。前記ポンプハウジング２８内には、内歯車３２お
よび外歯車３３からなるオイル吸引・吐出機構３４を二
組、ポンプ駆動軸３１の軸線方向に並べて設けている。
【００１７】これらのオイル吸引・吐出機構３４は、前
記ポンプ駆動軸３１が回転することによって、クランク
ケース２１の底部に溜まったオイルを吸引してポンプハ
ウジング２８の二つの吐出口から吐出する構造を採って
いる。この実施の形態では、これらのオイル吸引・吐出
機構３４のうち図４において左側のオイル吸引・吐出機
構３４は、ポンプハウジング２８に一体に形成した吸引
管２８ａにクランクケース２１内のオイルを吸引し、ポ
ンプハウジングの上部に形成した吐出口３５へ吐出する
ように形成している。
記ポンプ駆動軸３１が回転することによって、クランク
ケース２１の底部に溜まったオイルを吸引してポンプハ
ウジング２８の二つの吐出口から吐出する構造を採って
いる。この実施の形態では、これらのオイル吸引・吐出
機構３４のうち図４において左側のオイル吸引・吐出機
構３４は、ポンプハウジング２８に一体に形成した吸引
管２８ａにクランクケース２１内のオイルを吸引し、ポ
ンプハウジングの上部に形成した吐出口３５へ吐出する
ように形成している。
【００１８】前記吐出口３５は、前記縦壁２５ａに形成
したフィルタ収容用凹陥部３６にオイル通路３７を介し
て連通している。前記凹陥部３６は、図２および図４に
示すように前記縦壁２５ａの外面に開口させ、円形に形
成した底面３６ａの外周部に前記オイル通路３７が開口
するとともに中央部にオイル供給用通路３８が開口して
いる。このオイル供給用通路３８は、前記縦壁２５ａ内
に形成し、他端側がクランク軸やシリンダの動弁機構な
どの被潤滑部に連通している。図４においてこのオイル
供給用通路３８に接続するように設けた符号３９で示す
ものはリリーフバルブ、符号４０で示すものはオイル温
度センサである。
したフィルタ収容用凹陥部３６にオイル通路３７を介し
て連通している。前記凹陥部３６は、図２および図４に
示すように前記縦壁２５ａの外面に開口させ、円形に形
成した底面３６ａの外周部に前記オイル通路３７が開口
するとともに中央部にオイル供給用通路３８が開口して
いる。このオイル供給用通路３８は、前記縦壁２５ａ内
に形成し、他端側がクランク軸やシリンダの動弁機構な
どの被潤滑部に連通している。図４においてこのオイル
供給用通路３８に接続するように設けた符号３９で示す
ものはリリーフバルブ、符号４０で示すものはオイル温
度センサである。
【００１９】前記二つのオイル吸引・吐出機構３４のう
ち他方のオイル吸引・吐出機構３４は、吸引管２８ｂ
（図３参照）にオイルを吸引し、ポンプハウジングの図
示してない吐出口へ吐出するように形成している。この
吐出口は、この不整地走行用車両１の車体前部に設けた
オイルクーラ（図示せず）のオイル入口に連通してい
る。図３および図４において前記吸引管２８ａ，２８ｂ
の下端に設けた符号４１，４２で示すものはオイルスト
レーナである。
ち他方のオイル吸引・吐出機構３４は、吸引管２８ｂ
（図３参照）にオイルを吸引し、ポンプハウジングの図
示してない吐出口へ吐出するように形成している。この
吐出口は、この不整地走行用車両１の車体前部に設けた
オイルクーラ（図示せず）のオイル入口に連通してい
る。図３および図４において前記吸引管２８ａ，２８ｂ
の下端に設けた符号４１，４２で示すものはオイルスト
レーナである。
【００２０】前記オイル吸引・吐出機構３４を駆動する
ポンプ駆動軸３１は、ポンプハウジング２８からクラン
クケース内側へ突出し、突出端部をクランクケース２１
における車体右側の半部２６の縦壁２６ａに回転自在に
支持させている。また、このポンプ駆動軸３１の中途部
に入力用歯車４３を固定している。前記入力用歯車４３
は、クランクケース２１内におけるオイルポンプ２７の
上方に設けたバランサの歯車４４（図３参照）に噛合し
ている。このバランサは、クランクケース２１内を車幅
方向に延びる棒状に形成し、クランク軸に連結してクラ
ンク軸とともに一体的に回転する構造を採っている。す
なわち、クランク軸が回転することにより、この回転が
バランサの前記歯車４４から入力用歯車４３を介してポ
ンプ駆動軸３１に伝達され、オイルポンプ２７が作動す
る。
ポンプ駆動軸３１は、ポンプハウジング２８からクラン
クケース内側へ突出し、突出端部をクランクケース２１
における車体右側の半部２６の縦壁２６ａに回転自在に
支持させている。また、このポンプ駆動軸３１の中途部
に入力用歯車４３を固定している。前記入力用歯車４３
は、クランクケース２１内におけるオイルポンプ２７の
上方に設けたバランサの歯車４４（図３参照）に噛合し
ている。このバランサは、クランクケース２１内を車幅
方向に延びる棒状に形成し、クランク軸に連結してクラ
ンク軸とともに一体的に回転する構造を採っている。す
なわち、クランク軸が回転することにより、この回転が
バランサの前記歯車４４から入力用歯車４３を介してポ
ンプ駆動軸３１に伝達され、オイルポンプ２７が作動す
る。
【００２１】前記オイルフィルタ２９は、図４に示すよ
うに、前記縦壁２５ａの凹陥部３６に装填したフィルタ
エレメント４５と、縦壁２５ａの外面に固定したフィル
タカバー４６とから構成している。このフィルタカバー
４６を取付ける座面を図２中に符号４７で示す。前記フ
ィルタエレメント４５は、凹陥部３６の底面３６ａの中
央部に開口する前記オイル供給用通路３８にオイル出口
管が嵌合しており、凹陥部３６内にオイル通路３７から
流入したオイルを濾過して前記オイル供給用通路３８に
供給する構造を採っている。
うに、前記縦壁２５ａの凹陥部３６に装填したフィルタ
エレメント４５と、縦壁２５ａの外面に固定したフィル
タカバー４６とから構成している。このフィルタカバー
４６を取付ける座面を図２中に符号４７で示す。前記フ
ィルタエレメント４５は、凹陥部３６の底面３６ａの中
央部に開口する前記オイル供給用通路３８にオイル出口
管が嵌合しており、凹陥部３６内にオイル通路３７から
流入したオイルを濾過して前記オイル供給用通路３８に
供給する構造を採っている。
【００２２】このように構成した潤滑装置によれば、ク
ランク軸が回転することによってオイルポンプ２７が作
動し、クランクケース２１の底部内のオイルが被潤滑部
とオイルクーラへ圧送される。被潤滑部に圧送されるオ
イルは、オイルポンプ２７から前記縦壁２５ａのオイル
通路３７および凹陥部３６を通ってオイルフィルタ２９
に導かれ、ここで濾過された後にオイル供給用通路３８
に送られる。
ランク軸が回転することによってオイルポンプ２７が作
動し、クランクケース２１の底部内のオイルが被潤滑部
とオイルクーラへ圧送される。被潤滑部に圧送されるオ
イルは、オイルポンプ２７から前記縦壁２５ａのオイル
通路３７および凹陥部３６を通ってオイルフィルタ２９
に導かれ、ここで濾過された後にオイル供給用通路３８
に送られる。
【００２３】この潤滑装置は、オイルポンプ２７を前記
縦壁２５ａの内面に取付けるとともにオイルフィルタ２
９を前記縦壁２５ａの外面に取付けているので、これら
両者の間の距離を最短とすることができ、上述したよう
にオイルがオイル通路３７を通ってオイルポンプ２７か
らオイルフィルタ２９へ流れるときに圧力損失が少な
い。
縦壁２５ａの内面に取付けるとともにオイルフィルタ２
９を前記縦壁２５ａの外面に取付けているので、これら
両者の間の距離を最短とすることができ、上述したよう
にオイルがオイル通路３７を通ってオイルポンプ２７か
らオイルフィルタ２９へ流れるときに圧力損失が少な
い。
【００２４】また、オイルポンプ２７とオイルフィルタ
２９は、図２に示すように、クランク軸方向視において
両者の一部どうしが互いに重なるようにしているので、
前記オイル通路３７の通路長を短くすることができ、圧
力損失がさらに少なくなる。
２９は、図２に示すように、クランク軸方向視において
両者の一部どうしが互いに重なるようにしているので、
前記オイル通路３７の通路長を短くすることができ、圧
力損失がさらに少なくなる。
【００２５】また、オイルポンプ２７のポンプハウジン
グ２８を前記縦壁２５ａの内面に取付けるとともに、ポ
ンプ駆動軸３１をポンプハウジング２８からクランクケ
ース内側に突出させてその突出側端部をクランクケース
２１における車体右側の半部２６の縦壁２６ａに回転自
在に支持させたため、オイルポンプ２７をクランクケー
ス２１で両持ち式の支持構造をもって強固に支持するこ
とができる。
グ２８を前記縦壁２５ａの内面に取付けるとともに、ポ
ンプ駆動軸３１をポンプハウジング２８からクランクケ
ース内側に突出させてその突出側端部をクランクケース
２１における車体右側の半部２６の縦壁２６ａに回転自
在に支持させたため、オイルポンプ２７をクランクケー
ス２１で両持ち式の支持構造をもって強固に支持するこ
とができる。
【００２６】したがって、オイル供給量を多くとるため
に吸引・吐出機構３４をポンプ駆動軸３１の軸線方向に
複数設けるようにしても、オイル吸引・吐出機構および
ポンプ駆動軸を片持ち式に支持する従来のものに較べて
ポンプ駆動軸の振れが小さく、オイルポンプ２７から発
生する騒音を低減することができる。
に吸引・吐出機構３４をポンプ駆動軸３１の軸線方向に
複数設けるようにしても、オイル吸引・吐出機構および
ポンプ駆動軸を片持ち式に支持する従来のものに較べて
ポンプ駆動軸の振れが小さく、オイルポンプ２７から発
生する騒音を低減することができる。
【００２７】なお、オイルポンプ２７およびオイルフィ
ルタ２９は、クランクケース２１における水平方向へ延
びる上壁あるいは下壁に取付けることもできる。また、
クランクケース２１は、車幅方向に分割する構造でなく
てもよく、上下方向に分割する構造を採ることもでき
る。さらに、本発明に係る潤滑装置は、この実施の形態
で示したように不整地走行用車両のエンジンに設ける他
に、自動二輪車や他の車両のエンジンにも適用できる。
ルタ２９は、クランクケース２１における水平方向へ延
びる上壁あるいは下壁に取付けることもできる。また、
クランクケース２１は、車幅方向に分割する構造でなく
てもよく、上下方向に分割する構造を採ることもでき
る。さらに、本発明に係る潤滑装置は、この実施の形態
で示したように不整地走行用車両のエンジンに設ける他
に、自動二輪車や他の車両のエンジンにも適用できる。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係るエンジ
ンの潤滑装置によれば、オイルポンプにオイルフィルタ
を隣接させることができ、これら両者の間のオイル通路
が短くなって圧力損失を小さくすることができる。した
がって、被潤滑部に供給するオイルの圧力が従来に較べ
て高くなるから、オイルの供給能力に優れたエンジンの
潤滑装置を提供することができる。
ンの潤滑装置によれば、オイルポンプにオイルフィルタ
を隣接させることができ、これら両者の間のオイル通路
が短くなって圧力損失を小さくすることができる。した
がって、被潤滑部に供給するオイルの圧力が従来に較べ
て高くなるから、オイルの供給能力に優れたエンジンの
潤滑装置を提供することができる。
【００２９】他の発明に係るエンジンの潤滑装置は、上
述した発明に係るエンジンの潤滑装置において、オイル
ポンプの少なくとも一部とオイルフィルタの少なくとも
一部が、これらを取付ける壁面と直交する方向から見て
互いに重なるようにしたため、オイルポンプとオイルフ
ィルタとの間のオイル通路がさらに短くなるから、圧力
損失をさらに少なくすることができる。
述した発明に係るエンジンの潤滑装置において、オイル
ポンプの少なくとも一部とオイルフィルタの少なくとも
一部が、これらを取付ける壁面と直交する方向から見て
互いに重なるようにしたため、オイルポンプとオイルフ
ィルタとの間のオイル通路がさらに短くなるから、圧力
損失をさらに少なくすることができる。
【００３０】他の発明に係るエンジンの潤滑装置によれ
ば、オイルポンプをクランクケースで両持ち式の支持構
造をもって強固に支持することができる。したがって、
オイル供給量を多くとるために吸引・吐出機構をポンプ
駆動軸の軸線方向に複数設けるようにしても、オイル吸
引・吐出機構およびポンプ駆動軸を片持ち式に支持する
従来のものに較べてポンプ駆動軸の振れが小さく、オイ
ルポンプから発生する騒音を低減することができる。
ば、オイルポンプをクランクケースで両持ち式の支持構
造をもって強固に支持することができる。したがって、
オイル供給量を多くとるために吸引・吐出機構をポンプ
駆動軸の軸線方向に複数設けるようにしても、オイル吸
引・吐出機構およびポンプ駆動軸を片持ち式に支持する
従来のものに較べてポンプ駆動軸の振れが小さく、オイ
ルポンプから発生する騒音を低減することができる。
【図１】 本発明に係るエンジンの潤滑装置を装着した
不整地走行用車両の側面図である。
不整地走行用車両の側面図である。
【図２】 クランクケースの側面図である。
【図３】 クランクケースの左側半部の内面を示す図で
ある。
ある。
【図４】 図３におけるIV−IV線断面図である。
１…不整地走行用車両、４…エンジン、２１…クランク
ケース、２５，２６…半部、２５ａ，２６ａ…縦壁、２
７…オイルポンプ、２８…ポンプハウジング、２９…オ
イルフィルタ、３１…ポンプ駆動軸、３４…オイル吸引
・吐出機構。
ケース、２５，２６…半部、２５ａ，２６ａ…縦壁、２
７…オイルポンプ、２８…ポンプハウジング、２９…オ
イルフィルタ、３１…ポンプ駆動軸、３４…オイル吸引
・吐出機構。
Claims (3)
- 【請求項１】 クランクケースの一方の壁の内面にオイ
ルポンプを取付けるとともに外面にオイルフィルタを取
付け、前記壁を貫通するオイル通路を介して前記オイル
ポンプと前記オイルフィルタとを連通したことを特徴と
するエンジンの潤滑装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のエンジンの潤滑装置にお
いて、オイルポンプの少なくとも一部とオイルフィルタ
の少なくとも一部が、これらを取付ける壁面と直交する
方向から見て互いに重なることを特徴とするエンジンの
潤滑装置。 - 【請求項３】 請求項１記載のエンジンの潤滑装置にお
いて、クランクケースを、クランク軸の軸線方向の一方
の半部と他方の半部とに分割して形成し、オイルポンプ
およびオイルフィルタを取付ける壁を前記両半部のうち
の一方の半部の縦壁とし、オイルポンプのポンプハウジ
ングを前記縦壁のクランクケース内側に取付けるととも
に、ポンプ駆動軸を前記ポンプハウジングから突出させ
てその突出側端部を前記クランクケースにおける他方の
半部の縦壁に回転自在に支持させたことを特徴とするエ
ンジンの潤滑装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9051581A JPH10252432A (ja) | 1997-03-06 | 1997-03-06 | エンジンの潤滑装置 |
| US09/036,229 US6024193A (en) | 1997-03-06 | 1998-03-06 | Lubricating system for engine powering offroad vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9051581A JPH10252432A (ja) | 1997-03-06 | 1997-03-06 | エンジンの潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10252432A true JPH10252432A (ja) | 1998-09-22 |
Family
ID=12890915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9051581A Pending JPH10252432A (ja) | 1997-03-06 | 1997-03-06 | エンジンの潤滑装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6024193A (ja) |
| JP (1) | JPH10252432A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007100540A (ja) * | 2005-09-30 | 2007-04-19 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のバランサ機構 |
| JP2015007383A (ja) * | 2013-06-25 | 2015-01-15 | スズキ株式会社 | オイルポンプ装置 |
| CN114017159A (zh) * | 2021-12-08 | 2022-02-08 | 无锡华源凯马发动机有限公司 | 一种轻便型单缸风冷柴油的润滑系统 |
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| JP4017767B2 (ja) | 1998-10-14 | 2007-12-05 | ヤマハマリン株式会社 | エンジンの潤滑オイル供給装置 |
| US6227333B1 (en) * | 1999-06-24 | 2001-05-08 | Zf Meritor, Llc | Transmission housing with integral pump assembly |
| US6234137B1 (en) * | 1999-10-26 | 2001-05-22 | General Electric Company | Engine lubricating apparatus and method of operating an engine having such an apparatus |
| AU2001243304A1 (en) | 2000-02-29 | 2001-09-12 | Bombardier Inc. | Four stroke engine having blow-by ventilation system and lubrication system |
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| JP2002276318A (ja) | 2001-03-14 | 2002-09-25 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの潤滑装置配置構造 |
| EP1449572B1 (de) * | 2003-02-21 | 2008-07-30 | Deere & Company | Getriebegehäuse und Fahrzeug |
| US7166210B2 (en) * | 2003-02-21 | 2007-01-23 | Deere & Company | Oil filter cartridge |
| US7056432B2 (en) * | 2003-02-21 | 2006-06-06 | Deere & Company | Tank mounted oil filter assembly |
| JP4242183B2 (ja) * | 2003-03-19 | 2009-03-18 | 本田技研工業株式会社 | オイルフィルタ装置 |
| JP2005291252A (ja) * | 2004-03-31 | 2005-10-20 | Jatco Ltd | 自動変速機及びそのオイルクーラ |
| US7337755B2 (en) * | 2004-09-30 | 2008-03-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Cylinder head cooling structure for an internal combustion engine, including an oil temperature sensor and an oil temperature control system |
| JP4688769B2 (ja) * | 2006-09-27 | 2011-05-25 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のオイルポンプユニット |
| CN101482043B (zh) * | 2008-01-10 | 2015-07-22 | 光阳工业股份有限公司 | 摩托车润滑油过滤结构 |
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|---|---|---|---|---|
| US5024287A (en) * | 1987-03-31 | 1991-06-18 | Yamaha Hatsudiki Kabushiki Kaisha | Engine unit for vehicle |
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| US5240088A (en) * | 1988-11-14 | 1993-08-31 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine construction for vehicle |
| US5085186A (en) * | 1989-07-28 | 1992-02-04 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Crankshaft and journal arrangement for engine |
| US5161642A (en) * | 1991-03-07 | 1992-11-10 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Oil pan construction |
| US5662080A (en) * | 1994-11-12 | 1997-09-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine crankcase |
| JPH0949411A (ja) * | 1995-08-07 | 1997-02-18 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機用４サイクルエンジン |
-
1997
- 1997-03-06 JP JP9051581A patent/JPH10252432A/ja active Pending
-
1998
- 1998-03-06 US US09/036,229 patent/US6024193A/en not_active Expired - Fee Related
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| CN114017159A (zh) * | 2021-12-08 | 2022-02-08 | 无锡华源凯马发动机有限公司 | 一种轻便型单缸风冷柴油的润滑系统 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6024193A (en) | 2000-02-15 |
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