JPH10252539A - 燃料噴射装置の故障診断方法及びその装置 - Google Patents
燃料噴射装置の故障診断方法及びその装置Info
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- JPH10252539A JPH10252539A JP9057924A JP5792497A JPH10252539A JP H10252539 A JPH10252539 A JP H10252539A JP 9057924 A JP9057924 A JP 9057924A JP 5792497 A JP5792497 A JP 5792497A JP H10252539 A JPH10252539 A JP H10252539A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン停止時も含め、随時任意に燃料噴射
装置の故障診断を行うことのできる燃料噴射装置の故障
診断方法及びその装置を提供する。 【解決手段】 ＥＣＵ（エンジン制御ユニット）１は、
ＣＰＵ９、メインリレー回路８、各種電流発生回路、各
種切替回路及びパワートランジスタ１５ａ〜１５ｄ等を
備えている。エンジン作動中または停止中に、ＣＰＵ９
の指令に基づき、故障判定電流発生回路１２はインジェ
クタのニードルを作動させない低レベルの故障判定電流
を通常の噴射電流とは別に発生させる。この故障判定電
流を電流電圧変換抵抗１６にて検出し、その検出に基づ
いて燃料噴射装置の故障診断を行う。
装置の故障診断を行うことのできる燃料噴射装置の故障
診断方法及びその装置を提供する。 【解決手段】 ＥＣＵ（エンジン制御ユニット）１は、
ＣＰＵ９、メインリレー回路８、各種電流発生回路、各
種切替回路及びパワートランジスタ１５ａ〜１５ｄ等を
備えている。エンジン作動中または停止中に、ＣＰＵ９
の指令に基づき、故障判定電流発生回路１２はインジェ
クタのニードルを作動させない低レベルの故障判定電流
を通常の噴射電流とは別に発生させる。この故障判定電
流を電流電圧変換抵抗１６にて検出し、その検出に基づ
いて燃料噴射装置の故障診断を行う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関の各気
筒内に燃料を供給する燃料噴射装置の故障診断方法及び
その装置に関する。
筒内に燃料を供給する燃料噴射装置の故障診断方法及び
その装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の技術として様々なものが
提案されており、例えば特開平２−２８３８３７号「燃
料噴射装置の故障診断装置」に記載されたものが知られ
ている。図７にこの装置の回路図を示す。この故障診断
装置では、燃料噴射弁の駆動手段であるコイル５２ａ〜
５２ｆに正常な駆動電流が流れているか診断するもので
ある。
提案されており、例えば特開平２−２８３８３７号「燃
料噴射装置の故障診断装置」に記載されたものが知られ
ている。図７にこの装置の回路図を示す。この故障診断
装置では、燃料噴射弁の駆動手段であるコイル５２ａ〜
５２ｆに正常な駆動電流が流れているか診断するもので
ある。
【０００３】この図７の装置において、燃料噴射は次の
ように行われる。制御回路５０から噴射タイミング信号
が出力され、この噴射タイミング信号は反転増幅回路６
０により反転され、所定時間、各駆動トランジスタ６５
ａ〜６５ｃのベースに供給される。この所定時間、各駆
動トランジスタ６５ａ〜６５ｃがそれぞれオンし、バッ
テリより各燃料噴射弁の前記駆動コイル５２ａ〜５２ｆ
に通電が行われ、各燃料噴射弁が燃料を噴射する。
ように行われる。制御回路５０から噴射タイミング信号
が出力され、この噴射タイミング信号は反転増幅回路６
０により反転され、所定時間、各駆動トランジスタ６５
ａ〜６５ｃのベースに供給される。この所定時間、各駆
動トランジスタ６５ａ〜６５ｃがそれぞれオンし、バッ
テリより各燃料噴射弁の前記駆動コイル５２ａ〜５２ｆ
に通電が行われ、各燃料噴射弁が燃料を噴射する。
【０００４】また、この図７に示された故障診断装置に
は故障検出回路が設けられている。この故障検出回路
は、検出電流の電圧変換手段としての抵抗６６ａ〜６６
ｃ、設定電圧Ｖｒｅｆを設定するための抵抗７０，７
１、前記検出電流の電圧変換値と設定電圧Ｖｒｅｆとを
比較するコンパレータ６８ａ〜６８ｃ及び論理回路８０
から構成されている。
は故障検出回路が設けられている。この故障検出回路
は、検出電流の電圧変換手段としての抵抗６６ａ〜６６
ｃ、設定電圧Ｖｒｅｆを設定するための抵抗７０，７
１、前記検出電流の電圧変換値と設定電圧Ｖｒｅｆとを
比較するコンパレータ６８ａ〜６８ｃ及び論理回路８０
から構成されている。
【０００５】この装置での故障診断は次のようにに行わ
れる。つまり、燃料噴射中にコイル５２ａ〜５２ｆ及び
その配線系統に断線故障が発生すると、抵抗６６ａ〜６
６ｃに流れる電流が減少するためこの抵抗６６ａ〜６６
ｃによる前記検出電流の電圧変換値も減少し、前記設定
電圧Ｖｒｅｆを下回ることになる。なお、設定電圧Ｖｒ
ｅｆは予め断線故障を検出できるような電圧値に設定さ
れている。その結果コンパレータ６８ａ〜６８ｃの出力
が反転し、その情報が論理回路８０を介して制御回路５
０に入力されて断線故障が診断される。
れる。つまり、燃料噴射中にコイル５２ａ〜５２ｆ及び
その配線系統に断線故障が発生すると、抵抗６６ａ〜６
６ｃに流れる電流が減少するためこの抵抗６６ａ〜６６
ｃによる前記検出電流の電圧変換値も減少し、前記設定
電圧Ｖｒｅｆを下回ることになる。なお、設定電圧Ｖｒ
ｅｆは予め断線故障を検出できるような電圧値に設定さ
れている。その結果コンパレータ６８ａ〜６８ｃの出力
が反転し、その情報が論理回路８０を介して制御回路５
０に入力されて断線故障が診断される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、この従来技
術においては、実際に燃料噴射している時の電流値（電
圧値）から燃料噴射装置の故障診断をしている。そのた
め、燃料噴射していない時、すなわちエンジン停止時に
おいては燃料噴射装置の故障診断ができなかった。従っ
て、燃料噴射装置の故障診断は必ずエンジンを駆動させ
た状態で行われなければならず、もし燃料噴射装置の故
障時に燃料を噴射させて故障の確認診断を行おうとする
と、故障を波及させる怖れもあった。
術においては、実際に燃料噴射している時の電流値（電
圧値）から燃料噴射装置の故障診断をしている。そのた
め、燃料噴射していない時、すなわちエンジン停止時に
おいては燃料噴射装置の故障診断ができなかった。従っ
て、燃料噴射装置の故障診断は必ずエンジンを駆動させ
た状態で行われなければならず、もし燃料噴射装置の故
障時に燃料を噴射させて故障の確認診断を行おうとする
と、故障を波及させる怖れもあった。
【０００７】また、前記従来の故障診断は通常の噴射電
流のみの検出により行われるものであり、しかも、この
通常の噴射電流は所定の時間間隔によってのみ通電され
るものであった。そのため、任意の時間に故障診断を行
うことができないという不都合もあった。
流のみの検出により行われるものであり、しかも、この
通常の噴射電流は所定の時間間隔によってのみ通電され
るものであった。そのため、任意の時間に故障診断を行
うことができないという不都合もあった。
【０００８】この発明は、このような実情に鑑みてなさ
れたものであり、その目的とするところは、エンジン停
止時も含め、随時任意に燃料噴射装置の故障診断を行う
ことのできる燃料噴射装置の故障診断方法及びその装置
を提供することにある。
れたものであり、その目的とするところは、エンジン停
止時も含め、随時任意に燃料噴射装置の故障診断を行う
ことのできる燃料噴射装置の故障診断方法及びその装置
を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の燃料噴射装置の故障診断方法で
は、電流駆動方式燃料噴射装置の故障診断方法であっ
て、燃料噴射弁が作動しないような低電流を発生させ、
前記低電流を前記燃料噴射弁に通電したときの電流値を
検出することによって燃料噴射装置の故障を診断するこ
とを要旨とする。
めに、請求項１に記載の燃料噴射装置の故障診断方法で
は、電流駆動方式燃料噴射装置の故障診断方法であっ
て、燃料噴射弁が作動しないような低電流を発生させ、
前記低電流を前記燃料噴射弁に通電したときの電流値を
検出することによって燃料噴射装置の故障を診断するこ
とを要旨とする。
【００１０】上記方法によれば、燃料噴射弁が作動しな
いような低電流を同燃料噴射弁に通電し、その電流値を
検出することによって燃料噴射装置の故障が診断でき
る。従って、燃料噴射弁を作動させることなく、燃料噴
射装置の故障診断が随時可能となる。
いような低電流を同燃料噴射弁に通電し、その電流値を
検出することによって燃料噴射装置の故障が診断でき
る。従って、燃料噴射弁を作動させることなく、燃料噴
射装置の故障診断が随時可能となる。
【００１１】また、請求項２に記載の燃料噴射装置の故
障診断方法では、請求項１に記載の燃料噴射装置の故障
診断方法において、前記燃料噴射装置の故障診断をエン
ジン停止時に行うことを要旨とする。
障診断方法では、請求項１に記載の燃料噴射装置の故障
診断方法において、前記燃料噴射装置の故障診断をエン
ジン停止時に行うことを要旨とする。
【００１２】上記方法によれば、前記燃料噴射装置の故
障診断をエンジン停止時に行うため、仮に燃料噴射装置
に故障が発生していた場合においても、その故障診断の
確認が確実にしかも安全に行うことができる。
障診断をエンジン停止時に行うため、仮に燃料噴射装置
に故障が発生していた場合においても、その故障診断の
確認が確実にしかも安全に行うことができる。
【００１３】また、請求項３に記載の燃料噴射装置の故
障診断装置では、電流駆動方式燃料噴射装置の故障診断
装置であって、燃料噴射弁が作動しないような低電流を
発生させる低電流発生手段と、前記低電流を前記燃料噴
射弁に通電したときの電流値を検出する電流検出手段と
を備えることを要旨とする。
障診断装置では、電流駆動方式燃料噴射装置の故障診断
装置であって、燃料噴射弁が作動しないような低電流を
発生させる低電流発生手段と、前記低電流を前記燃料噴
射弁に通電したときの電流値を検出する電流検出手段と
を備えることを要旨とする。
【００１４】上記構成によれば、燃料噴射弁が作動しな
いような低電流を発生させ、前記低電流を前記燃料噴射
弁に通電したときの電流値を検出することによって燃料
噴射装置の故障を診断することができる。従って、燃料
噴射弁を作動させることなく、燃料噴射装置の故障診断
が随時可能となる。
いような低電流を発生させ、前記低電流を前記燃料噴射
弁に通電したときの電流値を検出することによって燃料
噴射装置の故障を診断することができる。従って、燃料
噴射弁を作動させることなく、燃料噴射装置の故障診断
が随時可能となる。
【００１５】また、請求項４に記載の燃料噴射装置の故
障診断装置では、請求項３に記載の燃料噴射装置の故障
診断装置において、前記低電流発生手段は、前記燃料噴
射弁が作動しないような低電流をエンジン停止時に発生
させるものであることを要旨とする。
障診断装置では、請求項３に記載の燃料噴射装置の故障
診断装置において、前記低電流発生手段は、前記燃料噴
射弁が作動しないような低電流をエンジン停止時に発生
させるものであることを要旨とする。
【００１６】上記構成によれば、前記燃料噴射装置の故
障診断をエンジン停止時に行うため、仮に燃料噴射装置
に故障が発生していた場合においても、その故障診断の
確認が確実にしかも安全に行うことができる。
障診断をエンジン停止時に行うため、仮に燃料噴射装置
に故障が発生していた場合においても、その故障診断の
確認が確実にしかも安全に行うことができる。
【００１７】
［第１の実施形態］以下、本発明を具体化した燃料噴射
装置の故障診断装置の第１の実施形態を図１〜図３に基
づき詳細に説明する。
装置の故障診断装置の第１の実施形態を図１〜図３に基
づき詳細に説明する。
【００１８】図１に示すように、ＥＣＵ（エンジン制御
ユニット）１は、ＣＰＵ９、メインリレー駆動回路８に
加え、各種電流発生回路、各種切替回路及びパワートラ
ンジスタ１５ａ〜１５ｄ等を備えている。
ユニット）１は、ＣＰＵ９、メインリレー駆動回路８に
加え、各種電流発生回路、各種切替回路及びパワートラ
ンジスタ１５ａ〜１５ｄ等を備えている。
【００１９】ＣＰＵ９は、エンジン回転数センサ６から
の信号を入力回路７を介して取り込みつつ、全体的な燃
料噴射制御及び故障診断を行うもので、それら制御及び
診断に際しては主に発生電流切替回路１３、気筒切替回
路１４及び基準電圧切替回路１７の各切替回路に対し
て、様々なタイミングに対応した切替指令を出す。この
切替指令に基づき、各々所定の電流が、パワートランジ
スタ１５ａ〜１５ｄに所定時間通電される。ＣＰＵ９に
よるこうした通電制御に基づき、各パワートランジスタ
が各々所定時間、所定の態様で駆動され、さらに所定の
基準電圧が所定時間、比較回路１８の反転入力に印加さ
れる。
の信号を入力回路７を介して取り込みつつ、全体的な燃
料噴射制御及び故障診断を行うもので、それら制御及び
診断に際しては主に発生電流切替回路１３、気筒切替回
路１４及び基準電圧切替回路１７の各切替回路に対し
て、様々なタイミングに対応した切替指令を出す。この
切替指令に基づき、各々所定の電流が、パワートランジ
スタ１５ａ〜１５ｄに所定時間通電される。ＣＰＵ９に
よるこうした通電制御に基づき、各パワートランジスタ
が各々所定時間、所定の態様で駆動され、さらに所定の
基準電圧が所定時間、比較回路１８の反転入力に印加さ
れる。
【００２０】ＣＰＵ９は、イグニッションスイッチ４の
ＯＮ／ＯＦＦによりメインリレー駆動回路８を通じてメ
インリレー５をＯＮ／ＯＦＦ制御して、バッテリ３から
ＥＣＵ１内への電源供給を制御する。特にイグニッショ
ンスイッチ４のＯＦＦ操作に際して、ＣＰＵ９は、メイ
ンリレー駆動回路８を通じて後に詳述する「メインリレ
ー制御」を行う。
ＯＮ／ＯＦＦによりメインリレー駆動回路８を通じてメ
インリレー５をＯＮ／ＯＦＦ制御して、バッテリ３から
ＥＣＵ１内への電源供給を制御する。特にイグニッショ
ンスイッチ４のＯＦＦ操作に際して、ＣＰＵ９は、メイ
ンリレー駆動回路８を通じて後に詳述する「メインリレ
ー制御」を行う。
【００２１】一方、発生電流切替回路１３は、パワート
ランジスタ１５ａ〜１５ｄに通電する電流を発生させる
ための回路を、起動電流発生回路１０、定電流発生回路
１１及び故障判定電流発生回路１２の中から、ＣＰＵ９
の指令により選択する回路である。
ランジスタ１５ａ〜１５ｄに通電する電流を発生させる
ための回路を、起動電流発生回路１０、定電流発生回路
１１及び故障判定電流発生回路１２の中から、ＣＰＵ９
の指令により選択する回路である。
【００２２】ここで起動電流発生回路１０は、図２
（ａ）に示すように、インジェクタ（燃料噴射弁）のニ
ードル（図示せず）が早く確実に開くような大きな起動
電流Ｉ1をパワートランジスタ１５ａ〜１５ｄに対して
発生させる回路である。また、この起動電流発生回路１
０は、基準電圧Ｖｒ1 として、前記起動電流Ｉ1 が電流
電圧変換抵抗１６に流れたときの変換電圧値をわずかに
下回る電圧を発生し、基準電圧切替回路１７へ入力す
る。
（ａ）に示すように、インジェクタ（燃料噴射弁）のニ
ードル（図示せず）が早く確実に開くような大きな起動
電流Ｉ1をパワートランジスタ１５ａ〜１５ｄに対して
発生させる回路である。また、この起動電流発生回路１
０は、基準電圧Ｖｒ1 として、前記起動電流Ｉ1 が電流
電圧変換抵抗１６に流れたときの変換電圧値をわずかに
下回る電圧を発生し、基準電圧切替回路１７へ入力す
る。
【００２３】また、保持電流発生回路１１は、同じく図
２（ａ）に示すように、上記ニードルが完全に開いてか
らその全開状態を噴射が終了するまで保持する保持電流
（定電流）Ｉ2 をパワートランジスタ１５ａ〜１５ｄに
対して発生させる回路である。起動電流Ｉ1 から保持電
流Ｉ2 への切り換えは、次の理由により行われる。つま
り、インジェクタのニードルは、一旦開いてしまえば起
動電流Ｉ1 より小さな保持電流Ｉ2 においても全開状態
を保持できること、さらに噴射を終了するときのニード
ルの応答遅れを小さくできることによる。また、この保
持電流発生回路１１は、基準電圧Ｖｒ2 として、前記保
持電流Ｉ2 が電流電圧変換抵抗１６に流れたときの変換
電圧値をわずかに下回る電圧を発生し、基準電圧切替回
路１７へ入力する。
２（ａ）に示すように、上記ニードルが完全に開いてか
らその全開状態を噴射が終了するまで保持する保持電流
（定電流）Ｉ2 をパワートランジスタ１５ａ〜１５ｄに
対して発生させる回路である。起動電流Ｉ1 から保持電
流Ｉ2 への切り換えは、次の理由により行われる。つま
り、インジェクタのニードルは、一旦開いてしまえば起
動電流Ｉ1 より小さな保持電流Ｉ2 においても全開状態
を保持できること、さらに噴射を終了するときのニード
ルの応答遅れを小さくできることによる。また、この保
持電流発生回路１１は、基準電圧Ｖｒ2 として、前記保
持電流Ｉ2 が電流電圧変換抵抗１６に流れたときの変換
電圧値をわずかに下回る電圧を発生し、基準電圧切替回
路１７へ入力する。
【００２４】故障判定電流発生回路１２は、これも図２
（ａ）に示すように、前記保持電流（定電流）Ｉ2 より
さらに小さい故障判定電流（定電流）Ｉ3 をパワートラ
ンジスタ１５ａ〜１５ｄに対して発生させる回路であ
る。なお、図２（ｂ）に示すように、この故障判定電流
Ｉ3 によりインジェクタのニードルは何ら影響を受ける
ものではない。すなわち、この故障判定電流Ｉ3 が流れ
ても同ニードルが開動作することはない。また、この故
障判定電流発生回路１２は、基準電圧Ｖｒ3 として、前
記故障判定電流Ｉ3 が電流電圧変換抵抗１６に流れたと
きの変換電圧値をわずかに下回る電圧を発生し、基準電
圧切替回路１７へ入力する。
（ａ）に示すように、前記保持電流（定電流）Ｉ2 より
さらに小さい故障判定電流（定電流）Ｉ3 をパワートラ
ンジスタ１５ａ〜１５ｄに対して発生させる回路であ
る。なお、図２（ｂ）に示すように、この故障判定電流
Ｉ3 によりインジェクタのニードルは何ら影響を受ける
ものではない。すなわち、この故障判定電流Ｉ3 が流れ
ても同ニードルが開動作することはない。また、この故
障判定電流発生回路１２は、基準電圧Ｖｒ3 として、前
記故障判定電流Ｉ3 が電流電圧変換抵抗１６に流れたと
きの変換電圧値をわずかに下回る電圧を発生し、基準電
圧切替回路１７へ入力する。
【００２５】また、気筒切替回路１４は、ＣＰＵ９の指
令に基づきパワートランジスタ１５ａ〜１５ｄの中から
１個のパワートランジスタを順次選択し、選択したパワ
ートランジスタを前記各電流値に基づき各々所定時間だ
け駆動状態とする回路である。
令に基づきパワートランジスタ１５ａ〜１５ｄの中から
１個のパワートランジスタを順次選択し、選択したパワ
ートランジスタを前記各電流値に基づき各々所定時間だ
け駆動状態とする回路である。
【００２６】また、基準電圧切替回路１７は、ＣＰＵ９
の指令に基づき、前記起動電流Ｉ1、保持電流Ｉ2 及び
故障判定電流Ｉ3 の発生期間中、それぞれに対応した前
記基準電圧Ｖｒ1 、Ｖｒ2 及びＶｒ3 を比較回路１８の
反転入力に適時切替え印加する回路である。
の指令に基づき、前記起動電流Ｉ1、保持電流Ｉ2 及び
故障判定電流Ｉ3 の発生期間中、それぞれに対応した前
記基準電圧Ｖｒ1 、Ｖｒ2 及びＶｒ3 を比較回路１８の
反転入力に適時切替え印加する回路である。
【００２７】他方、電流電圧変換抵抗１６は、インジェ
クタコイル２ａ〜２ｄに流れる電流値Ｉを電圧値Ｖｉに
変換するものである。そして、この変換された電圧値Ｖ
ｉは比較回路１８の非反転入力に印加される。
クタコイル２ａ〜２ｄに流れる電流値Ｉを電圧値Ｖｉに
変換するものである。そして、この変換された電圧値Ｖ
ｉは比較回路１８の非反転入力に印加される。
【００２８】比較回路１８は、前記基準電圧Ｖｒ1 、Ｖ
ｒ2 及びＶｒ3 とインジェクタコイル２ａ〜２ｄに流れ
る電流の電圧変換値Ｖｉを適時比較してその結果をＣＰ
Ｕ９に入力する。すなわち、電流電圧変換抵抗１６によ
る電圧変換値Ｖｉが基準電圧Ｖｒ1 、Ｖｒ2 及びＶｒ3
を上回る場合には、つまり正常にインジェクタコイル電
流が検出された場合には、比較回路１８の出力は論理ハ
イレベル（正常情報）としてＣＰＵ９に入力される。ま
た、断線等によりインジェクタコイル電流が検出されな
い場合には、その逆に基準電圧Ｖｒ1 、Ｖｒ2 及びＶｒ
3 が電圧変換値Ｖｉを上回るため、比較回路１８の出力
は論理ローレベル（故障判定情報）としてＣＰＵ９に入
力される。
ｒ2 及びＶｒ3 とインジェクタコイル２ａ〜２ｄに流れ
る電流の電圧変換値Ｖｉを適時比較してその結果をＣＰ
Ｕ９に入力する。すなわち、電流電圧変換抵抗１６によ
る電圧変換値Ｖｉが基準電圧Ｖｒ1 、Ｖｒ2 及びＶｒ3
を上回る場合には、つまり正常にインジェクタコイル電
流が検出された場合には、比較回路１８の出力は論理ハ
イレベル（正常情報）としてＣＰＵ９に入力される。ま
た、断線等によりインジェクタコイル電流が検出されな
い場合には、その逆に基準電圧Ｖｒ1 、Ｖｒ2 及びＶｒ
3 が電圧変換値Ｖｉを上回るため、比較回路１８の出力
は論理ローレベル（故障判定情報）としてＣＰＵ９に入
力される。
【００２９】なお、本実施形態においては、インジェク
タ（燃料噴射弁）を４本備える４気筒エンジンを想定し
ている。またそれらインジェクタは、コイル２ａ〜２ｄ
に流れる電流により駆動される電流駆動方式のインジェ
クタである。コイル２ａ〜２ｄは、それぞれ第１〜第４
気筒に対応するものとする。
タ（燃料噴射弁）を４本備える４気筒エンジンを想定し
ている。またそれらインジェクタは、コイル２ａ〜２ｄ
に流れる電流により駆動される電流駆動方式のインジェ
クタである。コイル２ａ〜２ｄは、それぞれ第１〜第４
気筒に対応するものとする。
【００３０】また、図２において、図２（ａ）はインジ
ェクタのコイル電流波形を示し、同図２（ｂ）はこの電
流波形に対応したインジェクタのニードルの動作波形を
示す。なお、この電流波形は電流電圧変換抵抗１６の非
接地側の電流Ｉの波形にそれぞれ相当している。
ェクタのコイル電流波形を示し、同図２（ｂ）はこの電
流波形に対応したインジェクタのニードルの動作波形を
示す。なお、この電流波形は電流電圧変換抵抗１６の非
接地側の電流Ｉの波形にそれぞれ相当している。
【００３１】すなわち、インジェクタのニードルが早く
確実に開くように大きな起動電流Ｉ 1 をインジェクタコ
イル２ａ〜２ｄにｔ1 期間流すと、ニードルはインジェ
クタコイル２ａ〜２ｄの電磁作用により一気に全開状態
となる。次に、ニードルが完全に開いてから電流を起動
電流Ｉ1 より小さい保持電流Ｉ2 に切り換えても、この
保持電流Ｉ2 によりニードルの全開状態は保持される。
なお、この起動電流Ｉ 1 及び保持電流Ｉ2 を噴射電流Ｉ
D とする。なお、各インジェクタコイル２ａ〜２ｄに流
れる噴射電流ＩD は、図１に示すようにＩDa、ＩDb、Ｉ
Dc、ＩDdとする。また、図２（ａ）及び（ｂ）に示すよ
うに、故障判定電流Ｉ3 をインジェクタコイル２ａ〜２
ｄに通電してもニードルは何ら変化しない。
確実に開くように大きな起動電流Ｉ 1 をインジェクタコ
イル２ａ〜２ｄにｔ1 期間流すと、ニードルはインジェ
クタコイル２ａ〜２ｄの電磁作用により一気に全開状態
となる。次に、ニードルが完全に開いてから電流を起動
電流Ｉ1 より小さい保持電流Ｉ2 に切り換えても、この
保持電流Ｉ2 によりニードルの全開状態は保持される。
なお、この起動電流Ｉ 1 及び保持電流Ｉ2 を噴射電流Ｉ
D とする。なお、各インジェクタコイル２ａ〜２ｄに流
れる噴射電流ＩD は、図１に示すようにＩDa、ＩDb、Ｉ
Dc、ＩDdとする。また、図２（ａ）及び（ｂ）に示すよ
うに、故障判定電流Ｉ3 をインジェクタコイル２ａ〜２
ｄに通電してもニードルは何ら変化しない。
【００３２】次に、上記構成による燃料噴射装置の故障
診断装置による故障診断方法を、図２及び図３に示すタ
イミングチャートに基づき説明する。ＥＣＵ１内では、
まずＣＰＵ９がエンジン回転数センサ６等のセンサ類の
情報から噴射開始タイミングＴ0 並びに噴射時間ｔL を
決定する。噴射開始タイミングＴ0 となった時点でＣＰ
Ｕ９により起動電流発生回路１０を起動すると同時に、
気筒切換回路１４で噴射するインジェクタを決定する。
各気筒のインジェクタコイル２ａ〜２ｄは、パワートラ
ンジスタ１５ａ〜１５ｄにより駆動される。起動電流が
所定電流値Ｉ1 に達したことを比較回路１８出力により
ｔ1 時間経過後にＣＰＵ９が認識すると、ＣＰＵ９は起
動電流発生回路１０から保持電流発生回路１１に切り換
える。保持電流Ｉ2 は、噴射終了タイミングＴC まで流
し続けると同時に、正確に定電流（保持電流）Ｉ2 が流
れているか電流電圧変換抵抗１６と比較回路１８で監視
している。以上が正常時の動作である。
診断装置による故障診断方法を、図２及び図３に示すタ
イミングチャートに基づき説明する。ＥＣＵ１内では、
まずＣＰＵ９がエンジン回転数センサ６等のセンサ類の
情報から噴射開始タイミングＴ0 並びに噴射時間ｔL を
決定する。噴射開始タイミングＴ0 となった時点でＣＰ
Ｕ９により起動電流発生回路１０を起動すると同時に、
気筒切換回路１４で噴射するインジェクタを決定する。
各気筒のインジェクタコイル２ａ〜２ｄは、パワートラ
ンジスタ１５ａ〜１５ｄにより駆動される。起動電流が
所定電流値Ｉ1 に達したことを比較回路１８出力により
ｔ1 時間経過後にＣＰＵ９が認識すると、ＣＰＵ９は起
動電流発生回路１０から保持電流発生回路１１に切り換
える。保持電流Ｉ2 は、噴射終了タイミングＴC まで流
し続けると同時に、正確に定電流（保持電流）Ｉ2 が流
れているか電流電圧変換抵抗１６と比較回路１８で監視
している。以上が正常時の動作である。
【００３３】一方、ＥＣＵ１のパワートランジスタ１５
ａ〜１５ｄのコレクタ出力からインジェクタコイル２ａ
〜２ｄに至るまでの経路（以下、「燃料噴射系」と記
す）に断線等の故障が発生した場合、本実施形態の装置
では次のような方法で故障を検出する。
ａ〜１５ｄのコレクタ出力からインジェクタコイル２ａ
〜２ｄに至るまでの経路（以下、「燃料噴射系」と記
す）に断線等の故障が発生した場合、本実施形態の装置
では次のような方法で故障を検出する。
【００３４】上記燃料噴射系の故障時、例えば図３
（ａ）に示すように、インジェクタコイル２ｃに断線が
発生した場合、ＥＣＵ１は噴射電流ＩDcをインジェクタ
コイル２ｃに流そうとするが、同インジェクタコイル２
ｃに断線が発生しているため、噴射電流ＩDcは流れな
い。そのため、電流電圧変換抵抗１６において噴射電流
ＩDcは検出されない。その結果、比較回路１８の反転入
力には前述した基準電圧Ｖｒ1 、Ｖｒ2 が加えられて
も、これら所定の起動電流Ｉ1 や保持電流Ｉ2 にそれぞ
れ対応する所定電圧は同比較回路１８の非反転入力に入
力されないため、同比較回路１８からは故障判定出力
（ロー出力）がＣＰＵ９に対し出力される。この故障判
定は通常の故障判定であり、これを故障判定Ｅ1 とす
る。なお、この故障判定Ｅ1 がなされると、図示しない
表示装置によりその旨が運転者に知らされるとともに、
図示しないバックアップメモリ等にその旨が書き込まれ
る。この書き込まれた内容はディーラー等での診断、修
理に供される。
（ａ）に示すように、インジェクタコイル２ｃに断線が
発生した場合、ＥＣＵ１は噴射電流ＩDcをインジェクタ
コイル２ｃに流そうとするが、同インジェクタコイル２
ｃに断線が発生しているため、噴射電流ＩDcは流れな
い。そのため、電流電圧変換抵抗１６において噴射電流
ＩDcは検出されない。その結果、比較回路１８の反転入
力には前述した基準電圧Ｖｒ1 、Ｖｒ2 が加えられて
も、これら所定の起動電流Ｉ1 や保持電流Ｉ2 にそれぞ
れ対応する所定電圧は同比較回路１８の非反転入力に入
力されないため、同比較回路１８からは故障判定出力
（ロー出力）がＣＰＵ９に対し出力される。この故障判
定は通常の故障判定であり、これを故障判定Ｅ1 とす
る。なお、この故障判定Ｅ1 がなされると、図示しない
表示装置によりその旨が運転者に知らされるとともに、
図示しないバックアップメモリ等にその旨が書き込まれ
る。この書き込まれた内容はディーラー等での診断、修
理に供される。
【００３５】この故障判定Ｅ1 がなされると、図３
（ｂ）及び（ｃ）に示すように、ＥＣＵ１はその故障判
定時Ｅ1 から所定時間（ｔi ）後に故障判定電流Ｉ3 を
所定時間（ｔf ）だけ出力する。なお、この故障判定電
流Ｉ3 は、ＣＰＵ９の指令に基づき前記故障判定電流発
生回路１２により発生されるものである。
（ｂ）及び（ｃ）に示すように、ＥＣＵ１はその故障判
定時Ｅ1 から所定時間（ｔi ）後に故障判定電流Ｉ3 を
所定時間（ｔf ）だけ出力する。なお、この故障判定電
流Ｉ3 は、ＣＰＵ９の指令に基づき前記故障判定電流発
生回路１２により発生されるものである。
【００３６】上述のように、故障判定電流Ｉ3 を流して
もインジェクタコイル２ｃは作動せず、しかも燃料噴射
系の故障が継続していれば同故障判定電流Ｉ3 がＥＣＵ
１に戻らないため、通常の故障判定と同様にして燃料噴
射系の故障が再度判定できる。この故障判定電流Ｉ3 に
よる故障判定を、故障判定Ｅ2 とする。なお、この故障
判定Ｅ2 がなされた場合も、故障判定Ｅ1 の場合と同様
に、図示しない表示装置により運転者に知らされるとと
もに、バックアップメモリ等にその旨が書き込まれる。
もインジェクタコイル２ｃは作動せず、しかも燃料噴射
系の故障が継続していれば同故障判定電流Ｉ3 がＥＣＵ
１に戻らないため、通常の故障判定と同様にして燃料噴
射系の故障が再度判定できる。この故障判定電流Ｉ3 に
よる故障判定を、故障判定Ｅ2 とする。なお、この故障
判定Ｅ2 がなされた場合も、故障判定Ｅ1 の場合と同様
に、図示しない表示装置により運転者に知らされるとと
もに、バックアップメモリ等にその旨が書き込まれる。
【００３７】以上説明した実施形態によって得られる効
果について、以下に記載する。 ・ 故障判定電流Ｉ3 はインジェクタのニードルの動き
に何ら影響を与えないので、通常の噴射時間以外でも燃
料噴射系の故障診断ができる。
果について、以下に記載する。 ・ 故障判定電流Ｉ3 はインジェクタのニードルの動き
に何ら影響を与えないので、通常の噴射時間以外でも燃
料噴射系の故障診断ができる。
【００３８】・ 通常の故障判定Ｅ1 直後に故障判定Ｅ
2 が行われるため、確実な診断判定を得ることができ
る。 ・ 通常の故障判定Ｅ1 直後に故障判定Ｅ2 が行われる
ため、通常の故障判定Ｅ1 が誤判定であった場合、故障
判定Ｅ2 により即座にその誤判定を検出することができ
る。
2 が行われるため、確実な診断判定を得ることができ
る。 ・ 通常の故障判定Ｅ1 直後に故障判定Ｅ2 が行われる
ため、通常の故障判定Ｅ1 が誤判定であった場合、故障
判定Ｅ2 により即座にその誤判定を検出することができ
る。
【００３９】［第２の実施形態］次に、本発明を具体化
した第２の実施形態について、図４〜図６に基づき、上
記第１の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、
第２の実施形態の燃料噴射装置の故障診断装置の構成は
第１の実施形態と同様の構成であり、第１の実施形態と
同様の構成については同一の符号を付すことにより説明
を省略する。
した第２の実施形態について、図４〜図６に基づき、上
記第１の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、
第２の実施形態の燃料噴射装置の故障診断装置の構成は
第１の実施形態と同様の構成であり、第１の実施形態と
同様の構成については同一の符号を付すことにより説明
を省略する。
【００４０】本発明による第１の実施形態は、エンジン
作動時に燃料噴射装置の故障診断を行うものであった
が、本実施形態においてはエンジン停止時に同故障診断
を行うものである。このエンジン停止時としては、イグ
ニッションスイッチ４をＯＦＦすることによりエンジン
を停止した場合（以下、「イグニッションスイッチＯＦ
Ｆ時」と記す）と、何らかの原因でエンスト（エンジン
ストール）が発生した場合（以下、「エンスト時」と記
す）とがある。
作動時に燃料噴射装置の故障診断を行うものであった
が、本実施形態においてはエンジン停止時に同故障診断
を行うものである。このエンジン停止時としては、イグ
ニッションスイッチ４をＯＦＦすることによりエンジン
を停止した場合（以下、「イグニッションスイッチＯＦ
Ｆ時」と記す）と、何らかの原因でエンスト（エンジン
ストール）が発生した場合（以下、「エンスト時」と記
す）とがある。
【００４１】図４及び図５にイグニッションスイッチ
（ＩＧＳＷ）ＯＦＦ時の故障診断タイミングチャートを
示し、図６にエンスト時の故障診断タイミングチャート
を示す。
（ＩＧＳＷ）ＯＦＦ時の故障診断タイミングチャートを
示し、図６にエンスト時の故障診断タイミングチャート
を示す。
【００４２】本実施形態においては、ＥＣＵ１はイグニ
ッションスイッチＯＦＦ後においてもしばらくバッテリ
ー３からの電源供給を自己保持する「メインリレー制
御」を採用しており、この「メインリレー制御」の動作
は次のようなものである。
ッションスイッチＯＦＦ後においてもしばらくバッテリ
ー３からの電源供給を自己保持する「メインリレー制
御」を採用しており、この「メインリレー制御」の動作
は次のようなものである。
【００４３】図１において、イグニッションスイッチ４
がＯＮしたとき、ＥＣＵ１内のメインリレー回路８を介
してメインリレー５をＯＮする。これによりＥＣＵ１内
全域に電源が供給される。図４（ｂ）において、このメ
インリレー５のＯＮ時をＴonにて示す。次に、イグニッ
ションスイッチ４をＯＦＦしたとき、メインリレー回路
８を介して、そのＯＦＦ信号がＣＰＵ９に入る。このＯ
ＦＦ信号によりＣＰＵ９は、噴射、点火等の制御を止め
てエンジンを停止させる。
がＯＮしたとき、ＥＣＵ１内のメインリレー回路８を介
してメインリレー５をＯＮする。これによりＥＣＵ１内
全域に電源が供給される。図４（ｂ）において、このメ
インリレー５のＯＮ時をＴonにて示す。次に、イグニッ
ションスイッチ４をＯＦＦしたとき、メインリレー回路
８を介して、そのＯＦＦ信号がＣＰＵ９に入る。このＯ
ＦＦ信号によりＣＰＵ９は、噴射、点火等の制御を止め
てエンジンを停止させる。
【００４４】さらに、イグニッションスイッチ４がＯＦ
ＦしてからＥＣＵ１への電源供給を一定時間（ｔm ）Ｏ
Ｎ状態に保持した後、ＣＰＵ９の指令によりメインリレ
ー回路８を介してメインリレー５をＯＦＦすることによ
りＥＣＵ１への電源供給を停止する。図４（ｂ）におい
て、このメインリレー５のＯＦＦ時をＴoff にて示す。
一般のエンジン制御システムでは、このｔm 期間にＩＳ
Ｃ（アイドルスピードコントロール）やＥＧＲ（排気ガ
ス還流装置）モータのイニシャライズ等が行なわれる。
ＦしてからＥＣＵ１への電源供給を一定時間（ｔm ）Ｏ
Ｎ状態に保持した後、ＣＰＵ９の指令によりメインリレ
ー回路８を介してメインリレー５をＯＦＦすることによ
りＥＣＵ１への電源供給を停止する。図４（ｂ）におい
て、このメインリレー５のＯＦＦ時をＴoff にて示す。
一般のエンジン制御システムでは、このｔm 期間にＩＳ
Ｃ（アイドルスピードコントロール）やＥＧＲ（排気ガ
ス還流装置）モータのイニシャライズ等が行なわれる。
【００４５】次に、図４（ａ）〜（ｅ）に基づいてイグ
ニッションスイッチＯＦＦ時の故障診断方法を説明す
る。なお、図４（ａ）〜（ｅ）に示す故障診断タイミン
グチャートは、第２気筒の燃料噴射系に故障が発生した
場合を示すものである。
ニッションスイッチＯＦＦ時の故障診断方法を説明す
る。なお、図４（ａ）〜（ｅ）に示す故障診断タイミン
グチャートは、第２気筒の燃料噴射系に故障が発生した
場合を示すものである。
【００４６】図４（ｃ）に示すＡ点において、エンジン
作動中に第２気筒の燃料噴射系に故障が発生したとす
る。その後、図４（ａ）に示すＢ点においてイグニッシ
ョンスイッチ４をＯＦＦして「メインリレー制御」に入
る。この「メインリレー制御」期間ｔm 内に、第１気筒
から順番に故障判定電流Ｉ3a、Ｉ3b、Ｉ3c及びＩ3dを流
す。図４（ｅ）に示すＣ点において、この故障判定電流
Ｉ3bにより第２気筒の燃料噴射系に故障が発生したこと
を検出する。
作動中に第２気筒の燃料噴射系に故障が発生したとす
る。その後、図４（ａ）に示すＢ点においてイグニッシ
ョンスイッチ４をＯＦＦして「メインリレー制御」に入
る。この「メインリレー制御」期間ｔm 内に、第１気筒
から順番に故障判定電流Ｉ3a、Ｉ3b、Ｉ3c及びＩ3dを流
す。図４（ｅ）に示すＣ点において、この故障判定電流
Ｉ3bにより第２気筒の燃料噴射系に故障が発生したこと
を検出する。
【００４７】また、ＥＣＵ１が通常の故障判定Ｅ1 を併
せて実施している場合の故障診断タイミングチャートを
図５（ａ）〜（ｄ）に示す。この場合、ＣＰＵ９は、
「メインリレー制御」期間ｔm 内に通常の故障判定Ｅ 1
で故障検出された気筒のみに故障判定電流Ｉ3 を流すよ
う指示して故障診断する。つまり、図５に示す故障診断
の場合、第２気筒の燃料噴射系の故障判定電流Ｉ3bのみ
を流して故障診断することも可能であり、その診断時間
が大幅に短縮される。
せて実施している場合の故障診断タイミングチャートを
図５（ａ）〜（ｄ）に示す。この場合、ＣＰＵ９は、
「メインリレー制御」期間ｔm 内に通常の故障判定Ｅ 1
で故障検出された気筒のみに故障判定電流Ｉ3 を流すよ
う指示して故障診断する。つまり、図５に示す故障診断
の場合、第２気筒の燃料噴射系の故障判定電流Ｉ3bのみ
を流して故障診断することも可能であり、その診断時間
が大幅に短縮される。
【００４８】次に、エンスト時の故障検出を図６（ａ）
〜（ｅ）に示す故障診断タイミングチャートに基づいて
説明する。このタイミングチャートも、図４に示した故
障診断の場合と同様、第２気筒の燃料噴射系に故障が発
生した場合を示すものである。また、エンストは第２気
筒の燃料噴射系に故障が発生したために起こったとす
る。
〜（ｅ）に示す故障診断タイミングチャートに基づいて
説明する。このタイミングチャートも、図４に示した故
障診断の場合と同様、第２気筒の燃料噴射系に故障が発
生した場合を示すものである。また、エンストは第２気
筒の燃料噴射系に故障が発生したために起こったとす
る。
【００４９】図６（ｃ）中、Ｄ点において、ＥＣＵ１は
エンジン回転数センサ６からの信号が入力されないこと
に基づきエンストを検出する。その後、各気筒に故障判
定電流Ｉ3a、Ｉ3b、Ｉ3c及びＩ3dを流し、図６（ｅ）に
示すＥ点において、第２気筒の燃料噴射系に故障が発生
していることを検出する。なお、燃料噴射系以外の原因
でエンストが発生した場合は、当然のことながら本装置
は何も検出しない。
エンジン回転数センサ６からの信号が入力されないこと
に基づきエンストを検出する。その後、各気筒に故障判
定電流Ｉ3a、Ｉ3b、Ｉ3c及びＩ3dを流し、図６（ｅ）に
示すＥ点において、第２気筒の燃料噴射系に故障が発生
していることを検出する。なお、燃料噴射系以外の原因
でエンストが発生した場合は、当然のことながら本装置
は何も検出しない。
【００５０】以上説明した実施形態によって得られる効
果について、以下に記載する。 ・ 本実施形態においては、エンジン停止時に燃料噴射
装置の故障診断が行われるため、燃料噴射装置の故障確
認のためにわざわざエンジンを掛け直す必要がない。し
かも、故障判定電流Ｉ3 はインジェクタのニードルを開
く起動電流Ｉ1やその保持電流Ｉ2 より小さな値に設定
されているため、正常な燃料噴射系に何ら影響を与るこ
とはない。
果について、以下に記載する。 ・ 本実施形態においては、エンジン停止時に燃料噴射
装置の故障診断が行われるため、燃料噴射装置の故障確
認のためにわざわざエンジンを掛け直す必要がない。し
かも、故障判定電流Ｉ3 はインジェクタのニードルを開
く起動電流Ｉ1やその保持電流Ｉ2 より小さな値に設定
されているため、正常な燃料噴射系に何ら影響を与るこ
とはない。
【００５１】なお、上記実施形態は、次のように変更し
て具体化することも可能である。 ・ 本各実施形態においては、インジェクタが４本から
成る４気筒エンジンにおける燃料噴射装置の故障診断装
置を示したが、これに限定されるものではない。対象と
するエンジンの気筒数は任意である。
て具体化することも可能である。 ・ 本各実施形態においては、インジェクタが４本から
成る４気筒エンジンにおける燃料噴射装置の故障診断装
置を示したが、これに限定されるものではない。対象と
するエンジンの気筒数は任意である。
【００５２】・ 本各実施形態においては、電流電圧変
換抵抗１６及び比較回路１８をそれぞれインジェクタコ
イル２ａ〜２ｄに対して共通の構成としたが、インジェ
クタコイル２ａ〜２ｄに対してそれぞれ個別に設けても
よい。すなわち、４個の電流電圧変換抵抗１６及び４個
の比較回路１８で構成してもよい。また、インジェクタ
コイル２個に対して電流電圧変換抵抗１６及び比較回路
１８をそれぞれ設けるようにしてもよい。
換抵抗１６及び比較回路１８をそれぞれインジェクタコ
イル２ａ〜２ｄに対して共通の構成としたが、インジェ
クタコイル２ａ〜２ｄに対してそれぞれ個別に設けても
よい。すなわち、４個の電流電圧変換抵抗１６及び４個
の比較回路１８で構成してもよい。また、インジェクタ
コイル２個に対して電流電圧変換抵抗１６及び比較回路
１８をそれぞれ設けるようにしてもよい。
【００５３】・ 本各実施形態においては、保持電流発
生回路１１と故障判定電流発生回路１２とは別の構成と
したが、それぞれ定電流発生回路であるため、故障判定
電流発生回路１２を保持電流発生回路１１で兼用する構
成としてもよい。
生回路１１と故障判定電流発生回路１２とは別の構成と
したが、それぞれ定電流発生回路であるため、故障判定
電流発生回路１２を保持電流発生回路１１で兼用する構
成としてもよい。
【００５４】・ 本各実施形態においては、インジェク
タコイルの駆動デバイスとしてパワートランジスタ１５
ａ〜１５ｄを用いたが、これに限定されるものではな
い。駆動デバイスとしてパワーＦＥＴ等を用いてもよ
い。
タコイルの駆動デバイスとしてパワートランジスタ１５
ａ〜１５ｄを用いたが、これに限定されるものではな
い。駆動デバイスとしてパワーＦＥＴ等を用いてもよ
い。
【００５５】・ 本第１の実施形態においては、噴射電
流ＩD による故障判定Ｅ1 が確認された後に故障判定電
流Ｉ3 を流して故障判定Ｅ2 を行う例を示したがこれに
限定されるものではない。例えば、故障判定Ｅ1 がされ
ない正常時において、所定時間間隔をおいて噴射電流Ｉ
D の後に故障判定電流Ｉ3 を定期的に流すようにしても
よい。
流ＩD による故障判定Ｅ1 が確認された後に故障判定電
流Ｉ3 を流して故障判定Ｅ2 を行う例を示したがこれに
限定されるものではない。例えば、故障判定Ｅ1 がされ
ない正常時において、所定時間間隔をおいて噴射電流Ｉ
D の後に故障判定電流Ｉ3 を定期的に流すようにしても
よい。
【００５６】この構成によれば、噴射電流ＩD 通電直後
において発生した故障の検出も可能になる。 ・ 本第２の実施形態においては、エンジン停止後の
「メインリレー制御」期間ｔm 内に燃料噴射装置の故障
診断を行う例を示したがこれに限定されるものではな
い。例えば、エンジン停止においてもバッテリー３から
燃料噴射装置の故障診断装置に電源を供給し、同故障診
断装置を作動させるスイッチを設け、エンジン停止にお
いて随時同故障診断ができるようにしてもよい。
において発生した故障の検出も可能になる。 ・ 本第２の実施形態においては、エンジン停止後の
「メインリレー制御」期間ｔm 内に燃料噴射装置の故障
診断を行う例を示したがこれに限定されるものではな
い。例えば、エンジン停止においてもバッテリー３から
燃料噴射装置の故障診断装置に電源を供給し、同故障診
断装置を作動させるスイッチを設け、エンジン停止にお
いて随時同故障診断ができるようにしてもよい。
【００５７】さらに、前記実施形態により把握される技
術的思想について以下に記載する。 ・ 請求項１に記載の燃料噴射装置の故障診断故障方法
において、前記低電流を通常の噴射電流を発生させた直
後に発生させ燃料噴射装置に通電することを特徴とする
燃料噴射装置の故障診断方法。
術的思想について以下に記載する。 ・ 請求項１に記載の燃料噴射装置の故障診断故障方法
において、前記低電流を通常の噴射電流を発生させた直
後に発生させ燃料噴射装置に通電することを特徴とする
燃料噴射装置の故障診断方法。
【００５８】この診断方法によれば、通常の故障診断直
後に再度故障診断が行われるため、確実な診断判定を得
ることができる。
後に再度故障診断が行われるため、確実な診断判定を得
ることができる。
【００５９】
【発明の効果】請求項１及び請求項３に記載の発明によ
れば、燃料噴射弁を作動させることなく、燃料噴射装置
の故障診断が随時可能となる。
れば、燃料噴射弁を作動させることなく、燃料噴射装置
の故障診断が随時可能となる。
【００６０】請求項２及び請求項４に記載の発明によれ
ば、燃料噴射装置の故障診断をエンジン停止時に行うこ
とができる。
ば、燃料噴射装置の故障診断をエンジン停止時に行うこ
とができる。
【図１】 この発明にかかる燃料噴射装置の故障診断装
置の第１及び第２の実施形態を示すブロック図。
置の第１及び第２の実施形態を示すブロック図。
【図２】 噴射電流ＩD とインジェクタのニードル開閉
の関係を示すタイミングチャート。
の関係を示すタイミングチャート。
【図３】 第１の実施形態による診断態様を示すタイミ
ングチャート。
ングチャート。
【図４】 第２の実施形態による診断態様を示すタイミ
ングチャート。
ングチャート。
【図５】 第２の実施形態による診断態様を示すタイミ
ングチャート。
ングチャート。
【図６】 第２の実施形態による診断態様を示すタイミ
ングチャート。
ングチャート。
【図７】 従来の燃料噴射装置の故障診断装置の一例を
示すブロック図。
示すブロック図。
８…メインリレー駆動回路、９…ＣＰＵ、１０…起動電
流発生回路、１１…保持電流発生回路、１２…故障判定
電流発生回路、１３…発生電流切替回路、１４…気筒切
替回路、１５ａ〜１５ｄ…パワートランジスタ、１６…
電流電圧変換抵抗、１７…基準電圧切替回路、１８…比
較回路。
流発生回路、１１…保持電流発生回路、１２…故障判定
電流発生回路、１３…発生電流切替回路、１４…気筒切
替回路、１５ａ〜１５ｄ…パワートランジスタ、１６…
電流電圧変換抵抗、１７…基準電圧切替回路、１８…比
較回路。
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｇ０１Ｍ 15/00 Ｆ０２Ｍ 69/00 ３８０Ｆ
Claims (4)
- 【請求項１】 電流駆動方式燃料噴射装置の故障診断方
法であって、 燃料噴射弁が作動しないような低電流を発生させ、 前記低電流を前記燃料噴射装置に通電したときの電流値
を検出することによって燃料噴射装置の故障を診断する
ことを特徴とする燃料噴射装置の故障診断故障方法。 - 【請求項２】 請求項１に記載の燃料噴射装置の故障診
断方法において、 前記燃料噴射装置の故障診断をエンジン停止時に行うこ
とを特徴とする燃料噴射装置の故障診断方法。 - 【請求項３】 電流駆動方式燃料噴射装置の故障診断装
置であって、 燃料噴射弁が作動しないような低電流を発生させる低電
流発生手段と、 前記低電流を前記燃料噴射装置に通電したときの電流値
を検出する電流検出手段と、 を備えることを特徴とする燃料噴射装置の故障診断装
置。 - 【請求項４】 請求項３に記載の燃料噴射装置の故障診
断装置において、 前記低電流発生手段は、前記燃料噴射弁が作動しないよ
うな低電流をエンジン停止時に発生させるものであるこ
とを特徴とする燃料噴射装置の故障診断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9057924A JPH10252539A (ja) | 1997-03-12 | 1997-03-12 | 燃料噴射装置の故障診断方法及びその装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9057924A JPH10252539A (ja) | 1997-03-12 | 1997-03-12 | 燃料噴射装置の故障診断方法及びその装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10252539A true JPH10252539A (ja) | 1998-09-22 |
Family
ID=13069563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9057924A Pending JPH10252539A (ja) | 1997-03-12 | 1997-03-12 | 燃料噴射装置の故障診断方法及びその装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10252539A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006132484A (ja) * | 2004-11-08 | 2006-05-25 | Yanmar Co Ltd | 空燃比制御システム |
| US7103459B2 (en) | 2002-08-29 | 2006-09-05 | Denso Corporation | Vehicular abnormality detecting device |
| JP2007205249A (ja) * | 2006-02-01 | 2007-08-16 | Denso Corp | 燃料噴射制御装置 |
| WO2013031019A1 (ja) | 2011-09-02 | 2013-03-07 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JP2014227929A (ja) * | 2013-05-23 | 2014-12-08 | トヨタ自動車株式会社 | インジェクタ通電遮断機能の故障検出装置 |
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