JPH10252586A - 車両用エアクリーナ装置 - Google Patents
車両用エアクリーナ装置Info
- Publication number
- JPH10252586A JPH10252586A JP5759097A JP5759097A JPH10252586A JP H10252586 A JPH10252586 A JP H10252586A JP 5759097 A JP5759097 A JP 5759097A JP 5759097 A JP5759097 A JP 5759097A JP H10252586 A JPH10252586 A JP H10252586A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cleaner
- filter
- drain
- case
- cap
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】内部に侵入した水分の抜けが良く、底に溜まっ
た水分がフィルタに染み込みにくい車両用エアクリーナ
装置を提供するにある。 【解決手段】クリーナケース２４と、クリーナキャップ
２５との二分割構造を有し、これらの間にフィルタ３０
を挟むように構成されたエアクリーナ装置２１におい
て、クリーナケース２４のクリーナキャップ２５との合
せ面側外縁部に嵌合部３３を全周に亘って形成し、この
嵌合部３３内側にフィルタ押えリブ３５をほぼ全周に亘
って形成すると共に、クリーナケース２４下部の嵌合部
３３とフィルタ押えリブ３５との間にこの空間を上下方
向に二分する仕切りリブ３６を一体に形成し、この仕切
りリブ３６とその下部の嵌合部３３とで囲まれた空間に
ドレン通路３７を形成する一方、クリーナケース２４の
下部にドレン通路３７に連通するドレン室４０を形成
し、このドレン室４０の底面にドレン孔４１を形成した
ものである。
た水分がフィルタに染み込みにくい車両用エアクリーナ
装置を提供するにある。 【解決手段】クリーナケース２４と、クリーナキャップ
２５との二分割構造を有し、これらの間にフィルタ３０
を挟むように構成されたエアクリーナ装置２１におい
て、クリーナケース２４のクリーナキャップ２５との合
せ面側外縁部に嵌合部３３を全周に亘って形成し、この
嵌合部３３内側にフィルタ押えリブ３５をほぼ全周に亘
って形成すると共に、クリーナケース２４下部の嵌合部
３３とフィルタ押えリブ３５との間にこの空間を上下方
向に二分する仕切りリブ３６を一体に形成し、この仕切
りリブ３６とその下部の嵌合部３３とで囲まれた空間に
ドレン通路３７を形成する一方、クリーナケース２４の
下部にドレン通路３７に連通するドレン室４０を形成
し、このドレン室４０の底面にドレン孔４１を形成した
ものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用エアクリーナ
装置に関する。
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】空気中にはごみや埃、水分などが含まれ
ており、これらの異物が車両に搭載されるエンジンに吸
入されるとエンジンに悪影響を与えるため、通常エンジ
ンにはエアクリーナ装置が備えられ、空気中の異物を除
去するようにしている。
ており、これらの異物が車両に搭載されるエンジンに吸
入されるとエンジンに悪影響を与えるため、通常エンジ
ンにはエアクリーナ装置が備えられ、空気中の異物を除
去するようにしている。
【０００３】エアクリーナ装置は、なるべく空気中の異
物を吸入しないよう、車体の高い位置に配置されること
が望ましいが、スクータ型車両のような揺動型のエンジ
ンを備えたものはエアクリーナ装置をエンジンに一体に
組み付けなければならず、エアクリーナ装置が車体の比
較的低い位置に配置せざるを得ない。
物を吸入しないよう、車体の高い位置に配置されること
が望ましいが、スクータ型車両のような揺動型のエンジ
ンを備えたものはエアクリーナ装置をエンジンに一体に
組み付けなければならず、エアクリーナ装置が車体の比
較的低い位置に配置せざるを得ない。
【０００４】車体の低い位置にエアクリーナ装置を配置
すると、雨中走行時や水溜まりの多いところを走行する
と水分を吸い込みやすく、この水分がエアクリーナ装置
の中に溜まってしまうので、エアクリーナ装置にドレン
孔（排水孔）を設けてこの溜まった水分を排出するよう
にしている（実開昭５７−５４６６６号公報、実公昭５
９−４３４９１号公報等参照）。
すると、雨中走行時や水溜まりの多いところを走行する
と水分を吸い込みやすく、この水分がエアクリーナ装置
の中に溜まってしまうので、エアクリーナ装置にドレン
孔（排水孔）を設けてこの溜まった水分を排出するよう
にしている（実開昭５７−５４６６６号公報、実公昭５
９−４３４９１号公報等参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エアク
リーナ装置内に侵入した水分は一般に抜けが悪く、エア
クリーナ装置の底に溜まった水分は例えばフィルタの下
端に染み込みやすく、フィルタの機能を疎外する虞があ
る。また、水分がフィルタに染み込まないよう水分の分
離構造を付加するとエアクリーナ装置内部の形状が複雑
になり、コストアップに繋がる。
リーナ装置内に侵入した水分は一般に抜けが悪く、エア
クリーナ装置の底に溜まった水分は例えばフィルタの下
端に染み込みやすく、フィルタの機能を疎外する虞があ
る。また、水分がフィルタに染み込まないよう水分の分
離構造を付加するとエアクリーナ装置内部の形状が複雑
になり、コストアップに繋がる。
【０００６】さらに、ドレン孔がエンジンまたは車体に
確実に固定されていないと、エンジンの振動とエアクリ
ーナ装置自体の振動との両方で水分がドレン孔から排水
されにくいことがある。
確実に固定されていないと、エンジンの振動とエアクリ
ーナ装置自体の振動との両方で水分がドレン孔から排水
されにくいことがある。
【０００７】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、内部に侵入した水分の抜けが良く、底に溜まっ
た水分がフィルタに染み込みにくい車両用エアクリーナ
装置を提供することを目的とする。
もので、内部に侵入した水分の抜けが良く、底に溜まっ
た水分がフィルタに染み込みにくい車両用エアクリーナ
装置を提供することを目的とする。
【０００８】この発明の他の目的は、振動による排水障
害の少ない車両用エアクリーナ装置を提供するにある。
害の少ない車両用エアクリーナ装置を提供するにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係る車両用エア
クリーナ装置は、上述した課題を解決するために、請求
項１に記載したように、クリーナケースと、クリーナキ
ャップとの二分割構造を有し、これらの間にフィルタを
挟むように構成されたエアクリーナ装置において、上記
クリーナケースのクリーナキャップとの合せ面側外縁部
に嵌合部を全周に亘って形成し、この嵌合部内側にフィ
ルタ押えリブをほぼ全周に亘って形成すると共に、上記
クリーナケース下部の上記嵌合部とフィルタ押えリブと
の間にこの空間を上下方向に二分する仕切りリブを一体
に形成し、この仕切りリブとその下部の嵌合部とで囲ま
れた空間にドレン通路を形成する一方、上記クリーナケ
ースの下部に上記ドレン通路に連通するドレン室を形成
し、このドレン室の底面にドレン孔を形成したものであ
る。
クリーナ装置は、上述した課題を解決するために、請求
項１に記載したように、クリーナケースと、クリーナキ
ャップとの二分割構造を有し、これらの間にフィルタを
挟むように構成されたエアクリーナ装置において、上記
クリーナケースのクリーナキャップとの合せ面側外縁部
に嵌合部を全周に亘って形成し、この嵌合部内側にフィ
ルタ押えリブをほぼ全周に亘って形成すると共に、上記
クリーナケース下部の上記嵌合部とフィルタ押えリブと
の間にこの空間を上下方向に二分する仕切りリブを一体
に形成し、この仕切りリブとその下部の嵌合部とで囲ま
れた空間にドレン通路を形成する一方、上記クリーナケ
ースの下部に上記ドレン通路に連通するドレン室を形成
し、このドレン室の底面にドレン孔を形成したものであ
る。
【００１０】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記クリーナケースの下部に
エンジンや車体等への取付けボスを形成すると共に、こ
の取付けボス近傍に上記ドレン孔が形成されたドレン室
を形成したものである。
求項２に記載したように、上記クリーナケースの下部に
エンジンや車体等への取付けボスを形成すると共に、こ
の取付けボス近傍に上記ドレン孔が形成されたドレン室
を形成したものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１２】図１は、この発明を適用した車両としての
自動二輪車の一例を示す左側面図である。
自動二輪車の一例を示す左側面図である。
【００１３】図１に示すように、この自動二輪車１は車
体フレーム２を有する。この車体フレーム２は主に左右
一対のタンクレール３と、同じく左右一対のシートレー
ル４とから構成される。タンクレール３は車体の前部か
ら後斜下方に向かって延び、その後端からシートレール
４が車体の後部に向かって斜上方に延びる。
体フレーム２を有する。この車体フレーム２は主に左右
一対のタンクレール３と、同じく左右一対のシートレー
ル４とから構成される。タンクレール３は車体の前部か
ら後斜下方に向かって延び、その後端からシートレール
４が車体の後部に向かって斜上方に延びる。
【００１４】タンクレール３の上部には燃料タンク５が
配置されると共に、シートレール４の上部には運転シー
ト６が配置される。さらに、タンクレール３の後端下部
からはピボット部７が下方に向かって延び、このピボッ
ト部７の下端にフットレスト８が設けられる。
配置されると共に、シートレール４の上部には運転シー
ト６が配置される。さらに、タンクレール３の後端下部
からはピボット部７が下方に向かって延び、このピボッ
ト部７の下端にフットレスト８が設けられる。
【００１５】一方、タンクレール３の前端にはヘッドパ
イプ９が設けられ、このヘッドパイプ９にステアリング
機構１０が設けられる。ステアリング機構１０は、前輪
１１を回動自在にかつ弾性的に支持するフロントフォー
ク１２や、ハンドルバー１３等から構成され、ハンドル
バー１３により前輪１１が左右に回動自在に操舵され
る。
イプ９が設けられ、このヘッドパイプ９にステアリング
機構１０が設けられる。ステアリング機構１０は、前輪
１１を回動自在にかつ弾性的に支持するフロントフォー
ク１２や、ハンドルバー１３等から構成され、ハンドル
バー１３により前輪１１が左右に回動自在に操舵され
る。
【００１６】また、ピボット部７間には車幅方向にピボ
ット軸１４が架設され、このピボット軸１４にスイング
型パワーユニット１５の前部がステー１６を介して揺動
（スイング）自在に枢着される。
ット軸１４が架設され、このピボット軸１４にスイング
型パワーユニット１５の前部がステー１６を介して揺動
（スイング）自在に枢着される。
【００１７】このスイング型パワーユニット１５（以
下、単にパワーユニットと略す。）は２サイクル単気筒
エンジン１７と、このエンジン１７の一側から後方に延
びる伝導ケース１８とを一体的に備える。伝導ケース１
８はスイングアームを兼ねており、リヤショックアブソ
ーバ１９により車体フレーム２に弾性的に支持される。
そして、伝導ケース１８の後端に駆動輪である後輪２０
が保持される。
下、単にパワーユニットと略す。）は２サイクル単気筒
エンジン１７と、このエンジン１７の一側から後方に延
びる伝導ケース１８とを一体的に備える。伝導ケース１
８はスイングアームを兼ねており、リヤショックアブソ
ーバ１９により車体フレーム２に弾性的に支持される。
そして、伝導ケース１８の後端に駆動輪である後輪２０
が保持される。
【００１８】エンジン１７の上部にはエンジン吸気系を
構成するキャブレタ（図示せず）およびエアクリーナ装
置２１が、そしてエンジン１７の下部にはエンジン排気
系を構成するマフラ２２がそれぞれ接続される。
構成するキャブレタ（図示せず）およびエアクリーナ装
置２１が、そしてエンジン１７の下部にはエンジン排気
系を構成するマフラ２２がそれぞれ接続される。
【００１９】図２は、パワーユニット１５の拡大側面図
である。図２に示すように、エアクリーナ装置２１は伝
導ケース１８の上面に配置され、例えばボルト２３でパ
ワーユニット１５に一体的に組み付けられる。
である。図２に示すように、エアクリーナ装置２１は伝
導ケース１８の上面に配置され、例えばボルト２３でパ
ワーユニット１５に一体的に組み付けられる。
【００２０】図３は、エアクリーナ装置２１の拡大側面
図であり、図４はその下面図である。図３および図４に
示すように、エアクリーナ装置２１は例えば合成樹脂に
より一体成形されたクリーナケース２４（以下、単にケ
ースと略す。）とクリーナキャップ２５（以下、単にキ
ャップと略す。）とを互いに合わせることによって構成
され、ケース２４の下部にはパワーユニット１５への取
付けボス２６が、背面にはキャブレタ（図示せず）に繋
がるアウトレットチューブ２７がそれぞれ設けられる。
また、ケース２４には下方に開口する空気取入口２８お
よびこの空気取入口２８からケース２４内部に繋がるイ
ンレットチューブ２９がそれぞれ設けられる。
図であり、図４はその下面図である。図３および図４に
示すように、エアクリーナ装置２１は例えば合成樹脂に
より一体成形されたクリーナケース２４（以下、単にケ
ースと略す。）とクリーナキャップ２５（以下、単にキ
ャップと略す。）とを互いに合わせることによって構成
され、ケース２４の下部にはパワーユニット１５への取
付けボス２６が、背面にはキャブレタ（図示せず）に繋
がるアウトレットチューブ２７がそれぞれ設けられる。
また、ケース２４には下方に開口する空気取入口２８お
よびこの空気取入口２８からケース２４内部に繋がるイ
ンレットチューブ２９がそれぞれ設けられる。
【００２１】図５は、ケース２４をキャップ２５との合
せ面側から見た図である。また、図６は、キャップ２５
をケース２４との合せ面側から見た図である。さらに、
図７は図３のVII −VII 線に沿うエアクリーナ装置２１
の断面図であり、図８は図６のVIII−VIII線に沿う断面
図、図９は図５のIX−IX線に沿う断面図である。
せ面側から見た図である。また、図６は、キャップ２５
をケース２４との合せ面側から見た図である。さらに、
図７は図３のVII −VII 線に沿うエアクリーナ装置２１
の断面図であり、図８は図６のVIII−VIII線に沿う断面
図、図９は図５のIX−IX線に沿う断面図である。
【００２２】図５〜図８に示すように、エアクリーナ装
置２１はキャップ２５とケース２４との間に例えばウレ
タンフォーム製のフィルタ３０が配置され、キャップ２
５側の空間をダーティーサイド３１、ケース２４側の空
間をクリーンサイド３２に区画する。
置２１はキャップ２５とケース２４との間に例えばウレ
タンフォーム製のフィルタ３０が配置され、キャップ２
５側の空間をダーティーサイド３１、ケース２４側の空
間をクリーンサイド３２に区画する。
【００２３】ケース２４のキャップ２５との合せ面側外
縁部には嵌合凸部３３が全周に亘って合せ面に向かって
一体に形成されると共に、この嵌合凸部３３に対向する
キャップ２５のケース２４との合せ面側外縁部には嵌合
凹部３４が全周に亘って合せ面に向かって一体に形成さ
れ、嵌合凸部３３を嵌合凹部３４に嵌合させることによ
りキャップ２５とケース２４とが一体化される。
縁部には嵌合凸部３３が全周に亘って合せ面に向かって
一体に形成されると共に、この嵌合凸部３３に対向する
キャップ２５のケース２４との合せ面側外縁部には嵌合
凹部３４が全周に亘って合せ面に向かって一体に形成さ
れ、嵌合凸部３３を嵌合凹部３４に嵌合させることによ
りキャップ２５とケース２４とが一体化される。
【００２４】ケース２４の嵌合凸部３３内側およびキャ
ップ２５の嵌合凹部３４内側にはそれぞれフィルタ押え
リブ３５がほぼ全周に亘って合せ面に向かって一体に形
成される。フィルタ押えリブ３５はキャップ２５とケー
ス２４との合せ面より若干引っ込んだ位置にあり、両方
のフィルタ押えリブ３５間にフィルタ３０の配置スペー
スを形成する。また、両方のフィルタ押えリブ３５の間
隔はフィルタ３０の厚みよりやや狭く設定され、フィル
タ３０を挟持して位置ずれを防止する。
ップ２５の嵌合凹部３４内側にはそれぞれフィルタ押え
リブ３５がほぼ全周に亘って合せ面に向かって一体に形
成される。フィルタ押えリブ３５はキャップ２５とケー
ス２４との合せ面より若干引っ込んだ位置にあり、両方
のフィルタ押えリブ３５間にフィルタ３０の配置スペー
スを形成する。また、両方のフィルタ押えリブ３５の間
隔はフィルタ３０の厚みよりやや狭く設定され、フィル
タ３０を挟持して位置ずれを防止する。
【００２５】ケース２４のキャップ２５との合せ面下部
で、嵌合凸部３３とフィルタ押えリブ３５との間にはこ
の空間を長手方向に上下に二分する仕切りリブ３６が合
せ面に向かって一体に形成され、この仕切りリブ３６と
前後および上部のフィルタ押えリブ３５とで囲まれた空
間にフィルタ３０が配置される（図５の斜線部）。ま
た、仕切りリブ３６とその下部の嵌合凸部３３とで囲ま
れた空間にドレン通路３７（排水通路）が形成される。
で、嵌合凸部３３とフィルタ押えリブ３５との間にはこ
の空間を長手方向に上下に二分する仕切りリブ３６が合
せ面に向かって一体に形成され、この仕切りリブ３６と
前後および上部のフィルタ押えリブ３５とで囲まれた空
間にフィルタ３０が配置される（図５の斜線部）。ま
た、仕切りリブ３６とその下部の嵌合凸部３３とで囲ま
れた空間にドレン通路３７（排水通路）が形成される。
【００２６】さらに、キャップ２５のケース２４との合
せ面下部のフィルタ押えリブ３５には、図６および図８
に示すように、キャップ２５のケース２４との合せ面下
部のフィルタ押えリブ３５と嵌合凹部３４との間に形成
されたドレン落し室３８とキャップ２５内面のダーティ
ーサイド３１とを連通するドレン落し穴３９が形成され
る。さらにまた、キャップ２５のドレン落し室３８とケ
ース２４のドレン通路３７とは相対位値に形成される。
せ面下部のフィルタ押えリブ３５には、図６および図８
に示すように、キャップ２５のケース２４との合せ面下
部のフィルタ押えリブ３５と嵌合凹部３４との間に形成
されたドレン落し室３８とキャップ２５内面のダーティ
ーサイド３１とを連通するドレン落し穴３９が形成され
る。さらにまた、キャップ２５のドレン落し室３８とケ
ース２４のドレン通路３７とは相対位値に形成される。
【００２７】図５に示すように、ケース２４下部のパワ
ーユニット１５への取付けボス２６近傍には上記ドレン
通路３７およびドレン落し室３８に連通するドレン室４
０が一体に形成され、図９に示すように、ドレン室４０
の底面にドレン孔４１が形成される。
ーユニット１５への取付けボス２６近傍には上記ドレン
通路３７およびドレン落し室３８に連通するドレン室４
０が一体に形成され、図９に示すように、ドレン室４０
の底面にドレン孔４１が形成される。
【００２８】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００２９】空気取入口２８から吸入された水分や埃等
を含んだ空気はインレットチューブ２９を通ってエアク
リーナ装置２１のダーティーサイド３１に導かれる。ダ
ーティーサイド３１に導かれた空気のうち、比較的軽い
埃等を含んだ空気はフィルタ３０を通過して異物が除去
され、クリーンサイド３２に導かれた後、アウトレット
チューブ２７からキャブレタ（図示せず）へと導かれ
る。
を含んだ空気はインレットチューブ２９を通ってエアク
リーナ装置２１のダーティーサイド３１に導かれる。ダ
ーティーサイド３１に導かれた空気のうち、比較的軽い
埃等を含んだ空気はフィルタ３０を通過して異物が除去
され、クリーンサイド３２に導かれた後、アウトレット
チューブ２７からキャブレタ（図示せず）へと導かれ
る。
【００３０】一方、空気より重い水分はキャップ２５内
壁等に付着して下方に向かって落ち、キャップ２５のフ
ィルタ押えリブ３５に達する。フィルタ押えリブ３５に
達した水分はドレン落し穴３９をへてドレン落し室３８
に流れ込み、さらにここからケース２４のドレン通路３
７に導かれる。そして、ドレン通路３７に導かれた水分
は最終的にドレン室４０に流れ込み、ドレン室４０底面
のドレン孔４１から外部に排水される。
壁等に付着して下方に向かって落ち、キャップ２５のフ
ィルタ押えリブ３５に達する。フィルタ押えリブ３５に
達した水分はドレン落し穴３９をへてドレン落し室３８
に流れ込み、さらにここからケース２４のドレン通路３
７に導かれる。そして、ドレン通路３７に導かれた水分
は最終的にドレン室４０に流れ込み、ドレン室４０底面
のドレン孔４１から外部に排水される。
【００３１】ケース２４のキャップ２５との合せ面下部
の嵌合凸部３３とフィルタ押えリブ３５との間にこの空
間を上下に二分する仕切りリブ３６を一体に形成し、こ
の仕切りリブ３６の上方にフィルタ３０を配置すると共
に、仕切りリブ３６の下方にドレン通路３７を形成した
ことにより、エアクリーナ装置２１内に侵入した水分の
抜けが良くなると共に、エアクリーナ装置２１の中に溜
まった水分がフィルタ３０の下端に染み込むことがなく
なり、フィルタ３０の機能を最適状態で保つ。
の嵌合凸部３３とフィルタ押えリブ３５との間にこの空
間を上下に二分する仕切りリブ３６を一体に形成し、こ
の仕切りリブ３６の上方にフィルタ３０を配置すると共
に、仕切りリブ３６の下方にドレン通路３７を形成した
ことにより、エアクリーナ装置２１内に侵入した水分の
抜けが良くなると共に、エアクリーナ装置２１の中に溜
まった水分がフィルタ３０の下端に染み込むことがなく
なり、フィルタ３０の機能を最適状態で保つ。
【００３２】また、仕切りリブ３６はその成形時の型の
抜き方向が嵌合凸部３３やフィルタ押えリブ３５と同一
方向のため、従来品のように水分の分離構造をあと付け
することなく、所望の形状がコストアップなく容易に得
られる。
抜き方向が嵌合凸部３３やフィルタ押えリブ３５と同一
方向のため、従来品のように水分の分離構造をあと付け
することなく、所望の形状がコストアップなく容易に得
られる。
【００３３】さらに、仕切りリブ３６を嵌合凸部３３と
フィルタ押えリブ３５との間の空間を長手方向に二分す
るように形成したので、フィルタ３０の面積を犠牲にす
ることなくドレン通路３７を確保できる。
フィルタ押えリブ３５との間の空間を長手方向に二分す
るように形成したので、フィルタ３０の面積を犠牲にす
ることなくドレン通路３７を確保できる。
【００３４】さらにまた、ケース２４下部のパワーユニ
ット１５への取付けボス２６近傍にドレン室４０を形成
し、このドレン室４０の底面にドレン孔４１を形成した
ことにより、ドレン孔４１がパワーユニット１５に確実
に固定されたこととなってエンジン１７の振動によって
水分がドレン孔４１から排水されにくいといった排水障
害が少なくなる。
ット１５への取付けボス２６近傍にドレン室４０を形成
し、このドレン室４０の底面にドレン孔４１を形成した
ことにより、ドレン孔４１がパワーユニット１５に確実
に固定されたこととなってエンジン１７の振動によって
水分がドレン孔４１から排水されにくいといった排水障
害が少なくなる。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
用エアクリーナ装置によれば、クリーナケースと、クリ
ーナキャップとの二分割構造を有し、これらの間にフィ
ルタを挟むように構成されたエアクリーナ装置におい
て、上記クリーナケースのクリーナキャップとの合せ面
側外縁部に嵌合部を全周に亘って形成し、この嵌合部内
側にフィルタ押えリブをほぼ全周に亘って形成すると共
に、上記クリーナケース下部の上記嵌合部とフィルタ押
えリブとの間にこの空間を上下方向に二分する仕切りリ
ブを一体に形成し、この仕切りリブとその下部の嵌合部
とで囲まれた空間にドレン通路を形成する一方、上記ク
リーナケースの下部に上記ドレン通路に連通するドレン
室を形成し、このドレン室の底面にドレン孔を形成した
ため、水分がフィルタと分離され、エアクリーナ装置内
に侵入した水分の抜けが良くなると共に、水分がフィル
タの下端に染み込むことがなくなる。
用エアクリーナ装置によれば、クリーナケースと、クリ
ーナキャップとの二分割構造を有し、これらの間にフィ
ルタを挟むように構成されたエアクリーナ装置におい
て、上記クリーナケースのクリーナキャップとの合せ面
側外縁部に嵌合部を全周に亘って形成し、この嵌合部内
側にフィルタ押えリブをほぼ全周に亘って形成すると共
に、上記クリーナケース下部の上記嵌合部とフィルタ押
えリブとの間にこの空間を上下方向に二分する仕切りリ
ブを一体に形成し、この仕切りリブとその下部の嵌合部
とで囲まれた空間にドレン通路を形成する一方、上記ク
リーナケースの下部に上記ドレン通路に連通するドレン
室を形成し、このドレン室の底面にドレン孔を形成した
ため、水分がフィルタと分離され、エアクリーナ装置内
に侵入した水分の抜けが良くなると共に、水分がフィル
タの下端に染み込むことがなくなる。
【００３６】また、上記クリーナケースの下部にエンジ
ンや車体等への取付けボスを形成すると共に、この取付
けボス近傍に上記ドレン孔が形成されたドレン室を形成
したため、エンジンの振動による排水障害が少なくな
る。
ンや車体等への取付けボスを形成すると共に、この取付
けボス近傍に上記ドレン孔が形成されたドレン室を形成
したため、エンジンの振動による排水障害が少なくな
る。
【図１】本発明に係るの一実施形態を示す自動二輪車の
左側面図。
左側面図。
【図２】パワーユニットの拡大側面図。
【図３】エアクリーナ装置の拡大側面図。
【図４】エアクリーナ装置の拡大下面図。
【図５】クリーナケースをクリーナキャップとの合せ面
側から見た図。
側から見た図。
【図６】クリーナキャップをクリーナケースとの合せ面
側から見た図。
側から見た図。
【図７】図３のVII −VII 線に沿うエアクリーナ装置の
断面図。
断面図。
【図８】図６のVIII−VIII線に沿う断面図。
【図９】図５のIX−IX線に沿う断面図。
１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム １５ スイング型パワーユニット １７ エンジン ２１ エアクリーナ装置 ２４ クリーナケース ２５ クリーナキャップ ２６ 取付けボス ３０ フィルタ ３３ 嵌合凸部（嵌合部） ３４ 嵌合凹部（嵌合部） ３５ フィルタ押えリブ ３６ 仕切りリブ ３７ ドレン通路 ３８ ドレン落し室 ３９ ドレン落し穴 ４０ ドレン室 ４１ ドレン孔
Claims (2)
- 【請求項１】 クリーナケースと、クリーナキャップと
の二分割構造を有し、これらの間にフィルタを挟むよう
に構成されたエアクリーナ装置において、上記クリーナ
ケース２４のクリーナキャップ２５との合せ面側外縁部
に嵌合部３３を全周に亘って形成し、この嵌合部３３内
側にフィルタ押えリブ３５をほぼ全周に亘って形成する
と共に、上記クリーナケース２４下部の上記嵌合部３３
とフィルタ押えリブ３５との間にこの空間を上下方向に
二分する仕切りリブ３６を一体に形成し、この仕切りリ
ブ３６とその下部の嵌合部３３とで囲まれた空間にドレ
ン通路３７を形成する一方、上記クリーナケース２４の
下部に上記ドレン通路３７に連通するドレン室４０を形
成し、このドレン室４０の底面にドレン孔４１を形成し
たことを特徴とする車両用エアクリーナ装置。 - 【請求項２】 上記クリーナケース２４の下部にエンジ
ンや車体等への取付けボス２６を形成すると共に、この
取付けボス２６近傍に上記ドレン孔４１が形成されたド
レン室４０を形成した請求項１記載の車両用エアクリー
ナ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5759097A JPH10252586A (ja) | 1997-03-12 | 1997-03-12 | 車両用エアクリーナ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5759097A JPH10252586A (ja) | 1997-03-12 | 1997-03-12 | 車両用エアクリーナ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10252586A true JPH10252586A (ja) | 1998-09-22 |
Family
ID=13060072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5759097A Pending JPH10252586A (ja) | 1997-03-12 | 1997-03-12 | 車両用エアクリーナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10252586A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007064025A (ja) * | 2005-08-29 | 2007-03-15 | Toyota Boshoku Corp | エアクリーナ |
-
1997
- 1997-03-12 JP JP5759097A patent/JPH10252586A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007064025A (ja) * | 2005-08-29 | 2007-03-15 | Toyota Boshoku Corp | エアクリーナ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4280582A (en) | Vehicle frame arrangement in motorized two-wheeled vehicle | |
| CN105283663B (zh) | 自动二轮车的空气滤清器 | |
| JP2004276721A (ja) | 自動二輪車の風防装置 | |
| CN110318921A (zh) | 鞍乘型车辆的进气部结构 | |
| JP3983903B2 (ja) | 自動２輪車のエアクリーナ構造 | |
| JP4472466B2 (ja) | 車両の吸気装置 | |
| JPH0976973A (ja) | 自動二輪車の吸気装置 | |
| JPH07329871A (ja) | スクーターの吸気装置 | |
| JP4036988B2 (ja) | ブローバイガス還元装置 | |
| JP3395946B2 (ja) | エアクリーナ装置及びユニットスイング式パワーユニットを備えたスクータ型車両 | |
| JP4295065B2 (ja) | 燃料ポンプ取付構造 | |
| JP4145379B2 (ja) | スクータ型車両の吸気装置 | |
| JP4985702B2 (ja) | エアクリーナ | |
| JP3470388B2 (ja) | 自動二輪車のエアクリーナ | |
| JP3821900B2 (ja) | スクータ型自動二輪車 | |
| CA2361045A1 (en) | Air intake system for a vehicle | |
| JPH10252586A (ja) | 車両用エアクリーナ装置 | |
| JPH06219366A (ja) | スクータ型車両の吸気装置 | |
| JPH06117338A (ja) | スクータ型車両のエアクリーナ | |
| JP2611275B2 (ja) | スクータ型車両の吸気装置 | |
| JP3829814B2 (ja) | 自動二輪車のエアクリーナ | |
| JP3799101B2 (ja) | スクータ型車両におけるリヤフェンダ及びリヤフェンダを備えたスクータ型車両 | |
| JP7773626B2 (ja) | 鞍乗型車両における内燃機関の吸気構造 | |
| JPH08135528A (ja) | エアクリーナ装置 | |
| JP4000188B2 (ja) | 気化器のエアベントチューブ保持構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050517 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050715 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20050830 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |