JPH10252824A - 減衰力発生機構 - Google Patents
減衰力発生機構Info
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- JPH10252824A JPH10252824A JP9064714A JP6471497A JPH10252824A JP H10252824 A JPH10252824 A JP H10252824A JP 9064714 A JP9064714 A JP 9064714A JP 6471497 A JP6471497 A JP 6471497A JP H10252824 A JPH10252824 A JP H10252824A
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- JP
- Japan
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- damping force
- elastic body
- internal pressure
- generating mechanism
- force generating
- Prior art date
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- Vibration Dampers (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 大きな変位で十分なエネルギー吸収を得ると
ともにクリープの発生量が小さく特性変化の殆どない減
衰力発生装置を供する。 【解決手段】 弾性体20を押圧して減衰力を発生させる
減衰力発生機構において、弾性体20の内部に押圧力に反
発する内圧発生部材21を挿入した減衰力発生機構。
ともにクリープの発生量が小さく特性変化の殆どない減
衰力発生装置を供する。 【解決手段】 弾性体20を押圧して減衰力を発生させる
減衰力発生機構において、弾性体20の内部に押圧力に反
発する内圧発生部材21を挿入した減衰力発生機構。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、弾性体を押圧して
減衰力を発生させる減衰力発生機構に関する。
減衰力を発生させる減衰力発生機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】減衰力発生機構は、振動の吸収を要求さ
れる種々の箇所に用いられており、例えば自動二輪車に
おいてフロントフォーク下端部にリンクを介して前輪が
懸架される所謂ボトムリンク式懸架装置等に使用されて
おり、その一例の特公昭５７−４９４３２号公報に記載
された例を、図１２に示す。
れる種々の箇所に用いられており、例えば自動二輪車に
おいてフロントフォーク下端部にリンクを介して前輪が
懸架される所謂ボトムリンク式懸架装置等に使用されて
おり、その一例の特公昭５７−４９４３２号公報に記載
された例を、図１２に示す。
【０００３】油圧緩衝機構を内蔵したフロントフォーク
011 の下端部に、リンク012 の前端が枢支され、同リン
ク012 の中央部に前輪013 が軸支され、リンク012 の後
端とフロントフォーク012 の中央部との間にサブクッシ
ョンユニット014 が介装されている。
011 の下端部に、リンク012 の前端が枢支され、同リン
ク012 の中央部に前輪013 が軸支され、リンク012 の後
端とフロントフォーク012 の中央部との間にサブクッシ
ョンユニット014 が介装されている。
【０００４】そしてこのサブクッションユニット014
は、フロントフォーク011 側に枢着された円筒状本体01
5 内に摺動自在に嵌装されたピストン016 が、リンク01
2 側に枢着されたロッド017 の先端に連結されており、
ピストン016 の上面に前輪013のバウンド側の緩衝部材
であるクッションラバー018 が内装され、ピストン016
の下面にはリバウンド側のストッパー部材であるストッ
パーラバー019 が内装されている。
は、フロントフォーク011 側に枢着された円筒状本体01
5 内に摺動自在に嵌装されたピストン016 が、リンク01
2 側に枢着されたロッド017 の先端に連結されており、
ピストン016 の上面に前輪013のバウンド側の緩衝部材
であるクッションラバー018 が内装され、ピストン016
の下面にはリバウンド側のストッパー部材であるストッ
パーラバー019 が内装されている。
【０００５】しがってサブクッションユニット014 は、
クッションラバー018 が圧縮側減衰力を発生し、ストッ
パーラバー019 が引張り側減衰力を発生し、前輪013 の
バウンドおよびリバウンドを抑制しようとするものであ
る。
クッションラバー018 が圧縮側減衰力を発生し、ストッ
パーラバー019 が引張り側減衰力を発生し、前輪013 の
バウンドおよびリバウンドを抑制しようとするものであ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかるにサブクッショ
ンユニット014 は、前輪が地面から受ける衝撃を吸収す
るとともに急ブレーキ時に一方向にかかる大きな荷重を
衝撃を抑制して受ける必要があり、そのためにはクッシ
ョンラバー018 は大きな変位でエネルギーを吸収する必
要がある。
ンユニット014 は、前輪が地面から受ける衝撃を吸収す
るとともに急ブレーキ時に一方向にかかる大きな荷重を
衝撃を抑制して受ける必要があり、そのためにはクッシ
ョンラバー018 は大きな変位でエネルギーを吸収する必
要がある。
【０００７】クッションラバーが大きな変位を許容する
ためにラバーを薄肉化すると、クリープが大きくなり、
特性に変化が生じ、かつ十分な吸収エネルギーが得られ
なくなる。また吸収エネルギーを大きくすると、小さな
変位で大荷重を生じることになり、十分な変位が得られ
ない。
ためにラバーを薄肉化すると、クリープが大きくなり、
特性に変化が生じ、かつ十分な吸収エネルギーが得られ
なくなる。また吸収エネルギーを大きくすると、小さな
変位で大荷重を生じることになり、十分な変位が得られ
ない。
【０００８】本発明は、かかる点に鑑みなされたもの
で、その目的とする処は、大きな変位で十分なエネルギ
ー吸収を得るとともにクリープの発生量が小さく特性変
化の殆どない減衰力発生装置を供する点にある。
で、その目的とする処は、大きな変位で十分なエネルギ
ー吸収を得るとともにクリープの発生量が小さく特性変
化の殆どない減衰力発生装置を供する点にある。
【０００９】
【課題を解決するための手段および作用効果】上記目的
を達成するために、本発明は、弾性体を押圧して減衰力
を発生させる減衰力発生機構において、前記弾性体の内
部に押圧力に反発する内圧発生部材を挿入した減衰力発
生機構とした。
を達成するために、本発明は、弾性体を押圧して減衰力
を発生させる減衰力発生機構において、前記弾性体の内
部に押圧力に反発する内圧発生部材を挿入した減衰力発
生機構とした。
【００１０】弾性体の曲げ変形により大きな変位を可能
として十分なエネルギー吸収がなされ、かつ曲げ変位時
に発生するクリープを弾性体内部に挿入された内圧発生
部材の圧縮変形に伴う反発によって減少することができ
る。したがってへたりによる特性変化が小さい減衰力発
生機構とすることができる。また内部発生部材の反発に
より荷重解放後の復元性にも優れている。
として十分なエネルギー吸収がなされ、かつ曲げ変位時
に発生するクリープを弾性体内部に挿入された内圧発生
部材の圧縮変形に伴う反発によって減少することができ
る。したがってへたりによる特性変化が小さい減衰力発
生機構とすることができる。また内部発生部材の反発に
より荷重解放後の復元性にも優れている。
【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載の減
衰力発生機構において、前記内圧発生部材が、ばね部材
であるものである。ばね部材の圧縮に伴う反発力が弾性
体のクリープを減少させて特性変化を小さくし、復元力
に優れたものとすることができる。
衰力発生機構において、前記内圧発生部材が、ばね部材
であるものである。ばね部材の圧縮に伴う反発力が弾性
体のクリープを減少させて特性変化を小さくし、復元力
に優れたものとすることができる。
【００１２】請求項３記載の発明は、請求項１記載の減
衰力発生機構において、前記内圧発生部材が、圧縮性の
気体または液体を内包する隔室からなるものである。隔
室とともに圧縮変形する圧縮性の気体または液体の反発
力が弾性部材のクリープを減少させて特性変化を小さく
し、復元力に優れたものとすることができる。
衰力発生機構において、前記内圧発生部材が、圧縮性の
気体または液体を内包する隔室からなるものである。隔
室とともに圧縮変形する圧縮性の気体または液体の反発
力が弾性部材のクリープを減少させて特性変化を小さく
し、復元力に優れたものとすることができる。
【００１３】請求項４記載の発明は、請求項１記載の減
衰力発生機構において、前記内圧発生部材が、弾性を有
する有機材料であるものである。有機材料の成形により
使用状況に最も適し効果的な形状を容易に形成すること
ができる。
衰力発生機構において、前記内圧発生部材が、弾性を有
する有機材料であるものである。有機材料の成形により
使用状況に最も適し効果的な形状を容易に形成すること
ができる。
【００１４】請求項５記載の発明は、請求項４記載の減
衰力発生機構において、前記有機材料が、内部に中空部
を有するものである。有機材料圧縮時に中空部により所
定の反発力を得るようにすることができる。
衰力発生機構において、前記有機材料が、内部に中空部
を有するものである。有機材料圧縮時に中空部により所
定の反発力を得るようにすることができる。
【００１５】請求項６記載の発明は、請求項４または請
求項５記載の減衰力発生機構において、前記有機材料
が、ポリエステル・ウレタン系材料であるものである。
ポリエステル・ウレタン系材料の大きな弾性により所定
の反発力を得るようにすることができる。
求項５記載の減衰力発生機構において、前記有機材料
が、ポリエステル・ウレタン系材料であるものである。
ポリエステル・ウレタン系材料の大きな弾性により所定
の反発力を得るようにすることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下本発明に係る一実施の形態に
ついて図１ないし図９に図示し説明する。図１は、本実
施の形態の減衰力発生機構を車輪懸架装置に適用したス
クータ型自動二輪車１の一部省略した側面図である。
ついて図１ないし図９に図示し説明する。図１は、本実
施の形態の減衰力発生機構を車輪懸架装置に適用したス
クータ型自動二輪車１の一部省略した側面図である。
【００１７】車体前部２と後部３との間に低床式フロア
４が形成されており、車体前部２のヘッドパイプ５から
下方へ延出したダウンフレーム６は、下端で後方に屈曲
してフロア４を構成している。
４が形成されており、車体前部２のヘッドパイプ５から
下方へ延出したダウンフレーム６は、下端で後方に屈曲
してフロア４を構成している。
【００１８】ヘッドパイプ５にはステアリングシャフト
７が回動自在に嵌装され、同ステアリングシャフト７の
下端に左右一対のフロントフォーク８が一体に装着され
て下方に延出されており、同フロントフォーク８の下端
にはリンク部材である揺動アーム９がピボットアームボ
ルト11により揺動自在に枢支されている。この揺動アー
ム９の自由端に前車軸12を介して前輪13が軸支されてい
る。
７が回動自在に嵌装され、同ステアリングシャフト７の
下端に左右一対のフロントフォーク８が一体に装着され
て下方に延出されており、同フロントフォーク８の下端
にはリンク部材である揺動アーム９がピボットアームボ
ルト11により揺動自在に枢支されている。この揺動アー
ム９の自由端に前車軸12を介して前輪13が軸支されてい
る。
【００１９】フロントフォーク８は、前壁とその両側壁
とで断面コ字状をしており、下端部の左右側壁にボルト
孔を有し、同ボルト孔に合わせて揺動アーム９の基端ピ
ボット部９ａがブッシュ14を介装して両側壁間に嵌合し
てピボットアームボルト11により貫通軸支される。揺動
アーム９の基端ピボット部９ａは、両側が拡径した円筒
状をなし、同円筒外周面から遠心方向に板状のレバー10
が延びて一体に形成されている。
とで断面コ字状をしており、下端部の左右側壁にボルト
孔を有し、同ボルト孔に合わせて揺動アーム９の基端ピ
ボット部９ａがブッシュ14を介装して両側壁間に嵌合し
てピボットアームボルト11により貫通軸支される。揺動
アーム９の基端ピボット部９ａは、両側が拡径した円筒
状をなし、同円筒外周面から遠心方向に板状のレバー10
が延びて一体に形成されている。
【００２０】揺動アーム９が基端ピボット部９ａより後
方に延出している場合に、該レバー10は、揺動アーム９
と約６０度の角度で斜め上側に延びており、したがって
フロントフォーク８と揺動アーム９との間に延出してい
る。
方に延出している場合に、該レバー10は、揺動アーム９
と約６０度の角度で斜め上側に延びており、したがって
フロントフォーク８と揺動アーム９との間に延出してい
る。
【００２１】フロントフォーク８の下端に枢支された揺
動アーム９の基端ピボット部９ａの上方に隣接して扇形
をしたケース15がフロントフォーク８に嵌合して固着さ
れている。
動アーム９の基端ピボット部９ａの上方に隣接して扇形
をしたケース15がフロントフォーク８に嵌合して固着さ
れている。
【００２２】図３に図示するようにケース15は、扇形状
をした側壁15ａと外周壁15ｂおよび半径方向に沿った前
壁15ｃと後壁15ｄにより形成された箱体であり、側壁15
ａの前端縁に沿って長孔15ｅが形成され、前壁15ｃの上
下端および後壁15ｄの上端にそれぞれ左右巾方向に貫通
する円孔15ｆが穿設されている。
をした側壁15ａと外周壁15ｂおよび半径方向に沿った前
壁15ｃと後壁15ｄにより形成された箱体であり、側壁15
ａの前端縁に沿って長孔15ｅが形成され、前壁15ｃの上
下端および後壁15ｄの上端にそれぞれ左右巾方向に貫通
する円孔15ｆが穿設されている。
【００２３】そして図３に示すように該ケース15の側壁
15ａに対向する開口を板状の蓋部材16が塞ぐようになっ
ており、同蓋部材16は側壁15ａと同じ扇形状をし、前記
長孔15ｅに対応して長孔16ｅ，前記３個の円孔15ｆに対
応してそれぞれ円孔16ｆが設けられている。
15ａに対向する開口を板状の蓋部材16が塞ぐようになっ
ており、同蓋部材16は側壁15ａと同じ扇形状をし、前記
長孔15ｅに対応して長孔16ｅ，前記３個の円孔15ｆに対
応してそれぞれ円孔16ｆが設けられている。
【００２４】前記対向する長孔15ｅ，16ｅには係止片17
が係合される。ケース15に蓋部材16が合わされると、ケ
ース15の下面のみが開放された状態となる。
が係合される。ケース15に蓋部材16が合わされると、ケ
ース15の下面のみが開放された状態となる。
【００２５】かかるケース15および蓋部材16の内部に弾
性体20が収容される。弾性体20は、ポリエステルエラス
トマー材で構成され、図４および図５を参照してケース
15の内空間に合わせて略ケース15を一回り小さくした形
状であり、後面から大きく突起20ａが突出している。
性体20が収容される。弾性体20は、ポリエステルエラス
トマー材で構成され、図４および図５を参照してケース
15の内空間に合わせて略ケース15を一回り小さくした形
状であり、後面から大きく突起20ａが突出している。
【００２６】以上の輪郭形状のゴム弾性体20の内部は、
巾方向に貫通した各種形状をした４つの孔が穿設されて
おり、前側から順に長円孔20ｂ（前記ケース15の長孔15
ｅに対応する），変形長円孔20ｃ，展開扇状孔20ｄ，縮
閉扇状孔20ｅが形成され、さらに突起20ａの基部に後面
に沿って貫通した長孔20ｆが形成されている。
巾方向に貫通した各種形状をした４つの孔が穿設されて
おり、前側から順に長円孔20ｂ（前記ケース15の長孔15
ｅに対応する），変形長円孔20ｃ，展開扇状孔20ｄ，縮
閉扇状孔20ｅが形成され、さらに突起20ａの基部に後面
に沿って貫通した長孔20ｆが形成されている。
【００２７】そして展開扇状孔20ｄに内圧発生部材であ
る金属ばね部材21が挿入されている。ばね部材21は、放
射方向に延びた板が展開扇状孔20ｄに合わせて扇状に配
列された板ばねであり、圧縮押圧力に対して内圧を発生
して反発する。
る金属ばね部材21が挿入されている。ばね部材21は、放
射方向に延びた板が展開扇状孔20ｄに合わせて扇状に配
列された板ばねであり、圧縮押圧力に対して内圧を発生
して反発する。
【００２８】以上のようなばね部材21を包含する弾性体
20およびケース15等の組付けに際しては、まず揺動アー
ム９と一体のレバー10がゴム弾性体20の突起20ａ基部の
長孔20ｆに貫通するようにしてレバー10に弾性体20を取
り付け、同弾性体20にケース15を被せ弾性体20を内部に
嵌入し、次いで蓋部材16を当てがい蓋をする。するとレ
バー10はケース15の下方開放口からケース15内に挿入さ
れる構造となる。
20およびケース15等の組付けに際しては、まず揺動アー
ム９と一体のレバー10がゴム弾性体20の突起20ａ基部の
長孔20ｆに貫通するようにしてレバー10に弾性体20を取
り付け、同弾性体20にケース15を被せ弾性体20を内部に
嵌入し、次いで蓋部材16を当てがい蓋をする。するとレ
バー10はケース15の下方開放口からケース15内に挿入さ
れる構造となる。
【００２９】そしてケース15の長孔15ｅ，弾性体20の長
孔20ｅ，蓋部材16の長孔16ｅを係止片17が貫通し嵌着さ
れるようにし、ケース15の後壁15ｄの上端の円孔15ｆお
よび蓋部材16の対応する円孔16ｆにネジ25を貫通螺合し
てケース15と蓋部材16を一体に固着する。
孔20ｅ，蓋部材16の長孔16ｅを係止片17が貫通し嵌着さ
れるようにし、ケース15の後壁15ｄの上端の円孔15ｆお
よび蓋部材16の対応する円孔16ｆにネジ25を貫通螺合し
てケース15と蓋部材16を一体に固着する。
【００３０】こうしてレバー10に弾性体20を介して取り
付けられたケース15と蓋部材16を、フロントフォーク８
の後側の凹部に嵌入し、同凹部底面にケース15の前壁15
ｃを当接する。
付けられたケース15と蓋部材16を、フロントフォーク８
の後側の凹部に嵌入し、同凹部底面にケース15の前壁15
ｃを当接する。
【００３１】フロントフォーク８の左右側壁の前端縁に
沿った所定位置には上下に円孔が形成されていて、同円
孔にケース15および蓋部材16の円孔15ｆ，16ｆを一致さ
せ、それぞれボルト26を貫通してナットを螺合し緊締す
る。したがってフロントフォーク８にケース15と蓋部材
16がボルト26により共締めされて固着される。
沿った所定位置には上下に円孔が形成されていて、同円
孔にケース15および蓋部材16の円孔15ｆ，16ｆを一致さ
せ、それぞれボルト26を貫通してナットを螺合し緊締す
る。したがってフロントフォーク８にケース15と蓋部材
16がボルト26により共締めされて固着される。
【００３２】こうして組付けられると、弾性体20はケー
ス15内に図６に示す状態で収納されている。すなわち弾
性体20の前端部は係止片17により貫通係止されて位置決
めがなされ、後部はレバー10が長孔20ｆに嵌入されてお
り、さらに後方に突起20ａが突出してケース15の後壁15
ｄに当接可能としている。
ス15内に図６に示す状態で収納されている。すなわち弾
性体20の前端部は係止片17により貫通係止されて位置決
めがなされ、後部はレバー10が長孔20ｆに嵌入されてお
り、さらに後方に突起20ａが突出してケース15の後壁15
ｄに当接可能としている。
【００３３】以上のようにばね部材21を包含した弾性体
20が、係止片17に前部を係止されレバー10に後部を係止
されてフロントフォーク８とレバー10との間に介装され
る簡単な構造をしている。
20が、係止片17に前部を係止されレバー10に後部を係止
されてフロントフォーク８とレバー10との間に介装され
る簡単な構造をしている。
【００３４】地面の凹凸を前輪13が受けたりブレーキ時
に荷重が加わったりして揺動アーム９が揺動すると、図
６に示す状態から図７に示すように揺動アーム９および
これと一体のレバー10は揺動し、レバー10は弾性体20を
前方のフロントフォーク８側に押圧して弾性変形させ
る。したがって弾性体20の内部に挿入されたばね部材21
は、圧縮されて内圧を発生して反発する。
に荷重が加わったりして揺動アーム９が揺動すると、図
６に示す状態から図７に示すように揺動アーム９および
これと一体のレバー10は揺動し、レバー10は弾性体20を
前方のフロントフォーク８側に押圧して弾性変形させ
る。したがって弾性体20の内部に挿入されたばね部材21
は、圧縮されて内圧を発生して反発する。
【００３５】この場合の弾性特性は、図８に示すように
初期歪みｐ0 のある初めから荷重を加えて変位させて行
くと、十分な変位量が確保されており、その後荷重を抜
いていくとヒステリシスをなして荷重が零で変位が零に
落ち着く。したがって大きな変位が確保されて十分なエ
ネルギー吸収を得ている。また以後において初期歪みも
改善されている。
初期歪みｐ0 のある初めから荷重を加えて変位させて行
くと、十分な変位量が確保されており、その後荷重を抜
いていくとヒステリシスをなして荷重が零で変位が零に
落ち着く。したがって大きな変位が確保されて十分なエ
ネルギー吸収を得ている。また以後において初期歪みも
改善されている。
【００３６】このばね部材21を包含した弾性体20につい
てクリープの発生量を実験した結果を図９に示す。ばね
部材を有しない従来の弾性体の例を破線で示しおり、実
線で示した本ばね部材21を包含した弾性体20の場合は、
従来例に比べてクリープ量が大幅に減少している。
てクリープの発生量を実験した結果を図９に示す。ばね
部材を有しない従来の弾性体の例を破線で示しおり、実
線で示した本ばね部材21を包含した弾性体20の場合は、
従来例に比べてクリープ量が大幅に減少している。
【００３７】したがって弾性体20のへたりによる特性変
化が小さい。また荷重解放後の復元性も優れており、従
来では略１００％に永久歪みが生じていたところ、本例
では略４０％にしか永久歪みが生じなかった。
化が小さい。また荷重解放後の復元性も優れており、従
来では略１００％に永久歪みが生じていたところ、本例
では略４０％にしか永久歪みが生じなかった。
【００３８】次に別の実施の形態について図１０および
図１１に基づき説明する。本弾性体30およびこれの内部
に挿入される内圧発生部材31以外は前記実施の形態と同
じであり、同じ部材は同じ符号を用いることとする。
図１１に基づき説明する。本弾性体30およびこれの内部
に挿入される内圧発生部材31以外は前記実施の形態と同
じであり、同じ部材は同じ符号を用いることとする。
【００３９】本弾性体30は、ポリエステルエラストマー
材で構成され、外形は前記弾性体20と略同じ形状をして
内部も長円孔30ｂ，変形長円孔30ｃおよび後部突起30ａ
の基部に沿って貫通した長孔30ｆがやはり同じ形状をし
て形成されているが、展開扇状孔20ｄ，縮閉扇状孔20ｅ
がなく代わりに変形円孔30ｄが形成されて、その中に内
圧発生部材31が挿入されている。
材で構成され、外形は前記弾性体20と略同じ形状をして
内部も長円孔30ｂ，変形長円孔30ｃおよび後部突起30ａ
の基部に沿って貫通した長孔30ｆがやはり同じ形状をし
て形成されているが、展開扇状孔20ｄ，縮閉扇状孔20ｅ
がなく代わりに変形円孔30ｄが形成されて、その中に内
圧発生部材31が挿入されている。
【００４０】内圧発生部材31は、弾性体30より柔らかく
弾性の大きなポリエステル・ウレタン系材で構成され、
所定の肉厚で円筒状をなしている。荷重が加わり揺動ア
ーム９が揺動すると、図１０に示す状態から図１１に示
すように揺動アーム９およびこれと一体のレバー10は揺
動し、レバー10は弾性体30を前方のフロントフォーク８
側に押圧して弾性変形させ、弾性体30の内部に挿入され
た内圧発生部材31は、圧縮されて内圧を発生して反発す
る。
弾性の大きなポリエステル・ウレタン系材で構成され、
所定の肉厚で円筒状をなしている。荷重が加わり揺動ア
ーム９が揺動すると、図１０に示す状態から図１１に示
すように揺動アーム９およびこれと一体のレバー10は揺
動し、レバー10は弾性体30を前方のフロントフォーク８
側に押圧して弾性変形させ、弾性体30の内部に挿入され
た内圧発生部材31は、圧縮されて内圧を発生して反発す
る。
【００４１】大きな変位が確保されて十分なエネルギー
吸収を得ているとともに、内圧発生部材31によりクリー
プ量が大幅に減少してへたりによる特性変化が小さい。
また荷重解放後の復元性も優れている。
吸収を得ているとともに、内圧発生部材31によりクリー
プ量が大幅に減少してへたりによる特性変化が小さい。
また荷重解放後の復元性も優れている。
【００４２】以上の実施の形態では、弾性体にポリエス
テルエラストマー材を用いていたが、ゴム材を使用して
もよい。またポリエステル・ウレタン系材よりなる内部
発生部材31を円筒状として中空部を設けたが中実に構成
することも考えられ、また中空部に別の弾性特性を有す
る物を挿入して用いることも考えられる。
テルエラストマー材を用いていたが、ゴム材を使用して
もよい。またポリエステル・ウレタン系材よりなる内部
発生部材31を円筒状として中空部を設けたが中実に構成
することも考えられ、また中空部に別の弾性特性を有す
る物を挿入して用いることも考えられる。
【００４３】内圧発生部材としてポリエステル・ウレタ
ン系材のほか所定の弾性を有する有機材料を使用するこ
ともでき、有機材料の成形により使用状況に最も適し効
果的な形状を容易に形成することができる。
ン系材のほか所定の弾性を有する有機材料を使用するこ
ともでき、有機材料の成形により使用状況に最も適し効
果的な形状を容易に形成することができる。
【００４４】さらに弾性体の内部に密閉された隔室を形
成して、その隔室内に圧縮性の気体または液体を内包す
ることが考えられる。このようにしても、弾性体の押圧
変形により隔室内に内包された気体または液体が圧縮さ
れて内圧を発生し、クリープ量が大幅に減少して特性変
化を小さくでき、荷重解放後の復元性も良い。
成して、その隔室内に圧縮性の気体または液体を内包す
ることが考えられる。このようにしても、弾性体の押圧
変形により隔室内に内包された気体または液体が圧縮さ
れて内圧を発生し、クリープ量が大幅に減少して特性変
化を小さくでき、荷重解放後の復元性も良い。
【図１】本発明の一実施の形態に係る減衰力発生機構を
車輪懸架装置に適用したスクータ型自動二輪車の一部省
略した側面図である。
車輪懸架装置に適用したスクータ型自動二輪車の一部省
略した側面図である。
【図２】フロントフォークとその近傍の側面図である。
【図３】ケース，蓋部材および係止片の分解斜視図であ
る。
る。
【図４】ばね部材を包含する弾性体の側面図である。
【図５】同上面図である。
【図６】車輪懸架装置の減衰力発生機構を示す断面図で
ある。
ある。
【図７】別の状態の同減衰力発生機構を示す断面図であ
る。
る。
【図８】本減衰力発生機構の弾性特性を示す図である。
【図９】経過時間に対するクリープ量を示す図である。
【図１０】別の実施の形態に係る減衰力発生機構を用い
た車輪懸架装置の要部断面図である。
た車輪懸架装置の要部断面図である。
【図１１】別の状態の同要部断面図である。
【図１２】従来の減衰力発生機構を用いた前輪懸架装置
を示す断面図である。
を示す断面図である。
１…スクータ形自動二輪車、２…車体全部、３…車体後
部、４…フロア、５…ヘッドパイプ、６…ダウンフレー
ム、７…ステアリングシャフト、８…フロントフォー
ク、９…揺動アーム、10…レバー、11…ピボットアーム
ボルト、12…前車軸、13…前輪、14…ブッシュ、15…ケ
ース、16…蓋部材、17…係止片、20…弾性体、21…ばね
部材、25…ネジ、26…ボルト、30…弾性体、31…内圧発
生部材。
部、４…フロア、５…ヘッドパイプ、６…ダウンフレー
ム、７…ステアリングシャフト、８…フロントフォー
ク、９…揺動アーム、10…レバー、11…ピボットアーム
ボルト、12…前車軸、13…前輪、14…ブッシュ、15…ケ
ース、16…蓋部材、17…係止片、20…弾性体、21…ばね
部材、25…ネジ、26…ボルト、30…弾性体、31…内圧発
生部材。
Claims (6)
- 【請求項１】 弾性体を押圧して減衰力を発生させる減
衰力発生機構において、 前記弾性体の内部に押圧力に反発する内圧発生部材を挿
入したことを特徴とする減衰力発生機構。 - 【請求項２】 前記内圧発生部材は、ばね部材であるこ
とを特徴とする請求項１記載の減衰力発生機構。 - 【請求項３】 前記内圧発生部材は、圧縮性の気体また
は液体を内包する隔室からなることを特徴とする請求項
１記載の減衰力発生機構。 - 【請求項４】 前記内圧発生部材は、弾性を有する有機
材料であることを特徴とする請求項１記載の減衰力発生
機構。 - 【請求項５】 前記有機材料は、内部に中空部を有する
ことを特徴とする請求項４記載の減衰力発生機構。 - 【請求項６】 前記有機材料は、ポリエステル・ウレタ
ン系材料であることを特徴とする請求項４または請求項
５記載の減衰力発生機構。
Priority Applications (10)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9064714A JPH10252824A (ja) | 1997-03-18 | 1997-03-18 | 減衰力発生機構 |
| TW086112958A TW383282B (en) | 1996-11-13 | 1997-09-08 | Shaft suspension device of small vehicles and damping force generating device |
| IDP973303A ID18842A (id) | 1996-11-13 | 1997-09-26 | Mekanisme pembangkitan gaya peredam |
| CN97120533A CN1091714C (zh) | 1996-11-13 | 1997-09-26 | 阻尼力发生机构 |
| IT97TO000850 IT1295439B1 (it) | 1996-11-13 | 1997-09-26 | Meccanismo per la generazione di una forza di smorzamento. |
| MYPI97004482A MY119335A (en) | 1996-11-13 | 1997-09-26 | Damping force generating mechanism |
| KR1019970049831A KR100276398B1 (ko) | 1996-11-13 | 1997-09-29 | 감쇠력발생기구 |
| US09/040,476 US6186526B1 (en) | 1997-03-18 | 1998-03-18 | Damping force generating mechanism |
| KR1020000030941A KR100288329B1 (ko) | 1996-11-13 | 2000-06-05 | 감쇠력발생기구 |
| US09/725,104 US6416068B2 (en) | 1997-03-18 | 2000-11-29 | Vehicle having damping force generating mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9064714A JPH10252824A (ja) | 1997-03-18 | 1997-03-18 | 減衰力発生機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10252824A true JPH10252824A (ja) | 1998-09-22 |
Family
ID=13266104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9064714A Pending JPH10252824A (ja) | 1996-11-13 | 1997-03-18 | 減衰力発生機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10252824A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6337043B2 (en) | 1998-03-30 | 2002-01-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Method of manufacturing a resin spring |
-
1997
- 1997-03-18 JP JP9064714A patent/JPH10252824A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6337043B2 (en) | 1998-03-30 | 2002-01-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Method of manufacturing a resin spring |
| US6709618B2 (en) | 1998-03-30 | 2004-03-23 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Method of manufacturing a resin spring |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051109 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051116 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060116 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060405 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060726 |