JPH10257601A - 電鉄用車両形移動変電所 - Google Patents
電鉄用車両形移動変電所Info
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- JPH10257601A JPH10257601A JP5318797A JP5318797A JPH10257601A JP H10257601 A JPH10257601 A JP H10257601A JP 5318797 A JP5318797 A JP 5318797A JP 5318797 A JP5318797 A JP 5318797A JP H10257601 A JPH10257601 A JP H10257601A
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- substation
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- power supply
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 変電所における停電発生時にもき電線への十
分な電力供給を可能にする。 【解決手段】 停電区間までの移動を自力で行ない、現
地到着後、自力走行のための動力源９により発電機７お
よび変電部１１を稼働させ、パンタグラフ１５を介して
き電線に電力を供給して、停電区間内の電車の走行を確
保している。
分な電力供給を可能にする。 【解決手段】 停電区間までの移動を自力で行ない、現
地到着後、自力走行のための動力源９により発電機７お
よび変電部１１を稼働させ、パンタグラフ１５を介して
き電線に電力を供給して、停電区間内の電車の走行を確
保している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電鉄用車両形移動変
電所に関するものである。
電所に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１１は、電鉄用の電力系統を示す図で
ある。同図において、各変電所は、電車１００の運転の
ため、電源１０１からの電力を変圧器１０３、送電用遮
断器１０５を介してき電線１０７に給電している。な
お、図１１において、１０９および１１０はそれぞれき
電区分所および当該き電区分所の区分開閉用遮断器であ
る。
ある。同図において、各変電所は、電車１００の運転の
ため、電源１０１からの電力を変圧器１０３、送電用遮
断器１０５を介してき電線１０７に給電している。な
お、図１１において、１０９および１１０はそれぞれき
電区分所および当該き電区分所の区分開閉用遮断器であ
る。
【０００３】ところで、このような電力系統にあって
は、いずれかの変電所において停電が発生して当該変電
所が担当する給電区間に存在する電車が停止してしまう
といった事態を防止するため、変電所には常用−予備回
線などによる無停電化の対策が採られている。
は、いずれかの変電所において停電が発生して当該変電
所が担当する給電区間に存在する電車が停止してしまう
といった事態を防止するため、変電所には常用−予備回
線などによる無停電化の対策が採られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな無停電化の対策にも拘らず、停電が発生した場合に
は、き電区分所１０９の遮断器１１０を閉じて隣接変電
所からの延長き電を行なうことになるが、例えば図１１
において変電所Ａおよび変電所Ｂが停電した場合には容
量的には必ずしも十分ではなく、電車が停止するおそれ
がある。
うな無停電化の対策にも拘らず、停電が発生した場合に
は、き電区分所１０９の遮断器１１０を閉じて隣接変電
所からの延長き電を行なうことになるが、例えば図１１
において変電所Ａおよび変電所Ｂが停電した場合には容
量的には必ずしも十分ではなく、電車が停止するおそれ
がある。
【０００５】本発明は、上記に鑑みてなされたもので、
その目的としては、変電所における停電発生時にもき電
線への必要十分な電力供給を可能にした電鉄用車両形移
動変電所を提供することにある。
その目的としては、変電所における停電発生時にもき電
線への必要十分な電力供給を可能にした電鉄用車両形移
動変電所を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の本発明は、自力走行のための動力源
と、この動力源を駆動源とする発電機と、この発電機に
よる発電電力を受けて変電する変電部と、この変電部に
より変電された電力をき電線に供給する電力供給手段
と、を有することを要旨とする。
め、請求項１記載の本発明は、自力走行のための動力源
と、この動力源を駆動源とする発電機と、この発電機に
よる発電電力を受けて変電する変電部と、この変電部に
より変電された電力をき電線に供給する電力供給手段
と、を有することを要旨とする。
【０００７】請求項１記載の発明にあっては、停電区間
までの移動を自力で行ない、現地到着後、自力走行のた
めの動力源により発電機および変電部を稼働させてき電
線に電力を供給することで、実質的に変電所の仮設を迅
速化して、停電区間内の電車の走行を確保している。
までの移動を自力で行ない、現地到着後、自力走行のた
めの動力源により発電機および変電部を稼働させてき電
線に電力を供給することで、実質的に変電所の仮設を迅
速化して、停電区間内の電車の走行を確保している。
【０００８】また、請求項２記載の本発明は、自力走行
のための動力源と、この動力源を駆動源とする発電機
と、外部から電力を受けるための電源引込手段と、この
発電機および／または電源引込手段からの電力を受けて
変電する変電部と、この変電部により変電された電力を
き電線に供給する電力供給手段と、を有することを要旨
とする。
のための動力源と、この動力源を駆動源とする発電機
と、外部から電力を受けるための電源引込手段と、この
発電機および／または電源引込手段からの電力を受けて
変電する変電部と、この変電部により変電された電力を
き電線に供給する電力供給手段と、を有することを要旨
とする。
【０００９】請求項２記載の発明にあっては、停電区間
までの移動を自力で行ない、現地到着後、自力走行のた
めの動力源により駆動せしめられる発電機および／また
は外部の電源からの電力により変電部を稼働させてき電
線に電力を供給することで、実質的に変電所の仮設を迅
速化して、停電区間内の電車の走行を確保している。
までの移動を自力で行ない、現地到着後、自力走行のた
めの動力源により駆動せしめられる発電機および／また
は外部の電源からの電力により変電部を稼働させてき電
線に電力を供給することで、実質的に変電所の仮設を迅
速化して、停電区間内の電車の走行を確保している。
【００１０】さらに、請求項３記載の本発明は、自力走
行のための動力源と、この動力源を駆動源とする発電機
と、この発電機による発電電力を受けて変電する変電部
と、この変電部により変電された電力をき電線に供給す
る電力供給手段と、き電線から電力供給手段を介して得
られる回生電力を吸収する回生電力吸収手段と、を有す
ることを要旨とする。
行のための動力源と、この動力源を駆動源とする発電機
と、この発電機による発電電力を受けて変電する変電部
と、この変電部により変電された電力をき電線に供給す
る電力供給手段と、き電線から電力供給手段を介して得
られる回生電力を吸収する回生電力吸収手段と、を有す
ることを要旨とする。
【００１１】請求項３記載の発明にあっては、き電線に
電力が供給され走行が確保されている停電区間内の電車
から回生制動等により戻されてくる回生電力を吸収し
て、エネルギー効率の向上に寄与している。
電力が供給され走行が確保されている停電区間内の電車
から回生制動等により戻されてくる回生電力を吸収し
て、エネルギー効率の向上に寄与している。
【００１２】また、請求項４記載の本発明は、動力源
と、この動力源を駆動源とする発電機と、この発電機に
よる発電電力を受けて車両を移動させる電動機と、この
発電機による発電電力を受けて変電する変電部と、この
変電部により変電された電力をき電線に供給する電力供
給手段と、を有することを要旨とする。
と、この動力源を駆動源とする発電機と、この発電機に
よる発電電力を受けて車両を移動させる電動機と、この
発電機による発電電力を受けて変電する変電部と、この
変電部により変電された電力をき電線に供給する電力供
給手段と、を有することを要旨とする。
【００１３】請求項４記載の発明にあっては、停電区間
までの移動を発電機からの給電によって駆動せしめられ
る電動機で行ない、現地到着後、この発電機からの電力
により変電部を稼働させてき電線に電力を供給すること
で、実質的に変電所の仮設を迅速化して停電区間内の電
車の走行を確保している。
までの移動を発電機からの給電によって駆動せしめられ
る電動機で行ない、現地到着後、この発電機からの電力
により変電部を稼働させてき電線に電力を供給すること
で、実質的に変電所の仮設を迅速化して停電区間内の電
車の走行を確保している。
【００１４】請求項５記載の本発明は、請求項１乃至４
のいずれかに記載の発明において、前記動力源が、ディ
ーゼル機関であることを要旨とする。
のいずれかに記載の発明において、前記動力源が、ディ
ーゼル機関であることを要旨とする。
【００１５】請求項５記載の発明にあっては、変電所の
停電発生時でも自立走行を確保すると共に、現行使用さ
れているディーゼル車両を援用使用することが可能であ
る。
停電発生時でも自立走行を確保すると共に、現行使用さ
れているディーゼル車両を援用使用することが可能であ
る。
【００１６】請求項６記載の本発明は、請求項１乃至４
のいずれかに記載の発明において、前記電力供給手段
が、パンタグラフであることを要旨とする。
のいずれかに記載の発明において、前記電力供給手段
が、パンタグラフであることを要旨とする。
【００１７】請求項６記載の発明にあっては、き電線へ
の給電をパンタグラフを用いて行なうことで、現行使用
の電車車両を援用使用することが可能である。
の給電をパンタグラフを用いて行なうことで、現行使用
の電車車両を援用使用することが可能である。
【００１８】請求項７記載の本発明は、請求項６に記載
の発明において、前記電力供給手段が、パンタグラフと
は別のき電線に給電するための給電用出力端末を有する
ことを要旨とする。
の発明において、前記電力供給手段が、パンタグラフと
は別のき電線に給電するための給電用出力端末を有する
ことを要旨とする。
【００１９】請求項７記載の発明にあっては、パンタグ
ラフとは異なる経路でのき電線への給電を可能にしてい
る。
ラフとは異なる経路でのき電線への給電を可能にしてい
る。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。
の形態を説明する。
【００２１】図１は、本発明が適用される電鉄用の電力
系統例を示す図である。その特徴としては、自力走行能
力を有する電鉄用ディーゼル機関車形移動変電所（以
下、単に「移動変電所」と呼ぶ）１を配備して、いずれ
かの変電所において停電が発生した場合には、当該変電
所が担当する給電区間に移動してき電線１０７に給電す
るようにしたことにある。なお、図１において、図１１
と同一構成物には同一の符号を付すものとする。
系統例を示す図である。その特徴としては、自力走行能
力を有する電鉄用ディーゼル機関車形移動変電所（以
下、単に「移動変電所」と呼ぶ）１を配備して、いずれ
かの変電所において停電が発生した場合には、当該変電
所が担当する給電区間に移動してき電線１０７に給電す
るようにしたことにある。なお、図１において、図１１
と同一構成物には同一の符号を付すものとする。
【００２２】図２は、移動変電所１の構成を示す図であ
る。この移動変電所１は、電源部車両Ｐと変電部車両Ｔ
の２両編成である。電源部車両Ｐは、変電部車両Ｔに電
力を供給する発電機７と、移動変電所１を自力で移動さ
せると共に発電機７を駆動させるディーゼルエンジン９
を具備する構成である。変電部車両Ｔは、変圧器１１
と、発電機７と変圧器１１との間に設けられた受電用遮
断器１３と、変圧器１１で変圧された電力をき電線１０
７に供給するパンタグラフ１５と、変圧器１１とパンタ
グラフ１５との間に設けられた送電用遮断器１７を具備
する構成である。
る。この移動変電所１は、電源部車両Ｐと変電部車両Ｔ
の２両編成である。電源部車両Ｐは、変電部車両Ｔに電
力を供給する発電機７と、移動変電所１を自力で移動さ
せると共に発電機７を駆動させるディーゼルエンジン９
を具備する構成である。変電部車両Ｔは、変圧器１１
と、発電機７と変圧器１１との間に設けられた受電用遮
断器１３と、変圧器１１で変圧された電力をき電線１０
７に供給するパンタグラフ１５と、変圧器１１とパンタ
グラフ１５との間に設けられた送電用遮断器１７を具備
する構成である。
【００２３】したがって、本実施の形態においては、停
電区間までの移動をディーゼルエンジン９により行な
い、現地到着後、このディーゼルエンジン９により発電
機７を駆動させて変電部車両Ｔに給電を行なうことで、
変電所の停電発生後ただちに停電区間のき電線１０７に
必要な電力を供給することができる。
電区間までの移動をディーゼルエンジン９により行な
い、現地到着後、このディーゼルエンジン９により発電
機７を駆動させて変電部車両Ｔに給電を行なうことで、
変電所の停電発生後ただちに停電区間のき電線１０７に
必要な電力を供給することができる。
【００２４】なお、本実施の形態においては、き電線１
０７に供給する電力としては、交流電力を想定して説明
したが、直流電力でもよいことは言うまでもなく、図３
はその構成例を示した図である。すなわち、変電部車両
Ｔにおける変圧器１１の出力に整流器１９を設けると共
に、直流用の受電用遮断器２１および送電用遮断器２３
を具備する構成である。
０７に供給する電力としては、交流電力を想定して説明
したが、直流電力でもよいことは言うまでもなく、図３
はその構成例を示した図である。すなわち、変電部車両
Ｔにおける変圧器１１の出力に整流器１９を設けると共
に、直流用の受電用遮断器２１および送電用遮断器２３
を具備する構成である。
【００２５】また、本実施の形態においては、移動変電
所１の自立走行のための動力源をディーゼルエンジン９
としたが、これに限定されるものではなく、要はき電線
１０７からの給電によらず自立走行できればよい。図４
は、移動変電所１の自立走行を、発電機７からの給電に
より駆動するモータ２５によって実現する構成例を示し
たものである。ここで、図４において、２７はインバー
タである。
所１の自立走行のための動力源をディーゼルエンジン９
としたが、これに限定されるものではなく、要はき電線
１０７からの給電によらず自立走行できればよい。図４
は、移動変電所１の自立走行を、発電機７からの給電に
より駆動するモータ２５によって実現する構成例を示し
たものである。ここで、図４において、２７はインバー
タである。
【００２６】図５は、本発明の別の実施の形態を示す図
である。その特徴としては、外部から給電を受けるため
の電源引込端末２９を電源部車両Ｐに設け、発電機７だ
けでなく、外部の電源からも変電部車両Ｔへの給電を可
能にしたことにある。なお、図５において、３１は受電
用遮断器である。
である。その特徴としては、外部から給電を受けるため
の電源引込端末２９を電源部車両Ｐに設け、発電機７だ
けでなく、外部の電源からも変電部車両Ｔへの給電を可
能にしたことにある。なお、図５において、３１は受電
用遮断器である。
【００２７】したがって、本実施の形態によれば、図２
に示した実施の形態と同様に、変電所の停電発生後ただ
ちに停電区間のき電線１０７に必要な電力を供給するこ
とができることに加えて、従来の変電所と同様に常用−
予備回線などの切換え対策が可能となる。
に示した実施の形態と同様に、変電所の停電発生後ただ
ちに停電区間のき電線１０７に必要な電力を供給するこ
とができることに加えて、従来の変電所と同様に常用−
予備回線などの切換え対策が可能となる。
【００２８】なお、本実施の形態においては、き電線１
０７に供給する電力としては、交流電力を想定して説明
したが、直流電力でもよいことは言うまでもなく、その
場合の構成例を図６に示す。
０７に供給する電力としては、交流電力を想定して説明
したが、直流電力でもよいことは言うまでもなく、その
場合の構成例を図６に示す。
【００２９】図７は、本発明のまた別の実施の形態を示
す図である。その特徴としては、パンタグラフ１５とは
別の経路でき電線１０７に電力供給するための給電用出
力端末３３を変電部車両Ｔに設けたことにある。
す図である。その特徴としては、パンタグラフ１５とは
別の経路でき電線１０７に電力供給するための給電用出
力端末３３を変電部車両Ｔに設けたことにある。
【００３０】したがって、本実施の形態によれば、図２
に示した実施の形態と同様に、変電所の停電発生後ただ
ちに、停電区間のき電線１０７に必要な電力を供給する
ことができることに加えて、給電用出力端末３３にケー
ブルを接続して、このケーブルを介して別途き電線に給
電を行なうことができる。
に示した実施の形態と同様に、変電所の停電発生後ただ
ちに、停電区間のき電線１０７に必要な電力を供給する
ことができることに加えて、給電用出力端末３３にケー
ブルを接続して、このケーブルを介して別途き電線に給
電を行なうことができる。
【００３１】なお、本実施の形態においては、き電線１
０７に供給する電力としては、交流電力を想定して説明
したが、直流電力でもよいことは言うまでもなく、その
場合の構成例を図８に示す。
０７に供給する電力としては、交流電力を想定して説明
したが、直流電力でもよいことは言うまでもなく、その
場合の構成例を図８に示す。
【００３２】図９は、本発明のさらに別の実施の形態を
示す図である。その特徴としては、パンタグラフ１５を
介して変電部車両Ｔからき電線１０７に給電中に、電車
１００における回生制動等により発生しき電線１０７を
介して戻ってくる回生電力を吸収する回生電力吸収装置
３７を変電部車両Ｔに設けたことにある。
示す図である。その特徴としては、パンタグラフ１５を
介して変電部車両Ｔからき電線１０７に給電中に、電車
１００における回生制動等により発生しき電線１０７を
介して戻ってくる回生電力を吸収する回生電力吸収装置
３７を変電部車両Ｔに設けたことにある。
【００３３】したがって、本実施の形態によれば、図２
に示した実施の形態と同様に、変電所の停電発生後ただ
ちに、停電区間のき電線１０７に必要な電力を供給する
ことができることに加えて、電力消費効率を向上するこ
とができる。
に示した実施の形態と同様に、変電所の停電発生後ただ
ちに、停電区間のき電線１０７に必要な電力を供給する
ことができることに加えて、電力消費効率を向上するこ
とができる。
【００３４】なお、本実施の形態においては、き電線１
０７に供給する電力としては、交流電力を想定して説明
したが、直流電力でもよいことは言うまでもなく、その
場合の構成例を図１０に示す。
０７に供給する電力としては、交流電力を想定して説明
したが、直流電力でもよいことは言うまでもなく、その
場合の構成例を図１０に示す。
【００３５】ところで、以上の実施の形態においては、
移動変電所１を電源部車両Ｐと変電部車両Ｔの２両編成
として説明したが、１両編成あるいは３両以上の編成と
してもよい。
移動変電所１を電源部車両Ｐと変電部車両Ｔの２両編成
として説明したが、１両編成あるいは３両以上の編成と
してもよい。
【００３６】
【発明の効果】以上、説明したように、請求項１記載の
発明によれば、停電区間までの移動を自力で行ない、現
地到着後、自力走行のための動力源により発電機および
変電部を稼働させてき電線に電力を供給するようにした
ので、実質的に変電所の仮設を迅速化でき、もって停電
区間内の電車の走行を確保することができる。また、変
電所内において改造を要する場合であっても、作業時間
に制約を受けることなく作業を行なうことができる。
発明によれば、停電区間までの移動を自力で行ない、現
地到着後、自力走行のための動力源により発電機および
変電部を稼働させてき電線に電力を供給するようにした
ので、実質的に変電所の仮設を迅速化でき、もって停電
区間内の電車の走行を確保することができる。また、変
電所内において改造を要する場合であっても、作業時間
に制約を受けることなく作業を行なうことができる。
【００３７】請求項２記載の発明によれば、停電区間ま
での移動を自力で行ない、現地到着後、自力走行のため
の動力源により駆動せしめられる発電機および／または
外部の電源からの電力により変電部を稼働させること
で、変電所における停電発生時にもき電線に十分な電力
を迅速に供給することができ、もって停電区間内の電車
の走行を確保することができる。
での移動を自力で行ない、現地到着後、自力走行のため
の動力源により駆動せしめられる発電機および／または
外部の電源からの電力により変電部を稼働させること
で、変電所における停電発生時にもき電線に十分な電力
を迅速に供給することができ、もって停電区間内の電車
の走行を確保することができる。
【００３８】請求項３記載の発明によれば、き電線に電
力が供給され走行が確保されている停電区間内の電車か
ら回生制動等により戻されてくる回生電力を吸収するこ
とで、エネルギー効率の向上に寄与することができる。
力が供給され走行が確保されている停電区間内の電車か
ら回生制動等により戻されてくる回生電力を吸収するこ
とで、エネルギー効率の向上に寄与することができる。
【００３９】請求項４記載の発明によれば、停電区間ま
での移動を発電機からの給電によって駆動せしめられる
電動機で行ない、現地到着後、この発電機からの電力に
より変電部を稼働させることで、変電所における停電発
生時にもき電線に十分な電力を迅速に供給することがで
き、もって停電区間内の電車の走行を確保することがで
きる。
での移動を発電機からの給電によって駆動せしめられる
電動機で行ない、現地到着後、この発電機からの電力に
より変電部を稼働させることで、変電所における停電発
生時にもき電線に十分な電力を迅速に供給することがで
き、もって停電区間内の電車の走行を確保することがで
きる。
【図１】本発明を適用した電鉄用の電力系統を示す図で
ある。
ある。
【図２】本発明の実施の形態を示す図である。
【図３】図２の変形例を示す図である。
【図４】図２の変形例を示す図である。
【図５】本発明の別の実施の形態を示す図である。
【図６】図５の変形例を示す図である。
【図７】本発明のまた別の実施の形態を示す図である。
【図８】図７の変形例を示す図である。
【図９】本発明のさらに別の実施の形態を示す図であ
る。
る。
【図１０】図９の変形例を示す図である。
【図１１】従来の構成を示す図である。
１ 電鉄用ディーゼル機関車形移動変電所 ７ 発電機 ９ ディーゼルエンジン １１，１０３ 変圧器 １３，２１，３１ 受電用遮断器 １５ パンタグラフ １７，２３，１０５ 送電用遮断器 １９ 整流器 ２５ モータ ２７ インバータ ２９ 電源引込端末 ３３ 給電用出力端末 ３７ 回生電力吸収装置 １００ 電車 １０１ 電源 １０７ き電線 １０９ き電区分所 Ｐ 電源部車両 Ｔ 変電部車両
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 晴夫 東京都港区芝浦一丁目１番１号 株式会社 東芝本社事務所内
Claims (7)
- 【請求項１】 自力走行のための動力源と、 この動力源を駆動源とする発電機と、 この発電機による発電電力を受けて変電する変電部と、 この変電部により変電された電力をき電線に供給する電
力供給手段と、 を有することを特徴とする電鉄用車両形移動変電所。 - 【請求項２】 自力走行のための動力源と、 この動力源を駆動源とする発電機と、 外部から電力を受けるための電源引込手段と、 この発電機および／または電源引込手段からの電力を受
けて変電する変電部と、 この変電部により変電された電力をき電線に供給する電
力供給手段と、 を有することを特徴とする電鉄用車両形移動変電所。 - 【請求項３】 自力走行のための動力源と、 この動力源を駆動源とする発電機と、 この発電機による発電電力を受けて変電する変電部と、 この変電部により変電された電力をき電線に供給する電
力供給手段と、 き電線から電力供給手段を介して得られる回生電力を吸
収する回生電力吸収手段と、 を有することを特徴とする電鉄用車両形移動変電所。 - 【請求項４】 動力源と、 この動力源を駆動源とする発電機と、 この発電機による発電電力を受けて車両を移動させる電
動機と、 この発電機による発電電力を受けて変電する変電部と、 この変電部により変電された電力をき電線に供給する電
力供給手段と、 を有することを特徴とする電鉄用車両形移動変電所。 - 【請求項５】 前記動力源は、ディーゼル機関であるこ
とを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の電鉄
用車両形移動変電所。 - 【請求項６】 前記電力供給手段は、パンタグラフであ
ることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の
電鉄用車両形移動変電所。 - 【請求項７】 前記電力供給手段は、パンタグラフとは
別のき電線に給電するための給電用出力端末を有するこ
とを特徴とする請求項６に記載の電鉄用車両形移動変電
所。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5318797A JPH10257601A (ja) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | 電鉄用車両形移動変電所 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5318797A JPH10257601A (ja) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | 電鉄用車両形移動変電所 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10257601A true JPH10257601A (ja) | 1998-09-25 |
Family
ID=12935880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5318797A Pending JPH10257601A (ja) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | 電鉄用車両形移動変電所 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10257601A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015053837A (ja) * | 2013-09-09 | 2015-03-19 | 近畿車輌株式会社 | 停電時における鉄道車両への電力供給システム及び停電時における鉄道車両への電力供給方法 |
| US20200198472A1 (en) * | 2017-05-04 | 2020-06-25 | Cummins Inc. | Systems and methods for hybrid electric vehicle battery state of charge reference scheduling |
-
1997
- 1997-03-07 JP JP5318797A patent/JPH10257601A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015053837A (ja) * | 2013-09-09 | 2015-03-19 | 近畿車輌株式会社 | 停電時における鉄道車両への電力供給システム及び停電時における鉄道車両への電力供給方法 |
| US20200198472A1 (en) * | 2017-05-04 | 2020-06-25 | Cummins Inc. | Systems and methods for hybrid electric vehicle battery state of charge reference scheduling |
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