JPH10258693A - 衝撃吸収部材とその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 外力を衝撃吸収部材の破壊により、分散、吸
収してする。 【解決手段】衝撃吸収部材３の材質９はチタン、鉄、ア
ルミ等の金属、セラッミク、硬質プラスチク等の硬質の
物質のため製造上完全密閉は難しく、衝撃吸収部材３の
内側部にビニール、ゴム、シリコン等の伸縮性密閉部材
１０を用いて、完全密閉して、内部５の流体物質（気
体、液体等）は漏れない構造とする。そして、バルブ６
によりポンプ７からホース８を伝わって流体物質（気
体、液体等）を送り込む。そして、ポンプ７には制御装
置が内蔵されており、それにより一定量の圧力を維持し
て所定の圧力の調節が出来る。又、材質の薄い所４ａ、
４ｂを複合させることにより衝撃により衝撃吸収部材３
の材質の薄い所４ａ、４ｂが破壊され、衝撃をより緩和
させる事ができる（図説せず）。事となる。 又、衝撃
吸収部材３の製造上隙間が出来やすいころ、又は製造上
材質が薄くなるようなところは、伸縮性密閉部材１０の
厚みを厚くすることにより外部からの衝撃に強くする
（図説せず）。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、衝撃吸収物質に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の衝撃吸収物質はドアー
等に板状、筒状等の物質を用いていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、衝撃吸収部
材の強度を上げ、衝撃により衝撃吸収部材が破壊される
ことにより、その衝撃力を緩和させるものを要旨とした
ものである。

【０００４】

【課題が解決しようとする手段】課題を解決させるため
に、本発明は衝撃吸収部材に構造上衝撃が加わると破壊
され易いところを作る。

【０００５】又、衝撃吸収部材内部を密封、若しくは密
閉する事によりその耐久性をますとともに、衝撃を受け
て破壊した時の破壊力はより大きくなる為、衝撃力の分
散は大きくなる。そして、双方を合わせて使った場合、
相乗効果により、よりその効果をえられる。

【０００６】そして、上記衝撃吸収部材のかたちを変え
たり連結させて用いる事により、衝撃吸収部材に弾性を
もたせ、破壊によるエネルギー放出をより大きくする。

【０００７】又、上記衝撃吸収部材の外枠に補強、内部
に補強材を用いる事により、より一層エネルギー放出が
できる。

【０００８】尚、この衝撃吸収部材を自動車、飛行機、
オートバイ等に用いる事により搭乗者の安全もより増
す。

【０００９】

【発明の実施の形態】発明の実施の形態を実施例にもと
づき図面を参照して説明する。

【００１０】

【実施例】図１は、今までの筒状の衝撃吸収部材１の側
方からの断面図である。衝撃吸収部材１は構造上同一の
材質の厚み２のため、衝撃が加わった時には所定された
位置で曲がる、若しくは壊れる事はなかった。又衝撃吸
収部材１は完全に密閉、若しくは密封されて居らず、内
圧からの反発力もない。

【００１１】（第１実施例）図２は筒状の衝撃吸収部材
３の側方からの断面図で、この図においては衝撃吸収部
材３は構造上材質の厚みをかえて、材質の薄い所４ａは
衝撃が加わると弱く、外力Ｆが加わると材質の薄い所４
ａが破壊され、そこを支点として衝撃吸収部材３は壊さ
れるか、曲がることにより、外力Ｆの長軸方向への力は
分散される。

【００１２】又、材質の薄い所４ａより薄い材質の薄い
所４ｂを存在させる事により、材質の薄い所４ａが破壊
した後、材質の薄い所４ａより薄い材質の薄い所４ｂが
破壊される為、クッションが２クッションになる為、よ
り良い。そして、図の中では示していないが、材質の薄
い所４ａより薄い材質の薄い所４ｂを材質の薄い所４ａ
と短軸レベルで同じ位置Ｐにした場合、そこの部分が破
壊され易くなり同時に破壊される。又、材質の薄い所４
ａより薄い材質の薄い所４ｂの位置を材質の薄い所４ａ
と短軸レベルで同じ位置Ｐより長軸方向に左右対象に材
質の薄い所４ａより薄い材質の薄い所４ｂを二カ所を作
る事により、外力Ｆが加わったとき初めに材質の薄い所
４ａが破壊して、その後二カ所の材質の薄い所４ａより
薄い材質の薄い所４ｂが破壊される為、クッションが２
クッションとなる。

【００１３】尚、筒状の衝撃吸収部材３の材質９はチタ
ン、鉄、アルミ等の金属、セラッミク、硬質プラスチク
等の硬質のものを使用する。

【００１４】尚、材質の薄い所４ａ、４ｂは叩いて変形
させても良い。

【００１５】図２においては材質の薄い所４のかたちは
楔状だが、凹状等どの様なかたちでもよく、衝撃吸収部
材３のかたちは筒状だが、球型等かたちはどの様なかた
ちでも良い。

【００１６】（第２実施例）図３は筒状の衝撃吸収部材
３の側方からの断面図で、この図においては衝撃吸収部
材３を外側より外力を加えて変形させた図である。

【００１７】材質の薄い所４ａはのところは、外力が加
わる事により曲がり、外力の長軸方向への力は分散され
る。

【００１８】又、材質の薄い所４ａより薄い材質の薄い
所４ｂを存在させる事により、材質の薄い所４ａが破壊
した後、材質の薄い所４ａより薄い材質の薄い所４ｂが
破壊される為、クッションが２クッションになる為、よ
り良い。そして、材質の薄い所４ａより薄い材質の薄い
所４ｂは図では、内側より変型させているが、外側より
変型させてもかまわない。

【００１９】図３においては材質の薄い所４のかたちは
楔状だが、凹状等どの様なかたちでもよく、衝撃吸収部
材３のかたちは筒状だが、球型等かたちはどの様なかた
ちでも良い。

【００２０】（第３実施例）図４は衝撃吸収部材３の側
方からの断面図で、この図においては衝撃吸収部材３の
内部５は密閉、若しくは密封されており、しかも衝撃吸
収部材３の内部圧力は一気圧以上のため、外部からの衝
撃が加わった場合、内部圧力からの反発力のため、今ま
での衝撃吸収部材１よりも耐久性が強くなっている。

【００２１】又、図２、図３に図説した材質の薄い所４
ａ、４ｂを複合させることにより衝撃により衝撃吸収部
材の材質の薄い所４ａ、４ｂが破壊され、衝撃をより緩
和させる事ができ、衝撃吸収部材３のかたちは筒状だ
が、球型等かたちはどの様なかたちでも良い（図説せ
ず）。

【００２２】そして、バルブ６によりポンプ７からホー
ス８を伝わって流体物質（気体、液体等）を送り込むこ
とができる。

【００２３】ポンプ７には制御装置が内蔵されており、
一定量の圧力を維持でき所定の圧力の調節、圧力の設定
も出来る。

【００２４】尚、上記実施例はどの様に組み合わせ、構
成しても良い。

【００２５】（第４実施例）図５は衝撃吸収部材３の側
方からの断面図で、この図においては衝撃吸収部材３の
材質９はチタン、鉄、アルミ等の金属、セラッミク、硬
質プラスチク等の硬質の物質のため製造上完全密閉、若
しくは密封は難しく、衝撃吸収部材３の内側部にビニー
ル、ゴム、シリコン等の伸縮性密閉部材１０を用いる。
この伸縮性密閉部材１０は完全密閉、若しくは密封され
ており、内部５の流体物質（気体、液体等）は漏れない
構造となっている。

【００２６】そして、バルブ６によりポンプ７からホー
ス８を伝わって流体物質（気体、液体等）を送り込むこ
とができる。

【００２７】そして、ポンプ７には制御装置が内蔵され
ており、一定量の圧力を維持でき所定の圧力の調節、圧
力の設定も出来る。

【００２８】又、図２、図３に図説した材質の薄い所４
ａ、４ｂを複合させることにより衝撃により衝撃吸収部
材３の材質の薄い所４ａ、４ｂが破壊され、衝撃をより
緩和させる事ができ、衝撃吸収部材３のかたちは筒状だ
が、球型等かたちはどの様なかたちでも良い（図説せ
ず）。

【００２９】又、衝撃吸収部材３の製造上隙間が出来や
すいころ、又は製造上材質が薄くなるようなところは、
伸縮性密閉部材１０の厚みを厚くすることにより外部か
らの衝撃に強くする（図説せず）。

【００３０】尚、上記実施例はどの様に組み合わせ、構
成しても良い。

【００３１】（第５実施例）図６は衝撃吸収部材３の側
面図で、この図においては衝撃吸収部材３の外部を螺旋
状の補強１１をすることにより、バネ状の反発力が生ま
れその強度を増す。

【００３２】又、図説していないが衝撃吸収部材３の内
部だけ、若しくは衝撃吸収部材３の外部内部双方を補強
しても同じようにバネ状の反発力が生まれその強度を増
す（図説せず）。

【００３３】又、図２、図３に図説した材質の薄い所４
を複合させることにより衝撃により衝撃吸収部材３の材
質の薄い所４が破壊され、衝撃をより緩和させる事がで
き、衝撃吸収部材３のかたちは筒状だが、球型等かたち
はどの様なかたちでも良（図説せず）。

【００３４】又、図５の様に衝撃吸収部材３の内部５を
密閉、若しくは密封させ、しかも衝撃吸収部材３の内部
圧力は一気圧以上にして、外部からの衝撃が加わった場
合、内部圧力からの反発力がます為、今までの衝撃吸収
部材１よりもより耐久性が強くなっている。

【００３５】そして、図５の様に衝撃吸収部材３の内側
部にビニール、ゴム、シリコン等の伸縮性密閉部材１０
を用いて耐久性をはかっても良い。この伸縮性密閉部材
１０は完全密閉、若しくは密封されており、内部５の流
体物質（気体、液体等）は漏れない構造となっている。

【００３６】そして、バルブ６によりポンプ７からホー
ス８を伝わって流体物質（気体、液体等）を送り込むこ
とができる。又、ポンプ７には制御装置が内蔵されてお
り、一定量の圧力を維持でき所定の圧力の調節、圧力の
設定も出来る。

【００３７】尚、図２、図３、図４、図５、図６の実施
例は複合して使用できる。

【００３８】（第６実施例）図７は自動車１２のボンネ
ットを取り除き、且つ、内部のエンジン等の機械を取り
除き、上記衝撃吸収部材３をボディーに装備させた自動
車１２の図である。

【００３９】自動車１２は前方部よりぶつかる場合殆ど
が前方部のバンパー１３からぶつかる為、衝撃吸収部材
３をバンパー１３に取り付けるか代用できる。

【００４０】又、図説しないが後方部のバンパー１３に
も同様に衝撃吸収部材３を取り付けるか代用できる。

【００４１】そして、図説しないがボンネット、トラン
クゲートにも取り付けるか代用できる。

【００４２】そして、衝撃吸収部材３と連結したポンプ
７により、衝撃吸収部材３に流体物質は送られその圧力
状態をポンプ７と連結した運転席のモニター１４により
運転者は把握できる。

【００４３】尚、上記実施例はどの様に組み合わせ、構
成しても良い。

【００４４】（第７実施例）図８は、上記衝撃吸収部材
３を自動車のサイドドアー１５に用いた図である。

【００４５】サイドドアー１５に衝撃吸収部材３を用い
た場合サイドビームとして用いられ、材質の薄い所４を
用いたときはその材質の薄い所４の側方に、搭乗者に外
力が加わり難いようにサイドドアー本体の内側に補強材
１６により補強されていが、図説しないバンパー、壁、
ボディー等にもこの事を応用出来る。

【００４６】そして、図説しながサイドドアー１５自体
を完全密封、若しくは密閉させることにより、サイドド
アー１５自体を衝撃吸収部材に変える事が出来るが、そ
の時はバルブ６等の流体調整装置を設ける事により強度
の調節が出来、衝撃吸収部材３を内蔵させる事により、
より一層強度が増し、図説しないバンパー、壁、ボディ
ー等にもこの事を応用出来る。

【００４７】尚、本実施例を上記各々実施例とどのよう
に構成、組み合わせて作ってもかまわない。

【００４８】（第８実施例）図９は円形又は球形にした
衝撃吸収部材１７ａ、１７ｂは箱状部材１８の中に複数
収められている。

【００４９】尚、円形又は球形にした衝撃吸収部材１７
ａ、１７ｂの各々の接点、円形又は球形にした衝撃吸収
部材１７ａ、１７ｂと箱状部材１８の接点は各々が動か
ない様に接着剤、熱癒着、圧迫癒着で接着させるか、若
しくはこれを作る型枠の段階でその様な型にするが、こ
のほうがより安価にできる。

【００５０】この事により、外力Ｆが加わった場合、ま
ず外力は分散され、それ以上の外力の時、円形又は球形
にした衝撃吸収部材１７ａ、１７ｂの幾つが破壊され、
外力Ｆの衝撃を吸収する。

【００５１】尚、衝撃吸収部材１７ａ、１７ｂの強度は
衝撃吸収部材１７ａ＞衝撃吸収部材１７ｂとする事によ
りバンパー等に利用でき、各々の円形又は球形にした衝
撃吸収部材１７ａ、１７ｂの強度を変化させることによ
り多種多方面の圧力吸収に応用できる。

【００５２】又、円形又は球形にした衝撃吸収部材１７
ａ、１７ｂは楕円、三角、四角、五角けいとどのような
かたちでも良く、衝撃吸収部材１７ａ、１７ｂは図上で
は２層であるが、３層、４層と幾層でも良くその強度も
変化させ、衝撃吸収部材１７ａ、１７ｂの数もその限り
ではない。

【００５３】そして、図説しないが衝撃吸収部材１７
ａ、１７ｂ、箱状部材１８自体も完全密封、若しくは密
閉させ図説しないバルブ６等の前記内部圧力調整装置を
設けることにより、より一層クッション性を増す。

【００５４】尚、本実施例は前記実施例と同じ構造、同
じ構成の為、その詳細は記さないでおく。

【００５５】そして、上記各々実施例はどのように構
成、組み合わせて作ってもかまわない。

【００５６】（第９実施例）図１０は本発明を内部補強
した図である。

【００５７】図１０（Ａ）は本発明を内部補強した外見
図で、図１０（Ｂ）はその断面図、図１０（Ｃ）も補強
材のかたちを変えた断面図である。

【００５８】図１０（Ｂ）において、補強材１９は長軸
方向に補強されているが、短軸方向でもどの方向でも良
く、弦巻バネ等のバネを用いても良い。

【００５９】図１０（Ｃ）においては、補強材２０はコ
の字形していてそれが、楔状に噛み合っているこにより
外力Ｆが加わり衝撃吸収部材３が壊れだした際、段階を
経て壊れだすので、補強材のかたち、補強材の噛み合わ
せ方により衝撃吸収部材３の外力吸収は増強される。

【００６０】図１０（Ｃ）は長軸方向に対してのかたち
だが、短軸方向のかたちでもどの方向のかたちでも良
い。

【００６１】補強材１９、２０は図説されないかたち〜
状、螺旋状等のかたちでも良くそのかたちは問わなく、
図１０（Ｃ）における噛み合わせも、かぎ状、螺旋状、
鎖状等噛み合わせ方も問わなく、材質はチタン、鉄、ア
ルミ等の金属、セラッミク、硬質プラスチク等の硬質の
ものを使用する。

【００６２】この内部構造により、より外力を吸収でき
る。

【００６３】そして、衝撃吸収部材３を完全密封、若し
くは密閉させ図説しないバルブ６等の前記内部圧力調整
装置を設けることにより、より一層クッション性を増
す。

【００６４】尚、本実施例は前記実施例と同じ構造、同
じ構成の為、その詳細は記さないでおく。

【００６５】そして、上記各々実施例はどのように構
成、組み合わせて作ってもかまわない。

【００６６】尚、上記衝撃吸収部材３、１７ａ、１７ｂ
等を作る場合、射出成形、プレス成形法で行うとより安
価に出来きる。

【００６７】尚、上記衝撃吸収部材３、１７ａ、１７ｂ
等は各種の壁等に応用出来る。

【００６８】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように衝撃吸収
部材３に構造上衝撃が加わると破壊され易いところを作
り、又、衝撃吸収部材３を密閉、若しくは密封する事に
よりその耐久性をますとともに、衝撃が加わって破壊し
た時の破壊力はより大きく成るため為、衝撃力の分散は
大きくなる。

【００６９】そして、この衝撃吸収部材３を自動車、飛
行機、オートバイ等に用いる事により搭乗者の安全もよ
り増し、その他の衝撃吸収部材にも用いる事ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の衝撃吸収部材。

【図２】本発明の衝撃吸収部材の側方からの断面図。

【図３】本発明の衝撃吸収部材の側方からの断面図。

【図４】本発明の衝撃吸収部材の側方からの断面図。

【図５】本発明の衝撃吸収部材の側方からの断面図。

【図６】本発明の衝撃吸収部材の側方からの見た図。

【図７】本発明を自動車のボディーに取り付けた前方か
らの図。

【図８】本発明を自動車のサイドドアーに取り付けた前
方からの図。

【図９】本発明を複数使用した図。

【図１０】（Ａ）本発明の衝撃吸収部材の外見図。 （Ｂ）本発明の衝撃吸収部材の断面図。 （Ｃ）本発明の衝撃吸収部材の断面図。

【符号の説明】

１…衝撃吸収部材 ２…衝撃吸収部材の材質の厚み ３、１７ａ、１７ｂ…本発明の衝撃吸収部材 ４、４ａ、４ｂ…材質の薄い所 ５…衝撃吸収部材の内部 ６…バルブ ７…ポンプ ８…ホース ９…衝撃吸収部材の材質（チタン、鉄、アルミ等の金
属、セラッミク、硬質プラスチク等の硬質の物質） １０…伸縮性密閉部材 １１…螺旋状の補強 １２…ボディー １３…バンパー １４…モニター １５…サイドドアー １６…補強材 １８…箱状部材 １９、２０…補強材 Ｆ…外力 Ｐ…材質の薄い所４ａと短軸レベルで同じ位置

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 衝撃吸収部材は衝撃されると特定箇所が
   破壊される構造を特徴とした物質。
2. 【請求項２】 衝撃吸収部材の内部は、又は外部、又は
   内部外部双方とも螺旋状の補強をされたこと特徴とした
   物質。
3. 【請求項３】 密閉、若しくは密封された衝撃吸収部材
   ３の中は一気圧以上の流体物質が内在されている事を特
   徴とした物質。
4. 【請求項４】 密閉、若しくは密封された衝撃吸収部材
   ３の中は流体物質が内在され、該密閉、若しくは密封さ
   れた部材は衝撃されると破壊される構造を特徴とした請
   求項１、２、３に記載の衝撃吸収部材。
5. 【請求項５】 密閉、若しくは密封された衝撃吸収部材
   ３の中は流体物質が内在され、該密閉、若しくは密封さ
   れた部材の内部は伸縮性密封部材を有すること特徴とし
   た請求項１、２、３、４に記載の衝撃吸収部材。
6. 【請求項６】 密閉、若しくは密封された衝撃吸収部材
   ３の中は流体物質が内在され、該密閉、若しくは密封さ
   れた部材の内部は、又は外部、又は内部外部とも螺旋状
   の補強をされたこと特徴とした請求項１、２、３、４、
   ５に記載の衝撃吸収部材。
7. 【請求項７】 密閉、若しくは密封された衝撃吸収部材
   ３の中は流体物質が内在され、該密閉、若しくは密封さ
   れた筒状部材には流体物質補強手段を有すること特徴と
   した請求項１、２、３、４、５、６に記載の衝撃吸収部
   材。
8. 【請求項８】 密閉、若しくは密封された衝撃吸収部材
   ３の中は流体物質が内在され、該密閉、若しくは密封さ
   れた部材は流体物質漏状センサーを内在していることを
   特徴とした、請求項１、２、３、４、５、６、７、８に
   記載の衝撃吸収部材。
9. 【請求項９】 密閉、若しくは密封された衝撃吸収部材
   ３の中には流体物質が内在され、該密閉、若しくは密封
   された部材には流体物質補強手段を有すること特徴とし
   た自動車。
10. 【請求項１０】 衝撃吸収部材３の内部は伸縮性密閉部
    材１０が内在することを特徴とした衝撃吸収部材。
11. 【請求項１１】 密閉、若しくは密封された衝撃吸収部
    材３が複数存在することを特徴とした衝撃吸収部材。
12. 【請求項１２】 衝撃吸収部材３の内部に補強材を用い
    たことを特徴とした衝撃吸収部材。