JPH10258708A - ワイパ保持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ワイパアームを確実にリフトアップすること
ができ、かつリフトアップ時の振動によるバタつきを防
止すると共にリフトアップ時にキャビンからの視界を妨
げることを防止する。 【解決手段】 ワイパアーム１０８を持ち上げる際に、
単純に上方へ持ち上げるのではなく、車両の斜め前方に
持ち上げるようにしたため、ワイパアーム１０８をカウ
ルカバーとボンネットとの間に隠すことができ、見栄え
の向上、並びにキャビンからの見通しの向上を図ること
ができる。また、このワイパアーム１０８の持ち上げ時
に、ワイパブレードの両端部近傍を押さえプレートによ
って持ち上げを阻止する方向に働かせたため、ワイパ装
置を３点支持することにより、振動によるバラつきを防
止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ワイパアームに取
付けられたワイパブレードをウィンドシールドガラス面
に沿って往復動作させ、該ウィンドシールドガラス面を
払拭するワイパ装置に用いられ、該ワイパ装置の不使用
時に前記ワイパブレードとウィンドシールドガラスとの
接触圧を軽減して保持するワイパ保持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ワイパ装置のリフトアアップ機構
において、多く用いられているものとしては、手動によ
るものがある。

【０００３】これは、ワイパアーム又はワイパブレード
の一部に取付けられ、レバーの操作で脚部材を突き出
し、ワイパブレードをウィンドシールドガラス面から浮
かせた状態にするものである。ワイパ装置の動作開始時
には、この動作に伴って付勢力で脚部材が退避収容され
る構造となっている。

【０００４】このような手動のリフトアップ機構におい
ては、ワイパ装置の動作終了の度に手動で上記脚部材を
突き出すレバー操作をしなければならず、面倒である。

【０００５】そこで、モータの駆動力でワイパアームの
リフトアップ及びリフトダウンさせる構造が種々提案さ
れている。

【０００６】例えば、カウルカバー近傍にモータを取付
け、このモータの回転中心からずれた位置にカムレバー
を取付けて、リフト解除位置の状態でワイパアームの下
方まで延設する。モータが駆動し、カムレバーが１８０
°回転するとこのカムレバーによってワイパアームが持
ち上げられる構造である（特開平４−５４７５５号公報
参照）。

【０００７】また、ソレノイド等を用い、ソレノイドの
励磁、非励磁によって伸縮するロッドをワイパアームに
対応させる構造も提案されている（一例として、実開平
６−１０４６号公報）。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
リフトアップ機構では、ワイパアームを単にリフトアッ
プさせればよいという思想であり、通常、ワイパアーム
に回動可能に支持されたワイパブレードのリフトアップ
状態における揺れやバタつきの発生に関しては、ほとん
ど考慮されていない。

【０００９】このため、エンジンの振動や車両走行中の
振動や走行風等によって、リフトアップされたワイパブ
レードに揺れやバタつきが発生し、その騒音がキャビン
内に伝わって、乗員に不快感を与えることになる。

【００１０】また、単純にリフトアップさせるのみで
は、キャビンからの視界を妨げる原因に繋がることもあ
る。

【００１１】本発明は上記事実を考慮し、ワイパアーム
を確実にリフトアップすることができ、かつリフトアッ
プ時のバタつきを防止すると共にリフトアップ時にキャ
ビンからの視界を妨げることを防止することができるワ
イパ保持装置を得ることが目的である。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ワイパアームに取付けられたワイパブレードをウィ
ンドシールドガラス面に沿って往復動作させ、該ウィン
ドシールドガラス面を払拭するワイパ装置に用いられ、
該ワイパ装置の不使用時に前記ワイパブレードとウィン
ドシールドガラスとの接触圧を軽減して保持するワイパ
保持装置であって、前記ワイパアームの初期停止位置に
対応して設けられ、ワイパアーム又はワイパブレードを
ウィンドシールドガラス面からリフトアップさせるリフ
トアップ手段と、前記リフトアップ手段によるリフトア
ップ時にワイパブレードの揺動を阻止し、所定の姿勢で
保持する停止姿勢保持手段と、を有している。

【００１３】請求項１に記載の発明によれば、リフトア
ップ手段によってワイパアームをリフトアップさせる場
合、停止姿勢保持手段によってこのワイパアームのリフ
トアップ状態におけるワイパブレードの揺動を阻止して
いる。このため、振動や走行風によってワイパブレード
がウィンドシールドガラス面に接触、離反を繰り返す、
所謂バタつきを防止することができる。

【００１４】なお、ワイパアームが初期停止位置を認識
する手段としては、周知の自動定位置停止装置（例え
ば、特開昭５９−１１８０９号公報参照）に適用された
カムスイッチからの信号を検出すればよい。

【００１５】請求項２に記載の発明は、ワイパアームに
取付けられたワイパブレードをウィンドシールドガラス
面に沿って往復動作させ、該ウィンドシールドガラス面
を払拭するワイパ装置に用いられ、該ワイパ装置の不使
用時に前記ワイパブレードとウィンドシールドガラスと
の接触圧を軽減して保持するワイパ保持装置であって、
前記ワイパアームの初期停止位置に対応して設けられ、
ワイパアーム又はワイパブレードをウィンドシールドガ
ラス面から所定距離リフトアップさせるリフトアップ手
段と、前記ワイパブレードの初期停止位置に対応して設
けられ、前記リフトアップ手段によるリフトアップ動作
の途中の前記リフトアップ両より短い距離で前記ワイパ
ブレードのリフトアップ動作を弾性をもって制限する制
限部材と、を有している。

【００１６】上記リフトアップ手段にほりワイパアーム
又はワイパブレードが持ち上げられるリフトアップ途中
で、制限部材によってワイパブレードを弾性をもってリ
フトアップ動作を制限しているので、結果的にワイパブ
レードがリフトアップ状態で制限部材に押さえられるこ
とになる。よって、ワイパブレードのリフトアップ状態
における揺れやバタつきが防止できる。

【００１７】請求項３に記載の発明は、前記リフトアッ
プ手段は、モータにより前記ワイパアーム又はワイパブ
レードのリフトアップ位置とリフト解除位置との間を回
転駆動されるリフトアップカムを備え、前記リフトアッ
プカムは、前記リフトアップ位置とリフト解除位置で拘
束され、この拘束による電流値の変化に基づいて、前記
モータへの通電が遮断されることを特徴としている。

【００１８】請求項３に記載の発明によれば、駆動源と
してモータを適用し、このモータによって回転駆動され
るリフトアップカムが、リフトアップ位置とリフト解除
位置で機械的に拘束される構成である。このため、リフ
トアップカムは正確な位置で止まる。また、モータには
リフトアップカムの機械的拘束により過電流がながれ、
この過電流を検出することにより、モータへの通電を遮
断させる構成であるので、リフトアップカムやワイパブ
レード周りに雪が堆積し、凍結することによってリフト
アップカムが拘束された場合にも無理な作動を行わずに
モータへの通電を遮断し、モータの焼損を防止できる。

【００１９】請求項４に記載の発明は、前記請求項１又
は請求項２記載の発明において、前記リフトアップ手段
は、ワイパアーム又はワイパブレードと係合してクラン
ク軸の回転により前記ワイパアーム又はワイパブレード
をリフトアップするカムレバーを有し、前記カムレバー
には、そのリフトアップ動作に伴って前記ワイパアーム
又はワイパブレードをワイパアームの払拭始動方向と反
対方向へ移動させる案内傾斜面と、ワイパアームの払拭
始動方向に対して徐々に低位となるスロープ面と、が形
成されていることを特徴としている。

【００２０】請求項４に記載の発明によれば、リフトア
ップ動作時には、ワイパアーム又はワイパブレードと案
内傾斜面とが係合しているので、案内傾斜面はクランク
軸回転によってワイパアーム又はワイパブレードをワイ
パアームの払拭始動方向と反対の方向、例えば、車両前
方側のカウルカバーとエンジンフード後端との隙間に引
き込み収容する。従って、キャビンからの視界を妨げる
ことがない。

【００２１】また、リフトアップ状態において、ワイパ
アーム又はワイパブレードはスロープ面と係合している
ため、ワイパアームの払拭始動時には、このスロープ面
に沿って移動し、ウィンドシールドガラス面に至るた
め、リフトアップ位置からの落下衝撃が緩和される。

【００２２】請求項５に記載の発明は、前記請求項４に
記載の発明において、前記カムレバーと前記ワイパアー
ム又はワイパブレードとの接触面に円滑に摺動させる摩
擦低減保護部材を介在させたことを特徴としている。

【００２３】請求項５に記載の発明によれば、ワイパア
ームとカムレバーとは当然接触してリフトアップするた
め、長期間繰り返していると、磨耗したり破損すること
がある。そこで、この接触部位に摩擦低減保護部材を介
在させることにより、摩擦係数が小さくなり、この結
果、円滑にワイパアームを案内斜面に沿って摺動させる
ことができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】

（ワイパ装置の基本構造）図１には、本実施の形態に係
るワイパ装置１００が取付けられた車両の一部（フロン
トウィンドシールドガラス１０２及びその周辺）が示さ
れている。

【００２５】カウルカバー１０４によって下端部が支持
されたフロントウィンドシールドガラス１０２の下部に
は、ワイパ装置１００の一対のワイパプレード１０６が
初期停止位置として配置されている。

【００２６】ワイパブレード１０６は、車両幅方向が長
手方向とされ、その中央部には、ワイパアーム１０８の
先端が取付けられている。

【００２７】ワイパアーム１０８の他端部は、カウルカ
バー１０４から突出される回転軸（図示省略）に取付け
られており、モータ１１０（図８のブロック図でのみ図
示）の駆動力で回転軸が回転することによって、ワイパ
アーム１０８を回転軸を中心に振り子状に往復回動させ
ることができるようになっている。

【００２８】なお、ワイパアーム１０８は、図示しない
引張コイルばね等の付勢手段が取付けられており、フロ
ントウィンドシールドガラス１０２方向に付勢されてい
る。

【００２９】図２に示される如く、前記ワイパアーム１
０８の先端に回動可能に連結されるプライマリレバー１
１２の長手方向両端には、セカンダリレバー１１４の長
手方向中間部に取付けられている。

【００３０】ここで、前記プライマリレバー１１２にお
けるワイパアーム１０８との連結部には、開口部１１６
が設けられており、一対の側壁部１１８が立設されてい
る。この側壁部１１８にはリベット１２０が掛け渡さ
れ、一対の側壁部１１８間に矩形ブロック状のクリップ
１２２がリベット１２０を中心に回動可能に支持されて
いる。

【００３１】一方、ワイパアーム１０８の先端は、略Ｕ
字型に屈曲されており、この屈曲部が前記クリップ１２
２を包み込むように取付けられ、ワイパアーム１０８と
プライマリレバー１１２とが連結される。

【００３２】プライマリレバー１１２は、幅方向断面が
前記フロントウィンドシールドガラス１０２に対向する
面が開口された略コ字型とされており、長手方向両端部
の互いに対向する一対の側壁部間には、同軸状の円孔が
設けられている。

【００３３】一方、セカンダリレバー１１４は、幅方向
断面が前記フロントウィンドシールドガラス１０２に対
向する面が開口された略コ字型とされており、長手方向
中央部には、互いに対向する一対の側壁部間に同軸状の
円孔が設けられている。

【００３４】ここで、前記プライマリレバー１１２の一
端の側壁からリベット１２４を挿入し、セカンダリレバ
ー１１４の円孔を通過させ、他端の側壁から突出させ、
かしめることにより、セカンダリレバー１１４をプライ
マリレバー１１２に対して回動可能に支持することがで
きる。

【００３５】また、上記セカンダリレバー１１４の長手
方向両端部には、プライマリレバー１１２とセカンダリ
レバー１１４との連結構造と同様の構造で、それぞれヨ
ークレバー１２６が回動可能に取付けられている。

【００３６】このように、１本のプライマリレバー１１
２に対して、２本のセカンダリレバー１１４が取付けら
れ、さらに２本のセカンダリレバー１１４に対してそれ
ぞれ２本のヨークレバー１２６が取付けられた、所謂ト
ーナメント式構造とされている。

【００３７】ヨークレバー１２６は、幅方向断面が前記
フロントウィンドシールドガラス１０２に対向する面が
開口された略コ字型とされ、長手方向両端部は、矩形状
に拡幅され、互いに対向かつ平行とされた保持部１２８
が形成されている。保持部１２６は、その先端が若干互
いに接近する方向に略直角に屈曲されて係止爪（図示省
略）が形成されている。

【００３８】この保持部１２８によって、ブレードラバ
ー１３２が保持されている。図３に示される如く、ブレ
ードラバー１３２は、長手方向に沿って前記フロントウ
ィンドシールドガラス面を払拭するためのリップ部１３
４が設けられている。すなわち、前記ワイパアーム１０
８の振り子状の往復回動によって、リップ部１３４がフ
ロントウィンドシールドガラス面と接触しながら移動
し、水滴等を払拭するようになっている。このリップ部
１３４を吊り下げ状態で支持するようにネック部１３６
を介して被保持部材１３８が一体形成されている。この
被保持部材１３８には、長手方向に沿って金属又は樹脂
製のバッキング１４０が嵌め込まれ、ワイパブレード１
０６を略直線状に保持している。

【００３９】また、この被保持部材１３８とリップ部１
３４とを連結するネック部１３６は、その幅寸法が被保
持部材１３８及びリップ部１３４よりも縮幅されてお
り、前記保持部１２８が被保持部材１３８を囲み、かつ
保持部１２８の先端の係止爪が係止されることにより、
ワイパブレード１０６はヨークレバー１２６に保持され
る。 （ワイパ装置の保持構造）図１及び図３に示される如
く、前記ワイパ装置１００には、本実施の形態に係るワ
イパ保持装置２００がそれぞれ配設されている。

【００４０】このワイパ保持装置２００は、左右のワイ
パ装置１００共に同一構造であるので、一方（運転席
側）のワイパ保持装置２００のみを説明し、他方（助手
席側）のワイパ保持装置２００については構成の説明を
省略する。

【００４１】ワイパ保持装置２００は、制限部材として
の押さえプレート２０２と本体ユニット２０４とで構成
されている。

【００４２】図３に示される如く、押さえプレート２０
２は、平板を略クランク状に屈曲して形成されている。
この押さえプレート２０２は、ワイパブレード１０６の
通常停止位置（初期停止位置）における長手方向両端部
近傍（若しくは、若干中央寄り）にそれぞれ配置されて
いる。

【００４３】押さえプレート２０２の長手方向が車両の
前後方向（図３の矢印Ｊ方向）に設けられており、その
前方側がカウルカバー１０４にボルト・ナット（図示省
略）で固定されている。このため、押さえプレート２０
２の車両後方側（ガラス面１０２側）は、中間部の傾斜
部によりカウルカバー１０４に対して隙間（図３の寸法
Ｇ）が生じており、その先端部（車両後方側端部）は、
ワイパブレード１０６の上側で重なる位置まで延長され
ている。この状態では、押さえプレート２０２の下端面
とワイパブレード１０６との間には、若干量（寸法Ｓ）
の隙間が生じている。また、ワイパブレード１０６が通
常停止位置にあるときには、押さえプレート２０２の奥
行き方向（屈曲部分）に対して若干余裕のある状態で停
止され、ワイパブレード１０６が押さえプレート２０２
の隙間Ｇへ移動可能となっている。

【００４４】一方、この一対の押さえプレート２０２の
間で、かつワイパアーム１０８の長手方向略中央部に
は、本体ユニット２０４が配設されている。

【００４５】図４乃至図６に示される如く、本体ユニッ
ト２０４は、合成樹脂製のケーシング２０６に覆われて
いる。ケーシング２０６は、ベース２０８と蓋体２１０
とで構成されている。

【００４６】図５に示される如く、ベース２０８の内部
には、底面が円弧状で周縁が略矩形状の溝部２１２Ａ
と、底面が平面で周縁が略円形状の溝部２１２Ｂとが連
続した収容部２１２が形成されている。

【００４７】溝部２１２Ａには、外径が円柱状のモータ
２１４が収容されている。このモータ２１４は、極性を
反転することにより、正転及び逆転するＤＣモータであ
る。モータ２１４の外周曲率半径と、前記溝部２１２Ａ
の底面の曲率半径とが一致している。

【００４８】モータ２１４の回転軸２１６は、前記溝部
２１２Ｂ側へ突出されている。この回転軸２１６には、
螺旋状にウォームを施したウォームギヤ２１８が取付け
られている。

【００４９】溝部２１２Ｂには、その内周円形の同心位
置に円孔２２０が設けられ、溝部２１２Ｂ側に円孔２２
０の周縁部から円筒状の突起部２２２が設けられてい
る。この溝部２１２Ｂには、平歯車２２４が配置されて
いる。平歯車２２４の突起部２２２に対向する面には、
前記突起部２２２の内周に挿入される小径の円筒部２２
６が形成され、この小径の円筒部２２６が突起部２２２
の貫通孔に軸支されるようになっている。ここで、平歯
車２２４と溝部２１２Ｂの底面との間には、突起部２２
２の高さ寸法分隙間が生じることになる。このドーナツ
状の隙間の一部には底面から一体に突出形成された円柱
状の突起部ＶにＯリング２２８が挿入され、接着剤等で
固定されている。

【００５０】一方、平歯車２２４の溝部２１２Ｂの底面
と対向する面には、扇状突出部２３０が一体形成されて
いる。この扇状突出部２３０は、両端部が前記Ｏリング
２２８の外周の曲率半径と同一の曲率半径とされる円弧
溝とされている。また、扇状突起部２３０の開き角度
（両端の円弧中心間）は１８０°に設定されている。こ
の扇状突起部２３０は前記隙間に配置されるため、平歯
車２２４の回転時に前記Ｏリング２２８と干渉すること
になる。このため、平歯車２２４の回転範囲が１８０°
に制限される。

【００５１】前記溝部２１２Ｂの中心に設けられた円孔
２２０並びに突起部２２２の貫通孔には、平歯車２２４
の中心に一端が取付けられた軸２３２が挿通され、他端
がベース２０８の外側まで突出されている。

【００５２】突出されたクランク軸としての軸２３２に
は、リフトアップカム２３４が取付けられている。

【００５３】図５に示される如くリフトアップカム２３
４は、前記軸２３２が嵌入される円孔２３６が設けられ
たベース部２３８と、ベース部２３８と前記軸２３２の
軸線方向に段違いとされて一体形成されるカム部２４０
と、このカム部２４０から軸２３２の軸線方向に突出さ
れるカムレバー２４２と、で構成されている。

【００５４】リフトアップカム２３４は、軸２３２の回
転によって、カム部２４０が軸２３２周りに回転するよ
うになっており、その回転範囲は、前述の如く１８０°
となっている。

【００５５】リフトアップカム２３４のリフト解除位置
状態では、カム部２４０が軸２３２よりも下側とされる
（図７（Ａ−１）の状態）。ここで、ワイパ装置１００
のワイパアーム１０８が初期停止位置にあるとき、カム
部２４０から突出されたカムレバー２４２は前記ワイパ
アーム１０８の下側（ワイパアーム１０８とカウルカバ
ー１０４との間の隙間）に入り込むようになっている
（図７（Ａ−２）の状態）。

【００５６】このときの、カムレバー２４２とワイパア
ーム１０８との対向面は、平面とされている。

【００５７】次に、モータ２１４の駆動力で軸２３２が
９０°回転すると、カム部２４０は軸２３２の横位置と
なり、カムレバー２４２はリフト解除位置よりも若干上
方（ワイパアーム１０８側）に移動するようになってい
る（図７（Ｂ−１）の状態）。この移動中に、ワイパア
ーム１０８とカムレバー２４２とが係合するように、ワ
イパ保持装置２００はその取付位置をワイパアーム１０
８の初期停止位置に対応して設定されている。なお、こ
の取付位置の設定については後述する。

【００５８】このときの、カムレバー２４２には、ワイ
パアーム１０８が初期停止位置から払拭始動する方向と
反対方向にいくに従い徐々に低位となる傾斜部２４４が
形成されている。このため、カムレバー２４２のリフト
アップ動作中で、この傾斜部２４４と係合しガラス面へ
の付勢力に抗して持ち上げられたワイパアーム１０８
は、このワイパアーム１０８のガラス面への付勢力を利
用して９０°回転する間に傾斜部２４４に案内されて、
ワイパアームが初期停止位置から払拭始動する方向と反
対方向（カムレバー２４２の基部側）カムレバー２４２
の基部側へ案内移動されることになる。この移動は、前
記押さえプレートの奥行きに隙間を生じさせているた
め、何ら障害なく移動される（図７（Ｂ−２）の状
態）。

【００５９】また、この移動は、ワイパアーム１０８を
車両平面視でボンネット２４６に隠れる位置となる。

【００６０】リフトアップカム２３４は、モータ２１４
の駆動力でさらに９０°回転して停止する（図７（Ｃ−
１）の状態）。この状態で、ワイパ装置１００のワイパ
アーム１０８は保持されることになり、ワイパアーム１
０８の持ち上げ量Ｈは、前記押さえプレート２０２とワ
イパブレード１０６との間に隙間Ｓよりも若干大きくな
るように設定しており、この結果、ワイパブレード１０
６をフロントウィンドシールドガラス１０２面（或いは
カウルカバー１０４面）に対して、押しつけ力がほぼ０
に近い接触状態、或いは若干隙間が生じた状態で保持す
ることが可能となる。

【００６１】この保持状態では、エンジンの振動、車両
走行中の振動や走行風等でワイパアーム１０８に対する
ワイパブレード１０６の揺れやバタつきが防止される構
造となっている。

【００６２】また、このときの、カムレバー２４２のワ
イパアーム１０８との対向面には、ワイパアームが初期
停止位置から払拭始動する方向（カムレバー２４２の先
端側）先端側にいくに従い徐々に低位となるスロープ２
４８が形成されている。このスロープ２４８は、ワイパ
装置１００の動作開始時に、このスロープ２４８を伝っ
てフロントウィンドシールドガラス１０２方向へ移動
し、持ち上げにより起こり得るワイパブレードの落下衝
撃を緩和する役目を有している。

【００６３】ここで、カムレバー２４２と接触ワイパア
ーム１０８の外周面には、摩擦係数を小さくし、カムレ
バー２４２との係合による塗膜の剥がれを防止する塗膜
保護剤２４９が塗布されている。このため、繰り返しリ
フトアップ動作を行っても、ワイパアーム１０８やカム
レバー２４２が損傷するようなこと防止することができ
る（図７（Ｃ−２）参照）。 （高さ位置調整機構）ワイパ保持装置２００のケーシン
グ２０６を構成するベース２０８は、蓋体２１０で閉じ
た状態で複数の箇所をビスによって螺合し、組み付けら
れている。

【００６４】螺合箇所の一部としてケーシング２０６の
溝部２１２Ｂ側側面には、ベース２０８の側面からは矩
形ブロック状のねじ止め部２５８Ａが突出されている。
これに対応して、蓋体２１０にも同一形状のねじ止め部
２５８Ｂが一体形成されている。このねじ止め部２５８
Ａ、２５８Ｂには、それぞれ円孔２６０が設けられてい
る。

【００６５】ここで、この螺合箇所は、ワイパ保持装置
２００のカウルカバー１０４への取付け時における高さ
位置の調整用に兼用されている。

【００６６】すなわち、ベース２０８と蓋体２１０とが
合わされた状態でのねじ止め部２５８Ａ、２５８Ｂの合
成幅寸法とほぼ同寸法の間隔を持つ、断面略コ字型の高
さ調整ブラケット２６２が、このねじ止め部２５８Ａ、
２５８Ｂを挟み込むように取付けられている。

【００６７】高さ調整ブラケット２６２は、対向する一
対の側壁部２６２Ａに長孔２６４が設けられている。ま
た、側壁部２６２Ａの下端部は、互いに離反する方向に
略直角に屈曲されて脚部２６２Ｂが形成され、カウルカ
バー１０４への固定部とされている。

【００６８】ここで、側壁部２６２Ａによって、前記ね
じ止め部２５８Ａ、２５８Ｂを挟持し、長孔２６４、円
孔２６０、長孔２６４の順にビス２６６を貫通し、ナッ
ト２６８と螺合するときに、長孔２６４の範囲内でねじ
止め部２５８Ａ、２５８Ｂを高さ方向に調整することが
できるようになっている。

【００６９】図５に示される如く、ケーシング２０６の
溝部２１２Ａ側側面は、他よりも若干厚肉とされてい
る。この厚肉側壁部２７０には、細幅矩形状の溝２７２
が設けられている。この溝２７２には、金属製かつ矩形
状のナット２７４が収容されている。ナット２７４は完
全に溝２７２に収容され、収容状態では、回転が不可と
なる。

【００７０】この回転が不可となったナット２７４の雌
ねじ孔と同軸状に厚肉側壁部２７０には、円孔２７６が
設けられている。

【００７１】一方、蓋体２１０は、前記ナット２７４が
収容された溝２７２の開口を塞ぐようにベース２０８と
合わせられる。

【００７２】前記厚肉側壁部２７０の外周面には、略Ｌ
字型の高さ調整ブラケット２７８が対応されている。こ
の高さ調整ブラケット２７８の主面（厚肉側壁部２７０
と当接する面）には、長孔２８０が設けられ、下端部
は、カウルカバー１０４への固定部とされている。

【００７３】ここで、ビス２８２を長孔２８０、円孔２
７６の順に挿通し、溝２７２に回転不可状態で収容され
たナット２７４に螺合させることにより、長孔２８０の
挿入位置で高さを決め、高さ調整ブラケット２７８を固
定することができる。

【００７４】すなわち、ビスが反対面に貫通しないよう
な箇所、あるいは貫通させるには長いビスを必要とする
箇所であって、合成樹脂製等の比較的螺合の繰り返しに
によってねじ山が崩れたり、破損したりし易い材質に雌
ねじを形成しなければならないような場合、本実施の形
態の如く、ナット２７４を埋め込み型とすることによ
り、合成樹脂製であるベース２０８に雌ねじを形成する
ことが不要となり、高さ調整のように何度も螺合を繰り
返すような場合に雌ねじのねじ山が破損するような不具
合を解消している。

【００７５】また、このような不具合を解消する方法と
して、合成樹脂製のベース２０８を成形する際にナット
２７４をインサート成形により構成することも考えられ
るが、その場合は作業性が悪くコスト高となる。しか
し、本実施の形態では、ナット２７４をインサート成形
することなく、ベース２０８の溝２７２の中に収容する
ことがで回り止めされ、しかもベース２０８を蓋２１０
で閉じた状態とするコトデ、ナット２７４を溝２７２か
ら脱落することなく保持できる。 （ワイパ装置とワイパ保持装置との駆動制御）図８に
は、ワイパ装置１００並びにワイパ保持装置２００の駆
動回路図が示されている。

【００７６】バッテリ３００のプラス側端子には、イグ
ニッションスイッチ（以下、ＩＧという）３０２の一方
の接点が接続され、マイナス側端子はアースされてい
る。

【００７７】ＩＧ３０２の他方の接点は、ダイオード３
０４を介してタイマ回路を構成する抵抗３０６及びコン
デンサ３０８の一端に接続されている。コンデンサ３０
８の他端はアースされ、抵抗３０６の他端はＮＰＮ型ト
ランジスタ（以下、ＴＲという）３１０のベースに接続
され、ベースは抵抗３１２を介してアースされている。
ＴＲ３１０のエミッタは抵抗３１４を介してアースされ
ている。ＴＲ３１０のコレクタは抵抗３１６、３１８を
介して、ＰＮＰ型トラジスタ（以下、ＴＲという）３２
０のエミッタに接続される。抵抗３１６、３１８間は、
ＴＲ３２０のベースに接続され、ＴＲ３１０のコレクタ
がコントローラ３２２に接続されている。コントローラ
３２２はアースされており、このため、ＩＧ３０２がオ
ンすると、ＴＲ３１０、ＴＲ３２０がオンし、コントロ
ーラ３２２に電源を供給することができるようになって
いる。

【００７８】なお、コントローラ３２２には、ＩＧ３０
２の他方の接点が抵抗３２４を介して接続されており、
ＩＧ３０２のオン・オフ信号が入力される。また、コン
トローラ３２２は、ワイパスイッチ（以下、ＷＰとい
う）３２６の一方の接点が接続され、このＷＰ３２６の
他方の接点はアースされている。このため、ＷＰ３２６
のオン・オフ信号がコントローラ３２２に入力される。

【００７９】バッテリ３００のプラス側端子は、本実施
の形態に係るワイパ保持装置２００のモータ２１４を駆
動させるための一対のリレー回路のコイル３２８、３３
０の一端、及びコイル３２８、３３０の励磁、非励磁に
よってそれぞれ独立して接点が切り換わりモータ２１４
の正転、逆転、停止を制御するリレースイッチ３３２、
３３４のそれぞれの第１接点に接続されている。リレー
スイッチ３３２、３３４の各第２接点は接続され、アー
スされている。

【００８０】また、各リレースイッチ３３２、３３４の
コモン端子には、それぞれモータ２１４の両端子が接続
されている。

【００８１】コイル３２８、３３０の他端は、ＮＰＮ型
トランジスタ（以下、ＴＲという）３３６、３３８のコ
レクタにそれぞれ接続され、エミッタはアースされてい
る。

【００８２】このＴＲ３３６、３３８のベースは、抵抗
３４０、３４２を介してコントローラ３２２と接続さ
れ、コントローラ３２２からの信号に応じてオン・オフ
するようになっている。

【００８３】また、バッテリ３００のプラス側端子は、
ワイパ装置１００のモータ１１０を駆動するためのモー
タ駆動回路３４４と接続されている。モータ駆動回路３
４４はアースされ、かつモータ１１０の両端が接続され
ている。モータ駆動回路３４４は、例えばリレー回路等
が適用可能である。

【００８４】このモータ１１０によるワイパ装置１００
の動作状態（初期停止位置）は、カムスイッチ３４６で
検出できるようになっている。

【００８５】すなわち、カムスイッチ３４６は、モータ
１１０の駆動に連動してオン・オフされるが、ワイパ装
置のワイパアーム１０８が初期停止位置にきたときカム
スイッチ３４６の接点が切り換わるようにしておく。こ
のカムスイッチ３４６の一端はコントローラ３２２に接
続され、他端はアースされており、この接点の切り換え
状態をコントローラ３２２で認識することができるよう
になっている。 （自動定位置停止装置）上記カムスイッチ３４６のオン
・オフは、図９に死される自動定位置停止装置の両端子
４０８の導通、非導通に置き換えることができる。すな
わち、図９（Ａ）及び（Ｂ）に示される如く、ワイパモ
ータ１１０のモータ本体の回転軸に形成されたウォーム
Ｋに噛合してウォーム減速を行うウォームホイールＬが
出力軸４００を中心に一方向に連続回転する。

【００８６】このウォームホイールＬの出力軸４００と
反対側の面には、突起４００Ａが形成され、この突起４
００Ａに円板４０２の突起４０２Ａが当接して円板４０
２は、出力軸４００と同軸上を連動回転する。円板４０
２には、ワイパアームの初期停止位置に対応するウォー
ムホイールＬの回転位置に２本の端子４０８が摺動接触
する小角の扇状の導通板４０４と、一方の端子が接触す
る大角の扇状の導通板４０６とが配設されている。

【００８７】この導通板４０６と一方の端子とが接触し
ている状態が図８におけるカムスイッチ３４６がオフの
状態であり、２本の対しと導通板４０４とが接触してい
る状態が図８におけるカムスイッチ３４６がオンの状態
である。

【００８８】ＩＧ３０２がオンでしかもＷＰ３２６がオ
ンである通常回転時には、上記端子４０８と導通板４０
４、４０６との接触状態に関係なく一方向に連続回転す
る。

【００８９】ここで、ワイパ払拭動作中、すなわち導通
板４０６に一方の端子が摺動接触している（カムスイッ
チ３４６がオフ状態）ときにＷＰ３２６又はＩＧ３０２
が開放された場合、コントローラ３２２はカムスイッチ
３４６がオフ場外であることを検知し、ワイパモータ１
１０が回転を持続するようモータ駆動回路３４４を駆動
制御する。

【００９０】そして、ワイパアームの初期停止位置に対
応するウォームホイールＬの回転位置である導通板４０
４と２本の端子４０８とが接触すると、コントローラ３
２２には、カムスイッチ３４６がオン状態になったこと
を検知し、ワイパモータ１１０を停止させるようモータ
駆動回路３４４を制御する。こうしてワイパモータ１１
０は導通板４０４と２本の端子４０８とが接触した状態
で停止するので、ワイパアームは初期停止位置で停止す
る。

【００９１】なお、タイマ回路を構成するコンデンサ３
０８と抵抗３０６は、上記ワイパ払拭動作中にＩＧが開
放されても、所定時間はコントローラ３２２に電源を供
給可能にしている。

【００９２】上記通常回転時にＷＰ３２６又はＩＧ３０
２を開放したとき、２本の端子４０８と導通板４０４と
が接触している状態であった場合には、コントローラ３
２２はカムスイッチ３４６がオン状態であることを検知
し、ワイパモータ１１０は直ちに停止される。

【００９３】以下に本実施の形態の作用を説明する。 （本体ユニット２０４の組付及び高さ位置調整手順）本
体ユニット２０４のベース２０８の溝部２１２Ａにモー
タ２１４を収容し、溝部２１２ＢにＯリング２２８及び
平歯車２２４を収容すると共に、溝部２１２Ａにナット
２７４を収容した後、蓋体２１０によりベース２０８の
開口を塞ぐ。

【００９４】次に、ケーシング２０６の溝部２１２Ｂ側
側面に設けられた矩形ブロック状のねじ止め部２５８
Ａ、２５８Ｂに高さ調整ブラケット２６２を嵌め込み、
ビス２６６を貫通し、ナット２６８と螺合する。このと
き、強固に固定せず、若干緩めに螺合させておく。

【００９５】次に、ケーシング２０６の溝部２１２Ａ側
側面に高さ調整ブラケット２７８を合わせ、該側面に設
けられた円孔２７６にビス２８２を挿入する。

【００９６】ここで、この溝部２１２Ａ側側面である厚
肉側壁部２７０には、細幅矩形状の溝２７２が設けら
れ、予めナット２７４が回り止めされた状態で収容され
ているため、前記ビス２８２はこのナット２７４と螺合
されることなる。

【００９７】このように、ビス２８２が反対面に貫通し
ないような箇所において、本実施の形態のベース２１０
の如く、比較的螺合の繰り返しにによってねじ山が崩れ
たり、破損したりし易い材質に雌ねじを形成しなければ
ならないような場合、ナット２７４を予め埋め込んでお
けば、ベース２１０に雌ねじを形成することが不要とな
る。

【００９８】なお、このビス２８２も強固に固定せず、
若干緩めに螺合させておく。上記のように組み上がった
本体ユニット２０４をカウルカバー１０４に取付ける場
合、ワイパアーム１０８の長手方向略中央部に高さ調整
ブラケット２６２、２７８を介してビス等で固定すると
共に、ワイパアーム１０８と、リフトアップカム２３４
のカムレバー２４２と、の間で相対位置を調整する必要
がある。この相対位置調整は、本体ユニット２０４の高
さ調整によって行われる。

【００９９】すなわち、高さ調整ブラケット２６２、２
７８を固定するビス２６６、２８２の螺合時に若干緩め
としておいたので、高さ調整ブラケット２６２、２７８
をカウルカバー１０４に固定した後に、本体ユニット２
０４のみを長孔２６４、２８０の長手方向に移動させる
ことができる。この移動によって、ワイパアーム１０８
とカムレバー２４２との相対位置を調整し、最終的にビ
ス２６６、２８２を強固に固定する。高さ調整は、異な
る車種、ワイパ装置１００の形式によって異なり、かつ
経時的に位置ずれを起こすこともあるが、その都度簡単
に調整することができ、厚肉側壁部２７０におけるビス
２８２もナット２７４を埋め込みとしたため、高さ調整
の度に螺合を繰り返しても雌ねじのねじ山が破損するよ
うな不具合を解消することができる。

【０１００】一方、ワイパ保持装置２００の他の一部を
構成する押さえプレート２０２は、ワイパブレード１０
６の両端部近傍に対応して、カウルカバー１０４にビス
等で固定するのみで、後の調整は不要である。 （ワイパ保持装置の動作）ワイパ保持装置２００は、ワ
イパ装置１００のワイパアーム１０８が初期停止位置に
あることが前提であり、その位置検出については、後述
の制御タイムチャートで説明し、ここでは、ワイパアー
ム１０８が初期停止位置にあることを前提に、ワイパ保
持装置２００の機械的な動作について説明する。

【０１０１】まず、ワイパアーム１０８が初期停止位置
にあるときは、ワイパブレード１０６の長手方向両端部
又は両端部よりも若干中央寄りの位置に取付けられた押
さえプレート２０２の先端部とカウルカバー１０４との
間の隙間Ｇにワイパブレード１０６が位置している。但
し、この状態では、ワイパブレード１０６の上端と押さ
えプレート２０２の下端との間には、隙間Ｓが設けられ
た状態となっている。また、奥行きも若干の余裕がある
状態となっている。

【０１０２】一方、本体ユニット２０４のリフトアップ
カム２３４のカムレバー２４２は、ワイパアーム１０８
の略中央部におけるカウルカバー１０４との間の隙間に
入った状態となっている。

【０１０３】この状態（図７（Ａ−１、Ａ−２）の状
態）で、モータ２１４を駆動させると、まず、軸２３２
を中心に９０°回転した時点で、リフトアップカム２３
４のカムレバー２４２が軸２３２の横位置（図７（Ｂ−
１、Ｂ−２の状態）に至る。この９０°回転途中で、カ
ムレバー２４２とワイパアーム１０８とが接触する。さ
らに回転が続くと、カムレバー２４２によってワイパア
ーム１０８が押上られると共に、カムレバー２４２に形
成された傾斜部２４４によって、ワイパアーム１０８
は、ワイパアームのガラス面への付勢力を利用してカム
レバー２４２の基部側へ移動する。この移動は、押さえ
プレート２０２の奥行き方向に余裕があるため、円滑に
移動可能となる。すなわち、連続的には車両の斜め前方
に持ち上げられることになる。これにより、ワイパアー
ム１０８がカウルカバー１０４の奥（ワパアームが初期
停止位置から払拭始動する方向と反対方向）へ移動し、
ボンネットとの隙間に隠れるため、意匠的にも見栄えが
よくなる。また、キャビンからの見通しも向上する。

【０１０４】モータ２１４は回転を続けており、前記９
０°の回転でワイパアーム１０８を車両の斜め前方に持
ち上げると、さらに９０°回転し停止する。すなわち、
モータ２１４は、１回の駆動で１８０°回転することに
なる（図７（Ｃ−１、Ｃ−２の状態）。この１８０°の
回転は、本体ユニット２０４内に配設され、モータ２１
４の駆動力をウォームギヤ２１８を介して受ける平歯車
２２４に扇状突起部２３０を設け、この扇状突起部２３
０の移動領域内にＯリング２２８をストッパとして配設
したため、機械的に１８０°範囲以上の回転を阻止する
ことができる。なお、モータ２１４には、この回転制限
により過電流が生じ、この過電流を検出することによ
り、モータ２１４への給電を遮断するようにしている。
このため、例えば、ボンネット２４６とカウルカバー１
０４との空間に払拭された雪が堆積し凍結して、カムレ
バー２４２の回転が拘束された場合にもモータ１１４へ
の給電を遮断することができ、モータの焼損を防止する
ことができる。

【０１０５】カムレバー２４２が１８０°回転すると、
ワイパアーム１０８は、高さ寸法Ｈだけ持ち上げられる
が、これに対して、ワイパブレード１０６は、押さえプ
レート２０２によって、高さ寸法Ｓ（Ｓ＜Ｈ）しか持ち
上がらないため、結果として、リップ部１３４がフロン
トウィンドシールドガラス１０２に押さえ力がほぼ０の
状態で接触、或いは若干持ち上げられた状態で保持され
る。しかも、エンジンの振動や走行中の振動、走行風に
よってワイパブレード１０６がバタつかず、静粛製を保
つことができる。

【０１０６】また、このカムレバー２４２が１８０°回
転した位置では、ワイパアーム１０８の支持面にスロー
プ２４８が形成されており、このため、ワイパ装置１０
０を動作させる場合に、ワイパアーム１０８がこのスロ
ープ２４８に沿って移動し、カムレバー２４２からフロ
ントウィンドシールドガラス１０２への移行時の落下衝
撃が緩和され、衝撃音の発生を抑制し、しかもリップ部
１３４を損傷させることがない。

【０１０７】また、ワイパ装置１００が動作を開始する
と、ワイパ保持装置２００のモータ２１４も逆転を開始
し、軸２３２を中心にリフトアップカム２３４が１８０
°回転し、元の位置（図７（Ａ−１、Ａ−２）の状態）
に戻り、次のワイパアーム１０８及びワイパブレード１
０６の初期停止位置での停止を待つ。

【０１０８】このように、本実施の形態によれば、ワイ
パブレード１０６を持ち上げる際に、単純に上方へ持ち
上げるのではなく、車両の斜め前方に引き込みながら持
ち上げるようにしたため、ワイパアーム１０８をカウル
カバー１０４とボンネットとの間に隠すことができ、見
栄えの向上、並びにキャビンからの見通しの向上を図る
ことができる。

【０１０９】また、このワイパアーム１０８の持ち上げ
時に、ワイパブレード１０６の両端部近傍を押さえプレ
ート２０２によって持ち上げを阻止する方向に働かせた
ため、ワイパ装置１００を３点で弾性係合して支持する
ことにより、振動によるバラつきを防止することができ
る。 （ワイパ保持装置２００の動作タイミング制御−その
１）図１０に示される如く、まず、ＩＧ３０２がオンさ
れた状態でＷＰ３２６がオンされると、ワイパ装置１０
０用のモータ１１０がワイパモータ駆動回路３４４に基
づいて駆動を開始する。これにより、ワイパブレード１
０６がフロントウィンドシールドガラス１０２面を払拭
し、水滴等を取り除くことができる。

【０１１０】このワイパ装置１００用のモータ１１０の
駆動が開始されると同時に、ワイパ保持装置２００のモ
ータ２１４も逆転を開始し、リフトアップカム２３４の
カムレバー２４２を下段位置（図７（Ａ−１の状態）に
戻す。

【０１１１】ここで、ＷＰ３２６がオフされると、上記
説明した自動定位置停止装置が働く。すなわち、カムス
イッチ３４６がオン、すなわち両端子の導通が確認され
ると、その時点で、ワイパアーム１０８が確実に初期停
止位置にあると認識することができる。

【０１１２】そこで、このカムスイッチ３４６の導通検
出に基づいて、ワイパ保持装置２００のモータ２１４の
駆動を開始し、リフトアップカム２３４のカムレバー２
４２によって、ワイパアーム１０８を持ち上げることが
できる。

【０１１３】その後、ワイパ装置１００が作動したとき
は、上記作動を繰り返し、それ以外は、ＩＧのオン・オ
フに拘らず、ワイパアーム１０８の持ち上げを維持す
る。 （ワイパ保持装置２００の動作タイミング制御−その
２）図１１に示される如く、まず、ＩＧ３０２がオンさ
れた状態でＷＰ３２６がオンされると、ワイパ装置１０
０用のモータ１１０がワイパモータ駆動回路３４４に基
づいて駆動を開始する。これにより、ワイパブレード１
０６がフロントウィンドシールドガラス１０２面を払拭
し、水滴等を取り除くことができる。

【０１１４】このワイパ装置１００用のモータ１１０の
駆動が開始されると同時に、ワイパ保持装置２００のモ
ータ２１４も逆転を開始し、リフトアップカム２３４の
カムレバー２４２をリフト解除位置である下段位置（図
７（Ａ−１）の状態）に戻す。

【０１１５】ここで、ＷＰ３２６がオフされると、上記
説明した自動定位置停止装置が働く。すなわち、カムス
イッチ３４６がオン、すなわち両端子の導通が確認され
ると、その時点で、ワイパアーム１０８が確実に初期停
止位置にあると認識することができる。

【０１１６】ワイパアーム１０８が初期停止非で停止し
ているときで、ＩＧ３０２がオンを継続している場合
は、ワイパ保持装置２００は何ら動作を行わず、待機状
態となる。この待機状態中にＩＧ３０２がオフされる
と、このＩＧ３０２のオフ及び前記カムスイッチ３４６
からのワイパアーム１０８が初期停止位置にあることを
確認信号の有の両方に基づいて、ワイパ保持装置２００
のモータ２１４の駆動を開始し、リフトアップカム２３
４のカムレバー２４２によって、ワイパアーム１０８を
持ち上げることができる。

【０１１７】このように、ＩＧ３０２のオフかつカムス
イッチ３４６のオン（初期停止位置の確認信号の有）に
基づいて、ワイパ保持装置２００を作動させるため、誤
動作を確実に防止することができる。

【０１１８】なお、次にＩＧ３０２がオンしてエンジン
が始動し、運転を開始しても持ち上げ状態は継続され、
次のワイパ装置の作動に伴ってワイパ保持装置２００の
モータ１１０を逆転を開始し、リフトアップカム２３４
のカムレバー２４２を下段位置（図７（Ａ−１）の状
態）に戻す。 （ワイパ保持装置２００の動作タイミング制御−その
３）図１２に示される如く、ＩＧ３０２がオンされる
と、このＩＧ３０２のオンのみの信号で、ワイパ保持装
置２００のモータ３１４を作動させ、リフトアップカム
２３４のカムレバー２４２をリフト解除位置（図７（Ａ
−１）の状態）に戻す。また、ＩＧ３０２のオフ状態
で、ワイパ保持装置２００のモータ２１４を作動させ、
リフトアップカム２３４のカムレバー２４２を持ち上げ
位置（図７（Ｂ−１次いでＣ−１）の状態）に移動させ
る。

【０１１９】すなわち、この動作タイミング制御では、
基本的にＷＰ３２６のオン・オフ状態、ワイパモータ１
１０の動作状態には、直接的には無関係となる。

【０１２０】しかし、ＩＧ２０２のオフの状態でワイパ
アーム１０８の持ち上げ動作を行うとき、カムスイッチ
３４６からの信号は確認しておくことが好ましい。

【０１２１】例えば、ＷＰ２０６がオンであり、ワイパ
装置１００が作動している途中でＩＧ３０２がオフにさ
れる場合があるからである。

【０１２２】このような場合、図８のコンデンサ３０８
が放電を開始し、ＴＲ３１０、３２０のオンを所定時間
継続させておくことができるため、この所定時間中にワ
イパアーム１０８を初期停止位置に戻し、カムスイッチ
３４６のオンに基づいてワイパ保持装置２００のモータ
２１４を作動させ、ワイパアーム１０８の持ち上げ動作
を行う。

【０１２３】本実施の形態によれば、ワイパ保持装置２
００の動作タイミング制御−その１乃至その３に示され
る如く、ワイパアーム１０８の自動定位置停止装置から
の信号（カムスイッチ３４６のオン）に基づいて、ワイ
パ保持装置２００の持ち上げ動作を容認しているため、
誤った動作、例えば、ワイパアーム１０８が存在しない
のに持ち上げ動作を行ったり、ワイパ装置１００の動作
中に持ち上げ動作を行ったりするような不具合を確実に
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施の形態に係るワイパ保持装置が搭載され
た車両のフロントウィンドシールドガラス周辺の正面図
である。

【図２】ワイパ装置のワイパアーム及びワイパブレード
の斜視図である。

【図３】本実施の形態に係るワイパ保持装置が搭載され
た車両のフロントウィンドシールドガラス周辺の側面図
である。

【図４】本実施の形態に係るワイパ保持装置の斜視図で
ある。

【図５】本実施の形態に係るワイパ保持装置の分解斜視
図である。

【図６】本実施の形態に係るワイパ保持装置の一部を示
す分解斜視図である。

【図７】本実施の形態に係るワイパ保持装置のリフトア
ップカムの動作状態を示す動作説明図である。

【図８】本実施の形態に係るワイパ保持装置及びワイパ
装置の動作制御回路図である。

【図９】（Ａ）は自動定位置停止装置の側面断面図、
（Ｂ）はその平面図である。

【図１０】ワイパ保持装置２００の動作タイミング制御
（その１）を示すタイムチャートである。

【図１１】ワイパ保持装置２００の動作タイミング制御
（その２）を示すタイムチャートである。

【図１２】ワイパ保持装置２００の動作タイミング制御
（その３）を示すタイムチャートである。

【符号の説明】

１００ ワイパ装置 １０２ フロントウィンドシールドガラス（ウィンド
シールドガラス） １０４ カウルカバー １０６ ワイパブレード １０８ ワイパアーム １１０ モータ ２００ ワイパ保持装置 ２０２ 押さえプレート（制限部材） ２０４ 本体ユニット ２２４ 平歯車 ２２８ Ｏリング ２３０ 扇状突起部 ２３２ 軸（クランク軸） ２３４ リフトアップカム ２４４ 傾斜部（傾斜案内面） ２４８ スロープ（スロープ面）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイパアームに取付けられたワイパブレ
   ードをウィンドシールドガラス面に沿って往復動作さ
   せ、該ウィンドシールドガラス面を払拭するワイパ装置
   に用いられ、該ワイパ装置の不使用時に前記ワイパブレ
   ードとウィンドシールドガラスとの接触圧を軽減して保
   持するワイパ保持装置であって、 前記ワイパアームの初期停止位置に対応して設けられ、
   ワイパアーム又はワイパブレードをウィンドシールドガ
   ラス面からリフトアップさせるリフトアップ手段と、 前記リフトアップ手段によるリフトアップ時にワイパブ
   レードの揺動を阻止し、所定の姿勢で保持する停止姿勢
   保持手段と、を有するワイパ保持装置。
2. 【請求項２】 ワイパアームに取付けられたワイパブレ
   ードをウィンドシールドガラス面に沿って往復動作さ
   せ、該ウィンドシールドガラス面を払拭するワイパ装置
   に用いられ、該ワイパ装置の不使用時に前記ワイパブレ
   ードとウィンドシールドガラスとの接触圧を軽減して保
   持するワイパ保持装置であって、 前記ワイパアームの初期停止位置に対応して設けられ、
   ワイパアーム又はワイパブレードをウィンドシールドガ
   ラス面から所定距離リフトアップさせるリフトアップ手
   段と、 前記ワイパブレードの初期停止位置に対応して設けら
   れ、前記リフトアップ手段によるリフトアップ動作の途
   中の前記リフトアップ両より短い距離で前記ワイパブレ
   ードのリフトアップ動作を弾性をもって制限する制限部
   材と、を有するワイパ保持装置。
3. 【請求項３】 前記リフトアップ手段は、モータにより
   前記ワイパアーム又はワイパブレードのリフトアップ位
   置とリフト解除位置との間を回転駆動されるリフトアッ
   プカムを備え、 前記リフトアップカムは、前記リフトアップ位置とリフ
   ト解除位置で拘束され、この拘束による電流値の変化に
   基づいて、前記モータへの通電が遮断されることを特徴
   とする請求項１又は請求項２記載のワイパ保持装置。
4. 【請求項４】 前記リフトアップ手段は、ワイパアーム
   又はワイパブレードと係合してクランク軸の回転により
   前記ワイパアーム又はワイパブレードをリフトアップす
   るカムレバーを有し、 前記カムレバーには、そのリフトアップ動作に伴って前
   記ワイパアーム又はワイパブレードをワイパアームの払
   拭始動方向と反対方向へ移動させる案内傾斜面と、ワイ
   パアームの払拭始動方向に対して徐々に低位となるスロ
   ープ面と、が形成されていることを特徴とする請求項１
   又は請求項２記載のワイパ保持装置。
5. 【請求項５】 前記カムレバーと前記ワイパアーム又は
   ワイパブレードとの接触面に円滑に摺動させる摩擦低減
   保護部材を介在させたことを特徴とする請求項４記載の
   ワイパ保持装置。