JPH10258988A

JPH10258988A - クレーンを用いた荷役装置

Info

Publication number: JPH10258988A
Application number: JP6415797A
Authority: JP
Inventors: Mitsuo Hirata; 光雄平田
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1997-03-18
Filing date: 1997-03-18
Publication date: 1998-09-29

Abstract

(57)【要約】【課題】クレーンを使用した荷役装置において、基礎費
を増大させないで多量な荷役を行えるようにすることに
ある。【解決手段】ホッパカー４０のホッパ５３は橋形多目的
クレーン４０のグラブバケット３０の下方に位置する。
ホッパカー４０の一端はクレーン１０の一端の横梁１７
から吊り下げられている。ホッパカー４０の他端はクレ
ーン１０の外においてクレーン１０のレールに車輪を介
して載っている。ホッパカー４０の下方は車両が通過す
る。ホッパカー４０はクレーン１０と共に移動する。コ
ンテナを荷役する場合は、脚４１のジャッキを使用して
設置させ、連結装置２０の連結を解除する。ホッパカー
４０の無い位置でコンテナを荷役する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、コンテナやばら物
をクレーンを用いて荷役する装置、特に、両者を対象と
した多目的クレーンに好適な荷役装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】多目的クレーンは、コンテナを荷役する
場合にはコンテナ用の吊り具を用い、ばら物を荷役する
場合には吊り具としたグラブバケットを用いる。吊り具
を容易に交換できるようにしている。

【０００３】グラブバケットを用いてばら物を荷役する
場合は、クレーンの近くにホッパを設置する。グラブバ
ケットでばら物を陸揚げし、ホッパにばら物を供給し、
ホッパからその下方の車両（ダンプトラック等）にばら
物を供給する。車両で目的地にばら物を輸送する。

【０００４】コンテナの荷役装置においては、コンテナ
を車両に載せるのを容易にするため、吊り具で吊り下げ
たコンテナをガイド装置を介して車両に降ろすものがあ
る。また、複数のコンテナの仮置き台を設け、仮置き台
のコンテナを第２のクレーンで下方の車両に載せるよう
にしている（特開平１−１１０４７９号公報）。

【０００５】このように、クレーンと車両との間に、ホ
ッパやコンテナ置き台等の中継装置を有する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ホッパをクレーンに設
置すると、ばら物の荷役は容易になるが、コンテナを荷
役する場合に邪魔になる。

【０００７】クレーンとホッパとを分離したものがあ
る。この場合、ホッパはクレーンの２本のレールの間を
走行するので、２本のレールの基礎およびこのレールの
間の路面の基礎の両方を高強度にする必要があり、基礎
費が高価になる。

【０００８】以上のことはホッパの代わりにコンテナ置
き台を設けた場合に置いても同様である。

【０００９】本発明の第１の目的は、多量な荷役を基礎
費を増大させないで行えるようにすることにある。

【００１０】本発明の第２の目的は、ばら物荷役とコン
テナ荷役の両方を効率よく行えるようにすることにあ
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】第１の目的は、２本のレ
ールを走行する脚を有するクレーンと、該クレーンの走
行方向において、一端側が前記クレーンに連結され、少
なくとも他端側には前記２本のレールを走行する車輪を
有する中継装置と、からなり、前記中継装置は、前記ク
レーンからの荷を受けることができる位置にあり、前記
中継装置の前記車輪は前記走行方向において前記クレー
ンの外に位置させること、によって達成できる。

【００１２】これによれば、中継装置一端の荷重はクレ
ーンを介してレールに、または直接にレールに支持さ
れ、他端は直接レールに支持されるので、中継装置のた
めの特別の基礎工事が不要になり、基礎費を安価にでき
るものである。

【００１３】第２の目的は、２本のレールを走行する脚
を有するクレーンと、該クレーンの走行方向において、
一端側が前記クレーンに支持され、他端側には前記２本
のレールを走行する車輪を有する中継装置と、からな
り、前記中継装置の前記一端側および前記クレーンから
荷を受ける位置は、前記走行方向において前記クレーン
の一端側と他端側との間にあり、前記中継装置の前記他
端側は前記走行方向において前記クレーンの前記他端側
の外にあり、前記中継装置の前記一端側の前記支持は着
脱自在であり、前記中継装置の前記一端側は、前記支持
を解除したとき、前記２つのレールの間の地面に接する
脚を有し、前記中継装置の高さは、前記支持を解除した
とき、前記中継装置を前記クレーンの前記一端側から前
記他端側の範囲外に相対的に移動させることが可能な高
さとすること、によって達成できる。

【００１４】これによれば、中継装置を容易に着脱でき
るものである。中継装置を連結した場合には多量に荷役
できるものである。中継装置を外せば、他の荷を多量に
荷役できるものである。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明の一実施例を図１から図８
により説明する。この実施例は、多目的クレーンで陸揚
げしたばら物を中継装置のホッパを介して車両に積み込
むものである。

【００１６】クレーン１０は公知の橋形の多目的クレー
ンであり、レール３５、３５を走行する。クレーン１０
は電動機を備え、走行できる。４つの脚１１で支えられ
たガーダ１３をトロリ１５が走行する。コンテナを荷役
する場合は、トロリ１５はコンテナ用の吊り具を吊り下
げている。ばら物を荷役する場合は、トロリ１５はグラ
ブバケット３０を吊り下げている。

【００１７】クレーン１０の海側の脚１１と陸側の脚１
１とは横梁１７、１８で連結している。横梁１７、１８
はホッパカー４０よりも高い位置にある。ホッパカー４
０はばら物の中継装置である。

【００１８】ホッパカー４０はホッパ５３を備えた走行
体である。ホッパカー４０は４つの脚４１、４２で支え
られている。後方の脚４２はレール３５、３５を走行す
る車輪４３を有する。車輪の数は適宜定める。前方の脚
４１、４１の間隔はクレーンの海側の脚１１と陸側の脚
１１との間隔よりも小さい。ばら物を荷役しない時、前
方の脚４１、４１は地面の上に置かれる。脚４１、４１
の下端にはジャッキ４４を設置している。ホッパーカー
４０が風によって移動しないようにするため、脚４１、
４１の下端は地面に設けた凹部５９内に置かれる。

【００１９】ホッパカー４０の海側の脚と陸側の脚とを
連結する横梁４５、４５はばら物を搬送する車両１００
よりも高い位置にある。海側の脚と陸側の脚の間隔、特
に、前方の海側の脚４１と陸側の脚４１との間隔は車両
１００が走行するに十分な間隔である。前方の脚４１と
後方の脚４２との間は梁５０で連結されている。梁５０
は架台である。ホッパ５３は２つの梁５０に載せられて
いる。ホッパ５３の下方のばら物の排出口はゲート５５
で開閉される。ホッパ５３の構成は公知である。グラブ
バケット３０の移動距離を短くするため、ホッパ５３は
海側の脚の近くにある。

【００２０】ホッパカー４０の前端はクレーン１０の前
方の横梁１７に連結できるように高い位置にある。横梁
１７に連結する２つの連結片４９があり、水平な穴４９
ａを設けている。連結片４９は梁５０に連結している。

【００２１】前方の横梁１７の下部にはホッパカー４０
を連結するための装置２０を吊り下げている。連結装置
２０は、各連結片４９の両側に位置する２組の板２１
と、それぞれの板に設けた水平な穴（図示せず）と、板
２１の穴および穴４９ａに入るピン（図示せず）と、前
記ピンを水平に移動させるシリンダ装置２３と、からな
る。シリンダ装置２３は各組の一方の板２１に設置して
いる。

【００２２】ホッパカー４０をクレーン１０に連結した
とき、ホッパ５３はトロリ１５の走行路（ガーダ１３）
の下方に位置する。すなわち、グラブバケット５３の下
方に位置する。後方の脚４２はクレーン１０の後方の脚
１１よりもさらに後方に位置する。

【００２３】コンテナ荷役を行う際には図２、図４のよ
うに、ホッパカー４０はクレーン１０から分離されて、
コンテナ荷役を阻害しない位置におかれている。後方の
脚４２はレール３５に載っており、前方の脚４１はジャ
ッキ４４を介して地面（車両の路面）におかれている。
１２０はトロリ１５から吊り下げたコンテナである。

【００２４】ばら物荷役を行う際には、ホッパカー４０
に向けてクレーン１０が移動する。ジャッキ４４、４４
を操作し、また、クレーン１０を操作し、連結装置２０
の穴を合わせる。次に、シリンダ装置２３を駆動してピ
ンを挿入する。次に、ジャッキ４４を縮めてその下端を
地面から離す。次に、クレーン１０はホッパカー４０を
牽引して船の位置に向けて走行する。クレーン１０はグ
ラブバケット３０によってホッパ５３にばら物を供給す
る。図１、図３のように、車両１００は後方の脚４２、
４２の間から入り、ホッパ５３の下方に停止する。ばら
物を受けると、前方の脚４１、４１の間を通ってクレー
ン１０の前方に出る。クレーン１０の走行に伴ってホッ
パカー４０は走行する。

【００２５】これによれば、ばら物荷役時において、ホ
ッパカー４０の重量は、クレーン１０の前方の脚１１、
およびホッパカー４０の後方の脚４２を介してレール３
５、３５に伝えられる。レール３５、３５の基礎の荷重
負担は増加するが、従来のように一対のレール３５、３
５の間の車両の路面で支持する場合に比べて基礎費を安
価にできる。また、ホッパカー４０の一端側の梁５０の
長さを短くでき、軽量にできる。

【００２６】また、コンテナを荷役する際には、ホッパ
ーカー４０の待機位置に移動し、ホッパカー４０を外
す。ジャッキ４４によって脚４１を着地させ、連結装置
２０を解除する。クレーン１０は船の位置に移動してコ
ンテナを荷役する。クレーン１０はコンテナ専用になっ
ているので、４つの脚１１の間は広く、コンテナ荷役を
効率よく行うことができる。一方、ばら物荷役の際には
ホッパーカー４０を連結するので、ばら物荷役を効率よ
く行うことができるものである。

【００２７】コンテナ荷役時、前方の脚４１は走行路面
に置かれている。脚４１の下方に広い板を置けば、単位
荷重を小さくできる。また、ホッパカー４０を所定位置
に置くようにすれば、脚４１の下方の基礎を高強度にし
ておくことができる。この場合、一部の補強でよいの
で、高価にはならない。

【００２８】ジャッキ４４は脚４１と一体でも分離可能
でもよい。ホッパカー４０の吊り下げ位置は後方側の横
梁１８でもよい。

【００２９】図９から図１１の連結装置を説明する。図
９は２個所の連結装置の１つを示すものである。クレー
ン１０側の連結装置には、走行方向から見て、４角形の
穴６１がある。両側面の内側にはローラ６４、６４があ
る。ローラ６４は水平に回転する。ローラ６４は速報か
ら取り付け穴に挿入し、ピン６４ａを挿入して固定でき
る。ホッパカー４０の連結片４９の先端は、先端側の幅
が小さい台形状になっている。台形部６６の先端が穴６
１に入り、一対のローラ６４で案内される。台形部６６
の基部の凸部６７がローラ６４に当たる。この時、クレ
ーン１０の走行を停止させる。次に、ジャッキ４４を縮
めると、台形部６６が下降し、穴６１の底辺６３に載
る。クレーン１０が後退すると、台形部６６の先端の下
面の凸部６８が底辺６３に当たり、ホッパカー４０は牽
引される。クレーン１０が前進すると、ローラ６４が凸
部６７に当たり、ホッパカーは押される。これによれ
ば、連結装置２０には駆動装置が不要である。

【００３０】６９は連結片４９の下面に突出させた凸部
６９である。凸部６８と凸部６９の間に底辺６３が位置
することによって、クレーン１０の走行を停止させる。
また、凸部６９は、クレーン１０が前進した場合にホッ
パカー４０に当たる部材にすることができる。この場
合、凸部６８を廃止できる。

【００３１】図１２の実施例について説明する。ホッパ
５３の下部にばら物を定量払い出す振動フイダ１１１を
設置している。ばら物は振動フイダ１１１、コンベヤ１
１２、流路を切り替える切り替え装置１１３を経由して
ホッパ１１４、１１４に入る。ホッパ１１４の下部には
流路を開閉するゲートがある。一方のホッパ１１４にば
ら物を所定時間入れると、切り替え装置１１３を操作し
て他方のホッパ１１４に流路を切り替える。車両１００
はホッパ１１４、１１４の下方に交互に停車する。

【００３２】ホッパ１１４、１１４は脚４２よりも後方
において、梁１１６に吊り下げられている。脚４２の上
端は上方に突出して、部材１１７を介して梁１１６を吊
り下げている。

【００３３】ホッパカー４０の一端側にホッパ６３、他
端側のホッパ１１４、１１４があるので、例えば、ホッ
パ６３に並列にホッパ１１４、１１４を設置した場合に
比べて、横梁１７の荷重を低減できる。

【００３４】図１３、図１４の実施例について説明す
る。この実施例は地上に設置したコンベヤ１２５にばら
物を供給するものである。コンベヤ１２５はクレーン１
０の走行方向に沿って設置されている。コンベヤ１２５
はばら物ヤードにばら物を供給する。ホッパ５３のばら
物はコンベヤ１２１、１２２を経由してコンベヤ１２５
に供給される。コンベヤ１２２は、図１３においてクレ
ーン１０の右側の外側にある。コンベヤ１２２は、ばら
物の中継装置（ホッパカー）４０よりもコンベヤ１２５
側に突出して、その上方に位置している。コンベヤ１２
２はホッパーカー４０からら水平に吊り下げられている
が、図示していない。

【００３５】コンベヤ１２２の位置の効果は前記のとお
りである。

【００３６】クレーン１０の走行路に並列にばら物ヤー
ドがある場合は、コンベヤ１２２からそのばら物ヤード
にばら物を落下させる。コンベヤ１２２は伸縮自在で、
水平回転自在に設ける。

【００３７】クレーン１０の走行路に並列なばら物ヤー
ドのばら物を車両や船に積み込む場合について説明す
る。クレーン１０は、陸側のガーダ１３にトロリ１５を
位置させて、グラブバケット３０でばら物をつかみ、そ
してばら物をホッパカー４０のホッパ５３に供給する。
ばら物を船に供給する場合は、コンベヤ１２２は船の位
置に回転している。ばら物を車両に供給する場合は、コ
ンベヤ１２２は走行路の車両１００の位置に回転してい
る。

【００３８】図１５は、クレーン１０が旋回クレーン１
０ａの場合である。クレーン１０ａのブーム１０ｂが旋
回し、ばら物をホッパ５３にいれる。ホッパカー４０、
特に、ホッパ５３は旋回クレーン１０ａの外にある。ク
レーン１０ａとホッパカー４０は連結装置２０ｄで着脱
自在に連結している。この場合、ホッパカー４０の脚４
１はレール３０、３０を走行する車輪を有する。脚４２
も同様である。

【００３９】ホッパカー４０の一端を旋回クレーン１０
ａで支持することができる。また、ホッパカー４０の一
端側とクレーン１０ａとの位置、クレーン１０ａに対す
るホッパ５３の位置等は図１と同様にできる。

【００４０】この中継装置はコンテナを逆に動かして、
船への積み込み用に使用できる。

【００４１】図１６の実施例はコンテナを荷役する場合
である。クレーン１０の下方に、コンテナ１１５のため
の中継装置１３０がある。中継装置１３０の一端は横梁
１７に連結装置２０で吊り下げられている。中継装置１
３０は、下方にコンテナ１１５を搬送するコンベヤ１３
２がある。上方にはクレーン１３６が走行するガーダ１
３５がある。梁５０はガーダ１３５になっている。コン
ベヤ１３２の架台の下方は、コンテナを載せた車両１１
１が走行できる高さ位置にある。コンベヤ１３２はコン
テナの仮置き台である。コンベヤ１３２は複数（この場
合は２である。）のコンテナを載せることができる。コ
ンベヤ１３２はコンテナを右側に搬送する。クレーン１
３６はコンベヤ１３２の右側に載ったコンテナを吊り上
げ、ガーダ１３５を右側に走行し、車両１１１に載せ
る。コンベヤ１３２の左側はクレーン１０のトロリから
コンテナを降ろす位置である。

【００４２】ガーダ１３５はコンベヤ１３２のコンテナ
を吊り下げることのできる高さ位置にある。脚４１、４
２の海側と陸側の間隔はコンテナ１１５の幅よりも大き
い。

【００４３】クレーン１３６がコンテナを車両１１５に
載せる位置の効果は前記のとおりである。

【００４４】この中継装置はコンテナを逆に動かして、
船への積み込み用に使用できる。

【００４５】コンベヤ１３２およびクレーン１３６はク
レーン１０の走行方向に対して直角方向の水平方向（陸
側が好ましい。）に搬送するものでもよい。この場合、
車両１１１は４１、４１の間を走行しない。

【００４６】クレーン１０の走行方向の一端側にホッパ
カー４０の待機場所を設け、他端側に中継装置１３０の
待機場所を設けることができる。横梁１７に一端側のホ
ッパカー４０の連結装置２０を設け、横梁１８に他端側
の中継装置１３０を連結する連結装置２０を設ける。

【００４７】既設のクレーン１０、１９ａに対して、連
結装置２０を追加することによって、中継装置４０、１
３０を連結でき、荷役量を増加できる。

【００４８】本発明の技術的範囲は、特許請求の範囲の
各請求項の記載の文言あるいは課題を解決するための手
段の項の記載文言に限定されず、当業者がそれから容易
に置き換えられる範囲に及ぶものである。

【００４９】

【発明の効果】本発明によれば、中継装置一端の荷重は
クレーンを介してレールに、または直接にレールに支持
され、他端は直接レールに支持されるので、中継装置の
ための特別の基礎工事が不要になり、基礎費を安価にで
きるものである。

【００５０】また、中継装置を容易に着脱できるように
することができるものである。中継装置を連結した場合
には多量に荷役できるものである。中継装置を外せば、
他の荷を多量に荷役できるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の荷役装置において、ばら物
荷役時の側面図である。

【図２】図1の左側図である。

【図３】図１の装置において、コンテナ荷役時の側面図
である。

【図４】図３の平面図である。

【図５】図１のクレーンのみの左側面の拡大図である。

【図６】図１のホッパカーの側面図である。

【図７】図６の平面図である。

【図８】図７の右側面図である。

【図９】本発明の他の実施例の連結装置の正面図であ
る。

【図１０】図９の１０−１０断面図である。

【図１１】図９の１１−１１断面図である。

【図１２】本発明の他の実施例の荷役装置において、ば
ら物荷役時の側面図である。

【図１３】本発明の他の実施例の荷役装置において、ば
ら物荷役時の側面図である。

【図１４】図１３の平面図である。

【図１５】本発明の他の実施例の荷役装置において、ば
ら物荷役時の平面図である。

【図１６】本発明の他の実施例の荷役装置において、コ
ンテナ荷役時の平面図である。

【符号の説明】

１０：クレーン、１１：脚、１７、１８：横梁、２０：
連結装置、３０：グラブバケット、４０：ホッパカー、
４１、４２：脚、４１ａ：ジャッキ、５３：ホッパ、４
５：横梁、１００，１０１：車両、１１２、１２１、１
２２、１２５、１３２：コンベヤ、１１４：ホッパ、１
３０：中継装置、１３５：ガーダ、１３６：クレーン。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】２本のレールを走行する脚を有するクレー
ンと、該クレーンの走行方向において、一端側が前記クレーン
に連結され、少なくとも他端側には前記２本のレールを
走行する車輪を有する中継装置と、からなり、前記中継装置は、前記クレーンからの荷を受けることが
できる位置にあり、前記中継装置の前記車輪は前記走行方向において前記ク
レーンの外に位置すること、を特徴とする荷役装置。
【請求項２】請求項１において、前記中継装置の前記一
端側の前記連結は前記クレーンに対して着脱自在である
こと、を特徴とする荷役装置。
【請求項３】請求項１において、前記クレーンは旋回式
のクレーンであり、前記クレーンの走行方向において前
記クレーンの外に、前記荷を受ける位置を有すること、
を特徴とする荷役装置。
【請求項４】請求項３において、前記中継装置の前記一
端側は前記クレーンに支持されており、前記中継装置の前記一端側は、前記支持を解除したと
き、前記前記２つのレールの間の地面に接する脚を有す
ること、を特徴とする荷役装置。
【請求項５】２本のレールを走行する脚を有するクレー
ンと、該クレーンの走行方向において、一端側が前記クレーン
に支持され、他端側には前記２本のレールを走行する車
輪を有する中継装置と、からなり、前記中継装置の前記一端側および前記クレーンから荷を
受ける位置は、前記走行方向において前記クレーンの一
端側と他端側との間にあり、前記中継装置の前記他端側は前記走行方向において前記
クレーンの前記他端側の外にあり、前記中継装置の前記一端側の前記支持は着脱自在であ
り、前記中継装置の前記一端側は、前記支持を解除したと
き、前記２つのレールの間の地面に接する脚を有し、前記中継装置の高さは、前記支持を解除したとき、前記
中継装置を前記クレーンの前記一端側から前記他端側の
範囲外に相対的に移動させることが可能な高さであるこ
と、を特徴とする荷役装置。
【請求項６】請求項５において、前記クレーンは吊り具
を吊り下げたトロリがガーダを走行するものであり、前
記中継装置の前記荷を受ける位置は前記ガーダの下方に
あること、を特徴とする荷役装置。
【請求項７】請求項５において、前記中継装置の前記一
端側は、同方向において、前記クレーンの一端側の横梁
に支持されており、該横梁は一方のレールに載る脚と他
方のレールに載る脚とを連結するものであること、を特
徴とする荷役装置。
【請求項８】請求項７において、前記一端側の前記横梁
は、その下部に吊り下げた２つの片を備え、該２つの片
に前記中継装置の前記一端を連結していること、を特徴
とする荷役装置。
【請求項９】請求項７において、前記一端側の前記横梁
は、その下部に吊り下げた２つの片を備え、該片の下部
に両者を連結する座を備え、前記中継装置の前記一端側は、前記２つの片と前記座と
からなる空間に入る凸部を備え、該凸部の先端側に下方
に突出する凸部を備え、前記中継装置の前記一端側は、前記２つの片または前記
座に接触するものであって、前記走行方向において前記
凸部の反対方向に第２の凸部を有すること、を特徴とする荷役装置。
【請求項１０】請求項５おいて、前記中継装置は、前記
荷を受ける位置の下方に、前記中継装置からの前記荷を
載せた車両が前記クレーンの走行方向に沿って走行可能
な空間を有しており、前記中継装置の前記一端側の前記脚は２本であり、該２
本の脚の間隔は前記車両が走行できる大きさであるこ
と、を特徴とする荷役装置。
【請求項１１】請求項５において、前記荷を受ける位置
にばら物を受けるホッパを備え、前記中継装置は前記他端側に第２のホッパを備え、前記ホッパの下部から前記第２のホッパにばら物を供給
するコンベヤを備えていること、を特徴とする荷役装置。
【請求項１２】請求項５において、前記荷を受ける位置
にばら物を受けるホッパを備え、前記中継装置は、前記他端側の前記クレーンの外側にお
いて、前記走行方向に対して直角方向の水平方向の一端
側の前記クレーンの脚よりも外側に突出するコンベヤを
備え、前記中継装置は前記ホッパの下部から前記コンベヤへば
ら物を搬送する第２のコンベヤを備えていること、を特徴とする荷役装置。
【請求項１３】請求項１２において、前記コンベヤは前
記直角方向の水平方向の前記一端側から他端側に回転で
きること、を特徴とする荷役装置。
【請求項１４】請求項５において、前記中継装置は前記
荷を受ける位置にコンテナを載せるコンベヤを有してお
り、該コンベヤはコンテナを前記クレーンの走行方向に搬送
するものであり、該コンベヤの長さは複数のコンテナを
載せることが可能な長さであり、前記中継装置は、前記コンベヤの前記一端側と地上側と
の間で、前記走行方向に走行してコンテナを搬送する第
２のクレーンを備えること、を特徴とする荷役装置。
【請求項１５】荷を載せる架台と、該架台の走行方向の一端側に設けられ、２本のレールを
走行する車輪を有する2つの第１の脚と、前記架台の他端側に設けられ、前記２つの第１の脚の間
の地面に接する２つの第２の脚と、前記一端側に設けた連結部と、からなる中継装置。
【請求項１６】請求項１５において、前記架台の下方
に、前記荷を載せた車両が前記中継装置の走行方向に沿
って走行可能な空間を有しており、前記中継装置の前記一端側の前記脚は２本であり、該２
本の脚の間隔は前記車両が走行できる大きさであるこ
と、を特徴とする荷役装置。
【請求項１７】請求項１５において、前記架台の前記走
行方向の他端側にばら物を受けるホッパを備え、前記前記一端側に第２のホッパを備え、前記ホッパの下部から前記第２のホッパにばら物を供給
するコンベヤを備えていること、を特徴とする荷役装置。
【請求項１８】請求項１５において、前記荷を受ける位
置にばら物を受けるホッパを備え、前記中継装置は、前記他端側の前記クレーンの外側にお
いて、前記走行に対して直角方向の水平方向の一端側の
前記クレーンの脚よりも外側に突出するコンベヤを備
え、前記中継装置は前記ホッパの下部から前記コンベヤへば
ら物を搬送する第２のコンベヤを備えていること、を特徴とする荷役装置。
【請求項１９】請求項１８において、前記コンベヤは前
記直角方向の水平方向の前記一端側から他端側に回転で
きること、を特徴とする荷役装置。
【請求項２０】請求項１５において、前記架台の前記走
行方向の他端側から前記一端側にコンテナを載せるコン
ベヤを有しており、該コンベヤはコンテナを荷役装置の走行方向に搬送する
ものであり、該コンベヤの長さは複数のコンテナを載せ
ることが可能な長さであり、前記コンベヤの前記一端側と地上側との間で、前記搬送
方向に走行してコンテナを搬送する第２のクレーンを備
えること、を特徴とする荷役装置。
【請求項２１】一方のレールを走行する２つの第１の脚
と、他方のレールを走行する２つの第２の脚と、前記第１の脚と前記第２の脚とを連結する２つの横梁
と、クレーンの走行方向の一端側の前記横梁は、その下部に
吊り下げた２つの片を備え、該２つの片に他の部材の連
結部を設けていること、とからなるクレーン。
【請求項２２】クレーンから該クレーンと共に走行する
中継装置に荷を供給し、前記中継装置は前記荷を前記クレーンの走行方向におい
て該クレーンの外側に搬送し、前記中継装置は前記外側において第３の装置に前記荷を
供給すること、を特徴とする荷の搬送方法。