JPH10259768A - 内燃機関用吸気装置 - Google Patents
内燃機関用吸気装置Info
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- JPH10259768A JPH10259768A JP6496697A JP6496697A JPH10259768A JP H10259768 A JPH10259768 A JP H10259768A JP 6496697 A JP6496697 A JP 6496697A JP 6496697 A JP6496697 A JP 6496697A JP H10259768 A JPH10259768 A JP H10259768A
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- throttle body
- connection pipe
- intake manifold
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 スロットルボディと接続管との接続箇所のが
たつきを防止し、スロットル弁を円滑に回動させる内燃
機関用吸気装置を提供する。 【解決手段】 スロットルボディ１０の吸気出口１１ａ
はインテークマニホールド３０内に嵌入しており、吸気
出口１１ａとインテークマニホールド３０とが二重管構
造になっている。吸気出口１１ａの外周壁とインテーク
マニホールド３０の内周壁との間に円筒状の間隙５０が
形成されており、この間隙５０に配設されたリップシー
ル３５が吸気出口１１ａの外周壁とインテークマニホー
ルド３０の内周壁との間をシールしている。クランプ４
０はスロットルボディ１０とインテークマニホールド３
０とを軸方向に挟持しているので、スロットルボディ１
０とインテークマニホールド３０との接続箇所における
がたつきを防止できる。
たつきを防止し、スロットル弁を円滑に回動させる内燃
機関用吸気装置を提供する。 【解決手段】 スロットルボディ１０の吸気出口１１ａ
はインテークマニホールド３０内に嵌入しており、吸気
出口１１ａとインテークマニホールド３０とが二重管構
造になっている。吸気出口１１ａの外周壁とインテーク
マニホールド３０の内周壁との間に円筒状の間隙５０が
形成されており、この間隙５０に配設されたリップシー
ル３５が吸気出口１１ａの外周壁とインテークマニホー
ルド３０の内周壁との間をシールしている。クランプ４
０はスロットルボディ１０とインテークマニホールド３
０とを軸方向に挟持しているので、スロットルボディ１
０とインテークマニホールド３０との接続箇所における
がたつきを防止できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下、
「内燃機関」をエンジンという）用吸気装置に関する。
「内燃機関」をエンジンという）用吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、製造コストの低減化および軽量化
等の要求からスロットルボディを樹脂で成形する吸気装
置が知られている。米国特許番号第５３４１７７３号明
細書に開示されている吸気装置では、スロットルボディ
およびインテークマニホールドを樹脂で成形し、インテ
ークマニホールドにスロットルボディのスリーブを嵌入
している。そして、インテークマニホールドに形成した
キー溝にスロットルボディに形成した突起を嵌合し、キ
ー溝と突起との嵌合部にピンを通すことによりインテー
クマニホールドからのスロットルボィの抜けを防止して
いる。
等の要求からスロットルボディを樹脂で成形する吸気装
置が知られている。米国特許番号第５３４１７７３号明
細書に開示されている吸気装置では、スロットルボディ
およびインテークマニホールドを樹脂で成形し、インテ
ークマニホールドにスロットルボディのスリーブを嵌入
している。そして、インテークマニホールドに形成した
キー溝にスロットルボディに形成した突起を嵌合し、キ
ー溝と突起との嵌合部にピンを通すことによりインテー
クマニホールドからのスロットルボィの抜けを防止して
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、米国特
許番号第５３４１７７３号明細書に開示されている吸気
装置では、キー溝と突起との嵌合部に通したピンはイン
テークマニホールドからのスロットルボィの抜けを防止
しているだけであり、スロットルボディとインテークマ
ニホールドとを軸方向に押しつけ合う力が働かない。し
たがって、キー溝と突起との嵌合部に隙間があるとエン
ジン振動等によりスロットルボディとインテークマニホ
ールドとががたつくので、キー溝と突起との嵌合部が摩
耗し破損する恐れがある。さらに、がたつきにより増大
された振動によりスロットル弁の軸受け等が摩耗しスロ
ットル弁が回動不能になったりする。
許番号第５３４１７７３号明細書に開示されている吸気
装置では、キー溝と突起との嵌合部に通したピンはイン
テークマニホールドからのスロットルボィの抜けを防止
しているだけであり、スロットルボディとインテークマ
ニホールドとを軸方向に押しつけ合う力が働かない。し
たがって、キー溝と突起との嵌合部に隙間があるとエン
ジン振動等によりスロットルボディとインテークマニホ
ールドとががたつくので、キー溝と突起との嵌合部が摩
耗し破損する恐れがある。さらに、がたつきにより増大
された振動によりスロットル弁の軸受け等が摩耗しスロ
ットル弁が回動不能になったりする。
【０００４】また、スロットルボディとインテークマニ
ホールドとのシールをスロットルボディの外周壁に嵌め
込んだＯリングにより行っているので、加工誤差等によ
りＯリングの周方向の圧縮率がばらつくことがある。す
ると、吸気流れにより生じる負圧により圧縮率の低いシ
ール箇所から吸気通路内に空気が流入することがあるの
で、スロットル弁の開度に応じて吸気流量を高精度に制
御できないという問題がある。一方、Ｏリングの圧縮率
を周方向に一定にするためには、スロットルボディとイ
ンテークマニホールドとの嵌入箇所を高精度に加工する
必要あるので、加工工数が増加し、製造コストが上昇す
るという問題がある。
ホールドとのシールをスロットルボディの外周壁に嵌め
込んだＯリングにより行っているので、加工誤差等によ
りＯリングの周方向の圧縮率がばらつくことがある。す
ると、吸気流れにより生じる負圧により圧縮率の低いシ
ール箇所から吸気通路内に空気が流入することがあるの
で、スロットル弁の開度に応じて吸気流量を高精度に制
御できないという問題がある。一方、Ｏリングの圧縮率
を周方向に一定にするためには、スロットルボディとイ
ンテークマニホールドとの嵌入箇所を高精度に加工する
必要あるので、加工工数が増加し、製造コストが上昇す
るという問題がある。
【０００５】また、樹脂成形したスロットルボディおよ
びインテークマニホールドが熱膨張および収縮して変形
すると、この変形量にＯリングが追随できないという問
題がある。また、インテークマニホールドにスロットル
ボディのスリーブが嵌入した二重管構造になっている
が、この二重管構造の詳細が開示されていないので、イ
ンテークマニホールドとスロットルボディとの段差の程
度によっては内壁を伝わってインテークマニホールド側
からスロットルボディ内に水が侵入する恐れがある。ス
ロットルボディ内に水が侵入すると、低温時においてス
ロットル弁とスロットルボディ内壁とが凍りつきスロッ
トル弁が回動不能になる、所謂アイシングが生じる恐れ
がある。
びインテークマニホールドが熱膨張および収縮して変形
すると、この変形量にＯリングが追随できないという問
題がある。また、インテークマニホールドにスロットル
ボディのスリーブが嵌入した二重管構造になっている
が、この二重管構造の詳細が開示されていないので、イ
ンテークマニホールドとスロットルボディとの段差の程
度によっては内壁を伝わってインテークマニホールド側
からスロットルボディ内に水が侵入する恐れがある。ス
ロットルボディ内に水が侵入すると、低温時においてス
ロットル弁とスロットルボディ内壁とが凍りつきスロッ
トル弁が回動不能になる、所謂アイシングが生じる恐れ
がある。
【０００６】本発明の目的は、スロットルボディと接続
管との接続箇所のがたつきを防止し、スロットル弁を円
滑に回動させるエンジン用吸気装置を提供することにあ
る。本発明の他の目的は、スロットルボディと接続管と
の接続箇所に加工誤差があってもスロットルボディと接
続管との間を簡単な構造で良好にシールする加工の容易
なエンジン用吸気装置を提供することにある。
管との接続箇所のがたつきを防止し、スロットル弁を円
滑に回動させるエンジン用吸気装置を提供することにあ
る。本発明の他の目的は、スロットルボディと接続管と
の接続箇所に加工誤差があってもスロットルボディと接
続管との間を簡単な構造で良好にシールする加工の容易
なエンジン用吸気装置を提供することにある。
【０００７】本発明の他の目的は、スロットルボディ内
への水の侵入を防止し、スロットル弁のアイシングを防
止するエンジン用吸気装置を提供することにある。
への水の侵入を防止し、スロットル弁のアイシングを防
止するエンジン用吸気装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
エンジン用吸気装置によると、スロットルボディの吸気
出口および吸気入口のうち少なくとも一方と接続する接
続管とスロットルボディとをクランプを用いて軸方向に
挟持するので、接続管とスロットルボディとの接続箇所
のがたつきを防止することができる。したがって、スロ
ットルボディと接続管との接続箇所の摩耗を防止し、接
続箇所の破損を防止することができる。
エンジン用吸気装置によると、スロットルボディの吸気
出口および吸気入口のうち少なくとも一方と接続する接
続管とスロットルボディとをクランプを用いて軸方向に
挟持するので、接続管とスロットルボディとの接続箇所
のがたつきを防止することができる。したがって、スロ
ットルボディと接続管との接続箇所の摩耗を防止し、接
続箇所の破損を防止することができる。
【０００９】さらに、スロットルボディががたつくこと
によるスロットル弁の軸受け等の摩耗を防止するので、
スロットル弁が円滑に回動できる。本発明の請求項２記
載のエンジン用吸気装置によると、クランプに挟持され
る接続管またはスロットルボディのいずれかにクランプ
の一端が揺動可能に支持されているので、スロットルボ
ディと接続管との組付け時または取外し時にクランプを
紛失することを防止できる。
によるスロットル弁の軸受け等の摩耗を防止するので、
スロットル弁が円滑に回動できる。本発明の請求項２記
載のエンジン用吸気装置によると、クランプに挟持され
る接続管またはスロットルボディのいずれかにクランプ
の一端が揺動可能に支持されているので、スロットルボ
ディと接続管との組付け時または取外し時にクランプを
紛失することを防止できる。
【００１０】本発明の請求項３記載のエンジン用吸気装
置によると、クランプが脱着可能であるので、クランプ
の組付けが容易であり、簡単な構造でスロットルボディ
と接続管とを軸方向に挟持できる。したがって、組付け
工数が低減するとともに製造コストが減少する。本発明
の請求項４記載のエンジン用吸気装置によると、両吸気
口のうち少なくとも一方と接続する接続管とスロットル
ボディとの間をリップシールでシールしているので、吸
気流れにより吸気通路が負圧になるとスロットルボディ
と接続管との接続箇所においてリップシールが広がる。
したがって、スロットルボディと接続管との接続箇所に
加工誤差があったり、スロットルボディと接続管との接
続箇所が熱膨張または収縮してもスロットルボディと接
続管との間を良好にシールする。したがって、スロット
ルボディと接続管との接続箇所から吸気通路に外部の空
気が流入しないので、スロットル弁の開度に応じて吸気
流量を高精度に制御できる。
置によると、クランプが脱着可能であるので、クランプ
の組付けが容易であり、簡単な構造でスロットルボディ
と接続管とを軸方向に挟持できる。したがって、組付け
工数が低減するとともに製造コストが減少する。本発明
の請求項４記載のエンジン用吸気装置によると、両吸気
口のうち少なくとも一方と接続する接続管とスロットル
ボディとの間をリップシールでシールしているので、吸
気流れにより吸気通路が負圧になるとスロットルボディ
と接続管との接続箇所においてリップシールが広がる。
したがって、スロットルボディと接続管との接続箇所に
加工誤差があったり、スロットルボディと接続管との接
続箇所が熱膨張または収縮してもスロットルボディと接
続管との間を良好にシールする。したがって、スロット
ルボディと接続管との接続箇所から吸気通路に外部の空
気が流入しないので、スロットル弁の開度に応じて吸気
流量を高精度に制御できる。
【００１１】さらに、スロットルボディおよび接続管を
高精度に加工する必要がないので、加工が容易になり、
加工工数が低減する。本発明の請求項５記載のエンジン
用吸気装置によると、スロットルボディに形成された両
吸気口のうち少なくとも一方が接続管内に嵌入してお
り、接続管に嵌入している吸気口の外周壁と接続管の内
周壁との間に円筒状の間隙が形成されているので、接続
管側からスロットルボディに流れてくる水が前述した間
隙に溜まり、スロットルボディ内に侵入しない。したが
って、スロットル弁がアイシングを起こすことを防止で
きるので、スロットル弁の円滑な回動を維持することが
できる。
高精度に加工する必要がないので、加工が容易になり、
加工工数が低減する。本発明の請求項５記載のエンジン
用吸気装置によると、スロットルボディに形成された両
吸気口のうち少なくとも一方が接続管内に嵌入してお
り、接続管に嵌入している吸気口の外周壁と接続管の内
周壁との間に円筒状の間隙が形成されているので、接続
管側からスロットルボディに流れてくる水が前述した間
隙に溜まり、スロットルボディ内に侵入しない。したが
って、スロットル弁がアイシングを起こすことを防止で
きるので、スロットル弁の円滑な回動を維持することが
できる。
【００１２】本発明の請求項６記載のエンジン用吸気装
置によると、スロットルボディを樹脂で成形しているの
で、製造コストが低減するとともに吸気装置が軽量化さ
れる。さらに、摩耗し易い樹脂でスロットルボディを成
形してもスロットルボディと接続管との接続箇所ががた
つかないので、スロットルボディの摩耗を防止すること
ができる。
置によると、スロットルボディを樹脂で成形しているの
で、製造コストが低減するとともに吸気装置が軽量化さ
れる。さらに、摩耗し易い樹脂でスロットルボディを成
形してもスロットルボディと接続管との接続箇所ががた
つかないので、スロットルボディの摩耗を防止すること
ができる。
【００１３】本発明の請求項７記載のエンジン用吸気装
置によると、スロットルボディを樹脂で成形しているの
で、製造コストが低減するとともに吸気装置が軽量化さ
れる。また、両吸気口のうち少なくとも一方と接続管と
の間をリップシールでシールしているので、吸気流れに
より吸気通路が負圧になるとスロットルボディと接続管
との接続箇所においてリップシールが広がるので、スロ
ットルボディと接続管との接続箇所に加工誤差があった
り、スロットルボディと接続管との接続箇所が熱膨張ま
たは収縮してもスロットルボディと接続管との間を良好
にシールする。したがって、スロットルボディと接続管
との接続箇所から吸気通路に外部の空気が流入しないの
で、スロットル弁の開度に応じて吸気流量を高精度に制
御できる。特にスロットルボデイを樹脂成形している場
合、加工誤差、ならびに熱膨張または収縮による変形量
が大きくなるので、これら加工誤差、ならびに熱膨張ま
たは収縮による変形量にリップシールが追随してスロッ
トルボディと接続管との間を良好にシールすることがで
きる。
置によると、スロットルボディを樹脂で成形しているの
で、製造コストが低減するとともに吸気装置が軽量化さ
れる。また、両吸気口のうち少なくとも一方と接続管と
の間をリップシールでシールしているので、吸気流れに
より吸気通路が負圧になるとスロットルボディと接続管
との接続箇所においてリップシールが広がるので、スロ
ットルボディと接続管との接続箇所に加工誤差があった
り、スロットルボディと接続管との接続箇所が熱膨張ま
たは収縮してもスロットルボディと接続管との間を良好
にシールする。したがって、スロットルボディと接続管
との接続箇所から吸気通路に外部の空気が流入しないの
で、スロットル弁の開度に応じて吸気流量を高精度に制
御できる。特にスロットルボデイを樹脂成形している場
合、加工誤差、ならびに熱膨張または収縮による変形量
が大きくなるので、これら加工誤差、ならびに熱膨張ま
たは収縮による変形量にリップシールが追随してスロッ
トルボディと接続管との間を良好にシールすることがで
きる。
【００１４】さらに、スロットルボディおよび接続管を
高精度に加工する必要がないので、加工が容易になり加
工工数がが低減する。また、両吸気口のうち少なくとも
一方が接続管内に嵌入しており、接続管に嵌入している
吸気口の外周壁と接続管の内周壁との間に円筒状の間隙
が形成されているので、吸気装置の搭載状態によっては
接続管側からスロットルボディに流れてくる水が前述し
た間隙に溜まり、スロットルボディ内に侵入しない。し
たがって、スロットル弁がアイシングを起こすことを防
止できるので、スロットル弁の円滑な回動を維持するこ
とができる。
高精度に加工する必要がないので、加工が容易になり加
工工数がが低減する。また、両吸気口のうち少なくとも
一方が接続管内に嵌入しており、接続管に嵌入している
吸気口の外周壁と接続管の内周壁との間に円筒状の間隙
が形成されているので、吸気装置の搭載状態によっては
接続管側からスロットルボディに流れてくる水が前述し
た間隙に溜まり、スロットルボディ内に侵入しない。し
たがって、スロットル弁がアイシングを起こすことを防
止できるので、スロットル弁の円滑な回動を維持するこ
とができる。
【００１５】また、両吸気口のうち少なくとも一方が嵌
入している接続管とスロットルボディとが軸方向に押し
つけられて接続されているので、スロットルボディと接
続管との接続箇所のがたつきを防止できる。したがっ
て、スロットルボディと接続管との接続箇所の摩耗を防
止することができるので、接続箇所の破損を防止するこ
とができる。特に、樹脂でスロットルボディを成形して
いるので、摩耗しやすいスロットルボディの破損を防止
することができる。
入している接続管とスロットルボディとが軸方向に押し
つけられて接続されているので、スロットルボディと接
続管との接続箇所のがたつきを防止できる。したがっ
て、スロットルボディと接続管との接続箇所の摩耗を防
止することができるので、接続箇所の破損を防止するこ
とができる。特に、樹脂でスロットルボディを成形して
いるので、摩耗しやすいスロットルボディの破損を防止
することができる。
【００１６】さらに、スロットルボディががたつくこと
によるスロットル弁の軸受け等の摩耗を防止するので、
スロットル弁が円滑に回動する。本発明の請求項８記載
のエンジン用吸気装置によると、接続管に嵌入している
吸気口が開口側に向けて縮径しているので、スロットル
ボディと接続管との間に形成される間隙の容量が増大す
る。したがって、接続管からスロットルボディに侵入し
ようとする水をスロットルボディと接続管との間に形成
される間隙により多く溜めることができるので、スロッ
トルボディ内への水の侵入を防止し、スロットル弁がス
ロットルボディに凍りつき回動不能になることを防止す
る。
によるスロットル弁の軸受け等の摩耗を防止するので、
スロットル弁が円滑に回動する。本発明の請求項８記載
のエンジン用吸気装置によると、接続管に嵌入している
吸気口が開口側に向けて縮径しているので、スロットル
ボディと接続管との間に形成される間隙の容量が増大す
る。したがって、接続管からスロットルボディに侵入し
ようとする水をスロットルボディと接続管との間に形成
される間隙により多く溜めることができるので、スロッ
トルボディ内への水の侵入を防止し、スロットル弁がス
ロットルボディに凍りつき回動不能になることを防止す
る。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例について説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例によるエンジン用吸
気装置を図１に示す。吸気装置１は、スロットルボディ
１０、スロットル弁２０、接続管としてのインテークマ
ニホールド３０、およびスロットルボディ１０とインテ
ークマニホールド３０とを軸方向に挟持するクランプ４
０を有する。スロットルボディ１０およびインテークマ
ニホールド３０は樹脂で成形されている。
複数の実施例について説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例によるエンジン用吸
気装置を図１に示す。吸気装置１は、スロットルボディ
１０、スロットル弁２０、接続管としてのインテークマ
ニホールド３０、およびスロットルボディ１０とインテ
ークマニホールド３０とを軸方向に挟持するクランプ４
０を有する。スロットルボディ１０およびインテークマ
ニホールド３０は樹脂で成形されている。
【００１８】スロットルボディ１０は、筒部１１と筒部
１１の外周に径方向外側に延びて形成された環状のフラ
ンジ１２とを有する。このフランジ１２には後述するク
ランプ４０の係止部としての凹部１４が形成されてお
り、しかもこのフランジ１２は接続管としてのインテー
クマニホールド３０との当接部も兼ねている。よって、
スロットルボディ１０の固定のための応力はフランジ１
２に加わり筒部１１への応力が緩和されている。スロッ
トル弁２０は、スロットルボディ１０に回動可能に支持
されたスロットル軸２１に取り付けられており、開度に
応じて吸気通路１００を流れる吸気流量を制御する。
１１の外周に径方向外側に延びて形成された環状のフラ
ンジ１２とを有する。このフランジ１２には後述するク
ランプ４０の係止部としての凹部１４が形成されてお
り、しかもこのフランジ１２は接続管としてのインテー
クマニホールド３０との当接部も兼ねている。よって、
スロットルボディ１０の固定のための応力はフランジ１
２に加わり筒部１１への応力が緩和されている。スロッ
トル弁２０は、スロットルボディ１０に回動可能に支持
されたスロットル軸２１に取り付けられており、開度に
応じて吸気通路１００を流れる吸気流量を制御する。
【００１９】筒部１１の一方の吸気口である吸気出口１
１ａはインテークマニホールド３０内に嵌入しており、
吸気出口１１ａとインテークマニホールド３０とが二重
管構造になっている。スロットルボディ１０のフランジ
１２がインテークマニホールド３０の開口側端面に当接
することによりインテークマニホールド３０へのスロッ
トルボディ１０の嵌入量が規定される。フランジ１２に
形成した位置決め部としての凹部１３にインテークマニ
ホールド３０の開口側端面に形成した位置決め部として
の凸部３１が嵌合することによりスロットルボディ１０
とインテークマニホールド３０との周方向の位置決めが
なされる。スロットルボディ１０とインテークマニホー
ルド３０との周方向の位置決めを行う凹部と凸部との嵌
合関係は、スロットルボディ１０に凸部、インテークマ
ニホールド３０に凹部を形成してもよい。
１ａはインテークマニホールド３０内に嵌入しており、
吸気出口１１ａとインテークマニホールド３０とが二重
管構造になっている。スロットルボディ１０のフランジ
１２がインテークマニホールド３０の開口側端面に当接
することによりインテークマニホールド３０へのスロッ
トルボディ１０の嵌入量が規定される。フランジ１２に
形成した位置決め部としての凹部１３にインテークマニ
ホールド３０の開口側端面に形成した位置決め部として
の凸部３１が嵌合することによりスロットルボディ１０
とインテークマニホールド３０との周方向の位置決めが
なされる。スロットルボディ１０とインテークマニホー
ルド３０との周方向の位置決めを行う凹部と凸部との嵌
合関係は、スロットルボディ１０に凸部、インテークマ
ニホールド３０に凹部を形成してもよい。
【００２０】吸気出口１１ａの外周壁とインテークマニ
ホールド３０の内周壁との間に円筒状の間隙５０が形成
されており、この間隙５０に配設されたリップシール３
５が吸気出口１１ａの外周壁とインテークマニホールド
３０の内周壁との間をシールしている。吸気流れにより
吸気通路１００が負圧になるとリップシール３５が広が
り、吸気出口１１ａの外周壁とインテークマニホールド
３０の内周壁との間をシールする。
ホールド３０の内周壁との間に円筒状の間隙５０が形成
されており、この間隙５０に配設されたリップシール３
５が吸気出口１１ａの外周壁とインテークマニホールド
３０の内周壁との間をシールしている。吸気流れにより
吸気通路１００が負圧になるとリップシール３５が広が
り、吸気出口１１ａの外周壁とインテークマニホールド
３０の内周壁との間をシールする。
【００２１】また、インテークマニホールド３０側から
水１１０がスロットルボディ１０側に侵入しようとして
も水１１０が間隙５０に溜められるので、スロットルボ
ディ１０内に水１１０が侵入することを防止できる。両
端部に係止部を有し、一端に操作用つまみ部を延長形成
した板ばね製のクランプ４０はインテークマニホールド
３０の外周壁の径方向において１８０°反対側に二個取
り付けられている。複数のクランプ４０はスロットル軸
２１の両端側を避け、スロットル軸２１を挟んでその両
側に位置するように配置されている。クランプ４０の一
端は、インテークマニホールド３０に取り付けられたク
ランプ４０の係止部かつ揺動支持部としてのピン４１に
揺動可能に支持されている。クランプ４０の他端は、吸
気出口１１ａがインテークマニホールド３０に嵌入した
状態でフランジ１２の反インテークマニホールド３０側
に形成された凹部１４に嵌合可能である。クランプ４０
の他端が凹部１４に嵌合することによりスロットルボデ
ィ１０とインテークマニホールド３０とはクランプ４０
により軸方向に挟持され、互いに押しつけ合う。ここ
で、クランプ４０がスロットルボディ１０とインテーク
マニホールド３０とを挟持する力と、クランプ４０を取
り付ける数とは、エンジン振動等によりスロットルボデ
ィ１０とインテークマニホールド３０とががたつかない
範囲で設定すればよい。
水１１０がスロットルボディ１０側に侵入しようとして
も水１１０が間隙５０に溜められるので、スロットルボ
ディ１０内に水１１０が侵入することを防止できる。両
端部に係止部を有し、一端に操作用つまみ部を延長形成
した板ばね製のクランプ４０はインテークマニホールド
３０の外周壁の径方向において１８０°反対側に二個取
り付けられている。複数のクランプ４０はスロットル軸
２１の両端側を避け、スロットル軸２１を挟んでその両
側に位置するように配置されている。クランプ４０の一
端は、インテークマニホールド３０に取り付けられたク
ランプ４０の係止部かつ揺動支持部としてのピン４１に
揺動可能に支持されている。クランプ４０の他端は、吸
気出口１１ａがインテークマニホールド３０に嵌入した
状態でフランジ１２の反インテークマニホールド３０側
に形成された凹部１４に嵌合可能である。クランプ４０
の他端が凹部１４に嵌合することによりスロットルボデ
ィ１０とインテークマニホールド３０とはクランプ４０
により軸方向に挟持され、互いに押しつけ合う。ここ
で、クランプ４０がスロットルボディ１０とインテーク
マニホールド３０とを挟持する力と、クランプ４０を取
り付ける数とは、エンジン振動等によりスロットルボデ
ィ１０とインテークマニホールド３０とががたつかない
範囲で設定すればよい。
【００２２】以上説明した第１実施例の吸気装置１で
は、スロットルボディ１０とインテークマニホールド３
０とをクランプ４０を用いて軸方向に挟持しているの
で、スロットルボディ１０とインテークマニホールド３
０との間に互いに軸方向に押しつけ合う力が働く。した
がって、スロットルボディ１０とインテークマニホール
ド３０との接続箇所のがたつきを防止できるので、スロ
ットルボディ１０とインテークマニホールド３０との接
続箇所の摩耗を防止し、接続箇所の破損を防止できる。
は、スロットルボディ１０とインテークマニホールド３
０とをクランプ４０を用いて軸方向に挟持しているの
で、スロットルボディ１０とインテークマニホールド３
０との間に互いに軸方向に押しつけ合う力が働く。した
がって、スロットルボディ１０とインテークマニホール
ド３０との接続箇所のがたつきを防止できるので、スロ
ットルボディ１０とインテークマニホールド３０との接
続箇所の摩耗を防止し、接続箇所の破損を防止できる。
【００２３】さらに、スロットルボディ１０およびイン
テークマニホールド３０を樹脂で成形しているので、製
造コストが低減するとともに、吸気装置１が軽量化す
る。さらに、摩耗し易い樹脂でスロットルボディ１０お
よびインテークマニホールド３０を成形しても、スロッ
トルボディ１０とインテークマニホールド３０との接続
箇所ががたつかないので、スロットルボディ１０および
インテークマニホールド３０の摩耗を防止することがで
きる。
テークマニホールド３０を樹脂で成形しているので、製
造コストが低減するとともに、吸気装置１が軽量化す
る。さらに、摩耗し易い樹脂でスロットルボディ１０お
よびインテークマニホールド３０を成形しても、スロッ
トルボディ１０とインテークマニホールド３０との接続
箇所ががたつかないので、スロットルボディ１０および
インテークマニホールド３０の摩耗を防止することがで
きる。
【００２４】また、スロットルボディ１０ががたつくこ
とによるスロットル軸２１の軸受けの摩耗を防止するの
で、スロットル弁２０が円滑に回動する。また、スロッ
トルボディ１０の吸気出口１１ａとインテークマニホー
ルド３０との間をリップシール３５でシールしているの
で、吸気通路１００を流れる吸気流れにより生じる負圧
によってスロットルボディ１０とインテークマニホール
ド３０との接続箇所においてリップシール３５が広がる
ので、スロットルボディ１０とインテークマニホールド
３０との接続箇所において加工誤差があってもスロット
ルボディ１０とインテークマニホールド３０との間を良
好にシールする。したがって、吸気流れにより吸気通路
１００に負圧が生じてもスロットルボディ１０とインテ
ークマニホールド３０との接続箇所から吸気通路１００
に外部の空気が流入しないので、スロットル弁２０の開
度に応じて吸気流量を高精度に制御できる。
とによるスロットル軸２１の軸受けの摩耗を防止するの
で、スロットル弁２０が円滑に回動する。また、スロッ
トルボディ１０の吸気出口１１ａとインテークマニホー
ルド３０との間をリップシール３５でシールしているの
で、吸気通路１００を流れる吸気流れにより生じる負圧
によってスロットルボディ１０とインテークマニホール
ド３０との接続箇所においてリップシール３５が広がる
ので、スロットルボディ１０とインテークマニホールド
３０との接続箇所において加工誤差があってもスロット
ルボディ１０とインテークマニホールド３０との間を良
好にシールする。したがって、吸気流れにより吸気通路
１００に負圧が生じてもスロットルボディ１０とインテ
ークマニホールド３０との接続箇所から吸気通路１００
に外部の空気が流入しないので、スロットル弁２０の開
度に応じて吸気流量を高精度に制御できる。
【００２５】特に、樹脂成形したスロットルボデイ１０
およびインテークマニホールド３０の加工誤差、ならび
に熱膨張または収縮による変形量は大きいので、これら
加工誤差、ならびに熱膨張または収縮による変形量にリ
ップシール３５が追随してスロットルボディ１０とイン
テークマニホールド３０との間を良好にシールすること
ができる。さらに、スロットルボディ１０およびインテ
ークマニホールド３０を高精度に加工する必要がないの
で、加工が容易になり加工工数が低減する。
およびインテークマニホールド３０の加工誤差、ならび
に熱膨張または収縮による変形量は大きいので、これら
加工誤差、ならびに熱膨張または収縮による変形量にリ
ップシール３５が追随してスロットルボディ１０とイン
テークマニホールド３０との間を良好にシールすること
ができる。さらに、スロットルボディ１０およびインテ
ークマニホールド３０を高精度に加工する必要がないの
で、加工が容易になり加工工数が低減する。
【００２６】また、吸気出口１１ａがインテークマニホ
ールド３０内に嵌入しており、吸気出口１１ａの外周壁
とインテークマニホールド３０の内周壁との間に円筒状
の間隙５０が形成されているので、インテークマニホー
ルド３０側からスロットルボディに流れてくる水１００
が間隙５０に溜まり、スロットルボディ１０内に侵入し
ない。したがって、スロットル弁２０がアイシングを起
こすことを防止できる。したがって、スロットル弁２０
の円滑な回動を維持し、吸気流量を適切に制御すること
ができる。
ールド３０内に嵌入しており、吸気出口１１ａの外周壁
とインテークマニホールド３０の内周壁との間に円筒状
の間隙５０が形成されているので、インテークマニホー
ルド３０側からスロットルボディに流れてくる水１００
が間隙５０に溜まり、スロットルボディ１０内に侵入し
ない。したがって、スロットル弁２０がアイシングを起
こすことを防止できる。したがって、スロットル弁２０
の円滑な回動を維持し、吸気流量を適切に制御すること
ができる。
【００２７】第１実施例では、インテークマニホールド
３０側でクランプ４０を揺動可能に支持したが、スロッ
トルボディ１０側でクランプ４０を揺動可能に支持する
ことも可能である。 （第２実施例）本発明の第２実施例を図２に示す。第１
実施例と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。
３０側でクランプ４０を揺動可能に支持したが、スロッ
トルボディ１０側でクランプ４０を揺動可能に支持する
ことも可能である。 （第２実施例）本発明の第２実施例を図２に示す。第１
実施例と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。
【００２８】第２実施例では、スロットルボディ６０の
一方の吸気口である吸気出口６０ａがインテークマニホ
ールド３０に嵌入しているだけでなく、他方の吸気口で
ある吸気入口６０ｂが接続管としてのエアダクト６２に
嵌入し、それぞれ二重管構造を構成している。スロット
ルボディ６０およびエアダクト６２は樹脂製である。エ
アダクト６２への吸気入口６０ｂの嵌入量はフランジ６
１がエアダクト６２に当接することにより規定されてい
る。
一方の吸気口である吸気出口６０ａがインテークマニホ
ールド３０に嵌入しているだけでなく、他方の吸気口で
ある吸気入口６０ｂが接続管としてのエアダクト６２に
嵌入し、それぞれ二重管構造を構成している。スロット
ルボディ６０およびエアダクト６２は樹脂製である。エ
アダクト６２への吸気入口６０ｂの嵌入量はフランジ６
１がエアダクト６２に当接することにより規定されてい
る。
【００２９】吸気出口６０ａの外周壁とインテークマニ
ホールド３０の内周壁との間に間隙５０が形成されてい
るとともに、吸気入口６０ｂの外周壁とエアダクト６２
の内周壁との間に間隙５１が形成されている。そして、
間隙５０および間隙５１にリップシール３５が配設され
ており、吸気出口６０ａの外周壁とインテークマニホー
ルド３０の内周壁との間、ならびに吸気入口６０ｂの外
周壁とエアダクト６２の内周壁との間をシールしてい
る。吸気通路１００を通過する吸気流れにより吸気通路
１００が負圧になると各リップシール３５が広がるの
で、吸気出口６０ａとインテークマニホールド３０との
接続箇所、ならびに吸気入口６０ｂとエアダクト６２と
の接続箇所に加工誤差があっても各接続箇所を良好にシ
ールすることができる。
ホールド３０の内周壁との間に間隙５０が形成されてい
るとともに、吸気入口６０ｂの外周壁とエアダクト６２
の内周壁との間に間隙５１が形成されている。そして、
間隙５０および間隙５１にリップシール３５が配設され
ており、吸気出口６０ａの外周壁とインテークマニホー
ルド３０の内周壁との間、ならびに吸気入口６０ｂの外
周壁とエアダクト６２の内周壁との間をシールしてい
る。吸気通路１００を通過する吸気流れにより吸気通路
１００が負圧になると各リップシール３５が広がるの
で、吸気出口６０ａとインテークマニホールド３０との
接続箇所、ならびに吸気入口６０ｂとエアダクト６２と
の接続箇所に加工誤差があっても各接続箇所を良好にシ
ールすることができる。
【００３０】（第３実施例）本発明の第３実施例を図３
に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分には同一符
号を付す。樹脂製のスロットルボディ６５の吸気出口６
５ａはインテークマニホールド３０に嵌入し二重管構造
を構成している。フランジ１２を貫通する貫通孔６６
は、インテークマニホールド３０の凸部３１が嵌合する
とともに、クランプ４０が嵌合する。
に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分には同一符
号を付す。樹脂製のスロットルボディ６５の吸気出口６
５ａはインテークマニホールド３０に嵌入し二重管構造
を構成している。フランジ１２を貫通する貫通孔６６
は、インテークマニホールド３０の凸部３１が嵌合する
とともに、クランプ４０が嵌合する。
【００３１】第３実施例では、インテークマニホールド
３０の凸部３１およびクランプ４０が嵌合する凹部を共
通の貫通孔６６で形成したことにより加工工数が低減す
る。 （第４実施例）本発明の第４実施例を図４に示す。第１
実施例と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。
３０の凸部３１およびクランプ４０が嵌合する凹部を共
通の貫通孔６６で形成したことにより加工工数が低減す
る。 （第４実施例）本発明の第４実施例を図４に示す。第１
実施例と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。
【００３２】インテークマニホールド３０に嵌入する樹
脂製のスロットルボディ７０の吸気出口７０ａは、リッ
プシール３５よりも下流側において開口側に向けて縮径
するように形成されているので、吸気出口を同一径にす
る場合に比べ、吸気出口７０ａの外周壁とインテークマ
ニホールド３０の内周壁との間に形成される間隙５２の
容量が大きくなる。したがって、間隙５２に溜められる
水の量がより多くなるので、インテークマニホールド３
０からスロットルボディ７０内に水が侵入することを防
止できる。
脂製のスロットルボディ７０の吸気出口７０ａは、リッ
プシール３５よりも下流側において開口側に向けて縮径
するように形成されているので、吸気出口を同一径にす
る場合に比べ、吸気出口７０ａの外周壁とインテークマ
ニホールド３０の内周壁との間に形成される間隙５２の
容量が大きくなる。したがって、間隙５２に溜められる
水の量がより多くなるので、インテークマニホールド３
０からスロットルボディ７０内に水が侵入することを防
止できる。
【００３３】吸気出口７０ａを縮径する代わりに、リッ
プシール３５よりも下流側においてインテークマニホー
ルド３０の内径を拡径してもよい。 （第５実施例）本発明の第５実施例を図５に示す。第１
実施例と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。
プシール３５よりも下流側においてインテークマニホー
ルド３０の内径を拡径してもよい。 （第５実施例）本発明の第５実施例を図５に示す。第１
実施例と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。
【００３４】スロットルボディ１０の吸気出口１１ａは
接続管としての樹脂製のインテークマニホールド８０内
に嵌入し二重管構造を構成している。スロットルボディ
１０とインテークマニホールド８０との周方向の位置決
めは、インテークマニホールド８０に形成した凸部８１
が凹部１３に嵌合することにより規定される。クランプ
８５は、インテークマニホールド８０の反スロットルボ
ディ１０側に形成した凹部８２およびスロットルボディ
１０の反インテークマニホールド８０側に形成した凹部
１４に嵌合することによりスロットルボディ１０とイン
テークマニホールド８０とを軸方向に挟持している。凹
部１４および凹部８２との嵌合を解除、あるいは凹部１
４および凹部８２と嵌合することにより、クランプ８５
は容易に脱着可能である。
接続管としての樹脂製のインテークマニホールド８０内
に嵌入し二重管構造を構成している。スロットルボディ
１０とインテークマニホールド８０との周方向の位置決
めは、インテークマニホールド８０に形成した凸部８１
が凹部１３に嵌合することにより規定される。クランプ
８５は、インテークマニホールド８０の反スロットルボ
ディ１０側に形成した凹部８２およびスロットルボディ
１０の反インテークマニホールド８０側に形成した凹部
１４に嵌合することによりスロットルボディ１０とイン
テークマニホールド８０とを軸方向に挟持している。凹
部１４および凹部８２との嵌合を解除、あるいは凹部１
４および凹部８２と嵌合することにより、クランプ８５
は容易に脱着可能である。
【００３５】（第６実施例）本発明の第６実施例を図６
に示す。第５実施例と実質的に同一構成部分には同一符
号を付す。スロットルボディ１０の吸気出口１１ａは接
続管としての樹脂製のインテークマニホールド９０内に
嵌入し二重管構造を構成している。スロットルボディ１
０とインテークマニホールド９０との周方向の位置決め
は、インテークマニホールド９０に形成した凸部９１が
凹部１３に嵌合することにより規定される。
に示す。第５実施例と実質的に同一構成部分には同一符
号を付す。スロットルボディ１０の吸気出口１１ａは接
続管としての樹脂製のインテークマニホールド９０内に
嵌入し二重管構造を構成している。スロットルボディ１
０とインテークマニホールド９０との周方向の位置決め
は、インテークマニホールド９０に形成した凸部９１が
凹部１３に嵌合することにより規定される。
【００３６】スロットルボディ１０と対向するインテー
クマニホールド９０の端面に環状の凹溝９２が形成さ
れ、この凹溝９２にＯリング９３が嵌合している。Ｏリ
ング９２はスロットルボディ１０とインテークマニホー
ルド９０との間をシールしている。以上説明した本発明
の実施の形態を示す複数の上記実施例によると、スロッ
トルボディと接続管としてのインテークマニホールドま
たはエアダクトとをクランプで軸方向に挟持することに
より、樹脂で成形したスロットルボディ、インテークマ
ニホールドおよびエアダクトの接続箇所にがたつきが発
生しないので、接続箇所における摩耗を防止できる、さ
らに、スロットルボディががたつくことによるスロット
ル弁２０の軸受け等の摩耗を防止できるので、スロット
ル弁２０の回動を円滑に保持できる。
クマニホールド９０の端面に環状の凹溝９２が形成さ
れ、この凹溝９２にＯリング９３が嵌合している。Ｏリ
ング９２はスロットルボディ１０とインテークマニホー
ルド９０との間をシールしている。以上説明した本発明
の実施の形態を示す複数の上記実施例によると、スロッ
トルボディと接続管としてのインテークマニホールドま
たはエアダクトとをクランプで軸方向に挟持することに
より、樹脂で成形したスロットルボディ、インテークマ
ニホールドおよびエアダクトの接続箇所にがたつきが発
生しないので、接続箇所における摩耗を防止できる、さ
らに、スロットルボディががたつくことによるスロット
ル弁２０の軸受け等の摩耗を防止できるので、スロット
ル弁２０の回動を円滑に保持できる。
【００３７】また、インテークマニホールドまたはエア
ダクトとスロットルボディとの接続構造のうち少なくと
もインテークマニホールドとスロットルボディとの接続
構造を円筒状の間隙を形成する二重管構造にしている。
したがって、この間隙にスロットルボディに侵入しよう
とする水が溜められるので、スロットルボディ内に水が
侵入せず、低温時にスロットル弁がスロットルボディと
凍りつくことを防止できる。
ダクトとスロットルボディとの接続構造のうち少なくと
もインテークマニホールドとスロットルボディとの接続
構造を円筒状の間隙を形成する二重管構造にしている。
したがって、この間隙にスロットルボディに侵入しよう
とする水が溜められるので、スロットルボディ内に水が
侵入せず、低温時にスロットル弁がスロットルボディと
凍りつくことを防止できる。
【００３８】上記複数の実施例では、スロットルボデ
ィ、インテークマニホールドおよびエアダクトを樹脂で
成形したが、金属で成形することも可能である。なお、
以上に述べた実施例では、スロットルボディとインテー
クマニホールドとをクランプで固定するものを説明した
が、他方の吸気口としての吸気入口と接続管としての図
２に図示されるようなダクト６２とをクランプで固定す
る構成を採用してもよい。また、両吸気口にクランプ式
固定構造を採用してもよい。
ィ、インテークマニホールドおよびエアダクトを樹脂で
成形したが、金属で成形することも可能である。なお、
以上に述べた実施例では、スロットルボディとインテー
クマニホールドとをクランプで固定するものを説明した
が、他方の吸気口としての吸気入口と接続管としての図
２に図示されるようなダクト６２とをクランプで固定す
る構成を採用してもよい。また、両吸気口にクランプ式
固定構造を採用してもよい。
【図１】本発明の第１実施例によるエンジン用吸気装置
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図２】本発明の第２実施例によるエンジン用吸気装置
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図３】本発明の第３実施例によるエンジン用吸気装置
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図４】本発明の第４実施例によるエンジン用吸気装置
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図５】本発明の第５実施例によるエンジン用吸気装置
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図６】本発明の第６実施例によるエンジン用吸気装置
を示す断面図である。
を示す断面図である。
１ 吸気装置 １０ スロットルボディ １１ａ 吸気出口（吸気口） １１ｂ 吸気入口（吸気口） ２０ スロットル弁 ３０ インテークマニホールド（接続管） ４０ クランプ ６０ スロットルボディ ６０ａ 吸気出口（吸気口） ６０ｂ 吸気入口（吸気口） ６２ エアダクト（接続管） ６５ スロットルボディ ６５ａ 吸気出口（吸気口） ７０ スロットルボディ ７０ａ 吸気出口（吸気口） ８０、９０ インテークマニホールド（接続管） ８５ クランプ １００ 吸気通路
Claims (8)
- 【請求項１】 スロットルボディと、 前記スロットルボディに回動自在に支持され、吸気流量
を調整するスロットル弁と、 前記スロットルボディの吸気出口および吸気入口にそれ
ぞれ接続し、前記スロットルボディとともに吸気通路を
形成する接続管と、 前記両吸気口のうち少なくとも一方と接続する前記接続
管と前記スロットルボディとを軸方向に挟持するクラン
プと、 を備えることを特徴とする内燃機関用吸気装置。 - 【請求項２】 前記クランプに挟持される前記接続管ま
たは前記スロットルボディのいずれかに前記クランプの
一端が揺動可能に支持されていることを特徴とする請求
項１記載の内燃機関用吸気装置。 - 【請求項３】 前記クランプは脱着可能であることを特
徴とする請求項１記載の内燃機関用吸気装置。 - 【請求項４】 前記両吸気口のうち少なくとも一方と接
続する前記接続管と前記スロットルボディとの間をリッ
プシールでシールすることを特徴とする請求項１、２ま
たは３記載の内燃機関用吸気装置。 - 【請求項５】 前記両吸気口のうち少なくとも一方は前
記接続管内に嵌入しており、前記接続管の内周壁との間
に円筒状の間隙を形成していることを特徴とする請求項
１〜４のいずれか一項記載の内燃機関用吸気装置。 - 【請求項６】 前記スロットルボディは樹脂製であるこ
とを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項記載の内燃
機関用吸気装置。 - 【請求項７】 樹脂製のスロットルボディと、 前記スロットルボディに回動自在に支持され、吸気流量
を調整するスロットル弁と、 前記スロットルボディの吸気出口および吸気入口にそれ
ぞれ接続し、前記スロットルボディとともに吸気通路を
形成する接続管と、 前記両吸気口のうち少なくとも一方と接続する前記接続
管と前記スロットルボデイとの間をシールするリップシ
ールと、 前記両吸気口のうち少なくとも一方は前記接続管内に嵌
入しており、前記接続管の内周壁との間に円筒状の間隙
を形成しており、前記両吸気口のうち少なくとも一方が
嵌入している前記接続管と前記スロットルボディとは軸
方向に押しつけられて接続されていることを特徴とする
内燃機関用吸気装置。 - 【請求項８】 前記接続管に嵌入している吸気口は開口
側に向けて縮径していることを特徴とする請求項７記載
の内燃機関用吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06496697A JP3620034B2 (ja) | 1997-03-18 | 1997-03-18 | 内燃機関用吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06496697A JP3620034B2 (ja) | 1997-03-18 | 1997-03-18 | 内燃機関用吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10259768A true JPH10259768A (ja) | 1998-09-29 |
| JP3620034B2 JP3620034B2 (ja) | 2005-02-16 |
Family
ID=13273306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06496697A Expired - Fee Related JP3620034B2 (ja) | 1997-03-18 | 1997-03-18 | 内燃機関用吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3620034B2 (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001025611A1 (en) * | 1999-10-07 | 2001-04-12 | Siemens Canada Limited | Vacuum seal for air intake system resonator |
| JP2003003920A (ja) * | 2001-06-21 | 2003-01-08 | Denso Corp | 内燃機関の吸気装置 |
| DE10354687A1 (de) * | 2003-11-22 | 2005-06-16 | Mann + Hummel Gmbh | Ansaugeinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
| JP2006233907A (ja) * | 2005-02-25 | 2006-09-07 | Aisin Seiki Co Ltd | 吸気制御装置 |
| US7128038B2 (en) | 2002-10-09 | 2006-10-31 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake device for an internal combustion engine |
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| US7789066B2 (en) | 2005-12-26 | 2010-09-07 | Denso Corporation | Valve assembly having a sealing member |
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