JPH10259772A - ディーゼル機関のための噴射装置 - Google Patents
ディーゼル機関のための噴射装置Info
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- JPH10259772A JPH10259772A JP9323200A JP32320097A JPH10259772A JP H10259772 A JPH10259772 A JP H10259772A JP 9323200 A JP9323200 A JP 9323200A JP 32320097 A JP32320097 A JP 32320097A JP H10259772 A JPH10259772 A JP H10259772A
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- press
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/004—Joints; Sealings
- F02M55/005—Joints; Sealings for high pressure conduits, e.g. connected to pump outlet or to injector inlet
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M55/025—Common rails
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M2200/85—Mounting of fuel injection apparatus
- F02M2200/853—Mounting of fuel injection apparatus involving use of quick-acting mechanism, e.g. clips
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- Joints With Pressure Members (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 ディーゼル機関のための噴射装置が燃料
分配器１を備えており、燃料分配器が、静的に圧縮され
て極めて高い圧力下にある燃料を受容するための蓄圧器
を備えており、その場合、蓄圧器内に圧力導管５が開口
しており、この圧力導管が、燃料分配器に結合された接
続ニップル３に接続されており、かつ、燃料分配器が引
抜かれた又は圧延された管から成り、この管に接続ニッ
プル３が溶接又はろう接されている。 【効果】 接続ニップルのための挿入孔以外はほとんど
非切削加工により加工が行われるため、数倍もコスト的
に有利な製作が可能となる。
分配器１を備えており、燃料分配器が、静的に圧縮され
て極めて高い圧力下にある燃料を受容するための蓄圧器
を備えており、その場合、蓄圧器内に圧力導管５が開口
しており、この圧力導管が、燃料分配器に結合された接
続ニップル３に接続されており、かつ、燃料分配器が引
抜かれた又は圧延された管から成り、この管に接続ニッ
プル３が溶接又はろう接されている。 【効果】 接続ニップルのための挿入孔以外はほとんど
非切削加工により加工が行われるため、数倍もコスト的
に有利な製作が可能となる。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は燃料分配器を備えた
ディーゼル機関のための噴射装置であって、燃料分配器
が、静的に圧縮された極めて高い圧力下にある燃料を受
容するための蓄圧器を備えており、この蓄圧器内に圧力
導管が開口しており、この圧力導管が、燃料分配器に結
合された接続ニップルに接続されている形式のものに関
する。
ディーゼル機関のための噴射装置であって、燃料分配器
が、静的に圧縮された極めて高い圧力下にある燃料を受
容するための蓄圧器を備えており、この蓄圧器内に圧力
導管が開口しており、この圧力導管が、燃料分配器に結
合された接続ニップルに接続されている形式のものに関
する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼル機関の効率を高めかつ燃料消
費量を低減する、ディーゼル燃料のための新しい噴射機
構は、電子制御を介して、噴射時点のための理想的な特
性曲線をそのつどの運転条件である点火圧力及び燃料消
費に依存して最適にすることができるように形成され
る。
費量を低減する、ディーゼル燃料のための新しい噴射機
構は、電子制御を介して、噴射時点のための理想的な特
性曲線をそのつどの運転条件である点火圧力及び燃料消
費に依存して最適にすることができるように形成され
る。
【０００３】このことのために、導管機構内に静的に圧
縮された燃料を準備することも役立っており、これによ
り、ディーゼル燃料の分配時に流れ損失が軽減される。
縮された燃料を準備することも役立っており、これによ
り、ディーゼル燃料の分配時に流れ損失が軽減される。
【０００４】その場合、運転圧は、従来一般の噴射機構
ではほぼ９００バールであるのに対して、この場合には
ほぼ１６００バールである。
ではほぼ９００バールであるのに対して、この場合には
ほぼ１６００バールである。
【０００５】運転圧が高いことにもとづき、導管機構へ
の要求、特に蓄圧器として機能する燃料分配器に対する
要求が材料強度に関して著しく高い。この要求を充たす
ために、従来では燃料分配器が鍛造品から、圧力導管を
固定するための接続ニップルと一体に形成されている。
の要求、特に蓄圧器として機能する燃料分配器に対する
要求が材料強度に関して著しく高い。この要求を充たす
ために、従来では燃料分配器が鍛造品から、圧力導管を
固定するための接続ニップルと一体に形成されている。
【０００６】燃料分配器の流路は穿孔により形成され、
換言すれば縦孔が形成され、この縦孔内に、接続ニップ
ルを貫通して案内された横孔が開口している。
換言すれば縦孔が形成され、この縦孔内に、接続ニップ
ルを貫通して案内された横孔が開口している。
【０００７】公知の燃料分配器の製作は極めて複雑かつ
高価であり、この燃料分配器を特に大量生産される自動
車のためのディーゼル機関で使用する場合には特に不利
である。
高価であり、この燃料分配器を特に大量生産される自動
車のためのディーゼル機関で使用する場合には特に不利
である。
【０００８】公知の燃料分配器の別の欠点とするところ
は、この燃料分配器が比較的大きな重量を有しているこ
とにある。
は、この燃料分配器が比較的大きな重量を有しているこ
とにある。
【０００９】このことは、自動車工業において燃料消費
量を低減するために自動車特に乗用車を軽量に構成する
努力に逆行する。
量を低減するために自動車特に乗用車を軽量に構成する
努力に逆行する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題とすると
ころは、簡単かつコスト的に有利に製作できると共に、
重量が可能な限りわずかであり、かつ高い負荷に対応す
ることのできる噴射装置を開発することにある。
ころは、簡単かつコスト的に有利に製作できると共に、
重量が可能な限りわずかであり、かつ高い負荷に対応す
ることのできる噴射装置を開発することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この課題は本発明によれ
ば、請求項１に記載のように、燃料分配器が引抜かれた
又は圧延された管から成り、この管に接続ニップルが溶
接又はろう接されていることにより解決される。
ば、請求項１に記載のように、燃料分配器が引抜かれた
又は圧延された管から成り、この管に接続ニップルが溶
接又はろう接されていることにより解決される。
【００１２】
【発明の効果】燃料分配器のこの構造的な構成によれ
ば、公知技術にもとづき製作された構成に対比して、接
続ニップルのための挿入孔以外はほぼ非切削加工による
数倍もコスト的に有利な製作が可能となる。
ば、公知技術にもとづき製作された構成に対比して、接
続ニップルのための挿入孔以外はほぼ非切削加工による
数倍もコスト的に有利な製作が可能となる。
【００１３】溶接又はろう接による接続ニップルの固定
も公知の管の鍛造及び穿孔に対比して著しく簡単な製作
法である。
も公知の管の鍛造及び穿孔に対比して著しく簡単な製作
法である。
【００１４】ほとんど非切削加工だけにより加工が行わ
れることにより、特に孔あけによる縦孔の形成を省くこ
とができることにより、管の強度への同様に特別効果的
な作用が得られる。
れることにより、特に孔あけによる縦孔の形成を省くこ
とができることにより、管の強度への同様に特別効果的
な作用が得られる。
【００１５】管の強度はさらに表面の内部加工により高
められる。その場合、管が広げられ、かつ丸くニーディ
ング加工されることができ、これにより、燃料分配器の
重量的に最適な構成が得られる。さらに、ボールサイジ
ングが可能であり、ボールサイジングでは内壁の冷間ハ
ードニング及びスムージングが行われる。さらに、機械
的な加工（挿入孔の形成）から生じる切欠効果が減少
し、かつ挿入孔と内壁との移行領域内の縁の丸みが得ら
れ、このことは同様に切欠効果の減少を生ぜしめる。鍛
造された燃料分配器に対比して壁厚を薄く選択すること
ができ、このことは公知の管に比して著しい重量軽減に
つながる。
められる。その場合、管が広げられ、かつ丸くニーディ
ング加工されることができ、これにより、燃料分配器の
重量的に最適な構成が得られる。さらに、ボールサイジ
ングが可能であり、ボールサイジングでは内壁の冷間ハ
ードニング及びスムージングが行われる。さらに、機械
的な加工（挿入孔の形成）から生じる切欠効果が減少
し、かつ挿入孔と内壁との移行領域内の縁の丸みが得ら
れ、このことは同様に切欠効果の減少を生ぜしめる。鍛
造された燃料分配器に対比して壁厚を薄く選択すること
ができ、このことは公知の管に比して著しい重量軽減に
つながる。
【００１６】このことは特に、乗用車においてこれまで
に説明した重量軽減の努力に関連して著しい利点とな
る。
に説明した重量軽減の努力に関連して著しい利点とな
る。
【００１７】機構全体の機能性の改善の他にも、製品形
状の点でも柔軟性が得られ、このことは著しい経済的な
利点となる。
状の点でも柔軟性が得られ、このことは著しい経済的な
利点となる。
【００１８】有利には幾何学的回転体として形成されて
いる接続ニップルは蓄圧器の挿入孔内にプレスばめさ
れ、次いで溶接又はろう接される。
いる接続ニップルは蓄圧器の挿入孔内にプレスばめさ
れ、次いで溶接又はろう接される。
【００１９】その場合、誘導溶接が特に有利な溶接法で
ある。これに類似した溶接形式もしくはコンデンサ放電
溶接も考えられ、コンデンサ放電溶接によれば、分配管
内に限られた熱影響ゾーンしか生じないために分配管の
材料特性が実際に変化しない。
ある。これに類似した溶接形式もしくはコンデンサ放電
溶接も考えられ、コンデンサ放電溶接によれば、分配管
内に限られた熱影響ゾーンしか生じないために分配管の
材料特性が実際に変化しない。
【００２０】燃料分配器及び接続ニップルのための材料
としてはＳｔ５２ＢＫなどの構造用鋼、Ｃ４５のような
焼入鋼又は合金鋼が有利である。
としてはＳｔ５２ＢＫなどの構造用鋼、Ｃ４５のような
焼入鋼又は合金鋼が有利である。
【００２１】さらに、ＤＩＮ１７４５５にもとづくステ
ンレススチールもその靭性ゆえに特別有利である。
ンレススチールもその靭性ゆえに特別有利である。
【００２２】燃料分配器への接続ニップルのろう接時に
ＡｇＣｕ−ろうが使用され、かつほぼ７５０℃のプロセ
ス温度でろう接される。
ＡｇＣｕ−ろうが使用され、かつほぼ７５０℃のプロセ
ス温度でろう接される。
【００２３】本発明の有利な構成が請求項２以下に記載
されている。
されている。
【００２４】
【発明の実施の形態】次ぎに本発明の実施例を添付図面
につき説明する。
につき説明する。
【００２５】図面には燃料分配器１を備えた噴射装置が
示されており、この燃料分配器は引抜き又は圧延された
管から成っている。
示されており、この燃料分配器は引抜き又は圧延された
管から成っている。
【００２６】燃料分配器１の内室は蓄圧器２を形成して
おり、この蓄圧器内には貫通孔１０が開口しており、こ
の貫通孔はそれぞれ圧力導管５に連通している。
おり、この蓄圧器内には貫通孔１０が開口しており、こ
の貫通孔はそれぞれ圧力導管５に連通している。
【００２７】図１から図４までに示された実施例では、
貫通孔１０は燃料分配器１の外側へ向かって受容ホッパ
７へ移行しており、この受容ホッパは外向きに拡大して
いる。
貫通孔１０は燃料分配器１の外側へ向かって受容ホッパ
７へ移行しており、この受容ホッパは外向きに拡大して
いる。
【００２８】この場合、燃料分配器１には溶接例えばコ
ンデンサ放電溶接又はろう接により接続ニップル３が結
合されており、この接続ニップルは燃料分配器１の挿入
孔８内へプレスばめされ、かつ図１から図３までの実施
例では雌ねじ山を備えている。
ンデンサ放電溶接又はろう接により接続ニップル３が結
合されており、この接続ニップルは燃料分配器１の挿入
孔８内へプレスばめされ、かつ図１から図３までの実施
例では雌ねじ山を備えている。
【００２９】接続ニップル３内にはプレスねじ４がねじ
込まれており、このプレスねじを通してそれぞれ圧力導
管５が案内されており、この圧力導管は端部側に据込ヘ
ッド６を備えている。
込まれており、このプレスねじを通してそれぞれ圧力導
管５が案内されており、この圧力導管は端部側に据込ヘ
ッド６を備えている。
【００３０】圧力導管５は据込ヘッド６により、対応す
る受容ホッパ７内に位置している。プレスねじ４の締付
けにより、プレスねじを支持させている据込ヘッド６が
受容ホッパ７内に圧縮され、その結果、この箇所に密な
当接が生じている。
る受容ホッパ７内に位置している。プレスねじ４の締付
けにより、プレスねじを支持させている据込ヘッド６が
受容ホッパ７内に圧縮され、その結果、この箇所に密な
当接が生じている。
【００３１】貫通孔１０の直径は圧力導管５の内径にほ
ぼ相応しており、その結果、圧力導管は実際に直に蓄圧
器２内に開口している。
ぼ相応しており、その結果、圧力導管は実際に直に蓄圧
器２内に開口している。
【００３２】操作性をよくするために、図１から明らか
なようにプレスねじ４は燃料分配器１とは逆の側の端部
に、スパナ係合面を備えたつばを有している。
なようにプレスねじ４は燃料分配器１とは逆の側の端部
に、スパナ係合面を備えたつばを有している。
【００３３】図４に示された実施例では、接続ニップル
３は雄ねじ山を備えており、この雄ねじ山にユニオンナ
ット９がねじはめられている。
３は雄ねじ山を備えており、この雄ねじ山にユニオンナ
ット９がねじはめられている。
【００３４】このユニオンナット９は隔てブッシュ１１
に支持されており、隔てブッシュは接続ニップル３内に
案内されていてかつ据込ヘッド６に当接している。この
ことにより、圧力導管５は受容ホッパ７の壁に固定的に
プレスされる。
に支持されており、隔てブッシュは接続ニップル３内に
案内されていてかつ据込ヘッド６に当接している。この
ことにより、圧力導管５は受容ホッパ７の壁に固定的に
プレスされる。
【００３５】接続ニップル３に設けられた雄ねじ山によ
り、組付け時に生じた汚れをねじ山から掃除するのが著
しく簡単となる。
り、組付け時に生じた汚れをねじ山から掃除するのが著
しく簡単となる。
【００３６】さらに図４から分かるように、燃料分配器
１の管の端面はシール部材１２により閉鎖されており、
このシール部材は蓄圧器２に面した側で球状に形成され
ており、かつ燃料分配器１の対応して適合した切欠内に
位置している。燃料分配器１内にねじ込まれたプレスニ
ップル１３により、このシール部材１２は密に燃料分配
器１の管内に保持されている。
１の管の端面はシール部材１２により閉鎖されており、
このシール部材は蓄圧器２に面した側で球状に形成され
ており、かつ燃料分配器１の対応して適合した切欠内に
位置している。燃料分配器１内にねじ込まれたプレスニ
ップル１３により、このシール部材１２は密に燃料分配
器１の管内に保持されている。
【００３７】図示されていない圧力センサの受容のため
に、プレスニップル１３は雌ねじ山１４を備えている。
に、プレスニップル１３は雌ねじ山１４を備えている。
【００３８】図５及び図６では接続ニップル３が燃料分
配器１内にプレスばめされており、図５の実施例では接
続ニップル３が円筒形の軸部を備えており、この軸部は
プレスリング１８により囲まれており、このプレスリン
グを介して接続ニップル３は燃料分配器１の壁内にプレ
スばめされている。
配器１内にプレスばめされており、図５の実施例では接
続ニップル３が円筒形の軸部を備えており、この軸部は
プレスリング１８により囲まれており、このプレスリン
グを介して接続ニップル３は燃料分配器１の壁内にプレ
スばめされている。
【００３９】その場合、図６から図８までの実施例の場
合と同様に、接続ニップル３は貫通孔１６を備えてお
り、この貫通孔は蓄圧器２に開口していて反対側に受容
ホッパ１７を有しており、この受容ホッパ内に圧力導管
５の据込ヘッド６が密に圧着されている。
合と同様に、接続ニップル３は貫通孔１６を備えてお
り、この貫通孔は蓄圧器２に開口していて反対側に受容
ホッパ１７を有しており、この受容ホッパ内に圧力導管
５の据込ヘッド６が密に圧着されている。
【００４０】図６に示された実施例では、接続ニップル
３が円錐形の軸部を備えており、この軸部は同様にプレ
スリング１９により囲まれており、このプレスリングを
介して接続ニップル３が燃料分配器１の対応して適合し
た孔内にプレスばめされている。この場合、接続ニップ
ル３の軸部のテーパは蓄圧器を起点として圧力導管５へ
向かって延びている。
３が円錐形の軸部を備えており、この軸部は同様にプレ
スリング１９により囲まれており、このプレスリングを
介して接続ニップル３が燃料分配器１の対応して適合し
た孔内にプレスばめされている。この場合、接続ニップ
ル３の軸部のテーパは蓄圧器を起点として圧力導管５へ
向かって延びている。
【００４１】図７に示す実施例では、接続ニップル３が
リベット２０により燃料分配器１に結合されており、こ
のリベットは例えばめくらリベットの形状で取付けられ
ることができる。この場合も、接続ニップル３は円錐形
の軸部を備えており、この軸部は相応するプレスリング
により囲まれている。
リベット２０により燃料分配器１に結合されており、こ
のリベットは例えばめくらリベットの形状で取付けられ
ることができる。この場合も、接続ニップル３は円錐形
の軸部を備えており、この軸部は相応するプレスリング
により囲まれている。
【００４２】図８に示された接続ニップルは、燃料分配
器１を貫通して横方向に延びるように形成されている。
この場合、貫通孔１６はこれに対して直角な、要するに
蓄圧器２の軸線方向で延びる横孔２２を備えている。
器１を貫通して横方向に延びるように形成されている。
この場合、貫通孔１６はこれに対して直角な、要するに
蓄圧器２の軸線方向で延びる横孔２２を備えている。
【００４３】接続ニップル３のこの特別な構成により、
蓄圧器２内に存在する媒体により圧力導管５へ向かって
生じる圧力負荷が著しくわずかとなる。その理由は、横
孔２２の領域内で作用する圧力がほぼ消失するからであ
る。
蓄圧器２内に存在する媒体により圧力導管５へ向かって
生じる圧力負荷が著しくわずかとなる。その理由は、横
孔２２の領域内で作用する圧力がほぼ消失するからであ
る。
【００４４】燃料分配器１への接続ニップル３もしくは
圧力導管５の固定の別の可能性が図１１及び図１２に示
されている。
圧力導管５の固定の別の可能性が図１１及び図１２に示
されている。
【００４５】図１１には、圧力導管５の据込ヘッド６を
上から係合しているばねクリップ２６が示されており、
このばねクリップは反対側で燃料分配器１に支持されて
おり、その際、ばね力により圧力導管５を燃料分配器１
に圧着せしめている。
上から係合しているばねクリップ２６が示されており、
このばねクリップは反対側で燃料分配器１に支持されて
おり、その際、ばね力により圧力導管５を燃料分配器１
に圧着せしめている。
【００４６】この固定の実施態様は特に製作及び組立に
関して著しい利点を有している。
関して著しい利点を有している。
【００４７】このことは同様に図１２に示された固定形
式についても当てはまる。この固定形式ではリング２７
が設けられており、このリングは周方向の一部にわたっ
て延びる長穴２８を有しており、長穴を通して圧力導管
５が案内されており、かつ長穴の下側が据込ヘッド６に
支持されている。
式についても当てはまる。この固定形式ではリング２７
が設けられており、このリングは周方向の一部にわたっ
て延びる長穴２８を有しており、長穴を通して圧力導管
５が案内されており、かつ長穴の下側が据込ヘッド６に
支持されている。
【００４８】この下側は偏心的に形成されており、その
結果、リング２７を適当に回動させることにより燃料分
配器１に圧力導管５が圧着される。
結果、リング２７を適当に回動させることにより燃料分
配器１に圧力導管５が圧着される。
【００４９】図９及び図１０には蓄圧器２の軸方向のシ
ールの可能性が示されている。
ールの可能性が示されている。
【００５０】その場合、図９にもとづく実施例では、適
当な過剰寸法を有するシール球２３が燃料分配器１の管
端部内にプレスばめされており、その場合、シール球の
過剰寸法に適合した成形座２１が形成されており、この
成形座はシール球外套の領域内でシール面を形成してい
る。シール球２３は接触領域内で燃料分配器１の壁のか
しめにより又はその他の適当な手段により、蓄圧器２内
に形成されている高い圧力を考慮して蓄圧器２の密な閉
鎖が保証されるようにシール球２３に固定されている。
当な過剰寸法を有するシール球２３が燃料分配器１の管
端部内にプレスばめされており、その場合、シール球の
過剰寸法に適合した成形座２１が形成されており、この
成形座はシール球外套の領域内でシール面を形成してい
る。シール球２３は接触領域内で燃料分配器１の壁のか
しめにより又はその他の適当な手段により、蓄圧器２内
に形成されている高い圧力を考慮して蓄圧器２の密な閉
鎖が保証されるようにシール球２３に固定されている。
【００５１】図１０内には、有利には燃料分配器１の材
料の硬さに比して大きな硬さを有するシール球がねじ山
付き栓２５により環状の段部２４に圧着されており、そ
の結果、導入された変形により環状のシール面が生じ
る。
料の硬さに比して大きな硬さを有するシール球がねじ山
付き栓２５により環状の段部２４に圧着されており、そ
の結果、導入された変形により環状のシール面が生じ
る。
【００５２】さらに、シール球２３の代わりに図示され
ていない金属シールリングを使用することも考えられ、
その場合、このシールリングはねじ山付き栓２５の円筒
状部分に案内され、かつ蓄圧器２の領域内でシール面に
圧着される。
ていない金属シールリングを使用することも考えられ、
その場合、このシールリングはねじ山付き栓２５の円筒
状部分に案内され、かつ蓄圧器２の領域内でシール面に
圧着される。
【図１】本発明にもとづく噴射装置の側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿って本発明の１実施例
の噴射装置を横断面した図である。
の噴射装置を横断面した図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って噴射装置を別
の箇所で横断面した図である。
の箇所で横断面した図である。
【図４】本発明の別の実施例の部分縦断面図である。
【図５】本発明のさらに別の実施例の部分縦断面図であ
る。
る。
【図６】本発明のさらに別の実施例の部分縦断面図であ
る。
る。
【図７】本発明のさらに別の実施例の部分縦断面図であ
る。
る。
【図８】本発明のさらに別の実施例の部分縦断面図であ
る。
る。
【図９】本発明にもとづく噴射装置の別の実施例の部分
縦断面図である。
縦断面図である。
【図１０】本発明にもとづく噴射装置の別の実施例の部
分縦断面図である。
分縦断面図である。
【図１１】本発明のさらに別の実施例の斜視図である。
【図１２】本発明のさらに別の実施例の斜視図である。
１ 燃料分配器、 ２ 蓄圧器、 ３ 接続ニップル、
４ プレスねじ、５ 圧力導管、 ６ 据込ヘッド、
７ 受容ホッパ、 ８ 挿入孔、 ９ ユニオンナッ
ト、 １０ 貫通孔、 １１ 隔てブッシュ、 １２
シール部材、１３ プレスニップル、 １４ 雌ねじ
山、 １５ ユニオンナット、 １６貫通孔、 １７
受容ホッパ、 １８，１９ プレスリング、 ２０ リ
ベット、 ２１ 成形座、 ２２ 横孔、 ２３ シー
ル球、 ２４ 段部、 ２５ねじ山付き栓、 ２６ ば
ねクリップ、 ２７ リング、 ２８ 長穴
４ プレスねじ、５ 圧力導管、 ６ 据込ヘッド、
７ 受容ホッパ、 ８ 挿入孔、 ９ ユニオンナッ
ト、 １０ 貫通孔、 １１ 隔てブッシュ、 １２
シール部材、１３ プレスニップル、 １４ 雌ねじ
山、 １５ ユニオンナット、 １６貫通孔、 １７
受容ホッパ、 １８，１９ プレスリング、 ２０ リ
ベット、 ２１ 成形座、 ２２ 横孔、 ２３ シー
ル球、 ２４ 段部、 ２５ねじ山付き栓、 ２６ ば
ねクリップ、 ２７ リング、 ２８ 長穴
Claims (22)
- 【請求項１】 燃料分配器（１）を備えたディーゼル機
関のための噴射装置であって、燃料分配器が、静的に圧
縮された極めて高い圧力下にある燃料を受容するための
蓄圧器（２）を備えており、この蓄圧器（２）内に圧力
導管（５）が開口しており、この圧力導管が、燃料分配
器（１）に結合された接続ニップル（３）に接続されて
いる形式のものにおいて、燃料分配器（１）が引抜かれ
た又は圧延された管から成り、この管に接続ニップル
（３）が溶接又はろう接されていることを特徴とするデ
ィーゼル機関のための噴射装置。 - 【請求項２】 接続ニップル（３）の受容のために燃料
分配器（１）内に挿入孔（８）が設けられており、接続
ニップル（３）が溶接又はろう接に先立ってこの挿入孔
内に挿入されている請求項１記載の噴射装置。 - 【請求項３】 接続ニップル（３）が雌ねじ山を備えて
おり、この雌ねじ山内にプレスねじ（４）がねじはめら
れており、このプレスねじにより圧力導管（５）が燃料
分配器（１）に圧着可能である請求項１記載の噴射装
置。 - 【請求項４】 それぞれの圧力導管（５）に対応して、
それぞれ１つの貫通孔が燃料分配器（１）に設けられて
おり、この貫通孔が半径方向で蓄圧器（２）内へ案内さ
れており、かつ外側へ向かって受容ホッパ（７）として
形成されており、この受容ホッパ内に圧力導管（５）の
据込ヘッド（６）が挿入されている請求項３記載の噴射
装置。 - 【請求項５】 プレスねじ（４）が圧力導管（５）の据
込ヘッド（６）に当接してこれを受容ホッパ（７）に圧
着せしめている請求項３記載の噴射装置。 - 【請求項６】 燃料分配器（１）が接続ニップル（３）
の挿入に先立って拡張されておりかつ丸くニーディング
加工されている請求項１記載の噴射装置。 - 【請求項７】 接続ニップル（３）が幾何学的回転体と
して形成されている請求項１記載の噴射装置。 - 【請求項８】 燃料分配器（１）及び又は接続ニップル
（３）が構造用鋼、焼入れ鋼、調質鋼又はステンレスス
チールから成る請求項１記載の噴射装置。 - 【請求項９】 接続ニップル（３）がコンデンサ放電溶
接により燃料分配器（１）に溶接されている請求項１記
載の噴射装置。 - 【請求項１０】 接続ニップル（３）が雄ねじ山を備え
ており、この雄ねじ山にユニオンナット（９）がねじは
められており、このユニオンナットが隔てブッシュ（１
１）の端面に支持されており、この隔てブッシュが接続
ニップル（３）の内部に案内されており、かつ他面にお
いて据込ヘッドに圧着されている請求項１記載の噴射装
置。 - 【請求項１１】 接続ニップル（３）が燃料分配器
（１）の壁内にプレスばめされている請求項１記載の噴
射装置。 - 【請求項１２】 接続ニップル（３）がプレスばめ領域
内で円錐形に形成されており、かつ、この領域が圧力導
管へ向かってテーパしている請求項１１記載の噴射装
置。 - 【請求項１３】 プレスばめ領域内では接続ニップル
（３）にプレスリング（１８，１９）が案内されてお
り、このプレスリング（１８，１９）が、燃料分配器
（１）の対応する受容孔の壁に圧着されている請求項１
１又は１２記載の噴射装置。 - 【請求項１４】 接続ニップル（３）が燃料分配器
（１）を貫通して横方向に延びており、かつ接続ニップ
ル（３）が貫通孔（１６）の他に、蓄圧器（２）の軸方
向で延びる横孔（２２）を備えており、この横孔内に貫
通孔（１６）が開口している請求項１１記載の噴射装
置。 - 【請求項１５】 圧力導管がばねクリップ（２６）によ
り燃料分配器内に保持されており、かつばねクリップ
（２６）が圧力導管（５）の据込ヘッド（６）を燃料分
配器（１）に圧着させている請求項１記載の噴射装置。 - 【請求項１６】 圧力導管（５）がリング（２７）によ
り燃料分配器（１）内にプレスばめされており、かつリ
ング（２７）が、回動方向に延びる長穴（２８）を備え
ており、その下側が、燃料分配器（１）の外套に関連し
て偏心的に形成されており、かつこの下側が据込ヘッド
に圧着されている請求項１記載の噴射装置。 - 【請求項１７】 燃料分配器（１）のそれぞれの端部が
シール部材（１２）により閉鎖されており、このシール
部材が蓄圧器（２）へ向かって球状に形成されており、
かつこの球状の端面により、燃料分配器（１）の相応し
て適合した当接面にシール下で当接している請求項１記
載の噴射装置。 - 【請求項１８】 シール部材（１２）がプレスニツプル
（１３）により燃料分配器（１）内に保持されている請
求項１７記載の噴射装置。 - 【請求項１９】 プレスニツプル（１３）が雌ねじ山
（１４）を備えており、この雌ねじ山内に圧力センサが
挿入可能である請求項１８記載の噴射装置。 - 【請求項２０】 燃料分配器（１）のそれぞれの端部が
シール球（２３）により閉鎖されている請求項１記載の
噴射装置。 - 【請求項２１】 シール球（２３）の直径が燃料分配器
（１）の導入開口の直径に比して大きく、かつシール球
（２３）がかしめなどにより燃料分配器（１）内に固定
されており、かつ蓄圧器（２）が環状の成形座（２）を
備えており、この成形座にシール球（２３）がシール下
で当接している請求項２０記載の噴射装置。 - 【請求項２２】 シール球（２３）がねじ山付き栓（２
５）により蓄圧器（２）の環状の段部（２４）にシール
下で圧着されている請求項２０記載の噴射装置。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19711240 | 1997-03-18 | ||
| DE19744762A DE19744762A1 (de) | 1997-03-18 | 1997-10-10 | Einspritzeinrichtung für einen Dieselmotor |
| DE19744762.7 | 1997-10-10 | ||
| DE19711240.4 | 1997-10-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10259772A true JPH10259772A (ja) | 1998-09-29 |
| JPH10259772A5 JPH10259772A5 (ja) | 2005-03-03 |
Family
ID=26034959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9323200A Pending JPH10259772A (ja) | 1997-03-18 | 1997-11-25 | ディーゼル機関のための噴射装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0866221B1 (ja) |
| JP (1) | JPH10259772A (ja) |
| AT (1) | ATE208009T1 (ja) |
| DE (2) | DE19744762A1 (ja) |
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