JPH10266642A - 車両のアウトハンドル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】一端部がハンドル支持部で回動可能に支持され
るハンドル本体の他端部に解錠作動部材が連結され、ハ
ンドル本体が、解錠作動部材を鎖錠位置側に作動せしめ
る方向にばね付勢される車両のアウトハンドル装置にお
いて、製作精度を高めることを不要とした上で、組付作
業性を向上させ得るようにする。 【解決手段】相互に独立した第１および第２ベース部材
１５，１６が、凹部３３を相互間に挟んでドアアウター
パネル１１の外面側に取り付けられ、ハンドル支持部１
４が第１ベース部材１５に一体に設けられ、ハンドル本
体１１の他端部に連なる連結腕１３ｂの移動を案内する
ガイド部３９が、設定された範囲でのハンドル本体１３
および第２ベース部材１６の相対位置変化を許容して第
２ベース部材１６に一体に設けられ、前記相対位置変化
にかかわらず連結腕１３ｂとの連結状態を維持可能とし
て解錠作動部材１８がガイド部３９に支承される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のアウトハン
ドル装置に関し、特に、ドアアウターパネルの外方に配
置されて車両の前後方向に延びるハンドル本体の一端部
が、ドアアウターパネルに固定されるハンドル支持部で
回動可能に支持され、ドアの鎖錠状態を保持する鎖錠位
置と前記鎖錠状態を解除する解錠位置との間での作動を
可能としてドアアウターパネルの内方側に配置される解
錠作動部材に、前記ハンドル本体の他端部が連結され、
ハンドル本体が、前記解錠作動部材を鎖錠位置側に作動
せしめる方向にばね付勢される車両のアウトハンドル装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかるアウトハンドル装置は、た
とえば特開昭６３−２３４５０号公報、特開平８−３５
３６０号公報、実開平７−２１４１６号公報および実公
平５−４３１６５号公報等により既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記特開昭６３−２３
４５０号公報および特開平８−３５３６０号公報で開示
されたものでは、ハンドル本体の一端部を支承するハン
ドル支持部を一端に有して車両の前後方向に延びるベー
ス部材がドアアウターパネルの内面側に取付けられ、前
記ベース部材の他端側に配設されている解錠作動部材
に、ハンドル本体の他端部が連結される構成となってお
り、アウトハンドル装置のドアへの組付けにあたって
は、ドアアウターパネルの内面へのベース部材の取付け
後に、該ベース部材とハンドル本体とを連結する作業が
必要であり、組付作業が優れているとは言い難い。

【０００４】また上記実開平７−２１４１６号公報およ
び実公平５−４３１６５号公報で開示されたものでは、
ハンドル本体の一端部を支承するハンドル支持部を一端
に有して車両の前後方向に延びるベース部材がドアアウ
ターパネルの外面側に取付けられる構成となっており、
ハンドル本体が組付けられた状態に在るベース部材をド
アアウターパネルの外面側に取付ければよいので、組付
け作業性を向上することが可能である。しかるに、ベー
ス部材の長手方向中間部には、ハンドル本体の操作を可
能とすべくドアアウターパネルの内方側に膨らんだ彎曲
部が設けられており、この彎曲部を嵌合せしめる凹部が
ドアアウターパネルに設けられている。したがって、ベ
ース部材のドアアウターパネルへの取付けにあたって
は、ベース部材の一端部のドアアウターパネルへの取付
け位置、ベース部材の他端部のドアアウターパネルへの
取付け位置、ならびに前記彎曲部の前記凹部への嵌合位
置をそれぞれ正確に設定する必要があり、ベース部材お
よびドアアウターパネルの製作精度を高めなければなら
ない。

【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、製作精度を高めることを不要とした上で、組
付作業性を向上させ得るようにした車両のアウトハンド
ル装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ドアアウターパネルの外方に配置されて
車両の前後方向に延びるハンドル本体の一端部が、ドア
アウターパネルに固定されるハンドル支持部で回動可能
に支持され、ドアの鎖錠状態を保持する鎖錠位置と前記
鎖錠状態を解除する解錠位置との間での作動を可能とし
てドアアウターパネルの内方側に配置される解錠作動部
材に、前記ハンドル本体の他端部が連結され、ハンドル
本体が、前記解錠作動部材を解錠位置側に作動せしめる
方向にばね付勢される車両のアウトハンドル装置におい
て、ドアアウターパネルの外面にハンドル本体の操作を
可能とする凹部が形成され、該凹部を相互間に挟む位置
で相互に独立した第１および第２ベース部材が、ドアア
ウターパネルの内方側からの取付けおよび取り外し操作
をそれぞれ可能としたボルトを介してドアアウターパネ
ルの外面側に取り付けられ、前記ハンドル支持部が第１
ベース部材に一体に設けられ、前記ドアアウターパネル
の内方側に延びる連結腕が前記ハンドル本体の他端部に
一体に設けられ、該ハンドル本体の回動作動に応じた連
結腕の移動を案内するガイド部が、前記車両の前後方向
に沿う設定された範囲でのハンドル本体および第２ベー
ス部材の相対位置変化を許容して第２ベース部材に一体
に設けられ、前記相対位置変化にかかわらず連結腕との
連結状態を維持可能として解錠作動部材がガイド部に支
承されることを特徴とする。

【０００７】このような構成によれば、ハンドル本体の
一端部が支持されるハンドル支持部を一体に有する第１
ベース部材と、ハンドル本体の他端部が連結される解錠
作動部材が支承される第２ベース部材とが、ドアアウタ
ーパネルの内方側からの取付けおよび取り外し操作を可
能としてドアアウターパネルの外面側にそれぞれ取付け
られることにより、ハンドル本体に第１および第２ベー
ス部材を組付けた状態で両ベース部材をドアアウターパ
ネルに取付けることが可能であり、組付け作業性の向上
を図ることができる。しかも両ベース部材は相互に独立
したものであり、両ベース部材間の凹部との相対位置を
定める必要があるものが存在せず、したがって両ベース
部材のドアアウターパネルへの取付け位置を定めればよ
いので、ドアアウターパネルの製作精度を大きく向上さ
せる必要はない。しかもハンドル本体と第２ベース部材
との間での相対位置が設定された範囲で変化することが
許容され、ドアアウターパネルの製作精度の点でより有
利となる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

【０００９】図１ないし図９は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１はアウトハンドルの縦断側面図、図２
は図１の２矢視平面図、図３は図２の３−３線断面図、
図４はドアアウターパネルを省略した状態での図３の４
矢視背面図、図５はアウトハンドル装置の分解斜視図、
図６は図２の６−６線拡大断面図、図７は図３の７部拡
大図、図８は図２の８−８線拡大断面図、図９は図１の
９−９線拡大断面図である。

【００１０】先ず図１ないし図５において、たとえば乗
用車両におけるドア１０のドアアウターパネル１１に
は、本発明に従うアウトハンドル装置１２が取付けられ
ており、このアウトハンドル装置１２は、ドアアウター
パネル１１の外方に配置されて車両の前後方向（図１〜
図４の左右方向）に延びるハンドル本体１３と、該ハン
ドル本体１３の一端部を回動可能に支持するハンドル支
持部１４を一体に有してドアアウターパネル１１に取り
付けられる第１ベース部材１５と、車両の前後方向（図
１〜図４の左右方向）に沿って第１ベース部材１５から
間隔をあけた位置でドアアウターパネル１１に取付けら
れる第２ベース部材１６と、ハンドル本体１３の他端部
および第２ベース部材１６間に設けられるねじりばね１
７とを備え、ドアアウターパネル１１の内方側に配置さ
れる解錠作動部材としてのベルクランク１８が、前記ハ
ンドル本体１３の他端部に連結されて第２ベース部材１
６に作動可能に支承される。

【００１１】図６および図７を併せて参照して、第１ベ
ース部材１５は、鋳造金属により略矩形の平板状に形成
されるものであり、ねじ孔１９を有するボス部２０が第
１ベース部材１５に一体に設けられる。また車両の前後
方向に沿ってボス部２０よりも前方側で第１ベース部材
１５には矩形状の挿入孔２１が設けられ、ボス部２０よ
りも後方側で第１ベース部材１５の両側には嵌合孔２
２，２２が設けられる。またハンドル支持部１４は、挿
入孔２１の両側に連なって略Ｌ字状に形成される一対の
側板部１４ａ，１４ａの先端が連結板部１４ｂで連結さ
れて成るものであり、第１ベース部材１５に一体に連設
される。

【００１２】一方、ドアアウターパネル１１の外面に
は、第１ベース部材１５を取付けるための第１取付け座
２３がわずかに窪むようにして形成されており、この第
１取付け座２３には、ハンドル支持部１４を該ドアアウ
ターパネル１１の内方側に突入せしめるための開口部２
４と、ボス部２０のねじ孔１９に螺合させるボルト２５
を挿通せしめる挿通孔２６とが設けられる。

【００１３】第１ベース部材１５は、第１取付け座２３
との間に合成樹脂から成る第１シート２７を介在させて
第１取付け座２３に取付けられるものであり、第１シー
ト２７には、第１ベース部材１５に設けられている一対
の嵌合孔２２，２２に弾発嵌合する一対の突起２８，２
８が一体に設けられる。両突起２８，２８を嵌合孔２
２，２２に嵌合せしめて第１シート２７が第１ベース部
材１５の裏面に取付けられたとき、第１シート２７の周
縁部は第１ベース部材１５の周縁部に弾発的に係合した
状態となる。しかも第１シート２７には、第１ベース部
材１５のボス部２０およびハンドル支持部１４を囲む開
口部２９が設けられている。

【００１４】第１シート２７が裏面に取付けられた第１
ベース部材１５は、ハンドル支持部１４を開口部２４か
らドアアウターパネル１１の内方側に挿入させて第１取
付け座２３に当接され、その状態で、ドアアウターパネ
ル１１の内方側から挿通孔２６に挿通されたボルト２５
をボス部２０のねじ孔１９に螺合して締付けることによ
り、第１取付け座２３に取付けられる。

【００１５】ところで、ハンドル本体１３は、たとえば
合成樹脂により内部を空洞にして形成されるものであ
り、車両の前後方向に沿う前方側でハンドル本体１３の
一端部には、略Ｌ字状に形成される支持腕１３ａが一体
に設けられる。この支持腕１３ａは、第１ベース部材１
５の挿入孔２１から第１シート２７の開口部２９ならび
にドアアウターパネル１１の開口部２４を経てハンドル
支持部１４内に挿入され、ハンドル支持部１４における
両側板部１４ａ，１４ａの先端部に支持腕１３ａの先端
部がピン３１を介して回動可能に連結される。すなわち
ハンドル本体１３の一端部がハンドル支持部１４で回動
可能に支承されることになる。しかもハンドル本体１３
の回動動作を円滑化するために、ハンドル支持部１４に
おける両側板部１４ａ，１４ａの先端部および支持腕１
３ａの先端部間には、ナイロン等の摩擦系数の低い合成
樹脂から成る滑り部材３２が介装される。

【００１６】車両の前後方向に沿って第１取付け座２３
の後方側でドアアウターパネル１１には、ハンドル本体
１３の中間部を握った手が該ハンドル本体１３およびド
アアウターパネル１１間に入ることを許容してハンドル
本体１３の回動操作を可能とするための凹部３３を形成
するために内方側に膨らんだ彎曲部３４が設けられてお
り、前記凹部３３の後方側でドアアウターパネル１１の
外面には、第２ベース部材１６を取付けるための第２取
付け座３５がわずかに窪むようにして形成される。

【００１７】図８および図９を併せて参照して、第２ベ
ース部材１６は、合成樹脂により形成されるものであ
り、ねじ孔３６を有するボス部材３７が第２ベース部材
１６にモールド結合される。車両の前後方向に沿う第２
ベース部材１６の前方側には、ハンドル本体１３の他端
部を受け入れるための受け入れ凹部１６ａが設けられて
おり、該受け入れ凹部１６ａにハンドル本体１３の他端
部が受け入れられた状態で、ハンドル本体１３および第
２ベース部材１６の一体感が得られるように、受け入れ
凹部１６ａよりも後方側の第１ベース部材１６の形状が
定められる。

【００１８】第２ベース部材１６の受け入れ凹部１６ａ
には、矩形状の挿入孔３８が設けられ、該挿入孔３８に
連なる角筒状のガイド部３９が第２ベース部材１６に一
体に連設される。またボス部材３７の両側で第２ベース
部材１６には突起４０，４０が突設され、受け入れ凹部
１６ａよりも後方側で第２ベース部材１６には、図示し
ないキーによりドア１０の鎖錠および解錠を切換えるた
めのロック機構４１（図３参照）を取付けるための筒部
４２と、筒部４２に取付けられたロック機構４１に前記
キーを挿脱するためのキー孔４３とが設けられる。

【００１９】第２ベース部材１６は、第２取付け座３５
との間に合成樹脂から成る第２シート４４を介在させて
第２取付け座３５に取付けられるものであり、第２シー
ト４４には、第２ベース部材１６に設けられている３つ
の嵌合突部４５…をそれぞれ弾発嵌合せしめる３つの嵌
合孔４６…と、第２ベース部材１６に設けられている一
対の突起４０，４０をそれぞれ貫通せしめる一対の貫通
孔４７，４７とが設けられる。各嵌合突部４５…を嵌合
孔４６…に嵌合せしめて第２シート４４が第２ベース部
材１６の裏面に取付けられたとき、第２シート４４の周
縁部は第２ベース部材１６の周縁部に弾発的に係合した
状態となる。しかも第２シート４４には、第２ベース部
材１６のボス部材３７、ガイド部３９および筒部４２を
囲む開口部４８が設けられている。また第２ベース部材
１６に一体化されているボス部材３７には、第２シート
４４と面一となるようにして合成樹脂から成るキャップ
状のシート部材４９が装着される。

【００２０】ドアアウターパネル１１の第２取付け座３
５には、ガイド部３９をドアアウターパネル１１の内方
側に突入せしめるための開口部５０と、筒部４２をドア
アウターパネル１１の内方側に突入せしめるための開口
部５１と、ボス部材３７のねじ孔３６に螺合させるボル
ト５２を挿通せしめる挿通孔５３と、第２ベース部材１
６から突出された一対の突起４０，４０を貫通させる孔
５４，５４とが設けられる。

【００２１】第２シート４４が裏面に取付けられた第２
ベース部材１６は、ガイド部３９および筒部４２を開口
部５０，５１からドアアウターパネル１１の内方側に挿
入させるとともに突起４０，４０を孔５４，５４に挿通
させるようにして第２取付け座３５に当接され、その状
態で、ドアアウターパネル１１の内方側から挿通孔５３
に挿通されたボルト５２をボス部材３７のねじ孔３６に
螺合して締付けることにより、第２取付け座３５に取付
けられる。

【００２２】車両の前後方向に沿う後方側でハンドル本
体１３の他端部には、横断面四角形状の連結腕１３ｂが
略直交して一体に設けられる。この連結腕１３ｂは、第
２ベース部材１６の挿入孔３８からガイド部３９内に挿
入される。一方、ガイド部３９に一体に設けられたブラ
ケット３９ａには、ハンドル本体１３の回動軸線すなわ
ちピン３１の軸線に直交して車両の前後方向に延びるピ
ン５６によりベルクランク１８が回動自在に支承され、
連結腕１３ｂに設けられている係止凹部５７にベルクラ
ンク１８の一端部１８ａが係合される。すなわち係止凹
部５７への前記一端部１８ａの係合により、ハンドル本
体１３がベルクランク１８に連結されることになる。

【００２３】ベルクランク１８の他端部１８ｂには、図
示しないロッドの一端が連結されるものであり、該ロッ
ドの他端は図示しないラッチ機構に連結される。而し
て、ロック機構４１がロック解除状態に在るときに、ハ
ンドル本体１３を操作しない場合にベルクランク１８は
図９の実線で示す鎖錠位置に在り、このとき前記ラッチ
機構でドア１０の鎖錠状態が保持される。またハンドル
本体１３を操作して第２ベース部材１６の受け入れ凹部
１６ａからハンドル本体１３の他端部が離れることに伴
なう連結腕１３ｂの作動により、ベルクランク１８が図
９の鎖線で示す解錠位置に作動したときに、前記ラッチ
機構は、ドア１０の鎖錠状態を解除することになり、ハ
ンドル本体１３の操作によりドア１０を開放することが
可能となる。

【００２４】ねじりばね１７は、ベルクランク１８とガ
イド部３９との間に設けられており、このねじりばね１
７のばね力により、ベルクランク１８は鎖錠位置側に付
勢されており、ハンドル本体１３がねじりばね１７で鎖
錠位置側にばね付勢されることになる。

【００２５】ところで、ガイド部３９はハンドル本体１
３の操作に伴なう連結腕１３ｂの作動を案内するもので
あるが、車両の前後方向に沿う設定された範囲で連結腕
１３ｂがガイド部３９内で動くこと、すなわちハンドル
本体１３および第２ベース部材１６の前記前後方向に沿
う相対位置変化を可能とすべく、ガイド部３９および連
結腕１３ｂの寸法が設定されており、連結腕１３ｂに設
けられている係止凹部５７は、前記相対位置の変化が生
じてもベルクランク１８の一端部１８ａとの係合状態を
維持し得るように形成される。

【００２６】連結腕１３ｂの先端部には側方に突出する
ストッパ５８が一体に設けられており、ガイド部３９に
は、連結腕１３ｂの作動に伴なうストッパ５８の移動を
許容する切欠き３９ａが設けられる。而してストッパ５
８が切欠き３９ａの第２ベース部材１６側の端部に接触
することにより、ハンドル１３のドア開放側への回動量
が規制されることになる。

【００２７】またガイド部３９には、該ガイド部３９内
での連結腕１３ｂの作動を円滑化ならしめるために、ナ
イロン等の摩擦系数の低い合成樹脂から成る滑り部材５
９が連結腕１３ｂの両側面に接触するようにして装着さ
れ、連結腕１３ｂの基端部には、ハンドル本体１３の他
端部と第２ベース部材１６の受け入れ凹部１６ａとの間
に介在するリング状の弾性部材６０が装着される。

【００２８】次にこの実施例の作用について説明する
と、第１および第２ベース部材１５，１６が、ドアアウ
ターパネル１１の内方側から操作されるボルト２５，５
２により、車両の前後方向に沿って相互に離れた位置で
ドアアウターパネル１１の外面側に取付けられ、第１ベ
ース部材１５に一体に設けられたハンドル支持部１４で
ハンドル本体１３の一端部に設けられている支持腕１３
ａが回動可能に支持され、ハンドル本体１３の他端部が
連結されるベルクランク１８が、第２ベース部材１６に
一体に設けられたガイド部３９で支承される。したがっ
てハンドル本体１３に第１および第２ベース部材１５，
１６を組付けた状態で両ベース部材１５，１６をドアア
ウターパネル１１に取付けることが可能であり、アウト
ハンドル装置１２のドアアウターパネル１１への組付け
時に組付作業性を向上することが可能となる。

【００２９】しかも両ベース部材１５，１６は相互に独
立したものであり、アウトハンドル装置１２には、両ベ
ース部材１５，１６間でドアアウターパネル１１との間
で相対位置を定める必要があるものがない。したがって
両ベース部材１５，１６のドアアウターパネル１１への
取付け位置を定めればよいので、ドアアウターパネル１
１の製作精度を大きく向上させる必要はない。

【００３０】またハンドル本体１３に一体に設けられた
連結腕１３ｂの移動を案内するガイド部３９が第２ベー
ス部材１６に設けられるのであるが、車両の前後方向に
沿う設定された範囲でのハンドル本体１３および第２ベ
ース部材１６の相対位置変化を許容するようにガイド部
３９および連結腕１３ｂが形成されており、前記相対位
置変化にかかわらず連結腕１３ｂおよびベルクランク１
８の連結状態が維持される。したがってハンドル本体１
３と第２ベース部材１６との間での相対位置が設定され
た範囲で変化することが許容され、ドアアウターパネル
１１の製作精度の点でより有利となる。

【００３１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００３２】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、ハンドル
本体に第１および第２ベース部材を組付けた状態で両ベ
ース部材をドアアウターパネルに取付けることを可能と
して組付け作業性の向上を図ることができるとともに、
両ベース部材のドアアウターパネルへの取付け位置を定
めればよいだけであることにより、ドアアウターパネル
製作精度を高めることが不要となる。しかもハンドル本
体と第２ベース部材との間での相対位置が設定された範
囲で変化することが許容されることにより、ドアアウタ
ーパネルの製作精度の点でより有利となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】アウトハンドルの縦断側面図である。

【図２】図１の２矢視平面図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】ドアアウターパネルを省略した状態での図３の
４矢視背面図である。

【図５】アウトハンドル装置の分解斜視図である。

【図６】図２の６−６線拡大断面図である。

【図７】図３の７部拡大図である。

【図８】図２の８−８線拡大断面図である。

【図９】図１の９−９線拡大断面図である。

【符号の説明】

１０・・・ドア １１・・・ドアアウターパネル １２・・・アウトハンドル装置 １３・・・ハンドル本体 １３ｂ・・・連結腕 １４・・・ハンドル支持部 １５・・・第１ベース部材 １６・・・第２ベース部材 １８・・・解錠作動部材としてのベルクランク ２５，５２・・・ボルト ３３・・・凹部 ３９・・・ガイド部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアアウターパネル（１１）の外方に配
   置されて車両の前後方向に延びるハンドル本体（１３）
   の一端部が、ドアアウターパネル（１１）に固定される
   ハンドル支持部（１４）で回動可能に支持され、ドア
   （１０）の鎖錠状態を保持する鎖錠位置と前記鎖錠状態
   を解除する解錠位置との間での作動を可能としてドアア
   ウターパネル（１１）の内方側に配置される解錠作動部
   材（１８）に、前記ハンドル本体（１３）の他端部が連
   結され、ハンドル本体（１３）が、前記解錠作動部材
   （１８）を鎖錠位置側に作動せしめる方向にばね付勢さ
   れる車両のアウトハンドル装置において、ドアアウター
   パネル（１１）の外面にハンドル本体（１３）の操作を
   可能とする凹部（３３）が形成され、該凹部（３３）を
   相互間に挟む位置で相互に独立した第１および第２ベー
   ス部材（１５，１６）が、ドアアウターパネル（１１）
   の内方側からの取付けおよび取り外し操作をそれぞれ可
   能としたボルト（２５，５２）を介してドアアウターパ
   ネル（１１）の外面側に取り付けられ、前記ハンドル支
   持部（１４）が第１ベース部材（１５）に一体に設けら
   れ、前記ドアアウターパネル（１１）の内方側に延びる
   連結腕（１３ｂ）が前記ハンドル本体（１３）の他端部
   に一体に設けられ、該ハンドル本体（１３）の回動作動
   に応じた連結腕（１３ｂ）の移動を案内するガイド部
   （３９）が、前記車両の前後方向に沿う設定された範囲
   でのハンドル本体（１３）および第２ベース部材（１
   ６）の相対位置変化を許容して第２ベース部材（１６）
   に一体に設けられ、前記相対位置変化にかかわらず連結
   腕（１３ｂ）との連結状態を維持可能として解錠作動部
   材（１８）がガイド部（３９）に支承されることを特徴
   とする車両のアウトハンドル装置。