JPH10266900A

JPH10266900A - ブラウンガス発生装置及びブラウンガスを用いた走行用内燃機関

Info

Publication number: JPH10266900A
Application number: JP9075134A
Authority: JP
Inventors: Ryoda Sato; 亮拿佐藤
Original assignee: MANYO HOZEN KENKYUSHO KK
Current assignee: MANYO HOZEN KENKYUSHO KK
Priority date: 1997-03-27
Filing date: 1997-03-27
Publication date: 1998-10-06

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は、プラズマを発射するマルチアーク
を水中に照射することにより、水がブラウンガスに変化
することを応用して、該ブラウンガスを走行用内燃機関
の燃料として使用する。【解決手段】マルチアーク槽１の内部にマルチアーク
Ｍを配置し、該マルチアークＭの外周をステンレス網や
セラミック透過体等により構成された透水性被覆３によ
り被覆した。また、マルチアーク槽１の内部にマルチア
ークＭを配置し、該マルチアークＭの上部にフィルター
２を配置して、該フィルター２により飲料水タンク４と
ブラウンガス・水蒸気取出口５とを分離した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、プラズマを発射す
るマルチアークを水中に照射することにより、水がブラ
ウンガスに変化することを応用して、該ブラウンガスを
走行用内燃機関の燃料として使用する技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】本出願人は、先に、プラズマを発射する
為のマルチアークを水中照射することにより、水がブラ
ウンガスに変化することを応用した『ブラウンガスを用
いた内燃機関及びブラウンガスの利用方法』を出願して
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記発明
を、更に自動車・船舶・飛行機等に応用するのである。
これらの走行車用内燃機関はできるだけ小型軽量で安価
でなければならない。この要望に対し、本発明において
は燃料をできるだけ軽くすべく改良を加えた。即ち、水
はガソリンよりも重いので、走行距離を延ばすために、
空気も燃料として利用することにしたものである。ま
た、燃費を低くして、走行コストを下げる為に、水とブ
ラウンガスと油のエマルジョンを発生させて、該エマル
ジョンをも利用して、走行用内燃機関の燃料とすること
により、公害が無くしかも燃焼効率を上げた走行用内燃
機関としたものである。

【０００４】更に、走行用内燃機関を付設した走行体の
重量を省くために、燃料用のタンクをできるだけ球形と
し、且つ活力を利用すべく改良した。更に、水と油にブ
ラウンガスやエマルジョンの反応を高める触媒を入れる
だけでなく、これを更に効率良くするために噴流混合の
物理力を利用し、更に、電磁力、遠赤外線・磁石振動
や、マグネタイト等を用いて磁力等に活力にプラスする
エネルギーは出来るだけ多く複合的に利用するようにし
た。このように、触媒・電磁力・加熱遠赤外線等波動光
線等使用することにより、軽量で場所をとらず、燃焼効
率を上げることが出来るので、これらを可能な限り走行
用内燃機関に利用したものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明が解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、マルチアーク
槽１の内部にマルチアークＭを配置し、該マルチアーク
Ｍの外周をステンレス網やセラミック透過体等により構
成された透水性被覆３により被覆したものである。

【０００６】請求項２においては、マルチアーク槽１の
内部にマルチアークＭを配置し、該マルチアークＭの上
部にフィルター２を配置して、該フィルター２により飲
料水タンク４とブラウンガス・水蒸気取出口５とを分離
したものである。

【０００７】請求項３においては、ブラウンガス発生装
置Ａから発生するブラウンガスと水蒸気とを、別に構成
したエマルジョン発生装置からのエマルジョンと混合し
て、更にエマルジョン化して燃料とするものである。

【０００８】請求項４においては、ブラウンガス発生装
置Ａ内の活性化されたマルチアーク水と水蒸気を含む水
と油と空気によりエマルジョンを構成し、加熱・電磁力
付加装置Ｑやマグネタイト等を含む磁力付加装置Ｈや磁
歪曲振装置Ｇを通過させて活性化して、該エマルジョン
とブラウンガスを混合し、燃料として使用するものであ
る。

【０００９】請求項５においては、ブラウンガス発生装
置Ａから発生した燃料によりロータリーエンジン又はガ
スタービンを回転させ、該ロータリーエンジン又はガス
タービンを自動車に搭載するものである。

【００１０】請求項６においては、ブラウンガス発生装
置Ａから発生した燃料によりロータリーエンジン又はガ
スタービンを回転させ、該ロータリーエンジン又はガス
タービンを船舶に搭載するものである。

【００１１】請求項７においては、ブラウンガス発生装
置Ａから発生した燃料によりロータリーエンジン又はガ
スタービンを回転させ、該ロータリーエンジン又はガス
タービンを飛行機に搭載するものである。

【００１２】請求項８においては、ブラウンガス又はエ
マルジョンを、ローター１８の外周に設けた燃焼室１８
ａに供給して回転するロータリーエンジンであって、該
ローター１８の内周に固定子１９を配置し、該ローター
１８と固定子１９の間に発電機Ｄを構成したものであ
る。

【００１３】請求項９においては、請求項８記載のブラ
ウンガスを用いた走行用内燃機関において、固定子１９
の内部に回転軸２０を配置し、該固定子１９とスクリュ
ー軸２０の間にも発電機Ｄを構成したものである。

【００１４】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を説明す
る。図１は本発明のブラウンガスを用いた走行用内燃機
関を搭載した自動車の側面図、図２は同じく本発明のブ
ラウンガスを用いた走行用内燃機関を搭載した自動車の
平面図、図３は本発明のブラウンガスを用いた走行用内
燃機関を搭載した船舶の底面図と側面図、図４は本発明
のブラウンガスを用いた走行用内燃機関を搭載した飛行
機の側面図、図５は本発明のブラウンガスとエマルジョ
ンの発生装置を示す図面、図６はブラウンガス発生装置
の要部を示す図面、図７はブラウンガス発生装置より発
生した水蒸気より、飲料水を採取する装置の図面、図８
は本発明のブラウンガスを用いた走行用内燃機関の断面
図、図９はブラウンガスを用いた走行用内燃機関の中の
回転ローターを示す図面、図１０は同じく回転ローター
の形状を示す図面、図１１はエマルジョン化装置のスパ
イラル回転軸１６の構成を示す図面、図１２はエマルジ
ョン化装置のスパイラル回転軸１６の表面の他の実施例
を示す図面、図１３はエマルジョン化装置の他の構成を
示す図面、図１４は４本のアークより構成されたマルチ
アークの平面図、図１５は６本のアークよりなるマルチ
アークを示す平面図、図１６はブラウンガスを用いた走
行用内燃機関の他の実施例を示す図面、図１７はマルチ
アーク槽１の内部の構造を示す断面図、図１８は透水性
被覆３と火炎消火用金属網５２とマルチアークＭの部分
を示す拡大断面図、図１９はエンジン固定枠４９とロー
ター１８と燃焼室１８ａの部分に冷却水槽５４・５５・
５６・５７を設けた構成を示す断面図である。

【００１５】図１と図２においては、本発明のブラウン
ガスを用いた走行用内燃機関を搭載した自動車を図示し
ている。従来の自動車はガソリンや軽油やプロパンガス
等の化石燃料を使用して、これをシリンダ内で燃料させ
ることにより、レシプロエンジンの場合にはピストンを
往復動させてクランク軸を回転し、ロータリーエンジン
の場合には、ローターを回転させることにより、走行駆
動力を得ていたのである。従来の自動車では、ガソリン
タンクや軽油タンクやガスタンク等が搭載されていたの
であるが、本発明のブラウンガスを用いた走行用内燃機
関を搭載した自動車の場合には、水とブラウンガスと油
を混合したエマルジョンタンク１２と水タンク１１と、
始動時に使用したり、エマルジョンを作る為の油タンク
１３が搭載される。

【００１６】そしてこれらの水タンク１１やエマルジョ
ンタンク１２や油タンク１３を載置した位置とは逆の位
置に、バッテリーＢと水蒸気タンクＣと予備タイヤＴ
と、ブラウンガス発生装置Ａと、内燃機関のエンジンＥ
と発電機Ｄ等が配置されている。図３においては、本発
明のブラウンガスを用いた走行用内燃機関を、船舶に搭
載した状態を示している。船舶の場合には、淡水・海水
のどちらかが手近に存在するのであるから、これを給水
して燃料とする。故にブラウンガス発生装置Ａとエンジ
ンＥと発電機Ｄ等が搭載される。

【００１７】図４においては、本発明のブラウンガスを
用いた走行用内燃機関を飛行機に搭載する場合を図示し
ている。飛行機の場合には、特に搭載燃料の重量が、機
体重量として、積載可能重量との関係で重要となるの
で、燃料である水は、出来るだけ少なくすることが必要
である。この為に、水タンクの中には出来るだけ少量の
水を搭載して、後は高空を飛びながら、雲の水分や空中
の水分を露化して、これを燃料として使用すべく構成し
ている。

【００１８】飛行機にブラウンガスを用いた走行用内燃
機関を使用する場合には、ブラウンガスとエマルジョン
の混合燃料を用いた内燃機関で、推進力を得て飛行し、
同じく該内燃機関により発電を行う。飛行機の場合に異
なるのは、飛行中に燃料としての水分を得る為に創水機
能を持たせることである。空気中から造水する技術は既
にあるので、この技術を応用しても良いが、もっと単純
に冷却すると結露する原理と、飛行機雲が発生する程水
蒸気は存在するので、飛行中に外気を機内に吸込み、機
内上部の暖かい天井付近の空気と熱交換させて、自然界
の水蒸気と室内の水蒸気を結露させて水を採取する方法
がとられている。更に、飛行機の機内で科学的な造水機
能を併用することも可能である。

【００１９】更に、機内の洗い水、洗面場等の水も適当
なフィルター等を利用してエマルジョン用の水と、ブラ
ウンガス発生用の水として使用する。このときも前述し
たように、電磁力、磁性共振、イオン化等の機能を送水
管又は送水中の管の内外や槽の内外に付加する。また、
遠赤外線が良いと言われているので、管内壁や槽の内壁
にこれらのセラミック缶その他マグネタイト等が混入さ
れた被膜を内装させてもよい。

【００２０】次に図５により、本発明ブラウンガス・エ
マルジョン燃料発生装置について説明する。本装置の中
心は、ブラウンガス発生装置Ａが構成している。該ブラ
ウンガス発生装置Ａの構成は図６において詳細が図示さ
れている。該ブラウンガス発生装置Ａの外周はマルチア
ーク槽１で被覆している。該マルチアーク槽１は、軽い
水を通過させるフィルター２により上下に分割されてい
る。該フィルター２の上部は、飲料水タンク４を構成し
ており、この飲料水タンク４の部分には蒸留水と塩水の
ような重い水ではなく、軽い水が滞留され、飲料水とし
て使用できる。

【００２１】図７においては、船舶等にブラウンガスを
用いた走行用内燃機関を使用する場合に、海水を真水と
して飲料水にする為にブラウンガス発生装置Ａのブラウ
ンガス・水蒸気取出口５から取り出した水蒸気を冷却し
て露化し、飲料水とする方法が図示されている。船は、
容積や重さの制限がないので、ブラウンガス発生装置Ａ
を構成するマルチアーク槽１は球形ではなく、円周形で
あり、背高を高くすると、重い塩水は比重で下に潜る。
このため、逆に軽い水は上になる。これをフィルター２
を通して、図のように仕切ると潜水と共にこの飲料水タ
ンクに潜る。これを飲料水取出口から取り出して、炊事
用水に利用する。このとき比較的きれいな炊事の洗い水
等を濾過したもの、或いは、風呂水でも逆透過膜を通し
殺菌しきれいにしたものとこの飲料タンク水とを混ぜて
飲用にすることも出来る。

【００２２】該フィルター２は、富士山型に構成されて
おり、該富士山型の頂部には、ブラウンガス・水蒸気取
出口５が貫通されている。また富士山型のフィルター２
の下部の中央に、ステンレス鋼等により構成されたステ
ンレス網又は通水性の孔を穿ったセラミックにより構成
した透水性被覆３が球状に配置されている。該透水性被
覆３の内部に、本発明の要部を構成するマルチアークＭ
が配置されており、プラズマ光線を発射している。該マ
ルチアークＭの構成は、図１４と図１５に図示している
如く、中央にニュートラル電極棒１６を配置し、外周に
３本乃至６本のアーク電極棒６を配置し、強力なプラズ
マ光線を発射すべく構成している。

【００２３】そして、下方の水供給口７より、燃料とし
ての水をマルチアーク槽１の内部に供給している。自動
車や飛行機の場合には、通常の淡水であるが、船の場合
には、海水取入口となり、船底の海水を該水供給口７か
ら吸引するのである。該構成において、マルチアークＭ
により水をブラウンガスと水蒸気に変換するのである。

【００２４】水中でマルチアークＭよりプラズマ光線を
を照射すると、照射された水は、通常の水に比べると１
／１０〜１／５０の分子の水と極端に小さな微粒子の水
となる。しかも、マルチアークＭを構成するアーク電極
棒６を構成する炭素が、アークプラズマにより融けて放
射されて、電子レベルでプラズマ光線又は水蒸気の水中
に溶け込んでいる。また、プラズマ光線を当てることに
より、水のイオン化も進行し、これにより酸化還元力も
非常に活発となっているのである。このため、この状態
の水と油を混合してエマルジョンを構成すると、従来の
水と油のエマルジョンよりも、はるかに微粒子のエマル
ジョンが構成できるのである。

【００２５】これによって、従来不可能とされていた重
油（Ｃ重油含む）や廃油までも、このプラズマ光線を放
射した後の水と混合してエマルジョン化することが可能
となったのである。すなわち、本発明によれば、重油や
廃油をエマルジョン化して、公害なく燃料として使える
ようになったのである。また、このように水蒸気はブラ
ウンガスと油をエマルジョンにして、燃焼させることに
より、従来軽油や重油燃料を燃焼して走行するトラック
から発生していた黒煙を減少させて、大気汚染を無くす
ことも出来るのである。

【００２６】さらに海洋に浮く重油を、公害処理船で収
容し、該重油をドラム缶に入れずにそのまま、マルチア
ーク及びマルチアーク水を用いた超微粒子の活性エマル
ジョン化させることにより、これを燃料としてしようす
るので、無害処理が可能となったのである。このように
本発明は、マルチアーク水や油とを小さい粒子の混合液
とするだけでなく、すべてを分解し、活力ある微粒子と
して無公害の新しいエネルギーを発生させることが可能
である。

【００２７】このために、水をマルチアークで微粒子と
するだけでなく、その送水管の中で螺旋状にして、断面
のように回転しながら走らせたり、流路に突起を出し、
正圧、負圧によって渦を生じさせたりして、水も油も触
媒も十分混じり合い、より微量化し、混合すべく構成し
ているのである。このため、送水管の適所に噴霧状の空
気・油・触媒を噴流させることにしている。

【００２８】図５においては、該ブラウンガス発生装置
Ａを中心に据えている。そして、該ブラウンガス発生装
置Ａに水を供給する水タンク１１を配置し、該水タンク
１１から、活性化装置Ｋ１を介して前述の水供給口７に
水を供給している。そして、該水供給口７からマルチア
ーク槽１の内部に水が供給されて、ステンレス網やセラ
ミック透過体等により構成された透水性被覆３の内部
で、マルチアークＭによりマルチアーク水に変換され
て、ブラウンガス・水蒸気取出口５から出て行く。該ブ
ラウンガスと水蒸気よりなるマルチアーク水は、加熱・
電磁力付加装置Ｑにより加熱と電磁力付加を行われ、イ
オン活性化と酸化力活性化を図られて、活性化装置Ｋ３
に供給される。

【００２９】更に別の系統として、水タンク１１からの
水が、エマルジョンタンク８に供給される前に、エマル
ジョン化装置Ｋ２に供給される。該エマルジョン化装置
Ｋ２は、圧縮空気タンク１５からの圧縮空気と、油タン
ク１３からの油分がスバイラル回転体により構成された
エマルジョン化装置Ｋ２の中に、吹き込まれるのであ
る。このエマルジョン化装置Ｋ２の構成は図１１と図１
２において図示されている。

【００３０】該エマルジョン化装置Ｋ２においては、ス
パイラル回転軸１６の外周の溝に高圧空気や高圧油分を
噴出させて、スパイラル回転軸１６を回転させて、水や
空気と油分と水蒸気等を微粒子の状態で混合したエマル
ジョンを構成するのである。図１１はスパイラル回転軸
１６のみであるが、図１２の実施例では、スパイラル回
転軸１６の周囲に噴出した高圧空気や高圧油や高圧水を
受ける鋸歯突起１７が構成されている。

【００３１】例えば、図１２のように、油・空気・及び
水又は水蒸気を噴出させることにより、通常のエマルジ
ョンタンクより送り出される水と油の粒子がさらに微細
に粉砕され、混合する。それは、断面が鋸刃突起１７状
になっているので、泡が出て、これらの供給燃料の混合
化と微粒子化が進展する。この３種類の噴出ノズルは１
２０°の角度から噴出させると良い。この噴出ノズル
は、立体的に左右・上下に角度を変えて、効果が良好と
なる角度を選定すれば良い。尚、このとき触媒物質も夫
々の噴出ノズルにより、同時に噴出させるのが良い。更
に、この順序は効果の上がるように変えてもよい。この
噴出口近くでブラウンガスを噴出させると良い。燃料は
送水の中からでも良く、霧吹きの原理を利用しても良
い。

【００３２】このようにエマルジョン化装置Ｋ２におい
て、スパイラル回転軸１６を高圧水と高圧空気と高圧油
を吹き付けて高速回転することににより、これらを混合
したエマルジョンが出来るので、これをエマルジョンタ
ンク８に滞留させる。次にエマルジョンタンク８から出
るエマルジョンを、磁歪曲振装置Ｇや、マグネタイト等
を含む磁力付加装置Ｈや、加熱・電磁力付加装置Ｑによ
り、イオン活性化や酸化力活性化を図り、エマルジョン
化装置Ｋ３に供給する。このように、磁歪曲振装置Ｇ
や、磁力付加装置Ｈや、加熱・電磁力付加装置Ｑ等を通
過させることにより、通過物質は更に活性化が図れるの
である。

【００３３】該エマルジョン化装置Ｋ３において、さら
に、高圧空気や高圧油や高圧ブラウンガスや高圧水蒸気
を、図１３の如く構成したスパイラル回転軸１６に供給
し、完全に微粒子とした状態で、燃料エマルジョンとし
て、噴出するのである。この燃料エマルジョンを、ブラ
ウンガスを用いた走行用内燃機関や、単独燃焼バーナー
の燃焼室に供給するのである触媒や電磁力や加熱・遠赤
外線や波動光線装置等は、軽量で場所を取らず、燃焼効
率を向上させることが出来るので、可能な限り使用する
ことが望ましい。

【００３４】次に、本発明のブラウンガスまたはエマル
ジョンを燃焼させるロータリーエンジンの構成につい
て、図８において説明する。通常の化石燃料であるガソ
リンや軽油を燃焼するエンジンやタービンの場合には、
これらの燃焼に伴い高熱が発生するので、この高熱の為
に、電気部品が焼損されるので、エンジンを構成する部
品に発電装置の為のコイルや永久磁石等を配置すること
が出来ないのである。しかし、ブラウンガスやエマルジ
ョンを燃料として燃焼するエンジンの場合には、燃焼に
より高熱が発生しないので、ロータリーエンジンのロー
ター１８の内側に固定子１９を配置し、ローター１８の
内径部分に永久磁石２１を配置し、他方該固定子１９の
外側にコイル２３を巻いて、該永久磁石２１とコイル２
３の間で発電機Ｄを構成しているのである。

【００３５】また、該ローター１８によりスクリュー軸
２０を駆動するのであるが、該スクリュー軸２０の一部
を、固定子１９の内側に配置し、該固定子１９とスクリ
ュー軸２０との間でも発電機Ｄを構成している。即ち、
スクリュー軸２０の側に永久磁石２２を配置し、固定子
１９の内側にもコイル２４を巻いて、該永久磁石２２と
コイル２４の間で発電機Ｄを構成しているのである。こ
の固定子１９の内外に構成した発電機Ｄにより発電した
電力は、コイル２３とコイル２４より、外部に取り出し
て、バッテリーＢに蓄電するのである。

【００３６】該ローター１８の外周には、燃焼室１８ａ
が２４箇所に設けられており、３箇所の燃焼室１８ａ毎
に、爆発用点火アーク電極２５が配置されている。該燃
焼室１８ａの内部に、ブラウンガスやエマルジョンとさ
れた燃料が供給されて、３つの燃焼室１８ａにおいて、
爆発・吸引・圧縮の操作を行っている。ブラウンガスの
場合には、爆発直後に体積が収縮するので、排気の行程
は必要ないのである。

【００３７】また、固定子１９の外周に設けた発電機Ｄ
を、直流単相、又は３相の各電極とすることができる。
即ち、永久磁石２１の磁極Ｎ−Ｎを同一極に導体を集約
すれば直流となる。次に、永久磁石２１の磁極を直接Ｎ
−Ｓ−Ｎ−Ｓとすれば交流・１２０°で３相となる。図
８のロータリーエンジンを船舶の推進装置として使用す
る場合には、船が最高速の時は、この中央回転子により
誘導される。固定子内周とスクリュー軸２０の間に構成
した発電機Ｄに直流を流すことによりモーターとなり、
中央の内部の水を押し出し流速（船速）を上げる。

【００３８】船舶が前進のときを正発電とすれば後進の
時は逆発電となる。急速停止のときは、エンジンを止
め、外周発電を充電とし、内周発電も充電とする。この
とき内周と外周の直流をプラスして強力充電とする。こ
のとき内周と外周の直接をプラスして強力充電する。他
の交流発電も、整流して、急速発電とし、ブレーキ効果
を出す。中央も発電を止め、モーターとして逆進方向に
スクリューを廻すことにより急速停止に役立つ。

【００３９】図８においては、本発明のブラウンガスや
エマルジョンを、ロータリーエンジンの燃料とする方法
を開示したが、その他に、ブラウンガスやエマルジョン
を燃焼して、図９や図１０に示す如く、燃焼ガスにより
タービンを回転すべく構成することもできる。このよう
にタービンを回転する構造とすることにより、排気ガス
の公害がない、冷却の必要が余りないという利点を有す
るのである。

【００４０】図９においては、椀型のブレードを具備し
た水車タービン７０を回転すべく構成している。水車の
ブレードの回転外周をお碗の形にすれば、図のように進
行方向と反対の方にガスが噴出する場合、このエネルギ
ーも逃がさずに、回転エネルギーとすることが可能であ
る。飛行機のガスタービンの原理で、軸心方向にガスを
噴射してブレードを回転することもできる。また図１０
においては、タイヤの紋様のようにブレード７１を多数
配置し、このブレードに燃焼ガスを噴射して、ガスの噴
出力を回転力に利用する方式を図示している。この場合
には、静止翼と回転翼に分けて噴出力の速度と圧力を有
効に回転に利用することができる。

【００４１】次に図１６において、他の実施例を説明す
る。自動車等に本発明のブラウンガスを用いた走行用内
燃機関を搭載する場合には、狭い空間に配置される無公
害エンジンとする為に、ブラウンガスもエマルジョンも
より活性化する必要がある。ブラウンガスやエマルジョ
ンやマルチアーク水は、生成時に大きなエネルギーを発
揮する。しかし、時間の経過と共に、そのエネルギーは
消滅する傾向にある。特に発生直後は分秒単位でエネル
ギーが低下する。

【００４２】この為に従来の如く、ガスボンベ等に詰め
ると水素と酸素の混合比の調節が難しく、活性力がな
く、余分な発熱が発生しないので、本発明では、狭い車
内で直接にブラウンガスとエマルジョンを発生させて、
即刻、ロータリーエンジンの燃焼室１８ａで燃焼させる
ように構成している。マルチアークは水中で、１万度を
超える高熱や強力な光波動（紫外線から遠赤外線を含
む）や、歪磁振動や回転磁界や衝撃波を発生し、分解能
やイオン化のパワーが大量に多次元多層に発生する。以
上の諸エネルギーを活用して、触媒反応、活性等の機能
を、最大限度発生させ、マルチアークによる特別機能を
持ったブラウンガスやエマルジョンを取り出すのであ
る。

【００４３】マルチアーク槽１の内壁や、電極や透水性
被覆３や火炎消火用金属網５２の部分には、ブラウンガ
スを発生しやすい触媒を塗布するものとする。またロー
タリーエンジンの燃焼室１８ａのような、発熱箇所を冷
却することにより、水又は空気を加熱して、この熱をヒ
ートパイプの原理により、必要な部分の加熱に使用す
る。出来れば、自動車の屋根裏に水又は空気を配置し
て、太陽熱で暖めて、これをマルチアーク槽１に入れる
等の自然エネルギーを使用することも良い。

【００４４】該実施例においては、ロータリーエンジン
のローター１８に設けた燃焼室１８ａの部分に、ブラウ
ンガスと同時にマルチアークエマルジョンを、圧力ポン
プで圧入する構成を開示している。該燃焼室１８ａに設
けた点火プラグもマルチアークにより構成した爆発用点
火アーク電極２５としている。この爆発用点火アーク電
極２５によりマルチアークを発生させて、ブラウンガス
とマルチアークエマルジョンを爆発させるのである。

【００４５】この時の燃焼方向と燃焼速度と燃焼圧力が
回転力としてローター１８に作用するのである。即ち、
図１６の実施例においては、ヒートポンプによる熱の活
用や、エネルギー転換の力を多層多次元に活用して、限
られた空間内でエネルギーの有効利用を図ることが出来
るのである。図１６では、ブラウンガス発生装置Ａにお
いて、マルチアークＭから出るプラズマを水に照射する
ことにより発生するブラウンガスと水蒸気とを、別の捕
獲装置で分離捕獲すべく構成している。

【００４６】ブラウンガス発生装置Ａを構成するマルチ
アーク槽１の内部でマルチアークＭを水に照射して、ブ
ラウンガスと水蒸気が噴出するが、本実施例では、ブラ
ウンガスはブラウンガス取出口４８から取出して、水蒸
気は水蒸気取出口３２と別々のパイプから取り出してい
る。ブラウンガス取出口４８から取り出したブラウンガ
スは、圧送ポンプ３０により、ブラウンガスクリーンタ
ンク３３に貯留され、次に圧送ポンプ３４により、電磁
力等によりエネルギー賦与機構３４を具備したパイプを
通過して、ブラウンガス圧力タンク３６に貯留される。

【００４７】該ブラウンガス圧力タンク３６から圧送ポ
ンプ３７により圧力を付加されて、ローター１８とエン
ジン固定枠４９との間に構成する燃焼室１８ａに圧入さ
れる。また、水蒸気取出口３２から取り出された水蒸気
は、圧送ポンプ３１より水蒸気タンク３８に貯留され
る。次にエマルジョン化装置４４において、油タンク５
０から圧送ポンプ４３により圧力吐出され、油圧タンク
４１を通過した重油や軽油等の重質油と混合されてエマ
ルジョンとなる。また該エマルジョン化装置４４におい
ては、活性剤タンク４２から加熱された活性剤も注入さ
れる。これらにより構成されたエマルジョンを、圧送ポ
ンプ４５により吐出し、エマルジョンタンク４６から、
更に高圧ポンプ４７を経て、エンジン固定枠４９とロー
ター１８の間の燃焼室１８ａに注入される。また、マル
チアーク槽１の内部で水蒸気にもブラウンガスにも成ら
ない水は、マルチアーク水として特別のパワーを持って
いるので、圧送ポンプ６０により温水タンク３９に送水
し、該温水タンク３９からエマルジョン化装置４４に噴
出すべく構成している。

【００４８】図１７においては、図１６に示すマルチア
ーク槽１の内部の構成を図示している。フィルター２の
外側に更に水蒸気フィルター５１を設けて、ブラウンガ
スと水蒸気とを分けて取出可能としている。即ち、図１
７に示す如く、マルチアークＭの周囲をセラミック性の
透水性被覆３により覆い、その外側に、ブラウンガスと
水蒸気を採取する為のラッパ状容器からなるフィルター
２が配置されており、その外側に更に水蒸気フィルター
５１を設けて、最終的に、ブラウンガスと水蒸気とを分
離する構成となっている。

【００４９】前記透水性被覆３の内部では、水にプラズ
マが照射されて、ブラウンガスが発生するが、該マルチ
アークＭにより、ブラウンガス自体も燃焼してしまい、
ブラウンガスを他の用途に使用することが不可能となる
ので、マルチアークＭの周囲に透水性被覆３を配置し
て、マルチアークＭのプラズマの影響が、透水性被覆３
の外のブラウンガスにまで及ばないように構成してい
る。また、透水性被覆３の内部には、ブラウンガスが発
生しやすい触媒を混入して、ブラウンガスの発生を助長
させている。また、図１８に示す如く、透水性被覆３の
内外には、マルチアークＭのプラズマ火炎が消えるよう
に火炎消火用金属網５２が被覆されている。該内外に貼
設した火炎消火用金属網５２の内側には、透水孔の穿設
されたセラミックにより構成した透水性被覆３が配置さ
れている。

【００５０】図１９においては、ロータリーエンジンの
エンジン固定枠４９の部分に、ローター１８の燃焼室１
８ａの部分の燃焼に伴い発生する熱を、本発明のブラウ
ンガスを用いた走行用内燃機関の他の加熱部分に使用可
能とする冷却水槽５４・５５・５６・５７が設けられて
いる。これらの冷却水槽５４・５５・５６・５７で加熱
された水により、図１６の油タンク５０の加熱や、温水
タンク３９の更なる加熱や、水蒸気タンク３８の加熱
や、ブラウンガス圧力タンク３６の加熱や、活性剤タン
ク４２の加熱等に使用する。即ち、ロータリーエンジン
の爆発箇所やその付近の冷却水が加熱された高温水を利
用して、必要なブラウンガスを用いた走行用内燃機関の
各部の加熱を行うのである。

【００５１】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。請求項１の如く、マルチ
アーク槽１の内部にマルチアークＭを配置し、該マルチ
アークＭの外周をステンレス網やセラミック透過体等に
より構成された透水性被覆３により被覆したので、該透
水性被覆３によりマルチアークＭの炎が他の部分まで及
びのを阻止することができて、マルチアーク槽１及び透
水性被覆３等を損傷することなくブラウンガスを発生す
ることが出来るのである。

【００５２】請求項２の如く、マルチアーク槽１の内部
にマルチアークＭを配置し、該マルチアークＭの上部に
フィルター２を配置して、該フィルター２により飲料水
タンク４とブラウンガス・水蒸気取出口５とを分離した
ので、ブラウンガスはフィルター２を通過せずにブラウ
ンガス・水蒸気取出口５の方向へながれ、軽い淡水はフ
ィルター２を通過して飲料水タンク４の方向に移動する
ので、ブラウンガスと淡水とを分離することが出来るの
である。

【００５３】請求項３の如く、ブラウンガス発生装置Ａ
から発生するブラウンガスと水蒸気とを、別に構成した
エマルジョン発生装置からのエマルジョンと混合して、
更にエマルジョン化して燃料とするので、重油やレベル
の低い油分等をエマルジョンして、ブラウンガスと混合
することにより、燃料化することが可能となったのであ
る。

【００５４】請求項４の如く、活性化された水と油と空
気によりエマルジョンを構成し、加熱・電磁力付加装置
Ｑや磁力付加装置Ｈや磁歪曲振装置Ｇを通過させて活性
化して、該エマルジョンとブラウンガスを混合し、燃料
として使用するので、ブラウンガスもエマルジョンも、
イオン活性化及び酸化力の活性化を図ることができて、
燃焼効率を向上した燃料とすることが出来たのである。

【００５５】請求項５の如く、ブラウンガス発生装置Ａ
から発生した燃料によりロータリーエンジン又はガスタ
ービンを回転させ、該ロータリーエンジン又はガスター
ビンを自動車に搭載することにより、ディーゼルエンジ
ンの如く、黒い排気ガスを出すことが無くなり、化石燃
料の使用量は僅かで、後は水と空気により自動車を走行
させることが可能となったのである。

【００５６】請求項６の如く、ブラウンガス発生装置Ａ
から発生した燃料によりロータリーエンジン又はガスタ
ービンを回転させ、該ロータリーエンジン又はガスター
ビンを船舶に搭載することにより、淡水も海水も燃料の
一部として使用することができるので、別にガソリンや
軽油や重油等を燃料として積載することがなく、また海
を汚すことが無くなったのである。

【００５７】請求項７の如く、ブラウンガス発生装置Ａ
から発生した燃料によりロータリーエンジン又はガスタ
ービンを回転させ、該ロータリーエンジン又はガスター
ビンを飛行機に搭載するので、水を飛行機に搭載するこ
とは、重量の増加になるが、高空において雲や空気から
水分を露化して液化し、これを燃料として使用するの
で、大気を汚すことの無い航空機とすることが出来たの
である。

【００５８】請求項８の如く、ブラウンガス又はエマル
ジョンを、ローター１８の外周に設けた燃焼室１８ａに
供給して回転するロータリーエンジンであって、該ロー
ター１８の内周に固定子１９を配置し、該ローター１８
と固定子１９の間に発電機Ｄを構成したので、ブラウン
ガスやエマルジョンは燃焼しても高熱を発することがな
いので、ローター１８と固定子１９の間においても、高
熱が滞留することがなく、該部分に永久磁石２１とコイ
ル２３を配置した発電機Ｄを構成することが出来たので
ある。

【００５９】請求項９の如く、請求項８記載のブラウン
ガスを用いた走行用内燃機関において、固定子１９の内
部に回転軸２０を配置し、該固定子１９とスクリュー軸
２０の間にも発電機Ｄを構成したので、該ロータリーエ
ンジンによりスクリュー軸２０を駆動することも出来る
し、逆に船舶が海流により流れる力を利用して、発電を
行うこともでき、燃料効率を向上するロータリーエンジ
ンとすることが出来たのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のブラウンガスを用いた走行用内燃機関
を搭載した自動車の側面図。

【図２】同じく本発明のブラウンガスを用いた走行用内
燃機関を搭載した自動車の平面図。

【図３】本発明のブラウンガスを用いた走行用内燃機関
を搭載した船舶の底面図と側面図。

【図４】本発明のブラウンガスを用いた走行用内燃機関
を搭載した飛行機の側面図。

【図５】本発明のブラウンガスとエマルジョンの発生装
置を示す図面。

【図６】ブラウンガス発生装置の要部を示す図面。

【図７】ブラウンガス発生装置より発生した水蒸気よ
り、飲料水を採取する装置の図面。

【図８】本発明のブラウンガスを用いた走行用内燃機関
の断面図。

【図９】ブラウンガスを用いた走行用内燃機関の中の回
転ローターを示す図面。

【図１０】同じく回転ローターの形状を示す図面。

【図１１】エマルジョン化装置のスパイラル回転軸１６
の構成を示す図面。

【図１２】エマルジョン化装置のスパイラル回転軸１６
の表面の他の実施例を示す図面。

【図１３】エマルジョン化装置の他の構成を示す図面。

【図１４】４本のアークより構成されたマルチアークの
平面図。

【図１５】６本のアークよりなるマルチアークを示す平
面図。

【図１６】ブラウンガスを用いた走行用内燃機関の他の
実施例を示す図面。

【図１７】マルチアーク槽１の内部の構造を示す断面
図。

【図１８】透水性被覆３と火炎消火用金属網５２とマル
チアークＭの部分を示す拡大断面図。

【図１９】エンジン固定枠４９とローター１８と燃焼室
１８ａの部分に冷却水槽５４・５５・５６・５７を設け
た構成を示す断面図。

【符号の説明】

Ａブラウンガス発生装置ＢバッテリーＣ水蒸気タンクＤ発電機１マルチアーク槽２フィルター３透水性被覆４飲料水タンク５ブラウンガス・水蒸気取出口６アーク電極棒７水供給口８エマルジョンタンク

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】マルチアーク槽１の内部にマルチアーク
Ｍを配置し、該マルチアークＭの外周をステンレス網や
セラミック透過体等により構成された透水性被覆３によ
り被覆したことを特徴とするブラウンガス発生装置。
【請求項２】マルチアーク槽１の内部にマルチアーク
Ｍを配置し、該マルチアークＭの上部にフィルター２を
配置して、該フィルター２により飲料水タンク４とブラ
ウンガス・水蒸気取出口５とを分離したことを特徴とす
るブラウンガス発生装置。
【請求項３】ブラウンガス発生装置Ａから発生するブ
ラウンガスと水蒸気とを、別に構成したエマルジョン発
生装置からのエマルジョンと混合して、更にエマルジョ
ン化して燃料とすることを特徴とするブラウンガスを用
いた走行用内燃機関。
【請求項４】ブラウンガス発生装置Ａ内の活性化され
たマルチアーク水と水蒸気を含む水と油と空気によりエ
マルジョンを構成し、加熱・電磁力付加装置Ｑやマグネ
タイト等を含む磁力付加装置Ｈや磁歪曲振装置Ｇを通過
させて活性化して、該エマルジョンとブラウンガスを混
合し、燃料として使用することを特徴とするブラウンガ
スを用いた走行用内燃機関。
【請求項５】ブラウンガス発生装置Ａから発生した燃
料によりロータリーエンジン又はガスタービンを回転さ
せ、該ロータリーエンジン又はガスタービンを自動車に
搭載することを特徴とするブラウンガスを用いた走行用
内燃機関。
【請求項６】ブラウンガス発生装置Ａから発生した燃
料によりロータリーエンジン又はガスタービンを回転さ
せ、該ロータリーエンジン又はガスタービンを船舶に搭
載することを特徴とするブラウンガスを用いた走行用内
燃機関。
【請求項７】ブラウンガス発生装置Ａから発生した燃
料によりロータリーエンジン又はガスタービンを回転さ
せ、該ロータリーエンジン又はガスタービンを飛行機に
搭載することを特徴とするブラウンガスを用いた走行用
内燃機関。
【請求項８】ブラウンガス又はエマルジョンを、ロー
ター１８の外周に設けた燃焼室１８ａに供給して回転す
るロータリーエンジンであって、該ローター１８の内周
に固定子１９を配置し、該ローター１８と固定子１９の
間に発電機Ｄを構成したことを特徴とするブラウンガス
を用いた走行用内燃機関。
【請求項９】請求項８記載のブラウンガスを用いた走
行用内燃機関において、固定子１９の内部に回転軸２０
を配置し、該固定子１９とスクリュー軸２０の間にも発
電機Ｄを構成したことを特徴とするブラウンガスを用い
た走行用内燃機関。