JPH10267061A - 磁気浮上式車両用ブレーキシュー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軽量化に適し、しかも耐摩耗性に優れると同
時に靱性が高く、長期間にわたって良好な制動性能を保
持することができる磁気浮上式車両用ブレーキシューを
得る。 【解決手段】 車両のブレーキシュー取付部に締結され
る非磁性金属製の背板３に積層装備されて摺動摩擦面４
を提供する板状摩擦材６は、炭素繊維強化炭素複合材に
よって板状に形成されると共に熱吸収板１１の表面に積
層されて前記摺動摩擦面４を提供する摺動摩擦板１２
と、先端面が前記摺動摩擦面４の一部を担うように前記
摺動摩擦板１２中に分散配備されたセラミックス複合材
製の摩耗抑制ブロック２０とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、磁気浮上式車両用
ブレーキシューに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】磁気浮上式車両は、磁気浮上式リニアモ
ータ推進等によって所定の軌道上を走行する車両であ
り、低公害超高速鉄道であるため、都市間の新しい輸送
機関としてその実用化が期待されている。この種の車両
では、浮上力が充分に得られず緊急着地するために、接
地用のブレーキシューを車両側に設け、車両を軌道面に
安定的に支持しつつ適度のブレーキ作用を生じさせるよ
うにしている。

【０００３】そして、このような磁気浮上式車両に使用
されるブレーキシューは、一般に、車両のブレーキシュ
ー取付部に締結される非磁性金属製の背板と、この背板
の表面に積層装備され摺動摩擦面を提供する板状摩擦材
とを具備して構成され、当初は、前記板状摩擦材をＭｏ
系材料（ＭｏまたはＭｏ合金）により形成したものが開
発された（特開平３−３８４６５号公報参照）。

【０００４】Ｍｏ系材料は高硬度であるため、コンクリ
ート製の軌道面との摺動摩擦等においても、摩耗が少な
く、耐摩耗性に優れたブレーキシューを得ることができ
る。しかし、Ｍｏ系材料は、希少金属であると共に、密
度が高い（１０．２ｇ／ｃｍ³ 程度）ため、重量化とい
う問題が起こる。そこで、背板をチタン合金等の軽量金
属で形成することにより軽量化が図られたが、満足でき
るほどの軽量化は困難であった。

【０００５】そこで、軽量化を促進するために、前記板
状摩擦材を、炭素繊維強化炭素複合材やセラミックス複
合材により形成したものが提案された（特開平４−１４
３１５２号公報、特開平６−１０７１８５号公報参
照）。

【０００６】前述の炭素繊維強化炭素複合材は、いわゆ
るｃ／ｃコンポジット材と呼ばれているもので、炭素繊
維の間に炭素粒子を介在させた構造で、密度が１．５０
〜１．９０ｇ／ｃｍ³ 程度で、軽量化に適した特性を有
しており、しかも、２０００℃程度までは機械的強度が
低下することがないという優れた耐熱性も有している。
一方のセラミックス複合材は、セラミックス繊維や炭素
繊維等に適宜セラミックスの粉粒体等を分散混合して所
定形状に加圧成形したもので、この場合も、密度が２〜
３ｇ／ｃｍ³ 程度で、軽量化に適した特性を有してお
り、しかも、硬度が高く優れた耐摩耗性を得ることもで
きる。

【０００７】従って、前述した炭素繊維強化炭素複合材
やセラミックス複合材によって板状摩擦材を形成したブ
レーキシューは、板状摩擦材をＭｏ系材料により形成し
たブレーキシューと比較すると、大幅な軽量化を図るこ
とができ、軽量化によって車両の動力性能や制動性能の
向上や、車両の軽量化等を図ることが可能になる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前述した炭
素繊維強化炭素複合材の場合は、硬度が低いために摩耗
が早く、板状摩擦材をＭｏ系材料により形成したブレー
キシューと比較すると、寿命が短くなるという難点があ
った。一方のセラミックス複合材の場合は、脆性が強い
ため制動時の衝撃等で破損し易く、同様に、板状摩擦材
をＭｏ系材料により形成したブレーキシューと比較する
と、寿命が短くなるという問題が生じた。

【０００９】また、ブレーキシューは、板状摩擦材が一
定以上摩耗すると交換が必要になるが、その場合に、コ
ストの低減や資源の節約を図ることから、摩耗した板状
摩擦材のみを交換すれば、背板は再使用できるように、
背板と板状摩擦材との組み付け構造等に工夫を凝らすこ
とも、重要な課題とされている。例えば、板状摩擦材を
Ｍｏ系材料により形成すると共に、背板をチタン合金等
の軽量金属で形成した従来のブレーキシューでは、背板
と板状摩擦材とをＨＩＰ（熱間等方圧加圧）方式で金属
接合する構造のものが知られているが、このような構造
では、ＨＩＰ処理を行う設備を有した工場内でしか、背
板と板状摩擦材との組立ができず、また、板状摩擦材が
摩耗したときに背板も一緒に交換しなければならないと
いう問題が生じた。

【００１０】そこで、本発明の目的は上記課題を解消す
ることにあり、軽量化に適し、しかも耐摩耗性に優れる
と同時に靱性が高く、長期間にわたって良好な制動性能
を保持することができる磁気浮上式車両用ブレーキシュ
ーを提供することにある。また、背板と板状摩擦材との
組立や分解に特殊な設備が必要とならず、背板と板状摩
擦材との組立や分解が現場でも容易に行うことができ、
従って、摩耗した板状摩擦材のみを交換すれば、背板は
再使用できて、コストの低減や資源の節約を図ることが
可能な磁気浮上式車両用ブレーキシューを提供すること
にある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係る磁気浮上式車両用ブレーキシューは、非
磁性金属製の背板と、この背板の表面に積層装備される
板状摩擦材と、この板状摩擦材を前記背板に連結固定す
る摩擦材固定手段とを備え、前記板状摩擦材が、炭素繊
維強化炭素複合材によって板状に形成されると共に熱吸
収板の表面に積層されて摺動摩擦面を提供する摺動摩擦
板と、先端面が前記摺動摩擦面の一部を担うように前記
摺動摩擦板中に分散配備されたセラミックス複合材製の
摩耗抑制ブロックとを具備して構成されたことを特徴と
するものである。

【００１２】あるいは、前記熱吸収板が、炭素繊維強化
炭素複合材によって板状に形成され、前記摩耗抑制ブロ
ックを支持して前記摺動摩擦板と前記背板との間に配設
されたことを特徴とするものである。

【００１３】あるいは、先端面が前記摺動摩擦板の表面
に露出して前記摺動摩擦面の一部を担うと共に後端面が
前記背板に当接されて前記摺動摩擦板と前記熱吸収板と
を貫通して装備され、制動動作時に前記摺動摩擦板に作
用する摩擦力を前記熱吸収板及び前記背板に分散する摩
擦力分散ブロックが装備されたことを特徴とするもので
ある。

【００１４】あるいは、前記摩耗抑制ブロックと前記熱
吸収板との間には、制動時に該摩耗抑制ブロックに作用
する衝撃を緩和する緩衝材が装備されたことを特徴とす
るものである。

【００１５】あるいは、制動動作時に衝撃荷重を受け易
い摺動摩擦方向の端部や、ブレーキシュー取付部に締結
される部分には、耐衝撃性に優れた機械的強度の高い摩
擦材固定手段が配設されたことを特徴とするものであ
る。

【００１６】あるいは、前記摩擦材固定手段は前記背板
と一体可能に設けられ、該摩擦材固定手段を前記背板に
固定することで前記摺動摩擦板及び前記熱吸収板を該背
板と前記摩擦材固定手段との間に挟持し、前記摩耗抑制
ブロック及び前記摩擦力分散ブロックは先すぼまりのテ
ーパ部が形成され、該テーパ部を前記摺動摩擦板及び前
記熱吸収板に貫設した貫通孔の傾斜面に係合させてこれ
らの摺動摩擦板及び熱吸収板に保持されたことを特徴と
するものである。

【００１７】そして、以上の構成によれば、板状摩擦材
の提供する摺動摩擦面は、摺動摩擦板の構成素材である
炭素繊維強化炭素複合材と摩耗抑制ブロックの構成素材
であるセラミックス複合材とを組み合わせたハイブリッ
ド形となり、炭素繊維強化炭素複合材やセラミックス複
合材がいずれもＭｏ系材料と比べて低密度の材料である
ため、板状摩擦材をＭｏ系材料により形成した従来のブ
レーキシューと比較すると、大幅な軽量化を図ることが
でき、軽量化によって車両の動力性能や制動性能の向上
や、車両の軽量化等を図ることが可能になる。

【００１８】しかも、硬度が低く摩耗し易いという炭素
繊維強化炭素複合材の短所は、摩耗抑制ブロックとして
摺動摩擦板中に分散配備されたセラミックス複合材が補
い、また、セラミックス複合材の脆性が強いという短所
は摺動摩擦板を構成している炭素繊維強化炭素複合材に
よって補われる。

【００１９】なお、炭素繊維強化炭素複合材は、２００
０℃程度までは機械的強度が低下することがないという
優れた耐熱性を有し、熱容量も高い。そのため、摺動摩
擦板と背板との間に介在した炭素繊維強化炭素複合材製
の熱吸収板は、制動動作時の摺動摩擦によって摺動摩擦
面に生じた熱を速やかに吸収して、摺動摩擦面の昇温よ
る制動性能の低下を抑制すると同時に、摺動摩擦熱が背
板に伝達することを抑制する断熱材として機能して前記
背板の熱変形を防止し、安定した制動性能を長期間にわ
たって維持可能にする。

【００２０】また、摩擦力分散ブロックが装備されるこ
とで、制動動作時の摺動摩擦力や衝撃力等が、摺動摩擦
面から、摺動摩擦板の内部、前記熱吸収板の内部、機械
的強度を確保し易い背板等に広く分散され、摺動摩擦力
や衝撃力による負担が一部に集中することが防止され
る。また、緩衝材を介して摩耗抑制ブロックを保持させ
れば、制動動作時に摩耗抑制ブロックに作用する衝撃が
緩和され、摩耗抑制ブロックの破損防止効果を強化し
て、長寿命化を更に信頼性の高いものとすることができ
る。また、耐衝撃性に優れた機械的強度の高い摩擦材固
定手段を適所に使用することで、板状摩擦材の機械的強
度を更に効率よく強化することができ、長寿命化を更に
信頼性の高いものとすることができる。

【００２１】以上の構成によれば、背板の上に熱吸収板
と摺動摩擦板とを順に積層した状態とした後に、摺動摩
擦方向の端部や車両のブレーキシュー取付部に締結され
る部分に装備される摩擦材固定手段である金属製金具を
背板にねじ止めすることで、ブレーキシューの組立が完
了し、逆の手順で分解することによって、簡単に、背板
から摺動摩擦板や熱吸収板等を取り外すことができる。
また、摺動摩擦板や熱吸収板に分散配備される摩耗抑制
ブロックや摩擦力分散ブロックは、いずれもテーパ部を
有していて、このテーパ部が摺動摩擦板や熱吸収板に形
成された貫通孔の傾斜面に係合することで、これらの摺
動摩擦板や熱吸収板に保持される構造であるので、これ
らの摺動摩擦板や熱吸収板を背板から分離した状態であ
れば、組み付けや取り外しが自由にできる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る磁気浮上式車
両用ブレーキシューの好適な実施の形態を図面を参照し
て詳細に説明する。図１乃至図５は本発明に係る磁気浮
上式車両用ブレーキシューの一実施形態を示したもの
で、図１は磁気浮上式車両用ブレーキシュー１の側面
図、図２は図１のＡ矢視図、図３は図２のＢ矢視図、図
４は図２のＣ−Ｃ断面図、図５は図２のＤ−Ｄ断面図で
ある。

【００２３】この磁気浮上式車両用ブレーキシュー１
は、車両のブレーキシュー取付部（図示略）に締結され
る非磁性金属製の背板３と、この背板３の表面に積層装
備されて摺動摩擦面４を提供する板状摩擦材６と、この
板状摩擦材６を前記背板３に連結固定する摩擦材固定手
段として機能する金属製金具８、９とを備えている。

【００２４】前記背板３は、チタン合金等の非磁性体
で、機械的強度の高い軽量金属で形成されている。この
背板３は、摺動摩擦方向（図１で矢印（イ）方向）に長
尺の矩形で、両側部に４カ所ずつ、車両のブレーキシュ
ー取付部に締結するためのねじ挿通孔１０が貫設されて
いる。また、各ねじ挿通孔１０の付近には、前記の金属
製金具８、９をねじ止めするためのねじ挿通孔１３が貫
設されている。

【００２５】また、前記板状摩擦材６は、前記背板３の
表面に積層される熱吸収板１１と、この熱吸収板１１の
表面に積層されて摺動摩擦面４を提供する摺動摩擦板１
２とから構成されている。これらの熱吸収板１１や摺動
摩擦板１２は、いずれも、軽量で耐熱性の高い炭素繊維
強化炭素複合材によって板状に形成されたものである。

【００２６】前記摺動摩擦板１２には、板厚方向に貫通
した２タイプの貫通孔１５、１６が分散装備されてい
る。これらの貫通孔１５、１６は、いずれも、孔径が摺
動摩擦面４に向かって次第に小さくなるように、内周面
を傾斜面としたテーパ孔である。第１の貫通孔１５は、
この一実施形態では、摺動摩擦方向に沿う中心線（図示
略）に対して左右対称に１０箇所ずつ、合計、２０箇所
に分散装備されている。第２の貫通孔１６は、この一実
施形態では、摺動摩擦方向に沿う中心線（図示略）上の
４箇所に装備されている。また、熱吸収板１１には、前
記第２の貫通孔１６に連なる第３の貫通孔１８が貫設さ
れている。この第３の貫通孔１８も、内周面を前記第２
の貫通孔１６と同じ傾斜面としたテーパ孔である。

【００２７】前記第１の各貫通孔１５には、図４に示す
ように、摩耗抑制ブロック２０が嵌合装備される。この
摩耗抑制ブロック２０は、セラミックス複合材によって
形成されたもので、前記第１の貫通孔１５のテーパに合
致するテーパを付与した截頭円錐形である。そして、先
端面が前記摺動摩擦面４の一部を担うように、前記第１
の貫通孔１５に嵌合保持される。また、摺動摩擦板１２
を熱吸収板１１上に積層した状態では、摩耗抑制ブロッ
ク２０の背面は、熱吸収板１１によって押さえられる。

【００２８】また、摩耗抑制ブロック２０の背面と熱吸
収板１１の表面との間には、適宜板厚の緩衝材２２が装
備されている。この緩衝材２２は、制動時に該摩耗抑制
ブロック２０に作用する衝撃を緩和するもので、材質は
適宜設定される。

【００２９】互いに連通した第２の貫通孔１６と第３の
貫通孔１８には、図４に示すように、摩擦力分散ブロッ
ク２４が嵌合装備される。この摩擦力分散ブロック２４
は、前述した摩耗抑制ブロック２０と同様に、第２及び
第３の貫通孔１６、１８のテーパに合致するテーパを付
与した截頭円錐形である。そして、先端面が前記摺動摩
擦面４の一部を担うように、前記第２及び第３の貫通孔
１６、１８に嵌合保持される。また、摺動摩擦板１２及
び熱吸収板１１を背板３に積層した状態では、摩擦力分
散ブロック２４の背面は、背板３によって押さえられ
る。

【００３０】前記金属製金具８、９は、いずれも、例え
ば、ステンレス鋼のように、非磁性体で、かつ耐衝撃性
に優れた機械的強度（靱性）の高い金属材料によって形
成されている。前記金属製金具８は制動動作時に衝撃荷
重を受け易い摺動摩擦方向の前後両端部に装備される金
具で、前記金属製金具９は車両のブレーキシュー取付部
に締結される部分に装備される金具である。いずれの金
属製金具８、９も、背板３に形成されたねじ挿通孔１０
と連通するねじ挿通孔２８を有している。

【００３１】また、各金属製金具８、９は、前記背板３
に形成したねじ挿通孔１３を挿通する皿ねじ３０によっ
て、背板３に一体化される。そして、前記した摺動摩擦
板１２や熱吸収板１１は、前記金属製金具８、９を背板
３にねじ止めすることで、背板３と金属製金具８、９と
の間に挟持されて、背板３に一体化される。それぞれの
金属製金具８、９には、熱吸収板１１や摺動摩擦板１２
を背板３との間に挟持するために、背板３側に付勢する
傾斜面３１、３２が装備されている。

【００３２】以上の構成のブレーキシュー１では、板状
摩擦材６の提供する摺動摩擦面４は、摺動摩擦板１２の
構成素材である炭素繊維強化炭素複合材と摩耗抑制ブロ
ック２０の構成素材であるセラミックス複合材とを組み
合わせたハイブリッド形となり、炭素繊維強化炭素複合
材やセラミックス複合材がいずれもＭｏ系材料と比べて
低密度の材料であるため、板状摩擦材６をＭｏ系材料に
より形成した従来のブレーキシュー１と比較すると、大
幅な軽量化を図ることができ、軽量化によって車両の動
力性能や制動性能の向上や、車両の軽量化等を図ること
が可能になる。

【００３３】しかも、硬度が低く摩耗し易いという炭素
繊維強化炭素複合材の短所は、摩耗抑制ブロック２０と
して摺動摩擦板１２中に分散配備されたセラミックス複
合材が補い、また、セラミックス複合材の脆性が強いと
いう短所は摺動摩擦板１２を構成している炭素繊維強化
炭素複合材によって補われる。従って、炭素繊維強化炭
素複合材の長所とセラミックス複合材の長所とがバラン
ス良く発揮され、耐摩耗性に優れると同時に靱性が高い
という理想の特性が得られる。そのため、長寿命化され
て、長期間にわたって良好な制動性能を保持することが
できる。

【００３４】また、摺動摩擦板１２と背板３との間に介
在した炭素繊維強化炭素複合材製の熱吸収板１１は、制
動動作時の摺動摩擦によって摺動摩擦面４に生じた熱を
速やかに吸収して、摺動摩擦面４の昇温よる制動性能の
低下を抑制すると同時に、摺動摩擦熱が背板３に伝達す
ることを抑制する断熱材として機能して前記背板３の熱
変形を防止し、安定した制動性能を長期間にわたって維
持可能にする。

【００３５】また、板状摩擦材６に分散配備された摩擦
力分散ブロック２４は、制動動作時の摺動摩擦力や衝撃
力等を、摺動摩擦面４から、摺動摩擦板１２の内部、前
記熱吸収板１１の内部、機械的強度を確保し易い背板３
等に広く分散させる。従って、摺動摩擦力や衝撃力によ
る負担が一部に集中することが防止される。そのため
に、前述した制動性能の安定化や長寿命化といった効力
が促進される。

【００３６】さらに、摺動摩擦板１２に分散配備する摩
耗抑制ブロック２０の保持に、緩衝材２２を介在させて
いるため、制動動作時に摩耗抑制ブロック２０に作用す
る衝撃が緩和されて、摩耗抑制ブロック２０の破損防止
効果を強化して、前述した長寿命化を更に信頼性の高い
ものとすることができる。

【００３７】また、制動動作時に衝撃荷重を受け易い摺
動摩擦方向の前後両端部や、車両のブレーキシュー取付
部に締結される部分には、耐衝撃性に優れた機械的強度
の高い金属製金具８、９を装備することで、板状摩擦材
６の機械的強度を更に効率よく強化することができ、前
述した長寿命化を更に信頼性の高いものとすることがで
きる。

【００３８】さらに、以上の構成によれば、背板３の上
に熱吸収板１１と摺動摩擦板１２とを順に積層した状態
とした後に、摺動摩擦方向の端部や車両のブレーキシュ
ー取付部に締結される部分に装備される各金属製金具
８、９を背板３にねじ止めすることで、ブレーキシュー
１の組立が完了し、逆の手順で分解することによって、
簡単に、背板３から摺動摩擦板１２や熱吸収板１１等を
取り外すことができる。また、摺動摩擦板１２や熱吸収
板１１に分散配備される摩耗抑制ブロック２０や摩擦力
分散ブロック２４は、いずれもテーパ部を有していて、
このテーパ部が摺動摩擦板１２や熱吸収板１１に形成さ
れた貫通孔の傾斜面に係合することで、これらの摺動摩
擦板１２や熱吸収板１１に保持される構造で、これらの
摺動摩擦板１２や熱吸収板１１を背板３から分離した状
態であれば、組み付けや取り外しが自由にできる。

【００３９】即ち、この実施形態のブレーキシュー１で
は、背板３と板状摩擦材６との組立や分解に特殊な設備
が必要とならず、背板３と板状摩擦材６との組立や分解
が現場でも容易に行うことができ、従って、摩耗した板
状摩擦材６のみを交換すれば、背板３は再使用できて、
コストの低減や資源の節約を図ることもできる。

【００４０】

【発明の効果】以上述べたように、本発明の磁気浮上式
車両用ブレーキシューによれば、板状摩擦材の提供する
摺動摩擦面は、摺動摩擦板の構成素材である炭素繊維強
化炭素複合材と摩耗抑制ブロックの構成素材であるセラ
ミックス複合材とを組み合わせたハイブリッド形とな
り、炭素繊維強化炭素複合材やセラミックス複合材がい
ずれもＭｏ系材料と比べて低密度の材料であるため、板
状摩擦材をＭｏ系材料により形成した従来のブレーキシ
ューと比較すると、大幅な軽量化を図ることができ、軽
量化によって車両の動力性能や制動性能の向上や、車両
の軽量化等を図ることが可能になる。しかも、硬度が低
く摩耗し易いという炭素繊維強化炭素複合材の短所は、
摩耗抑制ブロックとして摺動摩擦板中に分散配備された
セラミックス複合材が補い、また、セラミックス複合材
の脆性が強いという短所は摺動摩擦板を構成している炭
素繊維強化炭素複合材によって補われる。従って、炭素
繊維強化炭素複合材の長所とセラミックス複合材の長所
とがバランス良く発揮され、耐摩耗性に優れると同時に
靱性が高いという理想の特性が得られる。そのため、長
寿命化されて、長期間にわたって良好な制動性能を保持
することができる。また、摺動摩擦板と背板との間に介
在した炭素繊維強化炭素複合材製の熱吸収板は、制動動
作時の摺動摩擦によって摺動摩擦面に生じた熱を速やか
に吸収して、摺動摩擦面の昇温よる制動性能の低下を抑
制すると同時に、摺動摩擦熱が背板に伝達することを抑
制する断熱材として機能して前記背板の熱変形を防止
し、安定した制動性能を長期間にわたって維持可能にす
る。さらに、摩擦力分散ブロックを分散配備した構成と
すれば、制動動作時の摺動摩擦力や衝撃力等が、摺動摩
擦面から、摺動摩擦板の内部、前記熱吸収板の内部、機
械的強度を確保し易い背板等に広く分散され、摺動摩擦
力や衝撃力による負担が一部に集中することが防止され
る。そのために、制動性能の安定化や長寿命化といった
効力が促進される。また、摩耗抑制ブロックの保持部に
緩衝材を装備すれば、制動動作時に摩耗抑制ブロックに
作用する衝撃が緩和されて、摩耗抑制ブロックの破損防
止効果を強化して、長寿命化を更に信頼性の高いものと
することができる。また、耐衝撃性に優れた機械的強度
の高い金属製金具を適所に使用することで、板状摩擦材
の機械的強度を更に効率よく強化することができ、長寿
命化を更に信頼性の高いものとすることができる。ま
た、摺動摩擦じに衝撃が作用し易い適所に使用される金
属製金具を背板にねじ止めする構成とすると共に、摺動
摩擦板や熱吸収板を前記金属製金具によって背板に挟持
する構成とすれば、背板と板状摩擦材との組立や分解に
特殊な設備が必要とならず、背板と板状摩擦材との組立
や分解が現場でも容易に行うことができ、従って、摩耗
した板状摩擦材のみを交換すれば、背板は再使用でき
て、コストの低減や資源の節約を図ることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る磁気浮上式車両用ブレーキシュー
の一実施形態の側面図である。

【図２】図１に示した磁気浮上式車両用ブレーキシュー
のＡ矢視図である。

【図３】図２のＢ矢視図である。

【図４】図２のＣ−Ｃ断面図である。

【図５】図２のＤ−Ｄ断面図である。

【符号の説明】

１ ブレーキシュー ３ 背板 ４ 摺動摩擦面 ６ 板状摩擦材 ８、９ 金属製金具（摩擦材固定手段） １０ ねじ挿通孔 １１ 熱吸収板 １２ 摺動摩擦板 １３ ねじ挿通孔 １５、１６、１８ 貫通孔 ２０ 摩耗抑制ブロック ２２ 緩衝材 ２４ 摩擦力分散ブロック ３０ 皿ねじ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 出村 要 東京都中央区日本橋小網町19番５号 曙ブ レーキ工業株式会社内 (72)発明者 辻村 太郎 東京都国分寺市光町２丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 大野 薫 東京都国分寺市光町２丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 宮内 瞳畄 東京都国分寺市光町２丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 非磁性金属製の背板と、この背板の表面
   に積層装備される板状摩擦材と、この板状摩擦材を前記
   背板に連結固定する摩擦材固定手段とを備え、 前記板状摩擦材が、炭素繊維強化炭素複合材によって板
   状に形成されると共に熱吸収板の表面に積層されて摺動
   摩擦面を提供する摺動摩擦板と、先端面が前記摺動摩擦
   面の一部を担うように前記摺動摩擦板中に分散配備され
   たセラミックス複合材製の摩耗抑制ブロックとを具備し
   て構成されたことを特徴とする磁気浮上式車両用ブレー
   キシュー。
2. 【請求項２】 前記熱吸収板が、炭素繊維強化炭素複合
   材によって板状に形成され、前記摩耗抑制ブロックを支
   持して前記摺動摩擦板と前記背板との間に配設されたこ
   とを特徴とする請求項１記載の磁気浮上式車両用ブレー
   キシュー。
3. 【請求項３】 先端面が前記摺動摩擦板の表面に露出し
   て前記摺動摩擦面の一部を担うと共に後端面が前記背板
   に当接されて前記摺動摩擦板と前記熱吸収板とを貫通し
   て装備され、制動動作時に前記摺動摩擦板に作用する摩
   擦力を前記熱吸収板及び前記背板に分散する摩擦力分散
   ブロックが装備されたことを特徴とする請求項２記載の
   磁気浮上式車両用ブレーキシュー。
4. 【請求項４】 前記摩耗抑制ブロックと前記熱吸収板と
   の間には、制動時に該摩耗抑制ブロックに作用する衝撃
   を緩和する緩衝材が装備されたことを特徴とする請求項
   １乃至３のいずれかに記載の磁気浮上式車両用ブレーキ
   シュー。
5. 【請求項５】 制動動作時に衝撃荷重を受け易い摺動摩
   擦方向の端部や、ブレーキシュー取付部に締結される部
   分には、耐衝撃性に優れた機械的強度の高い摩擦材固定
   手段が配設されたことを特徴とする請求項１乃至４のい
   ずれかに記載の磁気浮上式車両用ブレーキシュー。
6. 【請求項６】 前記摩擦材固定手段は前記背板と一体可
   能に設けられ、該摩擦材固定手段を前記背板に固定する
   ことで前記摺動摩擦板及び前記熱吸収板を該背板と前記
   摩擦材固定手段との間に挟持し、前記摩耗抑制ブロック
   及び前記摩擦力分散ブロックは先すぼまりのテーパ部が
   形成され、該テーパ部を前記摺動摩擦板及び前記熱吸収
   板に貫設した貫通孔の傾斜面に係合させてこれらの摺動
   摩擦板及び熱吸収板に保持されたことを特徴とする請求
   項１乃至請求項５のいずれかに記載の磁気浮上式車両用
   ブレーキシュー。