JPH10270095A - 電池電源の冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ホルダケースに多数本並列配置された電池モ
ジュールを均等に冷却することができると共に、電池モ
ジュールを構成する単電池相互間の冷却をも均等に行う
ことができる電池電源の冷却装置を提供する。 【解決手段】 複数個の単電池７を一列に電気的かつ機
械的に直列に接続してなる電池モジュール９を、多数本
並列配置してホルダケース１０に保持させ、このホルダ
ケース１０内に一方向に空気を強制的に流動させること
により、ホルダケース１０内の多数本の電池モジュール
９を冷却する装置であって、前記空気の流動方向が電池
モジュール９の長手方向に直交する方向であることを特
徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は電気自動車のモータ
駆動電源等として用いられる電池電源装置を空冷によっ
て冷却する冷却装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】複数個の単電池を一列に電気的かつ機械
的に直列に接続してなる電池モジュールを多数本、並列
配置してホルダケースに保持させて構成される電池電源
装置において、ホルダケース内に密集状態に配される電
池モジュールからの発熱によって生ずる昇温をいかに抑
制するかは重要な課題であった。

【０００３】又この種電池電源装置の電池として、ニッ
ケル水素二次電池が用いられているが、異常時に電池缶
から水素が漏れ出すことがあり、この漏れ出した水素に
対する安全対策も重要な課題であった。

【０００４】更に電気自動車に、１対の電池電源装置を
電気的に直列に接続した電池電源集合装置を搭載して、
高電圧の電力を供給しうるように構成したものが知られ
ているが、その場合の各電池電源装置の冷却をどのよう
に合理的に行うかは重要な課題であった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明者等は、上記電
池電源装置における電池発熱による昇温を抑制するた
め、ホルダケースに工夫を凝らし、各電池モジュールに
沿って適量の冷却用空気を流すようにした空気流ガイド
を備えた冷却装置を開発した。

【０００６】しかしこの先行例によれば、各電池モジュ
ールに対する空気流の分配を適切に行うことが困難であ
るばかりか、各電池モジュールを構成する直列に接続さ
れた単電池間の冷却を均一に行うことが困難であった。
すなわち電池モジュールに沿って流れる空気は、上流側
から下流側に流れる間に単電池より受ける熱によって昇
温し、冷却効果が漸次低下するが、これを補い上流側か
ら下流側の各単電池の冷却を均一に行うための風量制御
や風速制御を個々の電池モジュール単位に行うことは非
常に困難であった。

【０００７】本発明は上記先行例の問題点を解消すると
共に、漏出水素に対する安全対策、１対の電池電源装置
を備えた電池電源集合装置に対する合理的な冷却を可能
とした比較的に構造簡単な冷却装置を提供することを主
たる目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、複数個の単電池を一列に電気的かつ機械的に
直列に接続してなる電池モジュールを、多数本並列配置
してホルダケースに保持させ、このホルダケース内に一
方向に空気を強制的に流動させることにより、ホルダケ
ース内の多数本の電池モジュールを冷却する装置であっ
て、前記空気の流動方向が電池モジュールの長手方向に
直交する方向であることを特徴とする。

【０００９】本発明の電池電源の冷却装置によれば、冷
却用空気の流動方向が各電池モジュールの長手方向に直
交する方向であるので、各電池モジュールを構成する単
電池相互の冷却を均一に行うことが特別の工夫なくして
容易に行うことができ、上流側から下流側に流動する間
に生ずる空気の昇温による冷却効果の低下に対する対策
は、先行例のように電池モジュール単位で行う必要がな
く、電池電源装置全体で行えばよく比較的容易に行うこ
とができる。

【００１０】上記発明において、単電池はニッケル水素
二次電池であるように構成し、又電池モジュールは水平
に配置され、空気が下方から上方に向け流動するもので
あるように構成し、又電池モジュールが縦横それぞれ一
直線上にマトリックス状に水平配置されてホルダケース
に保持されているように構成し、更に強制的に空気を一
方向に流動させる手段は、ホルダケースの上流側に配し
た圧送式ファンであるように構成すると好適である。

【００１１】特にニッケル水素二次電池を用いた電池電
源装置において、上流側に圧送式ファンを配し、ホルダ
ケース内において下方から上方へ向け空気を強制的に流
動させることによって電池モジュールを冷却するように
すれば、電池モジュールから万一水素が漏れ出した場合
にも圧送ファン側へ水素が送られてくることを確実に防
止できる結果、漏出水素に対する安全を確保することが
できる。

【００１２】上記本発明の電池電源の冷却装置におい
て、ホルダケース内を流れる空気の流速が、上流側より
下流側の方が速くなるように、ホルダケース内に整流手
段を配した構成とし、更にホルダケース内の下流側箇所
において、ホルダケース内を流れる空気の流速が空気の
流れる方向に向け徐々に大となるように、流路面積を漸
減させた構成とすることができる。

【００１３】このように構成することにより、上流側か
ら下流側に流動する空気の流速を漸次増大させることが
でき、ほぼ流速の平方根に比例して冷却効果を高めるこ
とができるので、上流側から下流側に流動する間に生ず
る空気の昇温による冷却効果の低下を補い、すべての電
池モジュールをほぼ均一に冷却することができる。

【００１４】上記本発明の電池電源の冷却装置におい
て、ホルダケース内を流れる空気に露出する電池モジュ
ールの面積を、上流側より下流側の方が小となるよう
に、ホルダケース内に遮蔽手段を配した構成とし、更に
ホルダケース内の上流側箇所のみに遮蔽手段を配し、ホ
ルダケース内を流れる空気に露出する電池モジュールの
面積を、空気の流れる方向に向け徐々に大になるよう
に、前記遮蔽手段を構成することができる。

【００１５】このように構成することにより、上流側の
電池モジュールの過冷却を防止して、電池電源装置全体
の電池モジュールの冷却に空気流を有効利用することが
できると共に、上流側よりも下流側の方の電池モジュー
ルにより多くの空気を接触させることができるので、上
流側から下流側に流動する間に生ずる空気の昇温による
冷却効果の低下を補い、すべての電池モジュールをほぼ
均一に冷却することができる。

【００１６】そして上述の整流手段と遮蔽手段とを組み
合わせることによって、電池電源装置全体の電池モジュ
ールの均一冷却を容易に実現することができる。

【００１７】上記本発明の電池電源の冷却装置におい
て、ホルダケースの両エンドプレートに各電池モジュー
ルの両端部を支持させ、各電池モジュールを遊挿させる
挿通孔を備えた冷却調整フィンプレートを、両エンドプ
レートの中間位置適所にこれらと平行で、かつ着脱可能
にホルダケースに組付けてなり、冷却調整フィンプレー
トに整流手段用のフィン又は／及び遮蔽手段用のフィン
を一体に設けた構成とすることができる。

【００１８】このように構成することにより、上記電池
モジュールの均一冷却を実現することができると共に、
構造簡単で、冷却調整フィンプレートのホルダケースへ
の組付性が容易な冷却装置を提供することができる。

【００１９】本発明は上記課題を解決するため、複数個
の単電池を一列に電気的かつ機械的に直列に接続してな
る電池モジュールを多数本、水平に並列配置してホルダ
ケースに保持させてなる電池電源装置を左右１対備え、
これらホルダケースの下方に夫々空気供給室が形成さ
れ、圧送式ファンから左右の空気供給室を通じて、夫々
の電池電源装置のホルダケースの下部開口に空気を送
り、各ホルダケース内を上昇して上部開口から排出され
る空気流によって電池モジュールを冷却する装置であっ
て、圧送式ファンは夫々の電池電源装置に、エンドプレ
ートと平行な方向に空気を供給する２つの送風口を有
し、これら送風口は各電池電源装置の夫々一方のエンド
プレートに近い位置に開口し、各空気供給室の底面に
は、前記一方のエンドプレート側から他方のエンドプレ
ート側に向け、流路断面積を漸減させるスロープが形成
されていることを特徴とする。

【００２０】上記発明によれば、左右の電池電源装置へ
の送風を１台の圧送式ファンで行うことができると共
に、各電池電源装置においても空気供給室からホルダケ
ース内への取込み空気量が、前記スロープを設けること
で、一方のエンドプレート側から他方のエンドプレート
側に向かう方向上の位置によってバラツクことを防止す
ることができる。

【００２１】上記本発明の電池電源の冷却装置におい
て、空気供給室の入口部近傍には、一方のエンドプレー
トに近い位置に開口する送風口から送られてくる空気の
流れ方向を、他方のエンドプレート側に向け変更する整
流ガイドが設けられている構成とし、又空気供給室の入
口部近傍には、送風口から送られてくる空気の流れ方向
を上方に導く風向ガイドが設けられている構成とし、更
に空気供給室の底面のスロープに空気の流れ方向を上方
に導く風向ガイドを設け、ホルダケースの両エンドプレ
ートの中間に位置する箇所へ送られる風量を確保するよ
うな構成とすることができる。

【００２２】このように構成することにより、一方のエ
ンドプレートに近い位置の空気供給室の入口から流入し
た空気を、整流ガイドによって円滑に他方のエンドプレ
ート側に導くことができ、又空気供給室の入口部近傍に
設けられた風向ガイドによって、空気の素通りを防い
で、前記入口部近傍箇所からのホルダケース内への送風
量を確保でき、更に前記スロープ上に設けられた風向ガ
イドによって、ホルダケースの両エンドプレートの中間
に位置する箇所への送風量を確保できる結果、ホルダケ
ース内への冷却用空気の供給を特定箇所に偏たることな
く全域に均等に行うことができる。このため、両電池電
源装置内の多数の電池モジュールの空冷を均一かつ効果
的に行うことができる。

【００２３】上記発明の電池電源の冷却装置において、
ホルダケース内を流れる空気の流速が、下方側より上方
側の方が速くなるように、ホルダケース内に整流手段を
配した構成とし、又ホルダケース内の上方部箇所におい
て、ホルダケース内を流れる空気の流速が空気の流れる
方向に向け徐々に大となるように、流路面積を漸減させ
た構成とし、又ホルダケース内を流れる空気に露出する
電池モジュールの面積を、下方側より上方側の方が小と
なるように、ホルダケース内に遮蔽手段を配した構成と
し、更にホルダケース内の下方部箇所のみに遮蔽手段を
配し、ホルダケース内を流れる空気に露出する電池モジ
ュールの面積を、空気の流れる方向に向け徐々に大にな
るように、前記遮蔽手段を構成することができる。

【００２４】このように構成することで、上記整流手段
や遮蔽手段の働きにより、各電池電源装置内の多数の電
池モジュールの空冷を上下方向においても偏たりなく均
一に行える結果、両電池電源装置内のすべての電池モジ
ュールの均一冷却を実現することができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】図１は内燃機関と電池駆動モータ
とを組み合わせて走行駆動源としたハイブリッドタイプ
の自動車を示している。このハイブリッドタイプの自動
車は、内燃機関を最適条件で稼働させ、走行条件によっ
て出力不足が生じるとき、その出力不足を電池駆動モー
タの出力で補い、又減速時に回生電力吸収を行うことに
よって、通常の内燃機関単独走行の自動車に比較して、
単位燃料当りの走行距離を飛躍的に増大させたものであ
る。

【００２６】電池駆動モータの電力源としては、ニッケ
ル水素二次電池が用いられ、図１、図２に示す電池パッ
クユニット１に収納されている。この電池パックユニッ
ト１は後部座席２と、その後方のトランクルーム３との
間の空間に配置されている。

【００２７】電池パックユニット１は、樹脂成形品から
なる外装ケース４、その内部に配置された送風機５、外
装ケース４の内部に配置された左右１対の電池電源装置
６、６を備えている。各電池電源装置６には、ニッケル
水素二次電池の単位電池となる単電池（電池セルと称さ
れることもある。）７を、１２６個電気的に直列に接続
したものが備えられて、約１２５Ｖの電圧の電力供給が
可能となっている。左右の電池電源装置６、６は同様に
構成されると共に、両者は電気的に直列に接続されて電
池電源集合装置８を構成し、約２５０Ｖの電圧の電力供
給が可能となっている。すなわち、電池駆動モータには
約２５０Ｖの電圧の電力が供給される。

【００２８】図３は左右１対の電池電源装置６、６から
構成される電池電源集合装置８を示す。

【００２９】各電池電源装置６は、６個の単電池７を一
列に電気的かつ機械的に直列に接続してなる電池モジュ
ール９を、横３列、縦７列の計２１本並列配置してホル
ダケース１０に保持させた構造を備えている。

【００３０】電池モジュール９は、図４、図５、図６に
示すように、各単電池７間を金属製の接続リング５０を
介してスポット溶接Ｓを用いて直列に接続している。又
電池モジュール９のプラス電極端に座部１１ａを備えた
四角形ナット１１が前記接続リング５０を介してスポッ
ト溶接を用いてプラス電極端の単電池７に接続されてい
る。更に電池モジュール９のマイナス電極端に座部１２
ａを備えた六角形ナット１２が前記接続リング５０を介
してスポット溶接を用いてマイナス電極端の単電池７に
接続されている。前記四角形ナット１１の対向辺間寸法
と、前記六角形ナット１２の対向辺間寸法とは同一とな
っていて、後記四角形状保持凹部３０ａ、六角形状保持
凹部３０ｂにこれらナット１１、１２が誤って嵌合され
ることのないようにしている。前記接続部には、同一単
電池におけるプラス電極とマイナス電極との短絡を阻止
するための樹脂製の絶縁リング１３ａ、１３ｂが介装さ
れている。この絶縁リング１３ａ、１３ｂには、外径の
異なる２種類のものがあり、計６個の絶縁リング１３
ａ、１３ｂの内、１３ｂで示す２つのものが外径が大と
なっている。

【００３１】各単電池７の側周面にはＰＴＣ（Ｐｏｓｉ
ｔｉｖｅ ＴｅｍｐｅｒａｔｕｒｅＣｏｅｆｆｉｃｉｅ
ｎｔ）センサ１４が接着されている。このＰＴＣセンサ
は単電池７が内部の異常によって昇温したとき、電気抵
抗が急激に増大してその異常を検知する温度センサであ
り、例えば８０℃に達したときに電気抵抗が急激に増大
するものを用いている。ＰＴＣセンサはポリセンサとも
称されている。又この種温度センサ１４としては、ＰＴ
Ｃセンサ以外のものを用いることも可能であることは云
うまでもない。６個のＰＴＣセンサ１４は接続線１５に
よって直列に接続され、その両端に折曲げ可能な金属板
からなる端子片１６が取付けられている。両端子片１
６、１６は電池モジュール９の両端から突出するように
配設されている。

【００３２】電池モジュール９は、塩化ビニール等の電
気絶縁性及び熱シュリンク性を有する樹脂製の外装チュ
ーブ１７によって、その外周面を被覆されている。ＰＴ
Ｃセンサ１４及びその接続線１５は、単電池７と共に外
装チューブ１７によって保護され、前記プラス電極とな
る四角形ナット１１、前記マイナス電極となる六角形ナ
ット１２及び前記両端子片１６、１６が外装チューブ１
７に対し露出している。

【００３３】前記ホルダーケース１０は、図３、図７、
図８に示すように、ケース本体１８、第１エンドプレー
ト１９、第２エンドプレート２０、３枚の冷却フィンプ
レート２１、２１、２１及び２枚の防振ゴムシート２
２、２２で主構成されている。

【００３４】ケース本体１８は、上下面が開放された直
方体ボックス形状に形成された樹脂一体成形品である。
４枚の鉛直壁を構成する両端壁２３、２３及び両側壁２
４、２４の内部に形成される空間２６は、両端壁２３、
２３に平行な２枚の隔壁２５、２５によって３つの空間
２６ａ、２６ｂ、２６ｃにほぼ等しく区画されている。
第２エンドプレート２０側の第１区画空間２６ａ、中央
の第２区画空間２６ｂ、第１エンドプレート１９側の第
３区画空間２６ｃの夫々には、その中央部に位置し、か
つ両端壁２３、２３に平行になるよう、冷却フィンプレ
ート２１が上方より挿入され、ケース本体１８に固定さ
れる。

【００３５】端壁２３、２３、隔壁２５、２５及び冷却
フィンプレート２１、２１、２１には、同一対応位置に
電池モジュール９を挿通するための挿通孔２３ａ、２５
ａ、２１ａが、横（水平方向）３列、縦（鉛直方向）７
列の計２１個設けられている。横３列、縦７列の挿通孔
２３ａ、２５ａ、２１ａは、縦横等ピッチで設けられ、
かつ電池モジュール９の外径より大の径を有するように
形成されている。

【００３６】ケース本体１８の一端部には第１エンドプ
レート１９が４隅のビス孔７０を利用して端壁２３にビ
ス止め固定されている。２７はケース本体１８の端壁２
３の周囲に形成した額縁部であって、第１エンドプレー
ト１９を嵌合状態で収容するためのものである。ケース
本体１８の他端部には第２エンドプレート２０が端壁２
３に離接可能に保持されている。すなわち第２エンドプ
レート２０がケース本体１８の他端部に形成された額縁
部２７に移動可能な状態で嵌合保持されている。

【００３７】第１エンドプレート１９は、図７〜図１２
に示すように、樹脂板で構成されると共に、パスバー２
８がインサート成形によって樹脂板に埋設固定され、樹
脂板の内面２９に、電池モジュール９のプラス電極端と
なる四角形ナット１１を嵌合保持する四角形状の保持凹
部３０ａ及び電池モジュール９のマイナス電極端となる
六角形ナット１２を嵌合保持する六角形状の保持凹部３
０ｂが設けられているものである。これら保持凹部３０
ａ、３０ｂは、前記挿通孔２３ａ、２５ａ、２１ａに対
応する位置に設けられ、全体として横３列、縦７列の計
２１個設けられている。そして図１０に示すように、隣
り合うもの同士の一方はプラス側の四角形状の保持凹部
３０ａ、他方はマイナス側の六角形状の保持凹部３０ｂ
となる関係で、２種類の保持凹部３０ａ、３０ｂが交互
に設けられている。各保持凹部３０ａ、３０ｂは、前記
電池モジュール９の電極端のナット１１、１２に嵌合す
る形状に形成されているので、四角形ナット１１は四角
形の保持凹部３０ａにのみ保持され、誤って四角形の保
持凹部３０ａに保持されることを未然に防止することが
できる。

【００３８】第１エンドプレート１９の外面３１には、
前記保持凹部３０ａ、３０ｂに対応する位置に計２１個
の締結用凹部３２ａ、３２ｂが形成されている。この締
結用凹部３２ａ、３２ｂの形状は四角形のものと六角形
のものとの２種類があり、四角形状の締結用凹部３２ａ
は前記四角形状の保持凹部３０ａと全く同一形状であ
り、六角形状の締結用凹部３２ｂは前記六角形状の保持
凹部３０ｂと全く同一形状である。そして図１０に示す
ように、四角形状の保持凹部３０ａの背面に六角形状の
締結用凹部３２ｂが、六角形状の保持凹部３０ｂの背面
に四角形状の締結用凹部３２ａが夫々設けられている。
このような構成としたのは、図３に示す電池電源集合装
置８を構成する左右１対の電池電源装置６、６の夫々の
第１エンドプレート１９、１９として同一のものを共通
使用しうるためである。左側の電池電源装置６に使用す
る場合の第１エンドプレート１９は、上記に説明したよ
うな状態でケース本体１８に組付けられるが、右側の電
池電源装置６に使用する場合の第１エンドプレート１９
は、内外面を逆にして用い前記締結用凹部３２ａ、３２
ｂに相当するものを、保持凹部３０ａ、３０ｂとして用
いるようにしてケース本体１８に組付けられる。

【００３９】電池モジュール９の端子間を電気的に接続
する金属製のパスバー２８は、第１エンドプレート１９
の樹脂板の厚さ方向の中央に位置するようにインサート
成形によって埋設固定されている。そして前記保持凹部
３０ａ、３０ｂ及び締結用凹部３２ａ、３２ｂで囲まれ
る部分においてパスバー２８は外部に露呈している。

【００４０】この露呈する部分の中心に貫通孔３３が設
けられている。

【００４１】電池モジュール９の端部のナット１１、１
２は、前記保持凹部３０ａ、３０ｂに嵌合保持された状
態で、締結用凹部３２ａ、３２ｂ側から前記貫通孔３３
を通して挿し込まれたボルト３４に螺合し、ボルト３４
を締結することにより、前記ナット１１、１２はパスバ
ー２８に電気的かつ機械的に結合される。電池モジュー
ル９のプラス電極となる四角形ナット１１は、プラス側
の四角形状の保持凹部３０ａに間違いなく嵌合保持され
るので、電池モジュール９のプラス電極は確実にパスバ
ー２８のプラス側部分に接続されることになる。同様に
電池モジュール９のマイナス電極となる六角形ナット１
２は、マイナス側の六角形状の保持凹部３０ｂに間違い
なく嵌合保持されるので、電池モジュール９のプラス電
極は確実にパスバー２８のマイナス側部分に接続される
ことになる。又前記ナット１１、１２は保持凹部３０
ａ、３０ｂによって、回転を阻止されるため、ボルト３
４による締結作業をスムースに進めることができる。

【００４２】第２エンドプレート２０は、図８、図１
３、図１４に示すように第１エンドプレート１９と同
様、樹脂板で構成されると共に、パスバー２８がインサ
ート成形によって樹脂板に埋設固定され、その内面２９
に保持凹部３０ａ、３０ｂ、その外面３１に締結用凹部
３２ａ、３２ｂを備えている。そして第１エンドプレー
ト１９の場合と同様に各電池モジュール９の端部のナッ
ト１１、１２は、ボルト３４によってパスバー２８に電
気的かつ機械的に結合されている。なお、第１エンドプ
レート１９の四角形状の保持凹部３０ａに対向する部位
に、第２エンドプレート２０の六角形状の保持凹部３０
ｂが配置され、第１エンドプレート１９の六角形状の保
持凹部３０ｂに対向する部位に、第２エンドプレート２
０の四角形状の保持凹部３０ａが配置されていること
は、云うまでもない。

【００４３】電池電源装置６に並列配置された２１本の
電池モジュール９は、前記第１エンドプレート１９のパ
スバー２８及び第２エンドプレート２０のパスバー２８
によって、電気的に直列に接続されている。第１エンド
プレート１９に埋設固定されるパスバー２８は、図１０
に（１）、（３）、（５）、（７）、（９）、（１
１）、（１３）、（１５）、（１７）、（１９）、（２
１）で示す１１枚あり、第２エンドプレート２０に埋設
固定されるパスバー２８は、図１３に（２）、（４）、
（６）、（８）、（１０）、（１２）、（１４）、（１
６）、（１８）、（２０）、（２２）で示す１１枚ある
が、これらと各電池モジュール９との接続関係を図１５
に示している。

【００４４】（１）と（２２）で示すパスバーは、厳密
にはパスバーと云うよりは、前者はマイナス端子バー、
後者はプラス端子バーと称する方が適切であり、本発明
のパスバーの概念に含まれないものであるが、本実施の
形態の説明の便宜上パスバーと称し、以下説明する。
（２）〜（２１）で示すパスバーは、電気的直列におけ
る隣接する電池モジュール９のプラス電極との接点及び
マイナス電極との接点を有し、前記隣接する電池モジュ
ール９を電気的に直列に接続している。例えば図１５に
示すように、（２）で示すパスバーは、プラス電極接点
２ａとマイナス電極接点２ｂを備え、（２１）で示すパ
スバーは、プラス電極接点２１ａとマイナス電極接点２
１ｂを備えている。図１５において１ａｂで示す接点は
電池電源集合装置８の全体におけるマイナス端子となっ
ており、ここに電池駆動モータに接続される動力ケーブ
ル３５の接続端リング３５ａ（図７参照）が接続されて
いる。又図１５において２２ａｂで示す接点は一方の電
池電源装置６のプラス端子となっており、ここに他方の
電池電源装置６のマイナス端子に接続される接続ケーブ
ル３６（図３参照）の接続端部が接続されている。前記
両接点１ａｂ、２２ａｂ間の電圧は約１２５Ｖとなって
いる。なお、前記接続ケーブル３６は可撓性を有し、電
池モジュール９の熱伸縮に伴う第２エンドプレート２０
の移動が生じた場合にも、両電池電源装置６、６間の電
気的接続を確実に行えるようにしている。

【００４５】第１エンドプレート１９は、図７、図１
０、図１２、図１５に示すように、２本の電池モジュー
ル９、９単位の端子間電圧を測定するためのリード線３
７をインサート成形により樹脂板内に埋設している。図
１５に一点鎖線で示すように、前記（１）、（３）、
（５）、（７）、（９）、（１１）、（１３）、（１
５）、（１７）、（１９）、（２１）で示すパスバー２
８のそれぞれにリード線３７が接続され、例えば（１）
と（３）のパスバー間の電圧Ｖ_1-3 や、（１９）と（２
１）のパスバー間の電圧Ｖ_19-21 を測定しうるように構
成されている。前記電圧Ｖ_1-3 は、（１）のパスバーと
（３）のパスバー間に電気的に直列に接続される２本の
電池モジュール９、９、換言すれば１２個の単電池７間
の電圧を示し、図１５に示す電圧Ｖ_3-5 、Ｖ_5-7 、・・
・、Ｖ_19-21 も同様の２本の電池モジュール９、９間の
電圧を示している。これらの電圧を測定し、その異常を
検知したときには、対応する２本の電池モジュール９、
９に属する１２個の単電池７の内の少なくとも１個に何
らかの異常が発生したことになるので、その対応は比較
的狭い範囲に限定して行うことができる。

【００４６】各リード線３７は第１エンドプレート１９
の樹脂板内において、図１０に示すように配線され、か
つ第１エンドプレート１９の一側辺の所定箇所に集めら
れ、まとめて外部に取出されている。そして図７に示す
ように、テープ状樹脂シート３８に各リード線３７は固
定されて電圧測定部に導かれる。

【００４７】各リード線３７とパスバー２８との接続部
には、図１０、図１１に示すように、ヒューズ３９が取
付けられ、リード線３７に過剰電流が流れるのを防止し
ている。このヒューズ３９は、パスバー２８に一体に設
けたリード線接続用の延長片（ヒューズ取付片）４０に
後付けによって取付けられる。前記延長片４０の中央部
表裏面は、開口部４１、４２によって外部に露呈してい
るが、この延長片４０の一部を後加工により打抜いて断
絶状態とした後、断絶部（断絶部を図１１（ｂ）に仮想
線で示す。）の両側を導通するようにヒューズ３９を取
付けた構成としている。前記開口部４１、４２はその後
樹脂モールド３９ａされる。

【００４８】前記リード線３７の配線は第１エンドプレ
ート１９にのみ設けられ、第２エンドプレート２０には
全く設けられていない。

【００４９】第１エンドプレート１９には、図７、図１
０、図１２に示すように、前記ＰＴＣセンサ１４を６個
直列に接続した接続線１５の端子片１６を接続するため
の保持片４３が、インサート成形により樹脂板に固定さ
れている。

【００５０】保持片４３は第１エンドプレート１９に設
けた貫通開口部４４に露出する部分にネジ孔４５を備え
ている。そして前記端子片１６を前記貫通開口部４４に
挿入した後折曲げ、次いでビス４６を用いて、図１２に
示すように、端子片１６を保持片４３に電気的かつ機械
的に接続している。

【００５１】保持片４３は２つのネジ孔４５、４５を両
端部に備え、前記接続線１５の隣合うもの同士の端子片
１６、１６を電気的に接続するパスバーとしての作用を
有している。ただし、図１０、図１６にＰで示す保持片
は、単独のネジ孔４５のみを有し、マイナス端子として
の役割のみを果たしている。

【００５２】第２エンドプレート２０にも、図１３に示
すように、上記同様の保持片４３が、インサート成形に
より樹脂板に固定されている。この第２エンドプレート
２０の保持片４３も、２つのネジ孔４５、４５を両端部
に備え、パスバーとしての作用を有している。ただし、
図１３、図１６にＱで示す保持片は、単独のネジ孔４５
のみを有し、プラス端子としての役割のみを果たしてい
る。

【００５３】図１６は、電池電源装置６に配置された１
２６個すべての単電池７に接着されたＰＴＣセンサ１４
が、第１エンドプレート１９及び第２エンドプレート２
０の保持片４３によって、電気的に直列に接続された状
態を示している。図１５に示す電池モジュール９をパス
バー２８を利用して電気的に直列に接続する場合と同様
であるので、詳細な説明は省略する。

【００５４】Ｐで示すマイナス端子としての保持片４３
と、Ｑで示すプラス端子としての保持片４３には夫々外
部取出し線４７、４８が接続され（図３参照）、抵抗測
定装置４９に結線される。前記１２６個の単電池７の内
１個でも異常昇温したときには、その単電池７に接着し
たＰＴＣセンサ１４の抵抗値が飛躍的に増大する結果、
抵抗測定装置４９にその異常が検出される。従って、外
部取出し線４７、４８の数を最小の２本にとどめるとい
う簡素な構造によって、電池電源装置６のすべての単電
池７の昇温異常を検知することができる。なお、電池電
源集合装置８を構成する他方の電池電源装置６にも、同
様のものが備えられている。

【００５５】電池電源装置６のホルダケース１０には、
図３、図７、図８、図９に示すように、２１本の電池モ
ジュール９がその両端を第１エンドプレート１９及び第
２エンドプレート２０に固定されて支持されている。又
各電池モジュール９は、その長手方向の両端より夫々約
１／３の長さ位置２箇所において、防振リング５１、５
１を介して前記隔壁２５、２５の挿通孔２５ａに支持さ
れている。この防振リング５１は前記防振ゴムシート２
２にその表面から突出するようにして一体に成形されて
いる。２１個の防振リング５１を備えた防振ゴムシート
２２は、隔壁２５の挿通孔２５ａにすべての防振リング
５１を圧入することにより隔壁２５の一面に沿って取付
けられる。

【００５６】すでに述べたように、ホルダケース１０は
２枚の隔壁２５、２５によって３つの空間、すなわち第
２エンドプレート２０から第１エンドプレート１９に向
けて順に、第１区画空間２６ａ、第２区画空間２６ｂ、
第３区画空間２６ｃに区間されているが、夫々の区画空
間２６ａ、２６ｂ、２６ｃの中央部には冷却調整フィン
プレート２１が上方より挿入されて、ケース本体１８に
固定されている。図８、図１７は、冷却調整フィンプレ
ート２１に形成された冷却調整フィン５２（第１段フィ
ン５２ａ、第２段フィン５２ｂ、第３段フィン５２ｃ、
第４段フィン５２ｄ、第５段フィン５２ｅ、第６段フィ
ン５２ｆ、第７段フィン５２ｇ、第８段フィン５２ｈを
含む。）と、冷却調整フィンプレート２１の挿通孔２１
ａに遊挿された各電池モジュール９との関係を示してい
る。周知のように電池電源装置６には、電池発熱による
異常昇温を防止するため、電池を冷却するための手段が
必要である。本実施の形態では、ホルダケース１０の下
方開口部を空気導入部５３とし、上方開口部を空気導出
部５４として、下方（上流側）より上方（下流側）に流
れる空気流によって、縦７列、横３列に水平に配された
各電池モジュール９の冷却を行っている。

【００５７】中央に位置するよう区間された第２区画空
間２６ｂを例にとって、電池モジュール９の空冷構造を
説明すると、冷却調整フィンプレート２１のプレート本
体部２１から両方向に突出する各冷却調整フィン５２
は、図７、図８に示すように、隔壁２５、２５に近接す
る位置まで延び、前記空気流の流れ方向及び流速を調整
しうるように構成されている。図１７に示すように、最
下段（第１段と称する場合もある。）の３個の挿通孔２
１ａ（第１段から第７段の挿通孔を図１７で〜と示
す。）の夫々の下辺まわりには断面円弧状の第１段フ
ィン５２ａが設けられ、第１段の電池モジュール９に直
接空気が当たる割合いを極力抑えている。

【００５８】第１段の３個の挿通孔とその上の第２段
の３個の挿通孔、第２段の３個の挿通孔とその上の
第３段の３個の挿通孔、第３段の３個の挿通孔とそ
の上の第４段の３個の挿通孔の夫々における対応する
挿通孔間の上下中間位置には、断面形状が断絶部を有す
る扁平のＨ字状となる第２段フィン５２ｂ、第３段フィ
ン５２ｃ、第４段フィン５２ｄが設けられている。第２
段フィン５２ｂは、断面Ｈ字状部の両側に断絶部ｔ、ｔ
が形成され、第３段フィン５２ｃは、断面Ｈ字状部の中
央に断絶部ｔ₁ が形成され、第４段フィン５２ｄは、断
面Ｈ字状部の中央に幅の広い断絶部ｔ₂ が形成され、第
１段の電池モジュール９よりも第２段の電池モジュール
９に直接空気が当たる割合いを増大させ、第２段の電池
モジュール９よりも第３段の電池モジュール９に直接空
気が当たる割合いを増大させ、第３段の電池モジュール
９よりも第４段の電池モジュール９に直接空気が当たる
割合いを増大させている。

【００５９】第４段の３個の挿通孔とその上の第５段
の３個の挿通孔との間には、２つの断面縦長楕円形状
（図１７に示すものは軽量化のため断面形状が中空のも
のとなっているが、中空部を有しないものであってもよ
い。）のフィンと２つの断面縦長半楕円形状（中空のも
のでも、中空部を有しないものであってもよい。）のフ
ィンとの横並びの４つのフィンからなる第５段フィン５
２ｅが設けられている。中央側に位置する２つの断面縦
長楕円形状のフィンは夫々その周囲の左右上下４つの挿
通孔、、、の中央点に位置し、両端側に位置す
る２つの断面縦長半楕円形状のフィンは対応する上下の
挿通孔、の上下中間で外側方に位置すると共に前記
プレート本体部２１ｂの側辺に接している。第５段の３
個の挿通孔とその上の第６段の３個の挿通孔との
間、並びに第６段の３個の挿通孔とその上の第７段の
３個の挿通孔との間にも、第５段フィン５２ｅとほぼ
同様の形状で、同一関係位置にある４つのフィンからな
る第６段フィン５２ｆ並びに第７段フィン５２ｇが設け
られている。さらに最上段（第７段と称する場合もあ
る。）の３個の挿通孔の上方位置には、第７段フィン
５２ｇの各フィンの上半分を欠落した形状のフィンで、
第７段フィン５２ｇと同一関係位置にある４つのフィン
からなる第８段フィン５２ｈが設けられている。そして
第５段フィン５２ｅの各フィンの断面積よりも、第６段
フィン５２ｆの各フィンの断面積を大とし、第６段フィ
ン５２ｆの各フィンの断面積よりも、第７段フィン５２
ｇの各フィンの断面積を大としている。このように上側
にいくほど冷却調整フィン５２ｅ、５２ｆ、５２ｇの断
面積を大とすることにより、電池モジュール９と冷却調
整フィン５２との間に形成される空気流の流路を、上側
にいくほど絞り、第４段の電池モジュール９の周囲を流
れる空気の流速よりも、第５段の電池モジュール９の周
囲を流れる空気の流速を大とし、第５段の電池モジュー
ル９の周囲を流れる空気の流速よりも、第６段の電池モ
ジュール９の周囲を流れる空気の流速を大とし、第６段
の電池モジュール９の周囲を流れる空気の流速よりも、
第７段の電池モジュールの周囲を流れる空気の流速を大
としている。これは空気流の流速を増大させると、その
平方根に比例して冷却効果が増大することを利用したも
のである。

【００６０】第２区画空間２６ｂを例にとって電池モジ
ュール９の空冷構造を上記に説明したが、他の第１区画
空間２６ａ、第３区画空間２６ｃにおける空冷構造も同
様に構成される。そしていずれにおいても、下方より上
方に流れる空気流に直交する方向に多段に並列配置され
た多数の電池モジュール９の内、下段側のグループに属
する電池モジュール９（図１７に示す場合は第１段から
第４段に配置されているもの）に対して、電池モジュー
ル９に直接当たる空気量を調整する遮蔽型のフィン５２
ａ〜５２ｄにより電池モジュール９の下辺を覆い、かつ
最下段（第１段）より上段（第２段、第３段、第４段）
に向かうに従って、電池モジュール９に当たる空気量を
徐々に大になるようにしている。これにより最下段の電
池モジュール９の過冷却を防ぐと共に、上段に向かうに
従って電池発熱により徐々に昇温する空気の冷却効果低
下を補うように、電池モジュール９に当たる空気量を増
大させることで、各段（第１段〜第４段）の電池モジュ
ール９の冷却をほぼ均等に行えるようにしている。

【００６１】下段側のグループに属する電池モジュール
９を冷却する空気は、図１７に示すように、その過半が
左右の電池モジュール９間に形成される通路５５、５５
及び電池モジュール９と側壁２４との間に形成される通
路５６、５６を上昇し、一部が電池モジュール９側に取
込まれた後、前記通路５５、５６に再び合流して、第５
段の電池モジュール９の下方に達する。次いで前記空気
流は、上段側のグループに属する電池モジュール９（図
１７に示す場合は第５段から第７段に配置されているも
の）を冷却するために用いられるが、下段側のグループ
に属する４段の電池モジュール９を冷却したため、空気
温度が相当高くなって、冷却効果が低下している。これ
を補うため、上段側のグループに属する電池モジュール
９の冷却には空気流を絞って、電池モジュール９の周囲
の空気流の流速を上げている。前記各通路５５、５５、
５６、５６の上方には、第５段、第６段、第７段の各電
池モジュール９の斜下、及び第７段の電池モジュール９
の斜上に位置するように、電池モジュール９との間の間
隔を狭めて空気流の流速を上げるための流路絞り型のフ
ィン５２ｅ〜５２ｈを配し、かつ上段（第５段、第６
段、第７段）に向かうに従って前記間隔を順次狭くし
て、上昇により徐々に昇温する空気の冷却効果低下を補
うように、電池モジュール９の周囲の空気流の流速を上
げて、各段（第５段〜第７段）の電池モジュール９の冷
却をほぼ均等に行えるようにしている。

【００６２】このようにして、最下段から最上段に至る
すべての電池モジュール９をほぼ均一に冷却するように
構成している。なお本実施形態では、下側の４段の電池
モジュール９を遮蔽型のフィン５２ａ〜５２ｄを用い、
上側の３段の電池モジュール９を流路絞り型のフィン５
２ｅ〜５２ｈを用いて、すべての電池モジュール９の冷
却をほぼ均一に行えるように構成しているが、例えば下
側の３段の電池モジュール９を遮蔽型のフィンを用い、
中間の第４段の電池モジュール９に対応するフィンは設
けず、上側の３段の電池モジュール９を流路絞り型のフ
ィンを用いて、空気流を調整する等のことが、可能であ
ることは云うまでもない。

【００６３】本実施形態で用いられる電池は、ニッケル
水素二次電池であるので、異常時に電池缶より漏れる水
素に対する安全を図る必要がある。前記空気は、シロッ
コファンを備えた送風機５の圧送によって、電池電源装
置６内に送られてくるものであるが、前記送風機５及び
これを駆動するモータ５７の内部やその近辺に前記水素
が送られることのないように配慮することが特に重要で
ある。そこで本実施形態においては、図８、図１７、図
１８に示すように、送風機５、モータ５７を前記ホルダ
ケース１０の側方下部に配し、その送風口５８をホルダ
ケース１０の下方に位置させ、送風機５から圧送された
空気は、前記外装ケース４の下部に形成した空気供給室
５９を通じて、ホルダケース１０の下端の空気導入部５
３に達した後、ホルダケース１０内を下から上に流れて
電池モジュール９を冷却し、次いでホルダケース１０の
空気導出部５４を出た後、前記外装ケース４の上方に形
成した空気排出室６０を通過して、前記外装ケース４の
上部側端に形成した排出口６１より、外装ケース４の外
部に排出されるように構成されている。このような構成
を採用することにより、ホルダケース１０内の電池モジ
ュール９から万一水素が漏れ出した場合にも、送風機５
側へ水素が送られてくることを防止できる。

【００６４】図１８は、１台の送風機５で、左右の電池
電源装置６、６に冷却用空気を圧送する構造を示してい
る。前記送風機５は左右１対のシロッコファン及び送風
口５８、５８を有し、空気取入口６２より車室内の空気
を取入れ、１対の送風口５８、５８より、左右の空気供
給室５９、５９に均等に空気を送り出している。

【００６５】各空気供給室５９は、前記外装ケース４の
底板部４ａと、底板部４ａの図１８における前側位置に
起立する前面壁４ｂと、ホルダケース１０の下面とによ
って囲まれた空間で構成され、前記送風口５８に対向す
る入口６３には、送風口５８からの空気を奥側かつ側方
に導く、複数本の彎曲状の整流ガイド６４ａ、６４ｂ、
６４ｃが前記底板部４ａに立設されている。前記入口６
３は外装ケース４の幅方向の中央側に設けられ、ホルダ
ケース１０の第１区画空間２６ａの下方に位置するよう
に配されている。前記底板部４ａは、空気供給室５９内
において、外側方側、すなわち第２区画空間２６ｂ、第
３区画空間２６ｃ側に向け徐々に高位置となるスロープ
６５を有すると共に、奥側に向け徐々に高位置となるス
ロープ６６を有するように形成されている。又スロープ
６５の第２区画空間２６ｂと第３区画空間２６ｃの境界
部下方位置に、空気を上方に導く背の低い風向ガイド６
７を設けている（図８参照）。

【００６６】前記入口６３から取入れられた空気は、３
枚の整流ガイド６４ａ、６４ｂ、６４ｃの各中間に形成
される２つの空気通路を通り、奥側かつ第２、第３区画
空間２６ｂ、２６ｃ側に導かれると共に、その一部は第
１区画空間２６ａ内に導かれる。この際空気流が前記空
気通路を素通りして、第１区画空間２６ａ内に導かれる
空気量が不足しないようにするため、第２エンドプレー
ト２０側の空気通路の入口部付近に空気を上方に導く風
向ガイド６８を設けている。前記２つの空気通路を出た
空気は、その一部が第２区画空間２６ｂ内に導かれ、残
部は第３区画空間２６ｃの下方に導かれる。その際、第
２区画空間２６ｂ内に導かれる空気量が不足しないよう
に、前記風向ガイド６７が設けられているのである。第
３区画空間２６ｃの下方に導かれた空気は、第３区画空
間２６ｃ内に導かれる。

【００６７】上記のように整流ガイド６４ａ、６４ｂ、
６４ｃ、風向ガイド６７、６８、スロープ６５、６６を
設けることによって、各区画空間２６ａ、２６ｂ、２６
ｃに取込まれる空気量をほぼ均一にすると共に、各区画
空間における手前側と奥側での取込まれる空気量が不均
一となるのを防いでいる。なお、第２区画空間２６ｂ内
に配置される２つの単電池７は、電池モジュール９の中
央位置にあり、第１、第３区画空間２６ａ、２６ｃに配
置される単電池７の発熱の影響を受けやすいため、これ
らの単電池７に比較し、空気流による冷却をより多く必
要としている。

【００６８】このため、第２区画空間２６ｂ内に導かれ
る空気量が他の区画空間２６ａ、２６ｃに導かれる空気
量より若干大になるように、前記風向ガイド６７を設計
することが好ましい。

【００６９】前記外装ケース４は、図１８、図８に示す
ように、その底板部４ａにホルダケース取付座部７１を
備え、ここに左右のホルダケース１０、１０がその脚部
７２において、ボルト・ナット７３により取付け、固定
される。又外装ケース４の周縁部には自動車本体に取付
けられるフランジ部７４を有している。

【００７０】上記実施形態においては、図１５に示すよ
うに、電池電源装置６内のすべての電池モジュール９が
常時電気的に直列に接続されているが、補修作業時等に
おける安全を図るために、一時的に前記直列接続をカッ
トするための、安全プラグ７５を設けると好適である。
このため、図１５に仮想線で示すように、例えば（１
７）のパスバー２８を、第１エンドプレート１９に設け
た開口部に露出させて、後加工でＮで示す箇所を切断
し、１７ａ、１７ｂで示す箇所と、開閉可能な安全プラ
グ７５とを導線７６、７７で接続したバイパスを設けれ
ばよい。

【００７１】

【発明の効果】本発明によれば、ホルダケースに多数本
並列配置された電池モジュールを均等に冷却することが
できると共に、電池モジュールを構成する単電池相互間
の冷却をも均等に行うことができる。

【００７２】特に本発明によれば、冷却用空気が上流側
に対し下流側で昇温して冷却効果が低下するという問題
点を解決し、上流側、下流側のいずれにある電池モジュ
ールに対しても均等に冷却することができると共に、上
流側の電池モジュールの過冷却を防止して、空気流の有
効利用を図ることができる。

【００７３】又本発明によれば、ニッケル水素二次電池
が用いられた電池電源の冷却を、水素に対する安全性を
確保しながら、行うことができる。

【００７４】更に、１対の電池電源装置を備えた電池電
源集合装置に対する冷却を、１台の圧送ファンを用いる
だけで、すべての電池モジュールに対して均等に行うこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車と電池パックユニットとの関係を示す概
略側面図。

【図２】電池パックユニットの概略を示す斜視図。

【図３】電池電源集合装置を示す斜視図。

【図４】（ａ）は電池モジュールを示す正面図、（ｂ）
はその左側面図、（ｃ）はその右側面図。

【図５】外装チューブを仮想線で示した電池モジュール
の斜視図。

【図６】電池モジュールの要部を示す一部切欠断面図。

【図７】電池電源装置を分解して示す斜視図。

【図８】電池電源装置を示す断面図。

【図９】電池電源装置の要部を示す拡大断面図。

【図１０】第１エンドプレートを内面側からみた正面
図。

【図１１】（ａ）は図１０のＡ−Ａ線拡大断面図、
（ｂ）はその正面図。

【図１２】図１０のＢ−Ｂ線拡大断面図。

【図１３】第２エンドプレートを外面側からみた正面
図。

【図１４】図１３のＣ−Ｃ線拡大断面図。

【図１５】電池モジュールの接続状態を示す原理図。

【図１６】ＰＴＣセンサの接続状態を示す原理図。

【図１７】電池パックユニットの断面図。

【図１８】電池パックユニットの分解斜視図。

【符号の説明】

４ 外装ケース ４ａ 底面部（底面） ５ 送風機（圧送式ファン） ６ 電池電源装置 ７ 単電池 ９ 電池モジュール １０ ホルダケース １９ 第１エンドプレート ２０ 第２エンドプレート ２１ 冷却調整フィンプレート ２１ａ 挿通孔 ５２ 冷却調整フィン（整流手段、遮蔽手段） ５３ 空気導入部（下部開口） ５４ 空気導出部（上部開口） ５８ 送風口 ５９ 空気供給室 ６３ 入口 ６４ａ、６４ｂ、６４ｃ 整流ガイド ６５ スロープ ６７ 風向ガイド ６８ 風向ガイド

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 江藤 豊彦 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 乾 究 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 金丸 邦郎 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (18)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数個の単電池を一列に電気的かつ機械
   的に直列に接続してなる電池モジュールを、多数本並列
   配置してホルダケースに保持させ、このホルダケース内
   に一方向に空気を強制的に流動させることにより、ホル
   ダケース内の多数本の電池モジュールを冷却する装置で
   あって、 前記空気の流動方向が電池モジュールの長手方向に直交
   する方向であることを特徴とする電池電源の冷却装置。
2. 【請求項２】 単電池はニッケル水素二次電池である請
   求項１記載の電池電源装置。
3. 【請求項３】 電池モジュールは水平に配置され、空気
   が下方から上方に向け流動するものである請求項１又は
   ２記載の電池電源の冷却装置。
4. 【請求項４】 電池モジュールが縦横それぞれ一直線上
   にマトリックス状に水平配置されてホルダケースに保持
   されている請求項３記載の電池電源の冷却装置。
5. 【請求項５】 強制的に空気を一方向に流動させる手段
   は、ホルダケースの上流側に配した圧送式ファンである
   請求項１〜４のいずれかに記載の電池電源の冷却装置。
6. 【請求項６】 ホルダケース内を流れる空気の流速が、
   上流側より下流側の方が速くなるように、ホルダケース
   内に整流手段を配した請求項１〜５のいずれかに記載の
   電池電源の冷却装置。
7. 【請求項７】 ホルダケース内の下流側箇所において、
   ホルダケース内を流れる空気の流速が空気の流れる方向
   に向け徐々に大となるように、流路面積を漸減させた請
   求項６記載の電池電源の冷却装置。
8. 【請求項８】 ホルダケース内を流れる空気に露出する
   電池モジュールの面積を、上流側より下流側の方が小と
   なるように、ホルダケース内に遮蔽手段を配した請求項
   １〜７のいずれかに記載の電池電源の冷却装置。
9. 【請求項９】 ホルダケース内の上流側箇所のみに遮蔽
   手段を配し、ホルダケース内を流れる空気に露出する電
   池モジュールの面積を、空気の流れる方向に向け徐々に
   大になるように、前記遮蔽手段を構成した請求項８記載
   の電池電源の冷却装置。
10. 【請求項１０】 ホルダケースの両エンドプレートに各
    電池モジュールの両端部を支持させ、各電池モジュール
    を遊挿させる挿通孔を備えた冷却調整フィンプレート
    を、両エンドプレートの中間位置適所にこれらと平行
    で、かつ着脱可能にホルダケースに組付けてなり、冷却
    調整フィンプレートに整流手段用のフィン又は／及び遮
    蔽手段用のフィンを一体に設けた請求項６〜９のいずれ
    かに記載の電池電源の冷却装置。
11. 【請求項１１】 複数個の単電池を一列に電気的かつ機
    械的に直列に接続してなる電池モジュールを多数本、水
    平に並列配置してホルダケースに保持させてなる電池電
    源装置を左右１対備え、これらホルダケースの下方に夫
    々空気供給室が形成され、圧送式ファンから左右の空気
    供給室を通じて、夫々の電池電源装置のホルダケースの
    下部開口に空気を送り、各ホルダケース内を上昇して上
    部開口から排出される空気流によって電池モジュールを
    冷却する装置であって、 圧送式ファンは夫々の電池電源装置に、エンドプレート
    と平行な方向に空気を供給する２つの送風口を有し、こ
    れら送風口は各電池電源装置の夫々一方のエンドプレー
    トに近い位置に開口し、各空気供給室の底面には、前記
    一方のエンドプレート側から他方のエンドプレート側に
    向け、流路断面積を漸減させるスロープが形成されてい
    ることを特徴とする電池電源の冷却装置。
12. 【請求項１２】 空気供給室の入口部近傍には、一方の
    エンドプレートに近い位置に開口する送風口から送られ
    てくる空気の流れ方向を、他方のエンドプレート側に向
    け変更する整流ガイドが設けられている請求項１１記載
    の電池電源の冷却装置。
13. 【請求項１３】 空気供給室の入口部近傍には、送風口
    から送られてくる空気の流れ方向を上方に導く風向ガイ
    ドが設けられている請求項１１又は１２記載の電池電源
    の冷却装置。
14. 【請求項１４】 空気供給室の底面のスロープに空気の
    流れ方向を上方に導く風向ガイドを設け、ホルダケース
    の両エンドプレートの中間に位置する箇所へ送られる風
    量を確保するように構成した請求項１１〜１３のいずれ
    かに記載の電池電源の冷却装置。
15. 【請求項１５】 ホルダケース内を流れる空気の流速
    が、下方側より上方側の方が速くなるように、ホルダケ
    ース内に整流手段を配した請求項１１〜１４のいずれか
    に記載の電池電源の冷却装置。
16. 【請求項１６】 ホルダケース内の上方部箇所におい
    て、ホルダケース内を流れる空気の流速が空気の流れる
    方向に向け徐々に大となるように、流路面積を漸減させ
    た請求項１５記載の電池電源の冷却装置。
17. 【請求項１７】 ホルダケース内を流れる空気に露出す
    る電池モジュールの面積を、下方側より上方側の方が小
    となるように、ホルダケース内に遮蔽手段を配した請求
    項１１〜１６のいずれかに記載の電池電源の冷却装置。
18. 【請求項１８】 ホルダケース内の下方部箇所のみに遮
    蔽手段を配し、ホルダケース内を流れる空気に露出する
    電池モジュールの面積を、空気の流れる方向に向け徐々
    に大になるように、前記遮蔽手段を構成した請求項１７
    記載の電池電源の冷却装置。