JPH10272922A - 車両用ピラーモジュール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フロントガラスの側縁部分の曇り及びドアガ
ラス、特に運転席及び助手席のドアガラスの曇りを迅速
に除去するのに好適なデフロスター機能を備えたピラー
モジュールを提供する。 【解決手段】 車体ボディーのルーフを支えるピラー本
体に沿って配設されるピラーモジュール１３であって、
該ピラーモジュール１３は、その内部空間で構成される
空調エアー通路１５と、該空調エアー通路１５に導入さ
れた空調エアーを窓ガラスに向けて吐出するデフロスタ
ー用エアー吹出口１７、１８とを有することを特徴とす
るピラーモジュール。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体ボディーのル
ーフを支えるピラー本体に沿って配設されるピラーモジ
ュールに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両のキャビン（車室）には、乗員の視
界を得るために各種の窓ガラスが設けられている。即
ち、キャビンの前部には前方視界を得るためにフロント
ガラスが設けられ、側部には側方視界を得るためにドア
ガラスが設けられ、後部には後方視界を得るためにリヤ
ガラスが設けられている。このような各種の窓ガラスに
曇りが生じた場合あるいは曇りが生じそうな場合には、
空調装置を作動させ、キャビン内の温度及び湿度を調整
して窓ガラスの曇りを短時間に除去したり、曇りの発生
を未然に防止したりするのが一般的である。これに加
え、空調装置はフロントガラスに向けて空調エアーを吹
き付けるデフロスターを備えており、運転者の前方視界
を積極的に確保するようになっている。

【０００３】また、近時の車両は、図７に示すように、
フロントガラス１だけでなく、ドアミラーにも、視認性
の確保のために、例えばインストルメントパネル２の両
側端部にドアガラス用のデフロスター用吹出口３を設
け、この吹出口３からドアガラスの前側下角隅部分に向
けて空調エアーを吹き付ける機能を付加したものが多く
なっているのが現状である。

【０００４】近時の車両はドアミラーを採用するのが一
般的になっているため、ドアガラスの曇り防止は車両走
行における安全上非常に重要なものになってきている。
ところが、従来の空調装置においては、先ずフロントガ
ラスについて言えば、その両側縁部分の曇りを除去する
のが難しいという問題を有しており、またドアガラスに
ついて言えば、インストルメントパネル２の両側端部に
設けた吹出口３では、ドアガラスまでの距離があるた
め、ドアガラスの曇りを迅速に除去するのが難しいとい
う問題を有していた。また、図７に示すようにインスト
ルメントパネル２の両側端部に吹出口３を設ける構成で
は、該吹出口３の配置及びこれに接続するダクトの配置
のためにかなりのスペースを確保しなければならず、ま
た内装材の意匠との調整も必要となり、多くの制限があ
った。さらに、ドアガラスの下縁に沿ってエアー吹出口
を設ける試みは、ドアの特性上その開閉動作があるた
め、ドアまで空調エアーを導くためのダクトの配設及び
車体ボディー内のダクトとの連結など解決しなければな
らない難しい問題を有している。

【０００５】ところで、図７に示すように、ルーフ４に
配置された電装品に電気を供給するためのワイヤーハー
ネス５は車両のピラー６に沿って配設されており、この
ルーフ４へのワイヤーハーネス５の配索経路を構成する
ピラー６には内装材７が取り付けられ、ピラー６に沿っ
て敷設されたワイヤーハーネス５は内装材７で覆われて
いる。なお、図中８はルーフライニングである。従来、
この内装材７の取付は、ピラー６に沿ってワイヤーハー
ネス５を組み付ける工程と、その後に内装材７を取り付
ける工程との２工程で行われていた。しかし、これらの
工程は車両組立のメインラインで行われるものであるた
め、メインラインの工程の簡略化のためにも最小限の工
程数つまりワイヤーハーネスの組付と内装材の組立とが
１工程ですべて完了することが望まれる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、フロントガ
ラスの側縁部分の曇り及びドアガラス、特に運転席及び
助手席のドアガラスの曇りを迅速に除去するのに好適な
デフロスター機能を備えたピラーモジュールを提供する
ことをその課題とする。また、本発明は、空調エアーダ
クトの構造を複雑化させることがなく、インストルメン
トパネル両側部分の有効利用を可能とするピラーモジュ
ールを提供することを別の課題とする。さらに、本発明
は、ルーフへのワイヤーハーネスの配索を含めて、車両
組立ラインの工程数を削減することのできるピラーモジ
ュールを提供することを別の課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、車体ボ
ディーのルーフを支えるピラー本体に沿って配設される
ピラーモジュールであって、該ピラーモジュールは、そ
の内部空間で構成される空調エアー通路と、該空調エア
ー通路に導入された空調エアーを窓ガラスに向けて吐出
するデフロスター用エアー吹出口とを有することを特徴
とするピラーモジュールが提供される。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下本発明の好ましい実施の形態
を実施例に基づき説明する。

【０００９】第１実施例（図１、図２） 図１に本発明による第１実施例のピラーモジュールを示
す。このピラーモジュールは車両のフロントピラー本体
１０に取り付けられるものであり、図中１３として示さ
れている。フロントピラー本体１０は、車両の強度メン
バーとしてルーフ１１を支える複数のピラー本体のう
ち、最前列に位置してフロントガラス１２の各側縁を保
持する。ピラーモジュール１３は、例えばピラー本体１
０に沿って延びる比較的細長い略矩形断面の形状を有す
る中空のプラスチック成型品からなり、インストルメン
トパネル１４とともに内装材の一部を構成するものであ
る。ピラーモジュール１３は、図１（ａ）及び図２
（ａ）から明らかなように、上端面を閉じ下端面を開放
した有底筒状の形状を有し、下端開放口１５は、ピラー
モジュール１３を取り付けたときにインストルメントパ
ネル１４の内部に配設された空調ダクト１６に接続され
るエアー導入口を構成し、ピラーモジュール１３の内部
空間は空調エアー通路を構成している。さらに、図１
（ｂ）に記載のようにドアの上部までピラーモジュール
を延長して、ドアガラスの上部からも空調エアーを吹き
出すようにすることができる。

【００１０】ピラーモジュール１３は、その各側面にそ
れぞれ長手方向に並んで配置された複数のエアー吹出口
１７、１８を有する。空調ダクト１６を通じてピラーモ
ジュール１３の中に導入された空調エアーは、第１のエ
アー吹出口１７を通じてフロントガラス１２の側縁部に
向けて吐出され、また第２のエアー吹出口１８を通じて
ドアガラス２０の前側縁部に向けて吐出される。これに
より、従来は難しいとされたフロントガラス１２の側縁
部分の曇り及びドアガラス２０の前側縁部の曇りを的確
に解消することができる。ドアガラス２０に向けて空調
エアーを吹き出す第２のエアー吹出口１８は、ピラーモ
ジュール１３の長手方向全域にわたって設けてもよい
し、ピラーモジュール１３の下端部分にのみ設けてドア
ガラス２０の前側の下角隅部分を重点的に曇り止めし、
これによりドアミラーの視認性を最優先に確保するよう
にしてもよい。

【００１１】図２（ｂ）は、ピラーモジュール１３の一
例の横断面を示すものである。この図２（ｂ）の例は、
ピラーモジュール１３の内部空間のすべてを空調エアー
の通路として利用するもので、ピラーモジュール１３の
内壁面１３ａは突起物のない平らな面で構成されてい
る。

【００１２】また、本発明によれば、ピラーモジュール
１３を、図２（ｃ）に示すように、各エアー吹出口１
７，１８に空調エアーを案内する偏向案内壁１９を各吹
出口に対応して設ける構成とすることができる。このよ
うに構成すると、ピラーモジュール１３の内部に導入さ
れた空調エアーの運動の向きが、偏向案内壁１９によっ
て各吹出口１７、１８に向けて偏向されることになるた
め、ピラーモジュール１３内の圧力損失を押さえつつ、
各吹出口１７、１８からのエアー吹出量の均一化を確保
することができる。

【００１３】この点について詳しく説明すると、偏向案
内壁１９が存在しない場合、空調ダクト１６からピラー
モジュール１３の中に導入されたエアーが一方向の慣性
をもつため、この慣性方向に対して直角な方向に向いた
各吹出口１７、１８から均一にエアーを吐出させること
は、実際上、難しい。これを行うためには、例えばピラ
ーモジュール１３に導入される風量よりも吹出口１７、
１８から吐出される風量を小さくしてピラーモジュール
１３の内部の圧力を上げてピラーモジュール１３の下端
部分の圧力と上端部分の圧力との間の圧力差を小さく
し、これにより各吹出口１７、１８からの吹出量を均一
にすることも考えられるが、これによれば、ピラーモジ
ュール１３の内部の圧力をかなり高くして外部との圧力
差を大きく取る必要があるため、必ずしも好ましい解決
方法とは言い難い。

【００１４】先に説明したように、図２（ｃ）のように
ピラーモジュール１３の内部に偏向案内壁１９を設ける
ことで、この偏向案内壁１９が各エアー吹出口１７、１
８に向けて空調エアーを案内するガイド機能を発揮する
ことになるため、各エアー吹出口１７、１８の開口面積
を大きくして広い範囲で曇り止めの効果を発揮させるこ
とができるだけでなく、偏向案内壁１９の配置、壁厚、
隣接する偏向壁１９、１９間の間隔を調整することで、
各エアー吹出口１７、１８からの風量を均一にすること
は容易である。また、図２（ｄ）に示すように、偏向案
内壁１９で空調エアーを案内した後に複数のスリットや
丸穴形状の開口部を設けて開口率を下げれば、効果的に
空調エアーの吹き出し方向を変えて均一な吹き出し風を
得ることができる。

【００１５】上述したピラーモジュール１３の装着は、
ピラー本体１０に沿ってワイヤーハーネス２０を設置し
た後に、内装材の組付工程の中でピラーモジュール１３
の組付が行われる。ピラーモジュール１３の背面側の面
つまりピラー本体１０と対面する側の面には、図示を省
略したがクランプピンが複数設けられており、このクラ
ンプピンをピラー本体１０に形成したピン受け入れ穴に
圧入することによって、いわゆるワンタッチでピラーモ
ジュール１３の組付が行われるようになっている。なお
図１中２２は操舵ハンドルである。

【００１６】次に本発明による別の実施例のピラーモジ
ュールについて説明する。なお、これらの実施例におい
て、上述した第１実施例及び各実施例に共通する構成要
素には同一の参照符号を付すことによりその説明を省略
し、各実施例の特徴部分を中心に説明を行う。

【００１７】第２実施例（図３） この実施例のピラーモジュール２５の背面側の面つまり
ピラー本体１０と対面する面２５ａには、その幅方向中
央に長手方向に延びる凹所２６が形成され、この凹所２
６にワイヤーハーネス２１を収容するようになってい
る。また、このピラーモジュール２５は、凹所２６を形
成する両側壁の外縁にそれぞれ、凹所２６の内方側に向
けて突出するようにして形成された第１、第２の突起２
７、２８を有する。第１の突起２７は、凹所２６を挟ん
だ一方の側壁に長手方向に間隔を隔てて配置され、第２
の突起２８は、凹所２６を挟んだ他方の側壁に長手方向
に間隔を隔てて配置され、しかも第１、第２の突起２
７、２８は互い違いに千鳥状に配置されている。図３
（ｂ）に示す符号２９は、先に第１実施例で説明したク
ランプピンを示す。凹所２６に収容されたワイヤーハー
ネス２１は、第１、第２の突起２７，２８によって、こ
の凹所２６の中に保持される。

【００１８】第３実施例（図４） この実施例のピラーモジュール３０は第２実施例の変形
例でもある。ピラーモジュール３０は、第２実施例のモ
ジュール２５と同様にワイヤーハーネス２１を収容する
凹所２６を備えているが、この凹所２６の一方端の端部
又は両方の端部に拡大部分２６ａ又は２６ａ、２６ｂが
形成され、この拡大部分２６ａ、２６ｂにコネクター３
１、３２を設置することができるようになっている。図
４（ａ）はピラーモジュール３０の上端側つまりルーフ
１１に隣接する側にコネクター３１を設置した例を示
す。図４（ｂ）はピラーモジュール３０の両端つまりル
ーフ１１に隣接する側とインストルメントパネル１４に
隣接する側とにそれぞれコネクター３１、３２を設置し
た例を示す。

【００１９】図５は、特に限定するものではないが図４
（ａ）のピラーモジュール３０を車両に組み付ける工程
を示すものである。ピラー本体１０の上端に、予めルー
フ側の定置コネクター３５を設置しておき、この定置コ
ネクター３５に対して、ピラーモジュール３０側のクラ
ンプピン３１を嵌め込み、しかる後に、ピラーモジュー
ル３０のクランプピン２９をピラー本体１０のピン受け
入れ穴３６に嵌め込むことによって、ワイヤーハーネス
２１の配索と同時にフロントガラスの側部及びドアガラ
ス前部のデフロスター用吹出口及びそのダクトの設置を
１つの工程で完了させることができる。もちろんこのピ
ラーモジュール３０は内装材の一部を構成するものであ
るため、ピラーモジュール３０の設置によってピラー本
体１０の内装材の組付も完了することになる。

【００２０】図６は、特に限定するものではないが図４
（ｂ）のピラーモジュール３０を車両に組み付ける工程
を示すものである。ピラー本体１０の上端及びインスト
ルメントパネル側に、予め定置コネクター３５、３７を
設定しておき、ピラーモジュール３０を組み付ける際に
は、先ずルーフ側の定置コネクター３５に対して、ピラ
ーモジュール側の定置コネクター３１を嵌め込み、次い
で、インストルメントパネル側の定置コネクター３７に
対して、ピラーモジュール３０側のコネクター３２を嵌
め込み、しかる後に、ピラーモジュール３０のクランプ
ピン２９をピラー本体１０のピン受け入れ穴３６に嵌め
込むことによって、ワイヤーハーネス２１の配索と同時
にフロントガラスの側部及びドアガラス前部のデフロス
ター用吹出口及びそのダクトの設置を１つ工程で完了さ
せることができる。

【００２１】この場合、ルーフ側のコネクターの接続
は、ピラー本体１０に対して直角に力を加えることでコ
ネクター同士の嵌め込みができるようなコネクター３
５、３１の連結関係を採用し、他方、インストルメント
パネル側のコネクター３７とピラーモジュール側のコネ
クター３２との接続にあっては、コネクター３７及び３
２の各端子が上下方向に向くように配置し、インストル
メントパネル側コネクター３７に対して、モジュール側
コネクター３２を下方に向けて力を加えることでこれら
コネクター同士の嵌め込みが行われるようにするのが望
ましい。

【００２２】図４の（ａ）及び（ｂ）に関して説明した
ように、コネクター同士の接続を行った後に、ピラーモ
ジュールをピラー本体に嵌合させる手法を採用した場合
には、ピラーモジュールとピラー本体との一体化によっ
て、つまりピラーモジュールをピラー本体に固定するこ
とによって、コネクター同士の連結関係が保証されるた
め、車両の走行に伴う振動等によって、コネクターに無
理な力が及ぶこともなく、従って不用意にコネクター同
士の連結がはずれてしまう心配を排除することができ
る。もちろんこのピラーモジュール３０は内装材の一部
を構成するものであるため、ピラーモジュール３０の設
置によってピラー本体１０の内装材の組付も完了するこ
とになる。なお図３ないし図６においてピラーモジュー
ルの内部構造は図示してないが、これらにおいても図２
で示したような内部構造を採用することができる。

【００２３】

【発明の効果】本発明よれば前記構成を採用したので、
ピラー部分に空調用エアーが導かれ、適所に向けて吐出
されるので、従来曇りが除去しにくかったフロントガラ
スの側縁部分及び運転席を含む前席のドアガラスの前方
部分において、曇りを迅速に除去することができ、ある
いは曇りの発生を未然に防止でき、車両の視界を短時間
で改善あるいは良好に維持することができるようにな
る。また、本発明によれば、上記のようなデフロスター
システムを具体化を、空調エアーダクトの構造を複雑化
させることなく行うことができる。従って、インストル
メントパネル両端付近のスペースを他の設備の配置のた
めに有効利用することができる。さらに、本発明によれ
ば、ピラーモジュールにエアーダクトの機能を持たせる
こと、内装材の一部を構成させること、又はルーフへの
ワイヤーハーネスを組み込んだ構成とすることにより、
製造コストの低減、車両組付性の改善が実現される。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例のピラーモジュールのピラー本体へ
の取付工程を概略的に示す図である。

【図２】（ａ）は図１のピラーモジュールの斜視図、
（ｂ）はピラーモジュールの内部構造の一例として示す
図２（ａ）のII−II線に沿った断面図、（ｃ）はピラー
モジュールの内部構造の他の例として示す図２（ａ）の
II−II線に沿った断面図、（ｄ）は吹出口にスリット状
の開口部を設けて開口率を下げることで吹き出す風量の
均一化を図った例を示す断面図である。

【図３】（ａ）は第２実施例のピラーモジュールをその
表面側から見た斜視図、（ｂ）は第２実施例のピラーモ
ジュールをその裏面側から見た斜視図である。

【図４】（ａ）は第３実施例のピラーモジュールをその
裏面側から見た斜視図、（ｂ）は第３実施例の変形例の
ピラーモジュールをその裏面側から見た斜視図である。

【図５】図４（ａ）のピラーモジュールの取付工程を概
略的に示す図である。

【図６】図４（ｂ）のピラーモジュールの取付工程を概
略的に示す図である。

【図７】インストルメントパネルに形成されたドアガラ
ス用デフロスター吹出口の従来例及び車体ボディーのピ
ラー本体及びその内装材並びにルーフへのワイヤーハー
ネスの配置の従来例を示す図である。

【符号の説明】

１０ ピラー本体 １１ ルーフ １２ フロントガラス １３、２５、３０ ピラーモジュール １４ インストルメントパネル １５ エアー導入口 １６ 空調ダクト １７、１８ エアー吹出口 １９ エアー偏向案内壁 ２０ ドアガラス ２１ ワイヤーハーネス ２２ エアー吹出スリット ２６ 凹所 ２６ａ、２６ｂ 拡大部分 ３１、３２ コネクター

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ // Ｂ６２Ｄ 25/04 Ｂ６２Ｄ 25/04 Ｅ (72)発明者 上野 秀樹 名古屋市南区菊住一丁目７番10号 株式会 社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 長谷川 宏 名古屋市南区菊住一丁目７番10号 株式会 社ハーネス総合技術研究所内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体ボディーのルーフを支えるピラー本
   体に沿って配設されるピラーモジュールであって、該ピ
   ラーモジュールは、その内部空間で構成される空調エア
   ー通路と、該空調エアー通路に導入された空調エアーを
   窓ガラスに向けて吐出するデフロスター用エアー吹出口
   とを有することを特徴とするピラーモジュール。
2. 【請求項２】 該ピラー本体が、フロントガラスの両側
   縁を支持するピラー本体であり、該デフロスター用エア
   ー吹出口が、フロントガラス及び／又は前席のドアガラ
   スに向けて配置されていることを特徴とする請求項１に
   記載のピラーモジュール。
3. 【請求項３】 該空調エアー通路に、該空調エアー通路
   を通るエアーの流れを該エアー吹出口に向けて偏向させ
   るための案内手段が設けられていることを特徴とする請
   求項１又は２に記載のピラーモジュール。
4. 【請求項４】 該エアー吹出口に複数のスリット又は丸
   穴の開口部を設けて該空調エアー通路より吹出断面積を
   小さくしていることを特徴とする請求項１〜３に記載の
   ピラーモジュール。
5. 【請求項５】 該ピラーモジュールが内装材の一部を構
   成することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に
   記載のピラーモジュール。
6. 【請求項６】 該ピラーモジュールに長手方向に延びる
   凹所が形成され、該凹所の中に、ルーフに至るワイヤー
   ハーネスが収納されていることを特徴とする請求項１〜
   ５のいずれか一項に記載のピラーモジュール。
7. 【請求項７】 該凹所が、その長手方向の少なくと一端
   に拡大部分を有し、該拡大部分にコネクターが配設され
   ていることを特徴とする請求項６に記載のピラーモジュ
   ール。