JPH10273073A - ショックアブソーバ取付構造 - Google Patents
ショックアブソーバ取付構造Info
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- JPH10273073A JPH10273073A JP8077597A JP8077597A JPH10273073A JP H10273073 A JPH10273073 A JP H10273073A JP 8077597 A JP8077597 A JP 8077597A JP 8077597 A JP8077597 A JP 8077597A JP H10273073 A JPH10273073 A JP H10273073A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ロングスライドタイプのリヤシートを採用可
能とすると共に、シートベルト支持の補強を行なうこと
ができ、且つ、ショックアブソーバの容量拡大を可能と
する。 【解決手段】 フロアパネル７上面側でリヤホイールハ
ウス側方部に、シートスライドレール９の後端側が延び
ると共に、車体のリヤホイールハウスインナ１にリヤシ
ョックアブソーバ５の上部５ａを取り付けるショックア
ブソーバ取付構造において、リヤホイールハウスインナ
１に取付ブラケット２３を結合し、取付ブラケット２３
に、リヤショックアブソーバ５の上部５ａに取り付ける
取付部２７を設け、リヤホイールハウスインナ１の車室
内側に、シートベルトのベルト支持具４５を設け、ベル
ト支持具４５を取付ブラケット２３と共にリヤホイール
ハウスインナ１に結合したことを特徴とする。
能とすると共に、シートベルト支持の補強を行なうこと
ができ、且つ、ショックアブソーバの容量拡大を可能と
する。 【解決手段】 フロアパネル７上面側でリヤホイールハ
ウス側方部に、シートスライドレール９の後端側が延び
ると共に、車体のリヤホイールハウスインナ１にリヤシ
ョックアブソーバ５の上部５ａを取り付けるショックア
ブソーバ取付構造において、リヤホイールハウスインナ
１に取付ブラケット２３を結合し、取付ブラケット２３
に、リヤショックアブソーバ５の上部５ａに取り付ける
取付部２７を設け、リヤホイールハウスインナ１の車室
内側に、シートベルトのベルト支持具４５を設け、ベル
ト支持具４５を取付ブラケット２３と共にリヤホイール
ハウスインナ１に結合したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リヤショックアブ
ソーバをリヤホイールハウスインナに取り付けるショッ
クアブソーバ取付構造に関する。
ソーバをリヤホイールハウスインナに取り付けるショッ
クアブソーバ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のショックアブソーバ取付構造とし
ては、例えば実開平２−４４５７４に記載されたもの
や、図４に示すもの、更には図５に示すものがある。図
４の構造は前記実開平２−４４５７４号公報に記載され
たものと同様な形態のものであり、ＦＦ（前置きエンジ
ン前輪駆動）車のショックアブソーバ取付構造を示す断
面図である。図４の左右方向が車幅方向であり、リヤホ
イールハウスのリヤホイールハウスインナ１に車室内側
へ膨出する取付壁３を設け、該取付壁３にリヤショック
アブソーバ５の上部を締結固定している。尚、フロアパ
ネル７上面側にはリヤホイールハウスインナ１よりも車
体前方側に図示しないリヤシートのシートスライドレー
ル９の後端が位置している。
ては、例えば実開平２−４４５７４に記載されたもの
や、図４に示すもの、更には図５に示すものがある。図
４の構造は前記実開平２−４４５７４号公報に記載され
たものと同様な形態のものであり、ＦＦ（前置きエンジ
ン前輪駆動）車のショックアブソーバ取付構造を示す断
面図である。図４の左右方向が車幅方向であり、リヤホ
イールハウスのリヤホイールハウスインナ１に車室内側
へ膨出する取付壁３を設け、該取付壁３にリヤショック
アブソーバ５の上部を締結固定している。尚、フロアパ
ネル７上面側にはリヤホイールハウスインナ１よりも車
体前方側に図示しないリヤシートのシートスライドレー
ル９の後端が位置している。
【０００３】又、図５に示すものは、ＲＶ車（レクリエ
ーショナルヴィークル）のショックアブソーバ取付構造
であり、フロアパネル７下面側のリヤサイドメンバ１１
に取付ピン１３が貫通して支持され、該取付ピン１３に
リヤショックアブソーバ５の上部を支持したものであ
る。
ーショナルヴィークル）のショックアブソーバ取付構造
であり、フロアパネル７下面側のリヤサイドメンバ１１
に取付ピン１３が貫通して支持され、該取付ピン１３に
リヤショックアブソーバ５の上部を支持したものであ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ＲＶ車等で
は図６のようにリヤシート１５をリヤホイールハウスイ
ンナ１の前端ギリギリまでスライドさせる、いわゆるロ
ングスライドタイプのものがある。このようなロングス
ライドタイプのものでは、シートスライドレール９の後
部がリヤホイールハウスインナ側方部に延びるようにな
るが、例えば図４のようなショックアブソーバの取付構
造では、取付壁３が障害となってシートスライドレール
９の後部を後方へ延ばすことができず、ロングスライド
タイプを採用することができないという問題がある。
は図６のようにリヤシート１５をリヤホイールハウスイ
ンナ１の前端ギリギリまでスライドさせる、いわゆるロ
ングスライドタイプのものがある。このようなロングス
ライドタイプのものでは、シートスライドレール９の後
部がリヤホイールハウスインナ側方部に延びるようにな
るが、例えば図４のようなショックアブソーバの取付構
造では、取付壁３が障害となってシートスライドレール
９の後部を後方へ延ばすことができず、ロングスライド
タイプを採用することができないという問題がある。
【０００５】これに対し、図５の構造では、ロングスラ
イドタイプを採用することはできるが、リヤショックア
ブソーバ５の上部を取り付ける取付ピン１３の上下高さ
（Ｚ値）が低く制限されてしまい、リヤショックアブソ
ーバ５の容量拡大を図ることができないという問題があ
る。
イドタイプを採用することはできるが、リヤショックア
ブソーバ５の上部を取り付ける取付ピン１３の上下高さ
（Ｚ値）が低く制限されてしまい、リヤショックアブソ
ーバ５の容量拡大を図ることができないという問題があ
る。
【０００６】又、ロングスライドタイプの場合は、図６
のようにリヤシート１５が、その後端位置でリヤホイー
ルハウスインナ１の直前に位置することになるため、シ
ートベルト１７の車体側への取付点は、法規上リヤシー
ト１５の最後端位置よりも後方のリヤホイールハウスイ
ンナ１上となり、かかる取付点にシートベルトアンカ１
９を取り付けることになる。
のようにリヤシート１５が、その後端位置でリヤホイー
ルハウスインナ１の直前に位置することになるため、シ
ートベルト１７の車体側への取付点は、法規上リヤシー
ト１５の最後端位置よりも後方のリヤホイールハウスイ
ンナ１上となり、かかる取付点にシートベルトアンカ１
９を取り付けることになる。
【０００７】しかしながら、リヤホイールハウスインナ
１にシートベルトアンカ１９を取り付けると、シートベ
ルト１７から荷重が作用した時、シートベルトアンカ１
９からリヤホイールハウスインナ１に面に交差する面外
方向の荷重が作用することになる。そして、このような
面外方向の荷重に対してリヤホイールハウスインナ１の
変形を防止するために、リヤホイールハウスインナ１の
板厚増や補強材を設ける等の対策が必要となり、重量
増、コストアップを招く恐れがある。
１にシートベルトアンカ１９を取り付けると、シートベ
ルト１７から荷重が作用した時、シートベルトアンカ１
９からリヤホイールハウスインナ１に面に交差する面外
方向の荷重が作用することになる。そして、このような
面外方向の荷重に対してリヤホイールハウスインナ１の
変形を防止するために、リヤホイールハウスインナ１の
板厚増や補強材を設ける等の対策が必要となり、重量
増、コストアップを招く恐れがある。
【０００８】本発明は、ロングスライドタイプのリヤシ
ートを採用することができながらショックアブソーバの
容量拡大を図ることができ、しかもシートベルト取付点
の補強を行なうことのできるショックアブソーバ取付構
造の提供を課題とする。
ートを採用することができながらショックアブソーバの
容量拡大を図ることができ、しかもシートベルト取付点
の補強を行なうことのできるショックアブソーバ取付構
造の提供を課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、フロ
アパネル上面側でリヤホイールハウス側方部に、シート
スライドレールの後端側が延びると共に、車体のリヤホ
イールハウスインナにリヤショックアブソーバの上部を
取り付けるショックアブソーバ取付構造において、前記
リヤホイールハウスインナに取付ブラケットを結合し、
該取付ブラケットに、前記リヤショックアブソーバの上
部を取り付ける取付部を設け、前記リヤホイールハウス
インナの車室内側に、シートベルトのベルト支持具を設
け、該ベルト支持具を前記取付ブラケットと共に前記リ
ヤホイールハウスインナに結合したことを特徴とする。
アパネル上面側でリヤホイールハウス側方部に、シート
スライドレールの後端側が延びると共に、車体のリヤホ
イールハウスインナにリヤショックアブソーバの上部を
取り付けるショックアブソーバ取付構造において、前記
リヤホイールハウスインナに取付ブラケットを結合し、
該取付ブラケットに、前記リヤショックアブソーバの上
部を取り付ける取付部を設け、前記リヤホイールハウス
インナの車室内側に、シートベルトのベルト支持具を設
け、該ベルト支持具を前記取付ブラケットと共に前記リ
ヤホイールハウスインナに結合したことを特徴とする。
【００１０】従って、リヤホイールハウスインナに結合
した取付ブラケットの取付部にリヤショックアブソーバ
の上部を取り付けることができ、リヤホイールハウスイ
ンナに車室内側へ膨出する部分を設ける必要がなく、ロ
ングスライドタイプのシートスライドレールの後部をリ
ヤホイールハウス側方部に延設することができる。又、
リヤショックアブソーバの上部をリヤホイールハウス内
上部側に位置させることができる。更に、ベルト支持具
を取付ブラケットと共にリヤホイールハウスインナに結
合し、ベルト支持具の取付けを取付ブラケットによって
補強することができる。
した取付ブラケットの取付部にリヤショックアブソーバ
の上部を取り付けることができ、リヤホイールハウスイ
ンナに車室内側へ膨出する部分を設ける必要がなく、ロ
ングスライドタイプのシートスライドレールの後部をリ
ヤホイールハウス側方部に延設することができる。又、
リヤショックアブソーバの上部をリヤホイールハウス内
上部側に位置させることができる。更に、ベルト支持具
を取付ブラケットと共にリヤホイールハウスインナに結
合し、ベルト支持具の取付けを取付ブラケットによって
補強することができる。
【００１１】請求項２の発明は、請求項１記載のショッ
クアブソーバ取付構造であって、前記取付ブラケット
は、前記リヤホイールハウスインナに対し閉断面を構成
する凹状断面に形成されて下部に略上下方向へ向いて前
記取付部の取付壁が設けられると共に、該凹状断面内に
部分的に突き出て前記ベルト支持具と共に結合される共
締結合部が設けられたことを特徴とする。
クアブソーバ取付構造であって、前記取付ブラケット
は、前記リヤホイールハウスインナに対し閉断面を構成
する凹状断面に形成されて下部に略上下方向へ向いて前
記取付部の取付壁が設けられると共に、該凹状断面内に
部分的に突き出て前記ベルト支持具と共に結合される共
締結合部が設けられたことを特徴とする。
【００１２】従って、請求項１の発明の作用に加え、取
付けを凹状断面としてリヤホイールハウスインナに対し
閉断面を構成しているため、略上下方向を向いた取付部
の取付壁に対しリヤショックアブソーバの上部を結合す
ることにより、リヤショックアブソーバからの突き上げ
力等を取付ブラケットを介しリヤホイールハウスインナ
側に分散させることができ、強固な支持を行なうことが
できる。
付けを凹状断面としてリヤホイールハウスインナに対し
閉断面を構成しているため、略上下方向を向いた取付部
の取付壁に対しリヤショックアブソーバの上部を結合す
ることにより、リヤショックアブソーバからの突き上げ
力等を取付ブラケットを介しリヤホイールハウスインナ
側に分散させることができ、強固な支持を行なうことが
できる。
【００１３】請求項３の発明は、請求項２記載のショッ
クアブソーバ取付構造であって、前記取付ブラケットの
下部に、前記フロアパネルの下面側に車体前後方向に延
設されたリヤサイドメンバに結合されたロアブラケット
を設け、該ロアブラケットの上部に、天壁と該天壁から
垂下して対向する一対の側壁とからなる支持部を設け、
且つ、前記天壁を前記取付壁に結合して前記取付部と
し、該取付部の両側壁に架設したピンに、前記ショック
アブソーバの上部を取り付けたことを特徴とする。
クアブソーバ取付構造であって、前記取付ブラケットの
下部に、前記フロアパネルの下面側に車体前後方向に延
設されたリヤサイドメンバに結合されたロアブラケット
を設け、該ロアブラケットの上部に、天壁と該天壁から
垂下して対向する一対の側壁とからなる支持部を設け、
且つ、前記天壁を前記取付壁に結合して前記取付部と
し、該取付部の両側壁に架設したピンに、前記ショック
アブソーバの上部を取り付けたことを特徴とする。
【００１４】従って、請求項２の発明の作用に加え、ロ
アブラケットによって取付ブラケットをリヤサイドメン
バに連結することができ、リヤショックアブソーバから
の入力に対し車幅方向等の荷重をリヤサイドメンバ側に
分散することができ、強固な支持を行なうことができ
る。
アブラケットによって取付ブラケットをリヤサイドメン
バに連結することができ、リヤショックアブソーバから
の入力に対し車幅方向等の荷重をリヤサイドメンバ側に
分散することができ、強固な支持を行なうことができ
る。
【００１５】請求項４の発明は、請求項３記載のショッ
クアブソーバ取付構造であって、前記ロアブラケットと
リヤサイドメンバとリヤホイールハウスインナと取付ブ
ラケットとで閉断面を形成したことを特徴とする。
クアブソーバ取付構造であって、前記ロアブラケットと
リヤサイドメンバとリヤホイールハウスインナと取付ブ
ラケットとで閉断面を形成したことを特徴とする。
【００１６】従って、請求項３の発明の作用に加え、閉
断面によってリヤショックアブソーバからの荷重を取付
ブラケットを介してリヤホイールハウスインナへ分散さ
せると共に、リヤサイドメンバ側へも分散させることが
でき、より強固な支持を行なうことができる。
断面によってリヤショックアブソーバからの荷重を取付
ブラケットを介してリヤホイールハウスインナへ分散さ
せると共に、リヤサイドメンバ側へも分散させることが
でき、より強固な支持を行なうことができる。
【００１７】
【発明の効果】請求項１の発明では、ＲＶ車等でロング
スライドタイプのリヤシートを配置することができる。
しかも、リヤショックアブソーバの上部の支持をリヤホ
イールハウス内上方側へ移すことができ、リヤショック
アブソーバの容量拡大を図ることができる。更に、シー
トベルト取付点をリヤショックアブソーバを取り付ける
ためのブラケットを利用して補強することができるから
リヤホイールハウスインナの板厚増等が不要となり、重
量増大を抑制することができる。
スライドタイプのリヤシートを配置することができる。
しかも、リヤショックアブソーバの上部の支持をリヤホ
イールハウス内上方側へ移すことができ、リヤショック
アブソーバの容量拡大を図ることができる。更に、シー
トベルト取付点をリヤショックアブソーバを取り付ける
ためのブラケットを利用して補強することができるから
リヤホイールハウスインナの板厚増等が不要となり、重
量増大を抑制することができる。
【００１８】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、リヤショックアブソーバの支持強度の向上に
よって耐久性向上、音振性能の向上を図ることができ
る。
果に加え、リヤショックアブソーバの支持強度の向上に
よって耐久性向上、音振性能の向上を図ることができ
る。
【００１９】請求項３の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、ロアブラケットによる荷重分散によってリヤ
ショックアブソーバの取付強度をより向上させ、耐久性
と音振性能とをより向上させることができる。
果に加え、ロアブラケットによる荷重分散によってリヤ
ショックアブソーバの取付強度をより向上させ、耐久性
と音振性能とをより向上させることができる。
【００２０】請求項４の発明では、請求項３の発明の効
果に加え、リヤショックアブソーバの上部の支持をより
強固に行ない、耐久性と音振性能とをより向上させるこ
とができる。
果に加え、リヤショックアブソーバの上部の支持をより
強固に行ない、耐久性と音振性能とをより向上させるこ
とができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施形態を適用
したショックアブソーバ取付構造の要部を示す分解斜視
図であり、図２は同組立てた状態の車体前方側から見た
要部断面図である。図１，図２のように、フロアパネル
７上面側で、リヤホイールハウス側方部であるリヤホイ
ールハウスインナ１側方部にロングスライドタイプのリ
ヤシートのシートスライドレール９の後部が延びてい
る。シートスライドレール９はフロアパネル７に対しス
テー２１を介して取付けられている。前記フロアパネル
７下面側には車幅方向左右（図１，図２では車幅方向左
側）のリヤサイドメンバ１１が延設されている。
したショックアブソーバ取付構造の要部を示す分解斜視
図であり、図２は同組立てた状態の車体前方側から見た
要部断面図である。図１，図２のように、フロアパネル
７上面側で、リヤホイールハウス側方部であるリヤホイ
ールハウスインナ１側方部にロングスライドタイプのリ
ヤシートのシートスライドレール９の後部が延びてい
る。シートスライドレール９はフロアパネル７に対しス
テー２１を介して取付けられている。前記フロアパネル
７下面側には車幅方向左右（図１，図２では車幅方向左
側）のリヤサイドメンバ１１が延設されている。
【００２２】そして、リヤホイールハウスインナ１にリ
ヤショックアブソーバ５の上部が取付ブラケット２３を
介して取り付けられている。具体的には、リヤショック
アブソーバ５の上部がロアブラケット２５に取付けら
れ、該ロアブラケット２５が前記取付ブラケット２３に
結合されている。前記取付ブラケット２３は図１〜図３
のように全体的には凹状断面を呈し、取付壁２７と車幅
方向へ向いた第１縦壁２９と、該第１縦壁２９の後端に
位置する第２縦壁３１とからなっている。前記各壁２
７，２９，３１の縁部にはリヤホイールハウスインナ１
の形状に応じて湾曲した突当フランジ２７ａ，２９ａ，
３１ａが設けられている。
ヤショックアブソーバ５の上部が取付ブラケット２３を
介して取り付けられている。具体的には、リヤショック
アブソーバ５の上部がロアブラケット２５に取付けら
れ、該ロアブラケット２５が前記取付ブラケット２３に
結合されている。前記取付ブラケット２３は図１〜図３
のように全体的には凹状断面を呈し、取付壁２７と車幅
方向へ向いた第１縦壁２９と、該第１縦壁２９の後端に
位置する第２縦壁３１とからなっている。前記各壁２
７，２９，３１の縁部にはリヤホイールハウスインナ１
の形状に応じて湾曲した突当フランジ２７ａ，２９ａ，
３１ａが設けられている。
【００２３】前記取付壁２７は、取付ブラケット２３の
下部に位置し、略上下方向を向いており、リヤショック
アブソーバ５の取付部の一部を構成している。
下部に位置し、略上下方向を向いており、リヤショック
アブソーバ５の取付部の一部を構成している。
【００２４】前記取付壁２７には車体前後方向一対のウ
エルドナット３３ａ，３３ｂ、該ウエルドナット３３
ａ，３３ｂに対向した図示しない貫通穴が設けられてい
る。
エルドナット３３ａ，３３ｂ、該ウエルドナット３３
ａ，３３ｂに対向した図示しない貫通穴が設けられてい
る。
【００２５】前記第１縦壁２９には、取付ブラケット２
３の凹状断面内に部分的に突き出る共締結合部３５が設
けられている。共締結合部３５の外面側にはウエルドナ
ット３７が設けられ、該ウエルドナット３７に対応して
共締結合部３５に貫通穴３９が設けられている。一方、
前記リヤホイールハウスインナ１にはシートスライドレ
ール９の後端側に対応して車室外方向へ突出する矩形の
エンボス部４１が設けられている。該エンボス部４１に
は取付け用の貫通穴４３が設けられている。
３の凹状断面内に部分的に突き出る共締結合部３５が設
けられている。共締結合部３５の外面側にはウエルドナ
ット３７が設けられ、該ウエルドナット３７に対応して
共締結合部３５に貫通穴３９が設けられている。一方、
前記リヤホイールハウスインナ１にはシートスライドレ
ール９の後端側に対応して車室外方向へ突出する矩形の
エンボス部４１が設けられている。該エンボス部４１に
は取付け用の貫通穴４３が設けられている。
【００２６】そして、前記取付ブラケット２３の各突当
フランジ２７ａ，２９ａ，３１ａが前記リヤホイールハ
ウスインナ１の外面側に突き合わされてスポット溶接に
よって結合され、共締結合部３５がリヤホイールハウス
インナ１のエンボス部４１に接する状態となる。そし
て、前記エンボス部４１の車室内側にシートベルトのベ
ルト支持具としてシートベルトアンカ４５が配置され、
ボルト４７がウエルドナット３７に締め込まれてシート
ベルトアンカ４５が取付ブラケット２３と共にリヤホイ
ールハウスインナ１に締結結合されている。
フランジ２７ａ，２９ａ，３１ａが前記リヤホイールハ
ウスインナ１の外面側に突き合わされてスポット溶接に
よって結合され、共締結合部３５がリヤホイールハウス
インナ１のエンボス部４１に接する状態となる。そし
て、前記エンボス部４１の車室内側にシートベルトのベ
ルト支持具としてシートベルトアンカ４５が配置され、
ボルト４７がウエルドナット３７に締め込まれてシート
ベルトアンカ４５が取付ブラケット２３と共にリヤホイ
ールハウスインナ１に締結結合されている。
【００２７】前記ロアブラケット２５はその上部に支持
部４９が設けられている。支持部４９は車体前後方向に
長い矩形の天壁５１と該天壁５１から垂下して対向する
一対の側壁５３ａ，５３ｂとからなり、一方の側壁５３
ｂから斜めに垂下してリヤサイドメンバ１１側へ延びる
結合壁５５が一体に設けられている。前記天壁５１には
一対の貫通穴５７ａ，５７ｂが設けられ、また側壁５３
ａ，５３ｂにも貫通穴５９ａ，５９ｂが設けられ、更に
結合壁５５の下端部にも貫通穴６１が設けられている。
部４９が設けられている。支持部４９は車体前後方向に
長い矩形の天壁５１と該天壁５１から垂下して対向する
一対の側壁５３ａ，５３ｂとからなり、一方の側壁５３
ｂから斜めに垂下してリヤサイドメンバ１１側へ延びる
結合壁５５が一体に設けられている。前記天壁５１には
一対の貫通穴５７ａ，５７ｂが設けられ、また側壁５３
ａ，５３ｂにも貫通穴５９ａ，５９ｂが設けられ、更に
結合壁５５の下端部にも貫通穴６１が設けられている。
【００２８】そして、前記支持部４９は、貫通穴５７
ａ，５７ｂにボルト６３が挿通され、該ボルト６３が前
記取付ブラケット２３のウエルドナット３３ａ，３３ｂ
に締め込まれることにより、前記取付ブラケット２３の
取付壁２７に締結結合されている。又、前記結合壁５５
の貫通穴６１にボルト６５が挿通され、リヤサイドメン
バ１１内のウエルドナット６７に締め込まれることによ
り、結合壁５５がリヤサイドメンバ１１に締結結合され
ている。
ａ，５７ｂにボルト６３が挿通され、該ボルト６３が前
記取付ブラケット２３のウエルドナット３３ａ，３３ｂ
に締め込まれることにより、前記取付ブラケット２３の
取付壁２７に締結結合されている。又、前記結合壁５５
の貫通穴６１にボルト６５が挿通され、リヤサイドメン
バ１１内のウエルドナット６７に締め込まれることによ
り、結合壁５５がリヤサイドメンバ１１に締結結合され
ている。
【００２９】この結合状態で、前記ロアブラケット２５
とリヤサイドメンバ１１とリヤホイールハウスインナ１
と取付ブラケット２３とで閉断面を形成している。更
に、前記側壁５３ａの貫通穴５９ａからボルト６９が挿
通され、ウエルドナット５８に締め込まれることによっ
て、リヤショックアブソーバ５の上部５ａがインシュレ
ータを介して支持され、取付ブラケット２３の取付部で
ある取付壁２７にショックアブソーバ５の上部５ａが取
り付けられた構成となっている。
とリヤサイドメンバ１１とリヤホイールハウスインナ１
と取付ブラケット２３とで閉断面を形成している。更
に、前記側壁５３ａの貫通穴５９ａからボルト６９が挿
通され、ウエルドナット５８に締め込まれることによっ
て、リヤショックアブソーバ５の上部５ａがインシュレ
ータを介して支持され、取付ブラケット２３の取付部で
ある取付壁２７にショックアブソーバ５の上部５ａが取
り付けられた構成となっている。
【００３０】かかる取付構造によって、リヤショックア
ブソーバ５の取付点において、リヤホイールハウスイン
ナ１は車室内側へ膨出しないため、リヤシートのシート
スライドレール９の後端側をリヤホイールハウスインナ
１の側方部に延ばすことができ、リヤシートを大きくス
ライドさせることができるロングスライドタイプとする
ことができる。
ブソーバ５の取付点において、リヤホイールハウスイン
ナ１は車室内側へ膨出しないため、リヤシートのシート
スライドレール９の後端側をリヤホイールハウスインナ
１の側方部に延ばすことができ、リヤシートを大きくス
ライドさせることができるロングスライドタイプとする
ことができる。
【００３１】又、かかるロングスライドタイプのリヤシ
ートの場合、シートベルトの車体側への支持が前記のよ
うにリヤホイールハウスインナ１のシートベルトアンカ
４５に対して行なうことになるが、シートベルトアンカ
４５は取付ブラケット２３の共締結合部３５と共にリヤ
ホイールハウスインナ１に共締めされているため、シー
トベルトからシートベルトアンカ４５に入力があった
時、リヤホイールハウスインナ１へ入力されると共に、
取付ブラケット２３へも入力され、この入力がリヤホイ
ールハウスインナ１の広い面に渡って分散され、強固な
支持を行なうことができる。
ートの場合、シートベルトの車体側への支持が前記のよ
うにリヤホイールハウスインナ１のシートベルトアンカ
４５に対して行なうことになるが、シートベルトアンカ
４５は取付ブラケット２３の共締結合部３５と共にリヤ
ホイールハウスインナ１に共締めされているため、シー
トベルトからシートベルトアンカ４５に入力があった
時、リヤホイールハウスインナ１へ入力されると共に、
取付ブラケット２３へも入力され、この入力がリヤホイ
ールハウスインナ１の広い面に渡って分散され、強固な
支持を行なうことができる。
【００３２】シートベルトアンカ４５からの入力は、取
付ブラケット２３と、ロアブラケット２５とを介してリ
ヤサイドメンバ１１側へ伝達することができ、この点か
らもシートベルトアンカ４５を介したシートベルトの支
持を確実に行なうことができる。この時、取付ブラケッ
ト２３はリヤホイールハウスインナ１に対して閉断面を
形成すると共に、ロアブラケット２５はリヤサイドメン
バ１１とリヤホイールハウスインナ１と取付ブラケット
２３とに対して閉断面を形成しているため、シートベル
トアンカ４５への入力をリヤサイドメンバ１１側へより
確実に伝達することができ、より確実な支持を行なうこ
とができる。
付ブラケット２３と、ロアブラケット２５とを介してリ
ヤサイドメンバ１１側へ伝達することができ、この点か
らもシートベルトアンカ４５を介したシートベルトの支
持を確実に行なうことができる。この時、取付ブラケッ
ト２３はリヤホイールハウスインナ１に対して閉断面を
形成すると共に、ロアブラケット２５はリヤサイドメン
バ１１とリヤホイールハウスインナ１と取付ブラケット
２３とに対して閉断面を形成しているため、シートベル
トアンカ４５への入力をリヤサイドメンバ１１側へより
確実に伝達することができ、より確実な支持を行なうこ
とができる。
【００３３】又、リヤショックアブソーバ５からの上下
方向の入力は、取付ブラケット２３を介してリヤホイー
ルハウスインナ１側へ伝達されるが、取付ブラケット２
３はリヤホイールハウスインナ１と共に閉断面構造を形
成しているため、リヤショックアブソーバ５からの突き
上げ力を取付ブラケット２３で強固に受けると共に、該
取付ブラケット２３を介してリヤホイールハウスインナ
１の広い範囲に渡って分散させることができ、突き上げ
力を確実に支持することができる。
方向の入力は、取付ブラケット２３を介してリヤホイー
ルハウスインナ１側へ伝達されるが、取付ブラケット２
３はリヤホイールハウスインナ１と共に閉断面構造を形
成しているため、リヤショックアブソーバ５からの突き
上げ力を取付ブラケット２３で強固に受けると共に、該
取付ブラケット２３を介してリヤホイールハウスインナ
１の広い範囲に渡って分散させることができ、突き上げ
力を確実に支持することができる。
【００３４】さらに、取付ブラケット２３はロアブラケ
ット２５を介してリヤサイドメンバ１１側に結合されて
いるため、前記リヤショックアブソーバ５の突き上げ力
をロアブラケット２５にも伝達することができ、該突き
上げ力をリヤサイドメンバ１１側へも分散させることに
よって、より強固な支持を行なうことができる。
ット２５を介してリヤサイドメンバ１１側に結合されて
いるため、前記リヤショックアブソーバ５の突き上げ力
をロアブラケット２５にも伝達することができ、該突き
上げ力をリヤサイドメンバ１１側へも分散させることに
よって、より強固な支持を行なうことができる。
【００３５】又、リヤショックアブソーバ５から車幅方
向へ荷重を受けた時には、ロアブラケット２５からリヤ
サイドメンバ１１へ荷重が分散されると共に、取付ブラ
ケット２３を介してリヤホイールハウスインナ１側へも
分散することができ、車幅方向の荷重に対しても強固な
支持を行なうことができる。この場合、ロアブラケット
２５とリヤサイドメンバ１１とリヤホイールハウスイン
ナ１と取付ブラケット２３とで閉断面を形成しているた
め、車幅方向からの入力荷重に対して剛性の高い構造で
あり、荷重分散をより確実に行なうことができ、強固な
支持を行なうことができる。
向へ荷重を受けた時には、ロアブラケット２５からリヤ
サイドメンバ１１へ荷重が分散されると共に、取付ブラ
ケット２３を介してリヤホイールハウスインナ１側へも
分散することができ、車幅方向の荷重に対しても強固な
支持を行なうことができる。この場合、ロアブラケット
２５とリヤサイドメンバ１１とリヤホイールハウスイン
ナ１と取付ブラケット２３とで閉断面を形成しているた
め、車幅方向からの入力荷重に対して剛性の高い構造で
あり、荷重分散をより確実に行なうことができ、強固な
支持を行なうことができる。
【００３６】これらより、リヤショックアブソーバ５の
上部５ａを強固に支持して、耐久性向上と音振性能の向
上とを図ることができる。
上部５ａを強固に支持して、耐久性向上と音振性能の向
上とを図ることができる。
【００３７】更に、前記リヤショックアブソーバ５の取
付部である取付壁２７は、リヤサイドメンバ１１よりも
更に上方に位置させてあるため、リヤショックアブソー
バ５の長さを長くするなど、その容量拡大を図ることが
でき、音振性能のより向上を図ることができる。
付部である取付壁２７は、リヤサイドメンバ１１よりも
更に上方に位置させてあるため、リヤショックアブソー
バ５の長さを長くするなど、その容量拡大を図ることが
でき、音振性能のより向上を図ることができる。
【図１】本発明の一実施形態に係る要部の分解斜視図で
ある。
ある。
【図２】本発明の一実施形態に係る要部の断面図であ
る。
る。
【図３】本発明の一実施形態に係る取付ブラケットの斜
視図である。
視図である。
【図４】従来例に係る要部の断面図である。
【図５】他の従来例に係る要部の断面図である。
【図６】ロングスライドタイプのリヤシートを示す概略
平面図である。
平面図である。
１ リヤホイールハウスインナ ５ リヤショックアブソーバ ５ａ 上部 ７ フロアパネル ９ シートスライドレール １１ リヤサイドメンバ ２３ 取付ブラケット ２５ ロアブラケット ２７ 取付壁（取付部） ３５ 共締結合部 ４５ シートベルトアンカ（ベルト支持具） ４９ 支持部 ５１ 天壁 ５３ａ，５３ｂ 側壁
Claims (4)
- 【請求項１】 フロアパネル上面側でリヤホイールハウ
ス側方部に、シートスライドレールの後端側が延びると
共に、車体のリヤホイールハウスインナにリヤショック
アブソーバの上部を取り付けるショックアブソーバ取付
構造において、 前記リヤホイールハウスインナに取付ブラケットを結合
し、 該取付ブラケットに、前記リヤショックアブソーバの上
部を取り付ける取付部を設け、 前記リヤホイールハウスインナの車室内側に、シートベ
ルトのベルト支持具を設け、 該ベルト支持具を前記取付ブラケットと共に前記リヤホ
イールハウスインナに結合したことを特徴とするショッ
クアブソーバ取付構造。 - 【請求項２】 請求項１記載のショックアブソーバ取付
構造であって、 前記取付ブラケットは、前記リヤホイールハウスインナ
に対し閉断面を構成する凹状断面に形成されて下部に略
上下方向へ向いて前記取付部の取付壁が設けられると共
に、該凹状断面内に部分的に突き出て前記ベルト支持具
と共に結合される共締結合部が設けられたことを特徴と
するショックアブソーバ取付構造。 - 【請求項３】 請求項２記載のショックアブソーバ取付
構造であって、 前記取付ブラケットの下部に、前記フロアパネル下面側
に車体前後方向に延設されたリヤサイドメンバに結合さ
れたロアブラケットを設け、 該ロアブラケットの上部に、天壁と該天壁から垂下して
対向する一対の側壁とからなる支持部を設け、且つ、前
記天壁を前記取付壁に結合して前記取付部とし、 該取付部の両側壁に架設したピンに、前記ショックアブ
ソーバの上部を取り付けたことを特徴とするショックア
ブソーバ取付構造。 - 【請求項４】 請求項３記載のショックアブソーバ取付
構造であって、 前記ロアブラケットとリヤサイドメンバとリヤホイール
ハウスインナと取付ブラケットとで閉断面を形成したこ
とを特徴とするショックアブソーバ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08077597A JP3911757B2 (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | ショックアブソーバ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08077597A JP3911757B2 (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | ショックアブソーバ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10273073A true JPH10273073A (ja) | 1998-10-13 |
| JP3911757B2 JP3911757B2 (ja) | 2007-05-09 |
Family
ID=13727816
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08077597A Expired - Fee Related JP3911757B2 (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | ショックアブソーバ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3911757B2 (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1997
- 1997-03-31 JP JP08077597A patent/JP3911757B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3911757B2 (ja) | 2007-05-09 |
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