JPH10273086A - バーハンドル車両用二系統式ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 二系統式ディスクブレーキの小型・軽量化
と、ばね下荷重の軽減を図る。キャリパボディの傾動や
摩擦パッドの偏摩耗を有効に防止する。 【解決手段】 キャリパボディ１０を、大径ピストン２
３と小径ピストン２４が対向する異径２ポット対向型と
する。キャリパボディ１０を、キャリパブラケット１７
にスライドピン１８，１９，１９を介してディスク軸方
向へスライド可能に支持する。大径液圧室２７を第１液
圧マスタシリンダ１１に接続する。小径液圧室２８を第
２液圧マスタシリンダ１３に接続する。それぞれの液通
孔３０に作動液の流通を液圧室側へのみ許容するチェッ
ク弁３１を介装する。第２液圧マスタシリンダ１３の作
動液にて、小径ピストン２４と後輪用のドラムブレーキ
６とを連動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車や自動
三輪車、三・四輪バギー車等のバーハンドル車両に用い
られるブレーキ装置に係り、詳しくは、少なくとも前輪
ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方が、２ポット対
向型のキャリパボディを用いたディスクブレーキであっ
て、２個のピストンをそれぞれ別のブレーキ系統で作動
するようにしたバーハンドル車両用二系統式ブレーキ装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車に用いられる二系統式ブレー
キ装置として、例えば特公昭５５−３５７４号公報や特
開昭５６−１５４３７８号公報に示されるものがある。
これらの従来技術には、いずれもディスクブレーキが用
いられており、前者の二系統式ブレーキ装置では、ディ
スクブレーキのキャリパボディに、ディスクロータの両
側に配設される双方の作用部に４つのシリンダ孔を対向
配置し、該シリンダ孔のそれぞれにピストンを収容し
て、各ピストンをシリンダ孔底部の液圧室に供給される
作動液にて液圧作動する４ポット対向型を採用し、ディ
スクロータを挟んで対向する１組の液圧室を液通孔にて
連通して、該１組の液圧室のいずれか一方に、第１ブレ
ーキ操作子の操作にて作動液を昇圧する第１液圧マスタ
シリンダを接続し、同じくディスクロータを挟んで対向
する他の１組の液圧室を液通孔にて連通して、該他の１
組の液圧室のいずれか一方に、第２ブレーキ操作子の操
作にて作動液を昇圧する第２液圧マスタシリンダを接続
した構成となっている。

【０００３】また、後者の二系統式ブレーキ装置では、
ディスクブレーキのキャリパボディが、２個のピストン
をディスクロータの一側部のみに配置し、制動時にはス
ライドピンを用いてディスク軸方向へスライドさせる片
側並列２ポットのピンスライド型であって、一方の液圧
室に第１ブレーキ操作子に操作される第１液圧マスタシ
リンダを接続し、他方の液圧室に第２ブレーキ操作子に
操作される第２液圧マスタシリンダを接続した構成とな
っており、いずれの二系統式ブレーキ装置も、ディスク
ブレーキを第１ブレーキ操作子と第２ブレーキ操作子の
いずれのブレーキ系統によっても作動できるようにして
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
二系統式ブレーキ装置では、ディスクブレーキを２つの
ブレーキ系統のそれぞれで作動させるためには、少なく
とも４ポット以上の構造を持つキャリパボディが必要で
あるため、ディスクブレーキ全体が大きく重いものとな
り、車体のばね下荷重の増加につながるという不具合が
ある。

【０００５】また、後者の二系統式ブレーキ装置では、
２個のピストンを別々のブレーキ系統で操作した場合
に、キャリパボディに偏荷重が作用して制動時のスライ
ド性が損われ、更にこのようなキャリパボディの傾動に
よって、摩擦パッドが偏摩耗する虞がある。

【０００６】そこで本発明は、ディスクブレーキの小型
化及び軽量化と、ばね下荷重の軽減を図りつつ、キャリ
パボディの傾動や摩擦パッドの偏摩耗を有効に防止する
ことのできるバーハンドル車両用二系統式ブレーキ装置
を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的に従って、請
求項１の発明では、ディスクブレーキのキャリパボディ
を、ディスクロータの両側に配設される双方の作用部に
一対のシリンダ孔を対向配置し、該シリンダ孔のそれぞ
れにピストンを収容して、各ピストンをシリンダ孔底部
の液圧室に供給される作動液にて液圧作動する２ポット
対向型とし、該キャリパボディを、車体に固設されたキ
ャリパブラケットに、スライドピンを介してディスク軸
方向へスライド可能に支持すると共に、前記液圧室のい
ずれか一方を、第１ブレーキ操作子の操作にて作動液を
昇圧する第１液圧マスタシリンダに接続し、液圧室の他
方を、第２ブレーキ操作子の操作にて作動液を昇圧する
第２液圧マスタシリンダに接続して、各液圧室とこれに
つながる第１液圧マスタシリンダまたは第２液圧マスタ
シリンダとの間に、作動液の流通を液圧室側へのみ許容
するチェック弁を介装する。

【０００８】上記請求項１の構成によれば、第１，第２
ブレーキ操作子の操作によって２つの液圧室に作動液が
供給されると、液圧室の拡大によって双方のピストンが
シリンダ孔を開口部方向へ押し出され、ピストンの前方
に配設された各摩擦パッドが、ディスクロータの両側面
へ押圧される。ここで、キャリパボディの双方のピスト
ンが同径の場合には、ディスクロータからピストンを通
してキャリパボディに作用する双方の制動反力が等しく
なるため、キャリパボディはディスク軸方向へスライド
しない。

【０００９】また、作動液が液圧室のいずれか一方また
は他方にだけ供給された場合には、作動液供給側のピス
トンが押し出され、当該ピストン前面の摩擦パッドがデ
ィスクロータの一側面へ押圧される。各液圧室と第１，
第２液圧マスタシリンダとの間には、それぞれチェック
弁が介装されているので、液圧室側から液圧マスタシリ
ンダ側への作動液の逆流は生じない。このため、上述の
作動で発生したディスクロータからの制動反力が、作動
液供給側のピストン方向に作用して、キャリパボディが
作動液非供給側のピストンと一体に同方向へスライド
し、当該ピストン前面の摩擦パッドが、ディスクロータ
の他側面へ押圧される。

【００１０】請求項２の発明では、請求項１の構成に加
えて、請求項１のディスクブレーキを前輪ブレーキと
し、対向する一対のピストンを異径に形成して、前記い
ずれか一方の液圧室を、第１ブレーキ操作子に操作され
る大径ピストン側の液圧室となし、前記他方の液圧室
を、第２ブレーキ操作子に操作される小径ピストン側の
液圧室となすと共に、前記第２液圧マスタシリンダの作
動液にて小径ピストンと後輪ブレーキとを連動させる。

【００１１】上述の請求項２では、第１ブレーキ操作子
の操作で、前輪用ディスクブレーキの大径ピストンが作
動する単独系ブレーキ系統と、第２ブレーキ操作子の操
作で、前輪用ディスクブレーキの小径ピストンと後輪ブ
レーキとが連動する連動系ブレーキ系統の組合わせとな
る。

【００１２】このうち、単独系ブレーキ系統のみの作動
では、前輪用ディスクブレーキのキャリパボディの大径
液圧室に供給される作動液によって大径ピストンが押し
出され、大径ピストン前面の摩擦パッドがディスクロー
タの一側面へ押圧される。大径及び小径液圧室と第１，
第２液圧マスタシリンダとの間には、それぞれチェック
弁が介装されているので、液圧室側から液圧マスタシリ
ンダ側への作動液の逆流は生じない。このため、大径ピ
ストンの作動で発生したディスクロータからの制動反力
が大径ピストン方向に作用して、キャリパボディが大径
ピストン方向へスライドし、小径ピストン前面の摩擦パ
ッドが、ディスクロータの他側面へ押圧される。このよ
うに、単独系ブレーキ系統のみの作動では、前輪用ディ
スクブレーキに、大径ピストンの作動による大きな制動
力が作用する。

【００１３】また、連動系ブレーキ系統のみの作動で
は、前輪用ディスクブレーキのキャリパボディが、上述
の大径ピストンの場合とは逆に作動して、前輪用ディス
クブレーキに小径ピストンの作動による小さな制動力が
作用しながら、後輪ブレーキが連動する。

【００１４】更に、単独系ブレーキ系統と連動系ブレー
キ系統の双方を作動した場合には、小径ピストンと大径
ピストンがそれぞれの摩擦パッドをディスクロータの側
面に押圧するが、小径ピストンに勝る大径ピストン側に
ディスクロータの制動反力が作用するため、キャリパボ
ディが小径ピストンと一体に大径ピストン方向へスライ
ドし、小径ピストン前面の摩擦パッドに、大径ピストン
の制動反力による押圧力が加算される。このように、単
独系ブレーキ系統と連動系ブレーキ系統の双方の作動で
は、前輪用ディスクブレーキに、大径ピストンの作動に
よる大きな制動力が作用する。

【００１５】また、請求項３の発明として、バーハンド
ル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキのそれぞれを、キ
ャリパボディが、ディスクロータの両側に配設される双
方の作用部に一対のシリンダ孔を対向配置し、該シリン
ダ孔のそれぞれにピストンを収容して、各ピストンをシ
リンダ孔底部の液圧室に供給される作動液にて液圧作動
する２ポット対向型のディスクブレーキとし、且つ前記
キャリパボディの対向する一対のピストンを異径に形成
して、前輪用ディスクブレーキと後輪用ディスクブレー
キのキャリパボディのそれぞれを、車体に固設されたキ
ャリパブラケットに、スライドピンを介してディスク軸
方向へスライド可能に支持すると共に、前記前輪用ディ
スクブレーキのキャリパボディと後輪用ディスクブレー
キのキャリパボディのそれぞれで対向する液圧室のいず
れか一方づつを、第１ブレーキ操作子の操作にて作動液
を昇圧する第１液圧マスタシリンダに接続し、同じく前
輪用ディスクブレーキのキャリパボディと後輪用ディス
クブレーキのキャリパボディのそれぞれで対向する液圧
室の他方づつを、第２ブレーキ操作子の操作にて作動液
を昇圧する第２液圧マスタシリンダに接続して、各液圧
室とこれにつながる第１液圧マスタシリンダまたは第２
液圧マスタシリンダとの間に、作動液の流通を液圧室側
へのみ許容するチェック弁を介装する。

【００１６】上記請求項３の構成によれば、前輪用ディ
スクブレーキと後輪用ディスクブレーキとが、第１ブレ
ーキ操作子と第２ブレーキ操作子のいずれの操作でも連
動する前・後輪二系統式連動ブレーキとなる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１形態例を、図
１及び図２に基づいて詳細に説明する。バーハンドル車
両用のブレーキ装置１は、第１ブレーキ操作子２の操作
にて前輪用のディスクブレーキ３を単独で作動する単独
系ブレーキ系統４と、第２ブレーキ操作子５の操作に
て、上記前輪用ディスクブレーキ３と後輪用のドラムブ
レーキ６とを連動して作動する連動系ブレーキ系統７と
を持っている。

【００１８】前輪用のディスクブレーキ３は、キャリパ
ボディ１０が、第１ブレーキ操作子２と一体の第１液圧
マスタシリンダ１１と液圧配管１２を用いて接続され、
同じくキャリパボディ１０が、第２ブレーキ操作子５と
一体の第２液圧マスタシリンダ１３と液圧配管１４，１
５を用いて接続されていて、第１，第２ブレーキ操作子
２，５のいずれの握り操作によっても前輪の制動が可能
な二系統式の液圧式ディスクブレーキで、図示しない前
輪と一体に回転するディスクロータ１６と、該ディスク
ロータ１６の一側部で車体に固設されるキャリパブラケ
ット１７と、該キャリパブラケット１７にスライドピン
１８，１９，１９を介してディスク軸方向へスライド可
能に支持される上述のキャリパボディ１０と、ディスク
ロータ１６を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド２
０，２０とを持っている。

【００１９】上記キャリパボディ１０には、ディスクロ
ータ１６の両側部に配設される作用部１０ａ，１０ｂ
に、ディスクロータ１６側へ開口する大径シリンダ孔２
１と小径シリンダ孔２２とを対向配置し、これらシリン
ダ孔２１，２２に、コップ状の大径ピストン２３と小径
ピストン２４をピストンシール２５ａ，２５ｂを介して
液密且つ移動可能に内挿した２ポット対向型が用いられ
ており、更に本形態例では、キャリパボディ１０を、作
用部１０ａ，１０ｂと、ディスクロータ１６の外側を跨
いで配設されるブリッジ部１０ｃの半分づつとからなる
一対のキャリパ半体１０ｄ，１０ｅに分割し、これらブ
リッジ部１０ｃのディスク回入側と回出側とに連結ボル
ト２７，２７をねじ込んで一体に連結した分割型のキャ
リパボディとしている。

【００２０】大径シリンダ孔２１の底壁１０ｆと大径ピ
ストン２３との間には大径液圧室２７が画成され、小径
シリンダ孔２２の底壁１０ｇと小径ピストン２４との間
には小径液圧室２８が画成されている。底壁１０ｆ，１
０ｇには、それぞれ液圧配管１２，１５を接続するため
の入力ポート２９と、液圧室２７，２８に連通する液通
孔３０とが連設されており、各液通孔３０には、チェッ
ク弁３１と残圧解除弁３２とが並列に設けられている。

【００２１】摩擦パッド２０，２０は、各裏板２０ａの
上部にハンガーピン２６を挿通して、大径ピストン２３
と小径ピストン２４との間にディスクロータ１６を挟ん
で吊持され、両摩擦パッド２０，２０の両側部にキャリ
パブラケット１７のキャリパ支持腕１７ａ，１７ａが、
ディスクロータ１６の外周をディスク軸方向に跨いで配
設されている。キャリパ支持腕１７ａ，１７ａはそれぞ
れ筒状に形成されていて、このキャリパ支持腕１７ａ，
１７ａとキャリパ支持腕１７ａ，１７ａを挟んだキャリ
パボディ１０の作用部１０ａ，１０ｂに、前述のスライ
ドピン１８，１９，１９を挿通または係着して、キャリ
パボディ１０がディスク軸方向へスライド可能に支持さ
れる。

【００２２】前記チェック弁３１と残圧解除弁３２は、
液通孔３０に連通して設けられた大径の加工孔の開口端
をシールボール３３やシールプラグ３４で液密に閉塞し
て、それぞれの弁室３５，３６を形成しており、チェッ
ク弁３１の弁室３５には、球面状の弁体３７と圧縮コイ
ルばねを用いたバルブスプリング３８とが収容され、ま
た残圧解除弁３２の弁室３６には、円筒状のフリーピス
トン３９が収容されている。

【００２３】チェック弁３１の弁室３５には、作動液の
上流側となる大径液圧室２７または小径液圧室２８側に
弁座４０が設けられ、該弁座４０側に弁体３７が配設さ
れると共に、該弁体３７とシールボール３３との間にバ
ルブスプリング３８が縮設されており、常時はバルブス
プリング３８の弾発力によって弁体３７が弁座４０に着
座している。

【００２４】残圧解除弁３２の弁室３６は、フリーピス
トン３９の外周に嵌合されたリップシール４１によっ
て、上流室と下流室とに液密に仕切られている（図１で
は、フリーピストン３９が液通孔３０の上流側端に位置
しており、下流室が最大容積となっている一方、上流室
が消滅した状態を示している）。弁室３６の上流室は、
液通孔３０の上流側を介して入力ポート２９に連通し、
また弁室３６の下流室は、液通孔３０の下流側とチェッ
ク弁３１の弁室３５とを介して大径液圧室２７または小
径液圧室２８と連通しており、フリーピストン３９の移
動に伴って、弁室３６の上流室と下流室の容積が反比例
で拡縮するようになっている。

【００２５】上述のフリーピストン３９の移動は、チェ
ック弁３１の弁体３７を作動する所定の作動液圧よりも
低い作動液圧と、制動解除後に下流側の大径液圧室２７
または小径液圧室２８から還流する残留作動液圧とによ
って行なわれるようになっており、このうち、弁室３６
の下流室方向への移動は、下流室に開口する下流側の液
通孔３０を全閉しない範囲で停止するように設定されて
いる。

【００２６】非作動時のチェック弁３１は、弁体３７が
バルブスプリング３８の弾発力によって弁座４０に着座
した閉弁状態にあり、液通孔３０の連通を遮断してい
る。また、非作動時の残圧解除弁３２では、フリーピス
トン３９が、下流側の液圧室２７，２８から弁室３６の
下流室に戻された残留液圧によって、弁室３６の上流側
端に位置していて、上流室が消失した代わりに、下流側
の液圧室２７，２８の残留液圧を収容する容積が下流室
に確保されている。

【００２７】第１，第２液圧マスタシリンダ１１，１３
で昇圧された作動液が、前輪用のディスクブレーキ３へ
送られ、キャリパボディ１０の入力ポート２９から液通
孔３０の上流側に供給されると、残圧解除弁３２のフリ
ーピストン３９が、チェック弁３１よりも低い設定の作
動液圧によって、弁室３６を図１の位置から下流室方向
へ移動し、下流室内の作動液を下流側の大径液圧室２７
または小径液圧室２８へ供給して行く。これにより、残
圧解除弁３２の弁室３６に上流室が形成され、フリーピ
ストン３９が、下流室方向へ移動するに伴って徐々に拡
大して行く。

【００２８】そして、液通孔３０の上流側の作動液圧が
徐々に高まり、チェック弁３１の弁体３７にバルブスプ
リング３８のセット荷重よりも高い所定の作動液圧がか
かると、弁体３７がバルブスプリング３８を圧縮しなが
ら弁座４０から離間して開弁し、チェック弁３１よりも
上流側の作動液圧が、チェック弁３１からも下流側の液
圧室２７，２８へ供給され、ピストン２３，２４がピス
トンシール２５ａ，２５ｂを弾性変形させながら、シリ
ンダ孔２１，２２を開口部方向へ押し出されて行く。

【００２９】また、上述の作動を解除すると、ピストン
２３，２４が、ピストンシール２５ａ，２５ｂの復元力
によって、液圧室２７，２８を縮小しながらシリンダ孔
２１，２２を底壁方向へ復帰して行き、作動液による押
圧を解除されたチェック弁３１の弁体３７がバルブスプ
リング３８の弾発力によって弁座４０に着座し、液通孔
３０の上流側と下流側との連通が遮断される。

【００３０】残圧解除弁３２では、下流側のピストン２
３，２４がシリンダ孔２１，２２を底壁方向へ復帰する
ことによって、弁室３６の下流室に液圧室２７，２８か
らの残留液圧が戻され、フリーピストン３９が弁室３６
を上流室方向へ移動して行く。そして、フリーピストン
３９が弁室３６の上流側端に位置した状態では、弁室３
６の上流室が消失して、弁室３６の下流室に液圧室２
７，２８の残留液圧が収容される。

【００３１】前記後輪用のドラムブレーキ６には、バッ
クプレート５０内に対向する一対の弓形ブレーキシュー
５１，５１を、カム軸５２の回動にてアンカーピン５３
を支点に拡開する機械式のドラムブレーキが用いられて
おり、カム軸５２には作動レバー５４の基端が固着さ
れ、該作動レバー５４の先端にワイヤケーブル５５が接
続されている。第２液圧マスタシリンダ１３に接続され
る液圧配管１４は、前輪ブレーキ用の液圧配管１５と後
輪ブレーキ用の液圧配管５６に分岐されており、該液圧
配管５６とワイヤケーブル５５との間にケーブルアクチ
ュエータ６０が介装されている。

【００３２】上記ケーブルアクチュエータ６０は、液圧
配管１４，５６を通して供給される第２液圧マスタシリ
ンダ１３の液圧作動力を、機械的牽引力に変換して後輪
用のドラムブレーキ６を作動する作動力変換手段で、シ
リンダボディ６１に一端を大気に連通して設けられたシ
リンダ孔６２内に、牽引ピストン６３の大径部６３ａと
中径部６３ｂとを収容して、大径部６３ａとシリンダ孔
６２の一端壁との間に大気室６４を、中径部６３ｂの外
周に液圧室６５をそれぞれ画成している。

【００３３】大径部６１ａとシリンダ孔６２の一端壁と
の間にはリターンスプリング６６が縮設され、該リター
ンスプリング６６の弾発力にて牽引ピストン６３をシリ
ンダボディ６１の他端方向へ弾発し、該シリンダボディ
６１の他端より突出する牽引ピストン６３の小径ロッド
６３ｃに前記ワイヤケーブル５５が接続されると共に、
液圧室６５に連通する入力ポート６７に液圧配管５６が
接続されている。

【００３４】本形態例のバーハンドル車両用のブレーキ
装置１は、以上のように構成されており、単独系ブレー
キ系統４のみを単独で作動した場合には、第１ブレーキ
操作子２の握り操作によって、第１液圧マスタシリンダ
１１で昇圧された作動液が、液圧配管１２を通して前輪
用ディスクブレーキ３のキャリパボディ１０へ送られ
る。

【００３５】キャリパボディ１０に送られた作動液は、
車体取付け側の作用部１０ａの入力ポート２９から液通
孔３０を通って、チェック弁３１と残圧解除弁３２とを
前述のように作動させ、チェック弁３１を開弁して弁室
３５から大径液圧室２７へ供給される。大径液圧室２７
へ供給された作動液は、大径ピストン２３を大径シリン
ダ孔２１の開口部方向へ押し出し、一方の摩擦パッド２
０を押動して、そのライニング２０ｂをディスクロータ
１６の一側面へ摺接させる。この作動では、小径ピスト
ン２４による他方の摩擦パッド２０の押動はなく、また
小径ピストン２４側のチェック弁３１は閉じられてい
て、小径液圧室２８側から第２液圧マスタシリンダ１３
側への作動液の逆流はない。

【００３６】この摺接により、キャリパボディ１０に
は、大径ピストン２３の押圧力と同じ大きさの制動反力
が、ディスクロータ１６から一方の摩擦パッド２０を通
して大径ピストン２３方向へ作用し、キャリパボディ１
０がスライドピン１８，１９，１９の案内にて大径ピス
トン２３方向へスライドして、小径液圧室２８内の作動
液を大径液圧室２７の作動液よりも昇圧し、小径ピスト
ン２４が大径ピストン２３と同じ高い押圧力で、他方の
摩擦パッド２０を押圧して、前輪の制動が行なわれる。

【００３７】また、連動ブレーキ系統７のみの単独作動
では、第２ブレーキ操作子５の握り操作によって、第２
液圧マスタシリンダ１３で昇圧された作動液の一部が、
液圧配管１４，１５を通して前輪用のディスクブレーキ
３のキャリパボディ１０へ送られ、第２液圧マスタシリ
ンダ１３の残りの作動液が、液圧配管１４，５６を通し
て後輪ブレーキ用のケーブルアクチュエータ６０に送ら
れる。

【００３８】キャリパボディ１０へ送られた作動液は、
反車体取付け側の作用部１０ｂの入力ポート２９から液
通孔３０を通って、チェック弁３１と残圧解除弁３２と
を前述のように作動させ、チェック弁３１を開弁して弁
室３５から小径液圧室２８へ供給される。小径液圧室２
８へ供給された作動液は、小径ピストン２４を小径シリ
ンダ孔２２の開口部方向へ押し出し、他方の摩擦パッド
２０を押動して、そのライニング２０ｂをディスクロー
タ１６の他側面へ摺接させる。この作動では、大径ピス
トン２３による一方の摩擦パッド２０の押動はなく、ま
た大径ピストン２３側のチェック弁３１は閉じられてい
て、大径液圧室２７側から第１液圧マスタシリンダ１１
側への作動液の逆流はない。

【００３９】上述の摺接により、キャリパボディ１０に
は、反車体取付け側の作用部１０ｂ方向へ、小径ピスト
ン２４の押圧力と同じ大きさの制動反力がディスクロー
タ１６から他方の摩擦パッド２０を通して作用し、キャ
リパボディ１０がスライドピン１８，１９，１９の案内
にて小径ピストン２４方向へスライドして、大径液圧室
２７内の作動液を小径液圧室２８の作動液よりも低く昇
圧し、大径ピストン２３が小径ピストン２４と同じ低い
押圧力で、一方の摩擦パッド２０を押圧して、前輪の制
動が行なわれる。

【００４０】一方、ケーブルアクチュエータ６０へ送ら
れた第２液圧マスタシリンダ１３の残りの作動液は、入
力ポート６７より液圧室６５に供給され、牽引ピストン
６３の大径部６３ａを大気室６４方向へ押動して、小径
部６３ｃをシリンダボディ６１内に引き込み、小径部６
３ｃにつながれたワイヤケーブル５５を牽引作動する。
牽引ピストン６３に牽引される後輪ブレーキ用のワイヤ
ケーブル５５は、作動レバー５４をカム軸５２と共に回
動させ、該カム軸５２の回動にてアンカーピン５３を支
点にブレーキシュー５１，５１を拡開して、後輪の制動
が行なわれる。

【００４１】また、単独系ブレーキ系統４と連動ブレー
キ系統７との双方の作動では、第１，第２液圧マスタシ
リンダ１１，１３の作動液が、前輪用ディスクブレーキ
３のキャリパボディ１０へ送られ、第２液圧マスタシリ
ンダ１３の作動液の一部が、後輪ブレーキ用のケーブル
アクチュエータ６０に送られる。

【００４２】キャリパボディ１０へ送られた作動液は、
作用部１０ａ，１０ｂの各入力ポート２９から液通孔３
０を通って大径液圧室２７と小径液圧室２８へ供給さ
れ、大径ピストン２３と小径ピストン２４を、それぞれ
のシリンダ孔２１，２２の開口部方向へ押し出し、ピス
トン２１，２２が前方の摩擦パッド２０，２０を押動し
て、ライニング２０ｂ，２０ｂをディスクロータ１６の
両側面へ摺接させる。

【００４３】液圧室２７，２８に供給された作動液は、
液通孔３０，３０のそれぞれにチェック弁３１が介装さ
れているため、液圧室２７，２８側から液圧マスタシリ
ンダ１１，１３側への逆流は生じない。また、双方のピ
ストン２３，２４による摩擦パッド２０，２０の押動で
は、小径ピストン２４よりも受圧面積が広く、摩擦パッ
ド２０に対する押圧力が大きい大径ピストン２３側で、
ディスクロータ１６からの制動反力が小径ピストン２４
よりも大きく作用する。これにより、大径ピストン２３
側の制動反力−小径ピストン２４側の制動反力の差の分
だけ、キャリパボディ１０の大径ピストン２３側に制動
反力がかかることとなり、キャリパボディ１０は、スラ
イドピン１８，１９，１９の案内にて一方の作用部１０
ａ方向へスライドし、小径液圧室２８を縮小して小径液
圧室２８内の作動液を昇圧して行く。

【００４４】そして、小径液圧室２８内の作動液が、第
２液圧マスタシリンダ１３からの作動液よりも昇圧する
と、小径ピストン２４側のチェック弁３１が閉じられ、
小径液圧室２８の作動液が大径液圧室２７の作動液より
も高められて行き、小径ピストン２４が、大径ピストン
２３と同じ押圧力で他方の摩擦パッド２０を押圧し、そ
のライニング２０ｂをディスクロータ１６の他側面へ摺
接させて、前輪の制動が行なわれる。

【００４５】このように本形態例は、前輪用のディスク
ブレーキ３に、２ポット対向型のキャリパボディ１０を
採用しつつ、このキャリパボディ１０を、スライドピン
１８，１９，１９にてディスク軸方向へスライドできる
ようにし、双方の液圧室２７，２８に通じる液通孔３
０，３０にそれぞれチェック弁３１を介装するだけの簡
単な構造で、ディスクブレーキ３を二系統式ブレーキと
することができる。

【００４６】従って、少なくとも４ポット以上の多ポッ
ト型のキャリパボディを用いていた従来品に較べると、
ディスクブレーキ３の小型・軽量化とばね下荷重の軽減
を図ることができる。また、キャリパボディに片側並列
２ポットを用いた従来品に較べると、キャリパボディ１
０を偏荷重で傾動させることがないので、キャリパボデ
ィ１０のスライド性を損なったり、摩擦パッド２０のラ
イニング２０ｂを偏摩耗させることがなくなる。

【００４７】更に本形態例は、前輪用ディスクブレーキ
３のキャリパボディ１０に、大径ピストン２３と小径ピ
ストン２４とを対向して設け、単独系ブレーキ系統４の
単独作動では、パッド押圧力の大きな大径ピストン２３
で前輪用ディスクブレーキ３の制動効力を高めて、バー
ハンドル車両に充分な制動力を確保し、また連動系ブレ
ーキ系統７の単独作動では、パッド押圧力の小さな小径
ピストン２４を作動させて、前輪用ディスクブレーキ３
の制動効力を抑えつつ、後輪用のドラムブレーキ６を主
体とする連動となるので、バーハンドル車両の車体前後
部にバランスのよい制動をかけることができる。

【００４８】図３は、本発明の第２形態例を示し、本形
態例のバーハンドル車両用のブレーキ装置７０は、前輪
用のディスクブレーキ７１と後輪用のディスクブレーキ
７２とを、第１ブレーキ操作子２と第２ブレーキ操作子
５の操作にてそれぞれに連動する２つの第１連動系ブレ
ーキ系統７３と第２連動系ブレーキ系統７４の組合わせ
でなっている。

【００４９】ディスクブレーキ７１，７２のそれぞれに
は、第１形態例と同じ一対のキャリパ半体１０ｄ，１０
ｅからなる異径２ポット対向型のキャリパボディ１０が
用いられており、第１ブレーキ操作子２の第１液圧マス
タシリンダ１１につながれた第１連動系ブレーキ系統７
３の液圧配管７５は、前輪用キャリパボディ１０の大径
ピストン側の入力ポート２９と、後輪用キャリパボディ
１０の小径ピストン側の入力ポート２９とに接続され、
また第２ブレーキ操作子５の第２液圧マスタシリンダ１
３につながれた第２連動系ブレーキ系統７４の液圧配管
７６は、前輪用キャリパボディ１０の小径ピストン側の
入力ポート２９と、後輪用キャリパボディ１０の大径ピ
ストン側の入力ポート２９とに接続されている。

【００５０】各入力ポート２９へ供給された作動液は、
それぞれのピストン２３，２４を第１形態例と同様に作
動させて、前輪と後輪を制動する。そして、第１連動系
ブレーキ系統７３のみの単独作動では、前輪用のディス
クブレーキ７１に大径ピストン２３を用いた大きな制動
力が発生し、後輪用のディスクブレーキ７２に小径ピス
トン２４を用いた小さな制動力が発生する前輪重視の連
動ブレーキとなる。また、第２連動系ブレーキ系統７４
のみの単独作動では、前輪用のディスクブレーキ７１に
小径ピストン２４を用いた小さな制動力が発生し、後輪
用のディスクブレーキ７２に大径ピストン２３を用いた
大きな制動力が発生する後輪重視の連動ブレーキとな
る。更に、第１，第２連動系ブレーキ系統７３，７４の
双方の作動では、前・後輪用のいずれのディスクブレー
キ７１，７２も、大径ピストン２３を用いた制動力の大
きな連動ブレーキとなる。

【００５１】本形態例はこのように、第１，第２連動系
ブレーキ系統７３，７４の単独使用によって、前輪重視
と後輪重視のいずれの制動も行なうことができ、更には
第１，第２連動系ブレーキ系統７３，７４の同時使用に
よって、前・後輪に大径ピストン２３による大きな制動
力を付与することができるので、バーハンドル車両の特
性や重量配分，用途，運転状況，或いはライダーの好み
等に合わせて、好適な使い方が可能である。

【００５２】更に本形態例は、第１，第２連動系ブレー
キ系統７３，７４のそれぞれで、前輪用ディスクフレー
キ３のチェック弁３１と後輪用ディスクブレーキ３のチ
ェック弁３１に用いるバルブスプリング３８，３８に異
なるセット荷重を設定して、前・後輪用のチェック弁３
１，３１の開弁圧力を変えておくことにより、前輪用デ
ィスクブレーキ３と後輪用ディスクブレーキ３のいずれ
か一方を他方に先んじて作動させる先行ブレーキとする
ことができる。

【００５３】また本形態例では、前・後輪用のキャリパ
ボディ１０，１０に、それぞれ大径シリンダ孔２１を持
ったキャリパ半体１０ｄと、小径シリンダ孔２２を持っ
たキャリパ半体１０ｅとを組合わせ、更に前輪用キャリ
パボディ１０の大径側と後輪用キャリパボディ１０の小
径側とを連動させ、前輪用キャリパボディ１０の小径側
と後輪用キャリパボディ１０の大径側とを連動させた
が、連動関係は第２形態例と逆に設定してもよい。

【００５４】また、キャリパ半体１０ｄ，１０ｅの組合
わせによって、バーハンドル車両に様々な制動特性を持
たせることができるようになる。例えば、大径シリンダ
孔２１を持ったキャリパ半体１０ｄ，１０ｄ同士でキャ
リパボディ１０を構成して、前・後輪用ディスクブレー
キのいずれか一方または双方に適用してもよく、或いは
小径シリンダ孔２２を持ったキャリパ半体１０ｅ，１０
ｅ同士でキャリパボディ１０を構成して、前・後輪用デ
ィスクブレーキのいずれか一方または双方に適用するこ
ともできる。

【００５５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
の構成によれば、２つのブレーキ系統に操作されるディ
スクブレーキに、２ポット対向型のキャリパボディを用
いることができるので、少なくとも４ポット以上の多ポ
ット型のキャリパボディを必要としていた従来品に較べ
ると、ディスクブレーキの小型・軽量化と、車体のばね
下荷重の軽減を図ることができる。また、キャリパボデ
ィに片側並列２ポットを用いた従来品に較べると、キャ
リパボディを偏荷重で傾動させることがないので、キャ
リパボディのスライド性を損なったり、摩擦パッドのラ
イニングを偏摩耗させることがなくなる。

【００５６】また、本発明の請求項２の構成によれば、
第１ブレーキ操作子の操作では、前輪用ディスクブレー
キの制動効力を高めて、バーハンドル車両に充分な制動
力を確保し、また第２ブレーキ操作子の操作では、前輪
用ディスクブレーキの制動効力を抑えつつ、後輪用ブレ
ーキを主体とする連動となるので、バーハンドル車両の
車体前後部にバランスのよい制動をかけることができ
る。

【００５７】更に、本発明の請求項３の構成によれば、
前輪用ディスクブレーキと後輪ディスクブレーキを、第
１ブレーキ操作子と第２ブレーキ操作子のいずれの操作
でも連動して作動させながら、前輪用ディスクブレーキ
と後輪用ディスクブレーキのいずれか一方に大きな制動
力を持たせるなど、前輪と後輪に対する制動力配分を自
由に設定することができるので、バーハンドル車両の特
性や重量配分，用途，運転状況，或いはライダーの好み
等に合わせて、好適な使い方が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１形態例を示すバーハンドル車両
用ブレーキ装置の概略図

【図２】 本発明の第１形態例を示すキャリパボディの
一部断面側面図

【図３】 本発明の第２形態例を示すバーハンドル車両
用ブレーキ装置の概略図

【符号の説明】

１…バーハンドル車両用のブレーキ装置 ２…第１ブレーキ操作子 ３…前輪用のディスクブレーキ ４…単独系ブレーキ系統 ５…第２ブレーキ操作子 ６…後輪用のドラムブレーキ １０…キャリパボディ １１…第１液圧マスタシリンダ １２，１４，１５，５６…液圧配管 １３…第２液圧マスタシリンダ １６…ディスクロータ １７…キャリパブラケット １８，１９，１９…スライドピン ２０…摩擦パッド １０ａ，１０ｂ…作用部 １０ｄ，１０ｅ…キャリパ半体 ２１…大径シリンダ孔 ２２…小径シリンダ孔 ２３…大径ピストン ２４…小径ピストン ２７…大径液圧室 ２８…小径液圧室 ２９…入力ポート ３０…液通孔 ３１…チェック弁 ３２…残圧解除弁 ３５，３６…弁室 ４０…弁座 ５１…ブレーキシュー ５２…カム軸 ５４…作動レバー ５５…ワイヤケーブル ６０…ケーブルアクチュエータ ６１…シリンダボディ ６２…シリンダ孔 ６３…牽引ピストン ６５…液圧室 ６７…入力ポート ７０…バーハンドル車両用のブレーキ装置 ７１…前輪用のディスクブレーキ ７２…後輪用のディスクブレーキ ７３…第１連動系ブレーキ系統 ７４…第２連動系ブレーキ系統 ７５，７６…液圧配管

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクブレーキのキャリパボディを、
   ディスクロータの両側に配設される双方の作用部に一対
   のシリンダ孔を対向配置し、該シリンダ孔のそれぞれに
   ピストンを収容して、各ピストンをシリンダ孔底部の液
   圧室に供給される作動液にて液圧作動する２ポット対向
   型とし、該キャリパボディを、車体に固設されたキャリ
   パブラケットに、スライドピンを介してディスク軸方向
   へスライド可能に支持すると共に、前記液圧室のいずれ
   か一方を、第１ブレーキ操作子の操作にて作動液を昇圧
   する第１液圧マスタシリンダに接続し、液圧室の他方
   を、第２ブレーキ操作子の操作にて作動液を昇圧する第
   ２液圧マスタシリンダに接続して、各液圧室とこれにつ
   ながる第１液圧マスタシリンダまたは第２液圧マスタシ
   リンダとの間に、作動液の流通を液圧室側へのみ許容す
   るチェック弁を介装したバーハンドル車両用二系統式ブ
   レーキ装置。
2. 【請求項２】 前記ディスクブレーキを前輪ブレーキと
   し、前記対向する一対のピストンを異径に形成して、前
   記いずれか一方の液圧室を、前記第１ブレーキ操作子に
   操作される大径ピストン側の液圧室となし、前記他方の
   液圧室を、前記第２ブレーキ操作子に操作される小径ピ
   ストン側の液圧室となすと共に、前記第２液圧マスタシ
   リンダの作動液にて小径ピストンと後輪ブレーキとを連
   動する請求項１に記載のバーハンドル車両用二系統式ブ
   レーキ装置。
3. 【請求項３】 バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪
   ブレーキのそれぞれを、キャリパボディが、ディスクロ
   ータの両側に配設される双方の作用部に一対のシリンダ
   孔を対向配置し、該シリンダ孔のそれぞれにピストンを
   収容して、各ピストンをシリンダ孔底部の液圧室に供給
   される作動液にて液圧作動する２ポット対向型のディス
   クブレーキとし、且つ前記キャリパボディの対向する一
   対のピストンを異径に形成して、前輪用ディスクブレー
   キと後輪用ディスクブレーキのキャリパボディのそれぞ
   れを、車体に固設されたキャリパブラケットに、スライ
   ドピンを介してディスク軸方向へスライド可能に支持す
   ると共に、前記前輪用ディスクブレーキのキャリパボデ
   ィと後輪用ディスクブレーキのキャリパボディのそれぞ
   れで対向する液圧室のいずれか一方づつを、第１ブレー
   キ操作子の操作にて作動液を昇圧する第１液圧マスタシ
   リンダに接続し、同じく前輪用ディスクブレーキのキャ
   リパボディと後輪用ディスクブレーキのキャリパボディ
   のそれぞれで対向する液圧室の他方づつを、第２ブレー
   キ操作子の操作にて作動液を昇圧する第２液圧マスタシ
   リンダに接続して、各液圧室とこれにつながる第１液圧
   マスタシリンダまたは第２液圧マスタシリンダとの間
   に、作動液の流通を液圧室側へのみ許容するチェック弁
   を介装したバーハンドル車両用二系統式ブレーキ装置。