JPH10273560A - タイヤトレッド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレッド用ゴム組成物Info
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- JPH10273560A JPH10273560A JP9078556A JP7855697A JPH10273560A JP H10273560 A JPH10273560 A JP H10273560A JP 9078556 A JP9078556 A JP 9078556A JP 7855697 A JP7855697 A JP 7855697A JP H10273560 A JPH10273560 A JP H10273560A
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- butadiene
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 十分な耐摩耗性を有し、ウェットグリップ性
に優れたタイヤの製造に用いられるタイヤトレッド用ゴ
ム組成物を提供することである。 【解決手段】 タイヤトレッド用ゴム組成物は、少なく
とも、５０重量部以上のスチレン−ブタジエンゴムと、
５〜３０重量部のイソプレンゴムとを含有する、ゴム成
分１００重量部に対して、１００〜２５０重量部の充填
剤と、１５〜５０重量部の低凝固点可塑剤とを配合して
なるゴム組成物であって、前記スチレン−ブタジエンゴ
ムは、３０重量％以上のスチレン構造単位と、２重結合
の３０％以上がビニル基となっているブタジエン構造単
位とを含み、溶液重合で得られたものであり、前記イソ
プレンゴムは、２重結合の７０％以上がイソプロペニル
基および／またはビニル基となっており、前記充填剤
は、シリカ５０〜１５０重量部を必須成分として含み、
前記低凝固点可塑剤は、アジピン酸誘導体、セバシン酸
誘導体およびリン酸誘導体から選ばれる少なくとも１種
からなる可塑剤である、ことを特徴とする。
に優れたタイヤの製造に用いられるタイヤトレッド用ゴ
ム組成物を提供することである。 【解決手段】 タイヤトレッド用ゴム組成物は、少なく
とも、５０重量部以上のスチレン−ブタジエンゴムと、
５〜３０重量部のイソプレンゴムとを含有する、ゴム成
分１００重量部に対して、１００〜２５０重量部の充填
剤と、１５〜５０重量部の低凝固点可塑剤とを配合して
なるゴム組成物であって、前記スチレン−ブタジエンゴ
ムは、３０重量％以上のスチレン構造単位と、２重結合
の３０％以上がビニル基となっているブタジエン構造単
位とを含み、溶液重合で得られたものであり、前記イソ
プレンゴムは、２重結合の７０％以上がイソプロペニル
基および／またはビニル基となっており、前記充填剤
は、シリカ５０〜１５０重量部を必須成分として含み、
前記低凝固点可塑剤は、アジピン酸誘導体、セバシン酸
誘導体およびリン酸誘導体から選ばれる少なくとも１種
からなる可塑剤である、ことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤトレッド用
ゴム組成物、特にレース用タイヤトレッドの製造に用い
られ、ウェットグリップ性に優れるゴム組成物に関す
る。
ゴム組成物、特にレース用タイヤトレッドの製造に用い
られ、ウェットグリップ性に優れるゴム組成物に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車運転時に路面が降雨等で
濡れていると、タイヤと路面との間に水が介在するため
にグリップ性（ウェットグリップ性）が低下する。この
現象は悪路を高速で走行するレース用タイヤにおいて顕
著に現れる。ウェットグリップ性を高めるためには、従
来から、（１）ヒステリシスロスを大きくすること、
（２）粘着摩擦力を大きくすること、（３）掘り起こし
摩擦力を大きくすること等が考えられている。
濡れていると、タイヤと路面との間に水が介在するため
にグリップ性（ウェットグリップ性）が低下する。この
現象は悪路を高速で走行するレース用タイヤにおいて顕
著に現れる。ウェットグリップ性を高めるためには、従
来から、（１）ヒステリシスロスを大きくすること、
（２）粘着摩擦力を大きくすること、（３）掘り起こし
摩擦力を大きくすること等が考えられている。
【０００３】そのため、充填剤として用いられるカーボ
ンブラックの配合量を多くすることによって、ヒステリ
シスロスを大きくして、ウェットグリップ性を高めるよ
うにし、併せて十分な耐摩耗性を得ようとしていた。し
かしながら、カーボンブラックを多くすることによっ
て、ウェットグリップ性の改善を図ることには限界があ
る。この点を考慮して、近年、カーボンブラックの一部
または全部をシリカにおきかえて、粘着摩擦力を大きく
し、ウェットグリップ性を改善することが試みられてい
る。
ンブラックの配合量を多くすることによって、ヒステリ
シスロスを大きくして、ウェットグリップ性を高めるよ
うにし、併せて十分な耐摩耗性を得ようとしていた。し
かしながら、カーボンブラックを多くすることによっ
て、ウェットグリップ性の改善を図ることには限界があ
る。この点を考慮して、近年、カーボンブラックの一部
または全部をシリカにおきかえて、粘着摩擦力を大きく
し、ウェットグリップ性を改善することが試みられてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、カーボ
ンブラックをシリカにおきかえると、ヒステリシスロス
が小さくなり、ウェットグリップ性が思うほど改善しな
いし、耐摩耗性が若干低下するという問題がある。そこ
で、本発明が解決しようとする課題は、十分な耐摩耗性
を有し、ウェットグリップ性に優れたタイヤの製造に用
いられるタイヤトレッド用ゴム組成物を提供することで
ある。
ンブラックをシリカにおきかえると、ヒステリシスロス
が小さくなり、ウェットグリップ性が思うほど改善しな
いし、耐摩耗性が若干低下するという問題がある。そこ
で、本発明が解決しようとする課題は、十分な耐摩耗性
を有し、ウェットグリップ性に優れたタイヤの製造に用
いられるタイヤトレッド用ゴム組成物を提供することで
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記課題
を解決するために、鋭意検討した結果、シリカを使用す
るとともに、ゴム成分として、特定分子構造のスチレン
−ブタジエンゴムおよびイソプレンゴムを含んだガラス
転移温度の高いゴム成分を使用するようにし、さらに、
低凝固点可塑剤を配合することとすれば、前述の問題を
生じさせることなく、ウェットグリップ性を向上させる
ことができることを見出し、本発明に到達した。
を解決するために、鋭意検討した結果、シリカを使用す
るとともに、ゴム成分として、特定分子構造のスチレン
−ブタジエンゴムおよびイソプレンゴムを含んだガラス
転移温度の高いゴム成分を使用するようにし、さらに、
低凝固点可塑剤を配合することとすれば、前述の問題を
生じさせることなく、ウェットグリップ性を向上させる
ことができることを見出し、本発明に到達した。
【０００６】すなわち、本発明のタイヤトレッド用ゴム
組成物は、少なくとも、５０重量部以上のスチレン−ブ
タジエンゴムと、５〜３０重量部のイソプレンゴムとを
含有する、ゴム成分１００重量部に対して、１００〜２
５０重量部の充填剤と、１５〜５０重量部の低凝固点可
塑剤とを配合してなるゴム組成物であって、前記スチレ
ン−ブタジエンゴムは、３０重量％以上のスチレン構造
単位と、２重結合の３０％以上がビニル基となっている
ブタジエン構造単位とを含み、溶液重合で得られたもの
であり、前記イソプレンゴムは、２重結合の７０％以上
がイソプロペニル基および／またはビニル基となってお
り、前記充填剤は、シリカ５０〜１５０重量部を必須成
分として含み、前記低凝固点可塑剤は、アジピン酸誘導
体、セバシン酸誘導体およびリン酸誘導体から選ばれる
少なくとも１種からなる可塑剤である、ことを特徴とす
る。
組成物は、少なくとも、５０重量部以上のスチレン−ブ
タジエンゴムと、５〜３０重量部のイソプレンゴムとを
含有する、ゴム成分１００重量部に対して、１００〜２
５０重量部の充填剤と、１５〜５０重量部の低凝固点可
塑剤とを配合してなるゴム組成物であって、前記スチレ
ン−ブタジエンゴムは、３０重量％以上のスチレン構造
単位と、２重結合の３０％以上がビニル基となっている
ブタジエン構造単位とを含み、溶液重合で得られたもの
であり、前記イソプレンゴムは、２重結合の７０％以上
がイソプロペニル基および／またはビニル基となってお
り、前記充填剤は、シリカ５０〜１５０重量部を必須成
分として含み、前記低凝固点可塑剤は、アジピン酸誘導
体、セバシン酸誘導体およびリン酸誘導体から選ばれる
少なくとも１種からなる可塑剤である、ことを特徴とす
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に、本発明のタイヤトレッド
用ゴム組成物を構成する各成分につき詳しく説明する。 〔ゴム成分〕本発明で用いられるゴム成分は、少なくと
も、スチレン−ブタジエンゴムおよびイソプレンゴムを
含有し、その他のゴムをさらに含むものであってもよ
い。スチレン−ブタジエンゴムおよびイソプレンゴム
は、いずれも、ガラス転移温度が高く、これらのゴム成
分に後述の低凝固点可塑剤を配合することによって、ヒ
ステリシスロスを大きくし、優れたウェットグリップ性
を付与することができる。
用ゴム組成物を構成する各成分につき詳しく説明する。 〔ゴム成分〕本発明で用いられるゴム成分は、少なくと
も、スチレン−ブタジエンゴムおよびイソプレンゴムを
含有し、その他のゴムをさらに含むものであってもよ
い。スチレン−ブタジエンゴムおよびイソプレンゴム
は、いずれも、ガラス転移温度が高く、これらのゴム成
分に後述の低凝固点可塑剤を配合することによって、ヒ
ステリシスロスを大きくし、優れたウェットグリップ性
を付与することができる。
【０００８】スチレン−ブタジエンゴムは、スチレンに
由来するスチレン構造単位と、ブタジエンに由来するブ
タジエン構造単位とを含むゴムである。スチレン−ブタ
ジエンゴムは、その製造方法によって、溶液重合で得ら
れたもの（溶液重合スチレン−ブタジエンゴム）や、乳
化重合で得られたもの（乳化重合スチレン−ブタジエン
ゴム）等があるが、本発明で用いられるスチレン−ブタ
ジエンゴムは、溶液重合スチレン−ブタジエンゴムであ
る。溶液重合スチレン−ブタジエンゴムは、たとえば、
炭化水素溶媒等の溶液中で、有機アルカリ金属化合物存
在下、スチレンとブタジエンとを共重合させることによ
って得られる。溶液重合スチレン−ブタジエンゴムは、
たとえば、ランダム型、ブロック型、対称ブロック型等
に分類されるが、十分な耐摩耗性を有し、ウェットグリ
ップ性に優れるため、ランダム型が好ましい。
由来するスチレン構造単位と、ブタジエンに由来するブ
タジエン構造単位とを含むゴムである。スチレン−ブタ
ジエンゴムは、その製造方法によって、溶液重合で得ら
れたもの（溶液重合スチレン−ブタジエンゴム）や、乳
化重合で得られたもの（乳化重合スチレン−ブタジエン
ゴム）等があるが、本発明で用いられるスチレン−ブタ
ジエンゴムは、溶液重合スチレン−ブタジエンゴムであ
る。溶液重合スチレン−ブタジエンゴムは、たとえば、
炭化水素溶媒等の溶液中で、有機アルカリ金属化合物存
在下、スチレンとブタジエンとを共重合させることによ
って得られる。溶液重合スチレン−ブタジエンゴムは、
たとえば、ランダム型、ブロック型、対称ブロック型等
に分類されるが、十分な耐摩耗性を有し、ウェットグリ
ップ性に優れるため、ランダム型が好ましい。
【０００９】スチレン−ブタジエンゴムに含まれるスチ
レン構造単位の割合は、３０重量％以上であり、好まし
くは３５重量％以上、さらに好ましくは４０重量％以上
である。スチレン構造単位の割合が３０重量％未満であ
ると、スチレン−ブタジエンゴムのガラス転移温度が低
くなり、ヒステリシスロスが小さく、ウェットグリップ
性が低下する。
レン構造単位の割合は、３０重量％以上であり、好まし
くは３５重量％以上、さらに好ましくは４０重量％以上
である。スチレン構造単位の割合が３０重量％未満であ
ると、スチレン−ブタジエンゴムのガラス転移温度が低
くなり、ヒステリシスロスが小さく、ウェットグリップ
性が低下する。
【００１０】スチレン−ブタジエンゴムに含まれるブタ
ジエン構造単位は、いずれも、２重結合を１つ有してい
る。ブタジエン構造単位中の２重結合は、ブタジエンに
対して１，２−付加してビニル基となっているものや、
ブタジエンに対して１，４−付加してスチレン−ブタジ
エンゴムの主鎖に含まれ、シスまたはトランス構造にな
っているものが考えられる。
ジエン構造単位は、いずれも、２重結合を１つ有してい
る。ブタジエン構造単位中の２重結合は、ブタジエンに
対して１，２−付加してビニル基となっているものや、
ブタジエンに対して１，４−付加してスチレン−ブタジ
エンゴムの主鎖に含まれ、シスまたはトランス構造にな
っているものが考えられる。
【００１１】本発明で用いられるスチレン−ブタジエン
ゴムでは、ブタジエン構造単位の２重結合のうち、その
３０％以上がビニル基（つまり１，２−付加構造）であ
り、好ましくは３５％以上、さらに好ましくは４０％以
上である。ビニル基が３０％未満であると、溶液重合ス
チレン−ブタジエンゴムのガラス転移温度が低くなり、
ヒステリシスロスが小さく、ウェットグリップ性が低下
する。
ゴムでは、ブタジエン構造単位の２重結合のうち、その
３０％以上がビニル基（つまり１，２−付加構造）であ
り、好ましくは３５％以上、さらに好ましくは４０％以
上である。ビニル基が３０％未満であると、溶液重合ス
チレン−ブタジエンゴムのガラス転移温度が低くなり、
ヒステリシスロスが小さく、ウェットグリップ性が低下
する。
【００１２】スチレン−ブタジエンゴムの配合割合は、
ゴム成分１００重量部中、５０重量部以上であり、好ま
しくは６０重量部以上、さらに好ましくは７０重量部以
上である。スチレン−ブタジエンゴムの配合割合が５０
重量部未満であると、ヒステリシスロスが小さくなっ
て、ウェットグリップ性が低下する。次に、イソプレン
ゴムは、イソプレンを重合して得られ、イソプレンに由
来するイソプレン構造単位を含むゴムである。イソプレ
ンゴム中の２重結合は、イソプレンに対して１，２−付
加してビニル基となっているもの、イソプレンに対して
３，４−付加してイソプロペニル基となっているもの
や、イソプレンに対して１，４−付加してイソプレンゴ
ムの主鎖に含まれ、シスまたはトランス構造になってい
るものが考えられる。
ゴム成分１００重量部中、５０重量部以上であり、好ま
しくは６０重量部以上、さらに好ましくは７０重量部以
上である。スチレン−ブタジエンゴムの配合割合が５０
重量部未満であると、ヒステリシスロスが小さくなっ
て、ウェットグリップ性が低下する。次に、イソプレン
ゴムは、イソプレンを重合して得られ、イソプレンに由
来するイソプレン構造単位を含むゴムである。イソプレ
ンゴム中の２重結合は、イソプレンに対して１，２−付
加してビニル基となっているもの、イソプレンに対して
３，４−付加してイソプロペニル基となっているもの
や、イソプレンに対して１，４−付加してイソプレンゴ
ムの主鎖に含まれ、シスまたはトランス構造になってい
るものが考えられる。
【００１３】本発明で用いられるイソプレンゴムでは、
２重結合の７０％以上がイソプロペニル基（つまり３，
４−付加構造）および／またはビニル基（つまり１，２
−付加構造）であり、好ましくは７５％以上、さらに好
ましくは８０％以上である。イソプロペニル基および／
またはビニル基が７０％未満であると、イソプレンゴム
のガラス転移温度が低くなり、ヒステリシスロスが小さ
く、ウェットグリップ性が低下する。
２重結合の７０％以上がイソプロペニル基（つまり３，
４−付加構造）および／またはビニル基（つまり１，２
−付加構造）であり、好ましくは７５％以上、さらに好
ましくは８０％以上である。イソプロペニル基および／
またはビニル基が７０％未満であると、イソプレンゴム
のガラス転移温度が低くなり、ヒステリシスロスが小さ
く、ウェットグリップ性が低下する。
【００１４】イソプレンゴムの配合割合は、ゴム成分１
００重量部中、５〜３０重量部であり、好ましくは１０
〜２５重量部、さらに好ましくは１０〜２０重量部であ
る。イソプレンゴムの配合割合が５重量部未満である
と、ヒステリシスロスが小さく、ウェットグリップ性が
低下する。他方、イソプレンゴムの配合割合が３０重量
部を超えると、耐摩耗性が低下する。
００重量部中、５〜３０重量部であり、好ましくは１０
〜２５重量部、さらに好ましくは１０〜２０重量部であ
る。イソプレンゴムの配合割合が５重量部未満である
と、ヒステリシスロスが小さく、ウェットグリップ性が
低下する。他方、イソプレンゴムの配合割合が３０重量
部を超えると、耐摩耗性が低下する。
【００１５】ゴム成分は、少なくとも、上記スチレン−
ブタジエンゴムおよびイソプレンゴムを含有するもので
ありさえすれば、その他のゴム成分、すなわち、スチレ
ン−ブタジエンゴムおよびイソプレンゴムであっても構
造が上記とは異なるゴムや、天然ゴム、ブタジエンゴム
（ＢＲ）、イソプレン−イソブチレンゴム（ＩＩＲ）、
ハロゲン化ブチルゴム（Ｘ−ＩＩＲ）等のその他のゴム
をさらに含むものであってもよい。 〔充填剤〕本発明で用いられる充填剤は、ゴム組成物を
成形してレース用等のタイヤトレッドを製造した時に十
分な硬度を得るために配合されるものである。充填剤と
しては、シリカを必須として含むものであれば特に限定
されるものではない。ゴム組成物にシリカを配合するこ
とによって粘着摩擦力が大きくなり、ウェットグリップ
性が向上する。
ブタジエンゴムおよびイソプレンゴムを含有するもので
ありさえすれば、その他のゴム成分、すなわち、スチレ
ン−ブタジエンゴムおよびイソプレンゴムであっても構
造が上記とは異なるゴムや、天然ゴム、ブタジエンゴム
（ＢＲ）、イソプレン−イソブチレンゴム（ＩＩＲ）、
ハロゲン化ブチルゴム（Ｘ−ＩＩＲ）等のその他のゴム
をさらに含むものであってもよい。 〔充填剤〕本発明で用いられる充填剤は、ゴム組成物を
成形してレース用等のタイヤトレッドを製造した時に十
分な硬度を得るために配合されるものである。充填剤と
しては、シリカを必須として含むものであれば特に限定
されるものではない。ゴム組成物にシリカを配合するこ
とによって粘着摩擦力が大きくなり、ウェットグリップ
性が向上する。
【００１６】シリカ以外の充填剤としては、たとえば、
カーボンブラック、クレー、タルク、炭酸カルシウム、
塩基性炭酸マグネシウム、アルミナ、マイカ、グラファ
イト、ガラス粉等の無機質充填剤や、ハイスチレン樹
脂、クマロンインデン樹脂、フェノール樹脂、変性メラ
ミン樹脂、石油樹脂等からなる有機質充填剤が挙げら
れ、これらの少なくとも１種をシリカと併用することが
できる。中でも、カーボンブラックを併用するのが好ま
しい。耐摩耗性が向上し、しかも、ヒステリシスロスが
大きくなって、ウェットグリップ性がさらに向上するか
らである。
カーボンブラック、クレー、タルク、炭酸カルシウム、
塩基性炭酸マグネシウム、アルミナ、マイカ、グラファ
イト、ガラス粉等の無機質充填剤や、ハイスチレン樹
脂、クマロンインデン樹脂、フェノール樹脂、変性メラ
ミン樹脂、石油樹脂等からなる有機質充填剤が挙げら
れ、これらの少なくとも１種をシリカと併用することが
できる。中でも、カーボンブラックを併用するのが好ま
しい。耐摩耗性が向上し、しかも、ヒステリシスロスが
大きくなって、ウェットグリップ性がさらに向上するか
らである。
【００１７】タイヤトレッド用ゴム組成物中の充填剤
（シリカを含む）の配合割合は、ゴム成分１００重量部
に対して１００〜２５０重量部であり、好ましくは１５
０〜２５０重量部、さらに好ましくは２００〜２５０重
量部である。充填剤の配合量が１００重量部未満である
と、ヒステリシスロスが小さく、しかも、十分な粘着摩
擦力が得られず、ウェットグリップ性が低下する。他
方、充填剤の配合量が２５０重量部を超えると、混練や
押出し等のタイヤ製造工程において大きな負荷が発生
し、タイヤを製造できないことがある。
（シリカを含む）の配合割合は、ゴム成分１００重量部
に対して１００〜２５０重量部であり、好ましくは１５
０〜２５０重量部、さらに好ましくは２００〜２５０重
量部である。充填剤の配合量が１００重量部未満である
と、ヒステリシスロスが小さく、しかも、十分な粘着摩
擦力が得られず、ウェットグリップ性が低下する。他
方、充填剤の配合量が２５０重量部を超えると、混練や
押出し等のタイヤ製造工程において大きな負荷が発生
し、タイヤを製造できないことがある。
【００１８】充填剤の必須成分であるシリカの配合割合
は、ゴム成分１００重量部に対して５０〜１５０重量部
であり、好ましくは８０〜１５０重量部、さらに好まし
くは１００〜１５０重量部である。シリカの配合割合が
５０重量部未満であると、十分な粘着摩擦力が得られ
ず、ウェットグリップ性が低下する。他方、シリカの配
合割合が１５０重量部を超えると、混練や押出し等のタ
イヤ製造工程において大きな負荷が発生し、タイヤを製
造できないことがある。 〔低凝固点可塑剤〕本発明で用いられる低凝固点可塑剤
は、アジピン酸誘導体、セバシン酸誘導体およびリン酸
誘導体から選ばれる少なくとも１種からなる可塑剤であ
り、上記スチレン−ブタジエンゴムおよびイソプレンゴ
ムとともに配合することによって、タイヤトレッド用ゴ
ム組成物に優れたウェットグリップ性が付与されるよう
になる。なお、このようにウェットグリップ性に優れる
のは、低凝固点可塑剤を配合することによって低温にお
いて柔軟となり、ウェットグリップ性に関与する高周波
（低温）側をソフトにすることによって真実接触面積が
広くなり、粘着摩擦力が高くなるためと考えられる。
は、ゴム成分１００重量部に対して５０〜１５０重量部
であり、好ましくは８０〜１５０重量部、さらに好まし
くは１００〜１５０重量部である。シリカの配合割合が
５０重量部未満であると、十分な粘着摩擦力が得られ
ず、ウェットグリップ性が低下する。他方、シリカの配
合割合が１５０重量部を超えると、混練や押出し等のタ
イヤ製造工程において大きな負荷が発生し、タイヤを製
造できないことがある。 〔低凝固点可塑剤〕本発明で用いられる低凝固点可塑剤
は、アジピン酸誘導体、セバシン酸誘導体およびリン酸
誘導体から選ばれる少なくとも１種からなる可塑剤であ
り、上記スチレン−ブタジエンゴムおよびイソプレンゴ
ムとともに配合することによって、タイヤトレッド用ゴ
ム組成物に優れたウェットグリップ性が付与されるよう
になる。なお、このようにウェットグリップ性に優れる
のは、低凝固点可塑剤を配合することによって低温にお
いて柔軟となり、ウェットグリップ性に関与する高周波
（低温）側をソフトにすることによって真実接触面積が
広くなり、粘着摩擦力が高くなるためと考えられる。
【００１９】低凝固点可塑剤としては、たとえば、ジ
（２−エチルヘキシル）アジペート（ＤＯＡ）、ジイソ
オクチルアジペート（ＤＩＯＡ）、ジブトキシエチルア
ジペート（ＤＢＥＡ）等のアジピン酸誘導体；ジ（２−
エチルヘキシル）セバケート（ＤＯＳ）、ジブチルセバ
ケート（ＤＢＳ）、ジイソオクチルセバケート（ＤＩＯ
Ｓ）等のセバシン酸誘導体；トリ（２−エチルヘキシ
ル）ホスフェート（ＴＯＰ）、トリブチルホスフェート
（ＴＢＰ）等のリン酸誘導体等を挙げることができ、１
種のみ、または、２種以上を併用してもよい。
（２−エチルヘキシル）アジペート（ＤＯＡ）、ジイソ
オクチルアジペート（ＤＩＯＡ）、ジブトキシエチルア
ジペート（ＤＢＥＡ）等のアジピン酸誘導体；ジ（２−
エチルヘキシル）セバケート（ＤＯＳ）、ジブチルセバ
ケート（ＤＢＳ）、ジイソオクチルセバケート（ＤＩＯ
Ｓ）等のセバシン酸誘導体；トリ（２−エチルヘキシ
ル）ホスフェート（ＴＯＰ）、トリブチルホスフェート
（ＴＢＰ）等のリン酸誘導体等を挙げることができ、１
種のみ、または、２種以上を併用してもよい。
【００２０】タイヤトレッド用ゴム組成物中の低凝固点
可塑剤の配合割合は、ゴム成分１００重量部に対して１
５〜５０重量部であり、好ましくは１５〜４０重量部、
さらに好ましくは２０〜３０重量部である。低凝固点可
塑剤の配合量が１５重量部未満であると、十分な粘着摩
擦力が得られず、ウェットグリップ性が低下する。他
方、低凝固点可塑剤の配合量が５０重量部を超えると、
ヒステリシスロスが大きくならず、ウェットグリップ性
が低下するとともに、耐摩耗性が低下する。〔その他の
成分〕タイヤトレッド用ゴム組成物には、必要に応じ
て、ナフテン系プロセスオイル、アロマオイル等の軟化
剤；イオウ、不溶性イオウ、硫黄化合物等の加硫剤；酸
化亜鉛、ステアリン酸等の加硫助剤；メルカプトベンゾ
チアゾール（ＭＢＴ）、ベンゾチアジルジスルフィド
（ＭＢＴＳ）、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチア
ゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ−シクロヘキ
シル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド（ＣＢＳ）
等のチアゾール系化合物や、ジフェニルグアニジン（Ｄ
ＰＧ）等のグアニジン系化合物等からなる加硫促進剤；
有機繊維；発泡剤；老化防止剤；ワックス等の添加剤を
配合することができる。トレッド用ゴム組成物中のこれ
らの添加剤の配合割合は、特に制限はなく、適宜選択す
ることができる。
可塑剤の配合割合は、ゴム成分１００重量部に対して１
５〜５０重量部であり、好ましくは１５〜４０重量部、
さらに好ましくは２０〜３０重量部である。低凝固点可
塑剤の配合量が１５重量部未満であると、十分な粘着摩
擦力が得られず、ウェットグリップ性が低下する。他
方、低凝固点可塑剤の配合量が５０重量部を超えると、
ヒステリシスロスが大きくならず、ウェットグリップ性
が低下するとともに、耐摩耗性が低下する。〔その他の
成分〕タイヤトレッド用ゴム組成物には、必要に応じ
て、ナフテン系プロセスオイル、アロマオイル等の軟化
剤；イオウ、不溶性イオウ、硫黄化合物等の加硫剤；酸
化亜鉛、ステアリン酸等の加硫助剤；メルカプトベンゾ
チアゾール（ＭＢＴ）、ベンゾチアジルジスルフィド
（ＭＢＴＳ）、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチア
ゾリルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ−シクロヘキ
シル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド（ＣＢＳ）
等のチアゾール系化合物や、ジフェニルグアニジン（Ｄ
ＰＧ）等のグアニジン系化合物等からなる加硫促進剤；
有機繊維；発泡剤；老化防止剤；ワックス等の添加剤を
配合することができる。トレッド用ゴム組成物中のこれ
らの添加剤の配合割合は、特に制限はなく、適宜選択す
ることができる。
【００２１】中でも、添加剤として軟化剤をトレッド用
ゴム組成物中に配合すると、ヒステリシスロスが大きく
なり、ウェットグリップ性が向上するため好ましい。タ
イヤトレッド用ゴム組成物の製造方法としては、公知の
方法を適用することができる。上記各成分を、たとえ
ば、ニーダー、バンバリーミキサー等の混練機を用い
て、通常の方法、条件で混練することによって得られ
る。なお、混練温度は１２０〜１８０℃あるのが好まし
い。
ゴム組成物中に配合すると、ヒステリシスロスが大きく
なり、ウェットグリップ性が向上するため好ましい。タ
イヤトレッド用ゴム組成物の製造方法としては、公知の
方法を適用することができる。上記各成分を、たとえ
ば、ニーダー、バンバリーミキサー等の混練機を用い
て、通常の方法、条件で混練することによって得られ
る。なお、混練温度は１２０〜１８０℃あるのが好まし
い。
【００２２】以上説明したタイヤトレッド用ゴム組成物
を成形加硫することによって、タイヤトレッドが得ら
れ、これをレース用タイヤに使用することができる。
を成形加硫することによって、タイヤトレッドが得ら
れ、これをレース用タイヤに使用することができる。
【００２３】
【実施例】以下に本発明の具体的な実施例および比較例
を示すが、本発明は下記実施例に限定されない。 （実施例１〜６および比較例１〜６）容量５０リットル
のバンバリ−型ミキサーを用い、下記の表１および表２
に示した配合（単位：重量部）で、下記に示すように各
成分を３回に分けて、７０％の充填率で各４分間混練し
てタイヤトレッド用ゴム組成物を調製した。
を示すが、本発明は下記実施例に限定されない。 （実施例１〜６および比較例１〜６）容量５０リットル
のバンバリ−型ミキサーを用い、下記の表１および表２
に示した配合（単位：重量部）で、下記に示すように各
成分を３回に分けて、７０％の充填率で各４分間混練し
てタイヤトレッド用ゴム組成物を調製した。
【００２４】 １回目：ゴム成分、カップリング剤および低温可塑剤の
全量、シリカ、カーボンブラックおよびアロマオイルの
半量。 ２回目：１回目の混練物、ステアリン酸および酸化亜鉛
の全量、シリカ、カーボンブラックおよびアロマオイル
の半量。 ３回目：２回目の混練物、イオウおよび加硫促進剤の全
量。
全量、シリカ、カーボンブラックおよびアロマオイルの
半量。 ２回目：１回目の混練物、ステアリン酸および酸化亜鉛
の全量、シリカ、カーボンブラックおよびアロマオイル
の半量。 ３回目：２回目の混練物、イオウおよび加硫促進剤の全
量。
【００２５】得られたトレッドゴム組成物を用いて、カ
ートタイヤを作成し、以下の評価方法で性能を評価し
た。その結果を表１および表２に併記する。 ＜評価方法＞ １．硬度（Ｈｓ） ＪＩＳ Ｋ−６３０１に規定された方法にしたがって、
２５℃におけるゴム強度Ｈｓ（ＪＩＳ−Ａ）を測定し
た。
ートタイヤを作成し、以下の評価方法で性能を評価し
た。その結果を表１および表２に併記する。 ＜評価方法＞ １．硬度（Ｈｓ） ＪＩＳ Ｋ−６３０１に規定された方法にしたがって、
２５℃におけるゴム強度Ｈｓ（ＪＩＳ−Ａ）を測定し
た。
【００２６】２．走行時のラップタイム（ウェットグリ
ップ性の評価） 上記で得られたカートタイヤ（サイズ：Ｆｒｏｎｔ １
０×４．５０−５、Ｒｅａｒ １１×７．１０−５）を
装着したレース用自動車を、１周約７００ｍのぬれたサ
ーキットにおいて１０周走行させ、１周当たりの走行時
間が速い上位の３データの平均値を算出した。
ップ性の評価） 上記で得られたカートタイヤ（サイズ：Ｆｒｏｎｔ １
０×４．５０−５、Ｒｅａｒ １１×７．１０−５）を
装着したレース用自動車を、１周約７００ｍのぬれたサ
ーキットにおいて１０周走行させ、１周当たりの走行時
間が速い上位の３データの平均値を算出した。
【００２７】３．耐摩耗性 上記走行時のラップタイムの測定後、タイヤ表面に現れ
るアブレージョンピッチを測定し、その平均値を求めて
以下の評価基準にしたがって評価した。なお、自動車が
装着した４本のタイヤのうち、摩耗が激しい右側前輪の
タイヤについてのみ、この耐摩耗性を評価した。
るアブレージョンピッチを測定し、その平均値を求めて
以下の評価基準にしたがって評価した。なお、自動車が
装着した４本のタイヤのうち、摩耗が激しい右側前輪の
タイヤについてのみ、この耐摩耗性を評価した。
【００２８】 ◎：アブレージョンピッチが３ｍｍ以下。 ○：アブレージョンピッチが３ｍｍ超、５ｍｍ以下。 ×：アブレージョンピッチが５ｍｍ超。
【００２９】
【表１】
【００３０】
【表２】
【００３１】＊１ 住友化学製、溶液重合で得られ、ス
チレン構造単位４０重量％であり、ブタジエン構造単位
中、２重結合の５０％がビニル基となっている。なお、
１３７．５重量部中、１００重量部はスチレン−ブタジ
エンゴム、残り３７．５重量部は油展オイルである。 ＊２ タフデン２３３０、旭化成製、溶液重合で得ら
れ、スチレン構造単位２５重量％であり、ブタジエン構
造単位中、２重結合の３０％がビニル基となっている。
なお、１３７．５重量部中、１００重量部はスチレン−
ブタジエンゴム、残り３７．５重量部は油展オイルであ
る。
チレン構造単位４０重量％であり、ブタジエン構造単位
中、２重結合の５０％がビニル基となっている。なお、
１３７．５重量部中、１００重量部はスチレン−ブタジ
エンゴム、残り３７．５重量部は油展オイルである。 ＊２ タフデン２３３０、旭化成製、溶液重合で得ら
れ、スチレン構造単位２５重量％であり、ブタジエン構
造単位中、２重結合の３０％がビニル基となっている。
なお、１３７．５重量部中、１００重量部はスチレン−
ブタジエンゴム、残り３７．５重量部は油展オイルであ
る。
【００３２】＊３ ＮＩＰＯＬ９５２０、日本ゼオン
製、乳化重合で得られ、スチレン構造単位３５重量％で
あり、ブタジエン構造単位中、２重結合の１８％がビニ
ル基となっている。なお、１３７．５重量部中、１００
重量部はスチレン−ブタジエンゴム、残り３７．５重量
部は油展オイルである。 ＊４ ＩＳＯＧＲＩＰ、ＫＡＲＢＯ ＣＨＥＭ製、イソ
プロペニル基およびビニル基の合計量が２重結合の７５
％、１，４−付加構造となっているのが２重結合の２５
％である。
製、乳化重合で得られ、スチレン構造単位３５重量％で
あり、ブタジエン構造単位中、２重結合の１８％がビニ
ル基となっている。なお、１３７．５重量部中、１００
重量部はスチレン−ブタジエンゴム、残り３７．５重量
部は油展オイルである。 ＊４ ＩＳＯＧＲＩＰ、ＫＡＲＢＯ ＣＨＥＭ製、イソ
プロペニル基およびビニル基の合計量が２重結合の７５
％、１，４−付加構造となっているのが２重結合の２５
％である。
【００３３】 ＊５ Ｎ１１０、三菱化学製。 ＊６ ＶＮ３、デグサ製。 ＊７ トリ（２−エチルヘキシル）ホスフェート、大八
化学製。 ＊８ ジ（２−エチルヘキシル）セバケート、三建化工
製。 ＊９ ジ（２−エチルヘキシル）アジペート、三建化工
製。
化学製。 ＊８ ジ（２−エチルヘキシル）セバケート、三建化工
製。 ＊９ ジ（２−エチルヘキシル）アジペート、三建化工
製。
【００３４】＊１０ プロセスＸ−２６０、ジャパンエ
ナジー製。 なお、実施例および比較例において、上記表１および表
２に示した成分以外に、ステアリン２重量部（桐、日本
油脂製）、亜鉛華３重量部（三井金属製）、カップリン
グ剤をシリカの１／１０（Ｘ−５０Ｓ、デグサ製）、イ
オウ１．５重量部（粉末イオウ、軽井沢製練所製）、加
硫促進剤（ＣＢＳ）２重量部（サンセラーＣＭ−Ｇ、三
新化学製）および加硫促進剤（ＤＰＧ）２重量部（ワク
シノールＤ、住友化学製）を配合した。
ナジー製。 なお、実施例および比較例において、上記表１および表
２に示した成分以外に、ステアリン２重量部（桐、日本
油脂製）、亜鉛華３重量部（三井金属製）、カップリン
グ剤をシリカの１／１０（Ｘ−５０Ｓ、デグサ製）、イ
オウ１．５重量部（粉末イオウ、軽井沢製練所製）、加
硫促進剤（ＣＢＳ）２重量部（サンセラーＣＭ−Ｇ、三
新化学製）および加硫促進剤（ＤＰＧ）２重量部（ワク
シノールＤ、住友化学製）を配合した。
【００３５】＜評価結果＞実施例１〜６では、ぬれた路
面におけるサーキット走行時のラップタイムは速く、ウ
ェットグリップ性に優れている。また、耐摩耗性も良好
である。比較例１では、イソプレンゴムの配合量が多い
ため、耐摩耗性が低い。比較例２では、イソプレンゴム
を含まないため、ウェットグリップ性が低い。
面におけるサーキット走行時のラップタイムは速く、ウ
ェットグリップ性に優れている。また、耐摩耗性も良好
である。比較例１では、イソプレンゴムの配合量が多い
ため、耐摩耗性が低い。比較例２では、イソプレンゴム
を含まないため、ウェットグリップ性が低い。
【００３６】比較例３および４では、溶液重合スチレン
−ブタジエンゴムの配合量が少ないため、ウェットグリ
ップ性が低い。比較例５では、低凝固点可塑剤の配合量
が多いため、ヒステリシスロスが大きくならず、ウェッ
トグリップ性が低下するとともに、耐摩耗性が低下す
る。比較例６では、低凝固点可塑剤の配合量が少ないた
め、十分な粘着摩擦力が得られず、ウェットグリップ性
が低下するとともに、耐摩耗性が低下する。
−ブタジエンゴムの配合量が少ないため、ウェットグリ
ップ性が低い。比較例５では、低凝固点可塑剤の配合量
が多いため、ヒステリシスロスが大きくならず、ウェッ
トグリップ性が低下するとともに、耐摩耗性が低下す
る。比較例６では、低凝固点可塑剤の配合量が少ないた
め、十分な粘着摩擦力が得られず、ウェットグリップ性
が低下するとともに、耐摩耗性が低下する。
【００３７】
【発明の効果】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物
は、十分な耐摩耗性を有し、ウェットグリップ性に優れ
たタイヤの製造に用いることができる。そのため、この
組成物はレース用タイヤの製造に特に優れたものであ
る。
は、十分な耐摩耗性を有し、ウェットグリップ性に優れ
たタイヤの製造に用いることができる。そのため、この
組成物はレース用タイヤの製造に特に優れたものであ
る。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ //(Ｃ０８Ｌ 9/06 9:00）
Claims (1)
- 【請求項１】少なくとも、５０重量部以上のスチレン−
ブタジエンゴムと、５〜３０重量部のイソプレンゴムと
を含有する、ゴム成分１００重量部に対して、 １００〜２５０重量部の充填剤と、１５〜５０重量部の
低凝固点可塑剤とを配合してなるゴム組成物であって、 前記スチレン−ブタジエンゴムは、３０重量％以上のス
チレン構造単位と、２重結合の３０％以上がビニル基と
なっているブタジエン構造単位とを含み、溶液重合で得
られたものであり、 前記イソプレンゴムは、２重結合の７０％以上がイソプ
ロペニル基および／またはビニル基となっており、 前記充填剤は、シリカ５０〜１５０重量部を必須成分と
して含み、 前記低凝固点可塑剤は、アジピン酸誘導体、セバシン酸
誘導体およびリン酸誘導体から選ばれる少なくとも１種
からなる可塑剤である、ことを特徴とするタイヤトレッ
ド用ゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07855697A JP3778650B2 (ja) | 1997-02-03 | 1997-03-28 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9-20855 | 1997-02-03 | ||
| JP2085597 | 1997-02-03 | ||
| JP07855697A JP3778650B2 (ja) | 1997-02-03 | 1997-03-28 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10273560A true JPH10273560A (ja) | 1998-10-13 |
| JP3778650B2 JP3778650B2 (ja) | 2006-05-24 |
Family
ID=26357857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07855697A Expired - Fee Related JP3778650B2 (ja) | 1997-02-03 | 1997-03-28 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3778650B2 (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005307166A (ja) * | 2004-03-26 | 2005-11-04 | Bridgestone Corp | トレッド用ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ |
| JP2005350535A (ja) * | 2004-06-09 | 2005-12-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ用ゴム組成物 |
| WO2006009002A1 (ja) * | 2004-07-23 | 2006-01-26 | Bridgestone Corporation | インナーライナー用ゴム組成物及びそれを用いた空気入りラジアルタイヤ |
| JP2007277307A (ja) * | 2006-04-03 | 2007-10-25 | Bridgestone Corp | ゴム組成物及びそれを用いたタイヤ |
| JP2013023568A (ja) * | 2011-07-20 | 2013-02-04 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2015503011A (ja) * | 2011-12-07 | 2015-01-29 | イーストマン ケミカル カンパニー | セルロースエステル／エラストマー組成物 |
| WO2016098908A1 (en) * | 2014-12-15 | 2016-06-23 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | A snow tire having a tread comprising a rubber composition |
| CN108456348A (zh) * | 2017-02-20 | 2018-08-28 | 住友橡胶工业株式会社 | 胎面冠部用橡胶组合物和充气轮胎 |
| JP2018135500A (ja) * | 2017-08-22 | 2018-08-30 | 住友ゴム工業株式会社 | キャップトレッド用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2019089987A (ja) * | 2017-11-16 | 2019-06-13 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | タイヤ用ゴム組成物、及びそれを用いた空気入りタイヤ |
| EP2643401B1 (fr) | 2010-11-26 | 2020-10-14 | Compagnie Générale des Etablissements Michelin | Bande de roulement de pneumatique a adherence amelioree sur sol mouille |
| US11254164B2 (en) | 2016-10-31 | 2022-02-22 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire comprising a tread |
-
1997
- 1997-03-28 JP JP07855697A patent/JP3778650B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP2643401B1 (fr) | 2010-11-26 | 2020-10-14 | Compagnie Générale des Etablissements Michelin | Bande de roulement de pneumatique a adherence amelioree sur sol mouille |
| JP2013023568A (ja) * | 2011-07-20 | 2013-02-04 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2015503011A (ja) * | 2011-12-07 | 2015-01-29 | イーストマン ケミカル カンパニー | セルロースエステル／エラストマー組成物 |
| WO2016098908A1 (en) * | 2014-12-15 | 2016-06-23 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | A snow tire having a tread comprising a rubber composition |
| US11254164B2 (en) | 2016-10-31 | 2022-02-22 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire comprising a tread |
| JP2018135412A (ja) * | 2017-02-20 | 2018-08-30 | 住友ゴム工業株式会社 | キャップトレッド用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| US10710409B2 (en) | 2017-02-20 | 2020-07-14 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Cap tread rubber composition and pneumatic tire |
| CN108456348A (zh) * | 2017-02-20 | 2018-08-28 | 住友橡胶工业株式会社 | 胎面冠部用橡胶组合物和充气轮胎 |
| CN108456348B (zh) * | 2017-02-20 | 2021-12-21 | 住友橡胶工业株式会社 | 胎面冠部用橡胶组合物和充气轮胎 |
| JP2018135500A (ja) * | 2017-08-22 | 2018-08-30 | 住友ゴム工業株式会社 | キャップトレッド用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2019089987A (ja) * | 2017-11-16 | 2019-06-13 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | タイヤ用ゴム組成物、及びそれを用いた空気入りタイヤ |
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| JP3778650B2 (ja) | 2006-05-24 |
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