JPH10276170A - 車両内通信システム - Google Patents
車両内通信システムInfo
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- JPH10276170A JPH10276170A JP9077719A JP7771997A JPH10276170A JP H10276170 A JPH10276170 A JP H10276170A JP 9077719 A JP9077719 A JP 9077719A JP 7771997 A JP7771997 A JP 7771997A JP H10276170 A JPH10276170 A JP H10276170A
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- coaxial cable
- signal
- communication system
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- 238000004891 communication Methods 0.000 title claims abstract description 26
- 238000001228 spectrum Methods 0.000 claims abstract description 18
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 11
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 14
- 230000008054 signal transmission Effects 0.000 abstract description 7
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】
【課題】 配線を簡略化できると共にノイズに対して強
く、さらにデータの高速伝送が可能な車両内通信システ
ムを提供する。 【解決手段】 信号を伝送するための専用の同軸ケーブ
ル６を１本使用してこれを車両内に布設し、この同軸ケ
ーブル６に対して結合器７使用して各装置５-1、５-2、
５-3、…との接続を行う。信号の伝送にはスペクトラム
拡散方式を用いる。
く、さらにデータの高速伝送が可能な車両内通信システ
ムを提供する。 【解決手段】 信号を伝送するための専用の同軸ケーブ
ル６を１本使用してこれを車両内に布設し、この同軸ケ
ーブル６に対して結合器７使用して各装置５-1、５-2、
５-3、…との接続を行う。信号の伝送にはスペクトラム
拡散方式を用いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バス等の車両に搭
載される装置間の通信に用いられる車両内通信システム
に関する。
載される装置間の通信に用いられる車両内通信システム
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、バス等の車両に搭載された装置間
の通信には、ＲＳ−２３２Ｃ、ＲＳ−４２２等の専用回
線または各装置に共通接続される電源線が用いられてい
る。
の通信には、ＲＳ−２３２Ｃ、ＲＳ−４２２等の専用回
線または各装置に共通接続される電源線が用いられてい
る。
【０００３】図４はＲＳ−２３２Ｃ、ＲＳ−４２２等の
専用回線２を用いた場合の装置間の接続を示す斜視図で
ある。装置１-1、１-2、１-3、…間には、ＲＳ−２３２
Ｃ、ＲＳ−４２２等の専用回線２が配線されている。ま
た、各装置１-1、１-2、１-3、…には専用回線２と別系
統で電源線３が共通接続されている。
専用回線２を用いた場合の装置間の接続を示す斜視図で
ある。装置１-1、１-2、１-3、…間には、ＲＳ−２３２
Ｃ、ＲＳ−４２２等の専用回線２が配線されている。ま
た、各装置１-1、１-2、１-3、…には専用回線２と別系
統で電源線３が共通接続されている。
【０００４】図５は電源線３を用いた場合の装置間の接
続を示す斜視図である。電源線３を信号線としても用い
る場合は、信号の伝送方式としてＦＭ変調、ＡＭ変調ま
たはスペクトラム拡散変復調方式が用いられる。ＦＭ変
調およびＡＭ変調方式による伝送は、例えば実公昭６３
−４３５２５号に示されており、スペクトラム拡散変復
調方式による伝送は例えば特開平７−５０６１９号に示
されている。
続を示す斜視図である。電源線３を信号線としても用い
る場合は、信号の伝送方式としてＦＭ変調、ＡＭ変調ま
たはスペクトラム拡散変復調方式が用いられる。ＦＭ変
調およびＡＭ変調方式による伝送は、例えば実公昭６３
−４３５２５号に示されており、スペクトラム拡散変復
調方式による伝送は例えば特開平７−５０６１９号に示
されている。
【０００５】なお、バス等の車両に搭載される装置１-
1、１-2、１-3、…としては、例えば運賃表示装置、整
理券発行装置およびこれらを操作する操作盤などがあ
る。
1、１-2、１-3、…としては、例えば運賃表示装置、整
理券発行装置およびこれらを操作する操作盤などがあ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来の車両内通信システムにあっては、次のような問題点
があった。
来の車両内通信システムにあっては、次のような問題点
があった。
【０００７】ＲＳ−２３２Ｃ、ＲＳ−４２２等の専用回
線２を用いる方式では、車両内に設置される装置１の数
が増えると配線が複雑になるので、施工時やメンテナン
ス時の作業効率が悪化してしまう。また、この種の専用
回線２ではノイズに対するシールドが十分でないために
装置の誤動作の原因にもなっている。さらに、ＲＳ−２
３２Ｃ、ＲＳ−４２２は信号を伝送するプロトコルが規
格により規定されていることから、一般的にノイズに強
いと言われているスペクトラム拡散方式の適用が不可能
であり、この点からもノイズ対策が十分に行えなかっ
た。
線２を用いる方式では、車両内に設置される装置１の数
が増えると配線が複雑になるので、施工時やメンテナン
ス時の作業効率が悪化してしまう。また、この種の専用
回線２ではノイズに対するシールドが十分でないために
装置の誤動作の原因にもなっている。さらに、ＲＳ−２
３２Ｃ、ＲＳ−４２２は信号を伝送するプロトコルが規
格により規定されていることから、一般的にノイズに強
いと言われているスペクトラム拡散方式の適用が不可能
であり、この点からもノイズ対策が十分に行えなかっ
た。
【０００８】電源線３を信号線として共通に用いる方式
では、電源線３によって装置間の信号を伝送するので配
線が簡略化される利点があるものの、ノイズの影響を受
けやすいという欠点がある。特にＦＭ変調やＡＭ変調方
式はノイズの影響を受けやすい。また、ＦＭ変調やＡＭ
変調方式よりもノイズに対して強いと言われているスペ
クトラム拡散変復調方式にあっても、同様の方式の信号
や広帯域のノイズに対して影響を受けたり、影響を与え
たりする。
では、電源線３によって装置間の信号を伝送するので配
線が簡略化される利点があるものの、ノイズの影響を受
けやすいという欠点がある。特にＦＭ変調やＡＭ変調方
式はノイズの影響を受けやすい。また、ＦＭ変調やＡＭ
変調方式よりもノイズに対して強いと言われているスペ
クトラム拡散変復調方式にあっても、同様の方式の信号
や広帯域のノイズに対して影響を受けたり、影響を与え
たりする。
【０００９】また、電源線３はデータを高速で伝送する
媒体としては好ましくない。
媒体としては好ましくない。
【００１０】本発明は上記事情に鑑み、配線を簡略化で
きると共にノイズに対して強く、さらにデータの高速伝
送が可能な車両内通信システムを提供することを目的と
している。
きると共にノイズに対して強く、さらにデータの高速伝
送が可能な車両内通信システムを提供することを目的と
している。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係る車両内通信システムは、バス等の車両に
搭載された装置間の通信をスペクトラム拡散方式により
行う車両内通信システムであって、装置間の信号の伝送
のみに用いられ、前記車両内に布設される１本の同軸ケ
ーブルと、複数の装置の夫々に対して設けられ、装置と
前記同軸ケーブルとを電気的に接続する結合器とを備え
るものである。
の本発明に係る車両内通信システムは、バス等の車両に
搭載された装置間の通信をスペクトラム拡散方式により
行う車両内通信システムであって、装置間の信号の伝送
のみに用いられ、前記車両内に布設される１本の同軸ケ
ーブルと、複数の装置の夫々に対して設けられ、装置と
前記同軸ケーブルとを電気的に接続する結合器とを備え
るものである。
【００１２】この構成によれば、装置間の通信には専用
の同軸ケーブルが１本のみ用いられ、この同軸ケーブル
と各装置との接続が結合器によって行われる。
の同軸ケーブルが１本のみ用いられ、この同軸ケーブル
と各装置との接続が結合器によって行われる。
【００１３】したがって、通信用の配線が１本の同軸ケ
ーブルで済むことから、配線が簡略化する。また、同軸
ケーブルを用いることによって信号の高速伝送化および
スペクトラム拡散方式による伝送が可能になり、さらに
外来ノイズの影響や外部に対する影響を低減することが
できる。また、各装置と同軸ケーブルとの接続を結合器
で行うことから、各装置の設置場所に制約を受けること
が無く、任意の場所に設置することができる。
ーブルで済むことから、配線が簡略化する。また、同軸
ケーブルを用いることによって信号の高速伝送化および
スペクトラム拡散方式による伝送が可能になり、さらに
外来ノイズの影響や外部に対する影響を低減することが
できる。また、各装置と同軸ケーブルとの接続を結合器
で行うことから、各装置の設置場所に制約を受けること
が無く、任意の場所に設置することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１は本発明に係る車両内通信シ
ステムの実施の形態の構成を示すブロック図である。
ステムの実施の形態の構成を示すブロック図である。
【００１５】この実施の形態の車両内通信システムは、
次のようにしたものである。
次のようにしたものである。
【００１６】（イ）信号線を電源線３と別系統として物
理的に分離する。
理的に分離する。
【００１７】（ロ）信号線として同軸ケーブル６を使用
し、車両内に１本布設する。
し、車両内に１本布設する。
【００１８】（ハ）同軸ケーブル６と各装置５-1、５-
2、５-3、…との接続を結合器７を介して行う。
2、５-3、…との接続を結合器７を介して行う。
【００１９】信号線として１本の同軸ケーブル６を用
い、この同軸ケーブル６に対して各装置５-1、５-2、５
-3、…を結合器７を介して接続することで配線が簡略化
される。また、同軸ケーブル６を用いることによって信
号の高速伝送およびスペクトラム拡散方式による伝送が
可能になり、また外来ノイズの影響や外部に与える影響
を低減できる。また、各装置５-1、５-2、５-3、…と同
軸ケーブル６との接続を結合器７を用いて行うことによ
り、各装置５-1、５-2、５-3、…を任意の場所に設置す
ることができる。
い、この同軸ケーブル６に対して各装置５-1、５-2、５
-3、…を結合器７を介して接続することで配線が簡略化
される。また、同軸ケーブル６を用いることによって信
号の高速伝送およびスペクトラム拡散方式による伝送が
可能になり、また外来ノイズの影響や外部に与える影響
を低減できる。また、各装置５-1、５-2、５-3、…と同
軸ケーブル６との接続を結合器７を用いて行うことによ
り、各装置５-1、５-2、５-3、…を任意の場所に設置す
ることができる。
【００２０】ここで、図２は同軸ケーブル６と結合器７
との接続を示す断面図である。この図に示すように、結
合器７によって装置５に接続された短尺の同軸ケーブル
８が同軸ケーブル６に対して直角方向に支持される。こ
の場合、同軸ケーブル８の心線８ａの先端が同軸ケーブ
ル６の心線６ａに接触しており、また同軸ケーブル８の
シールド８ｂの先端が同軸ケーブル６のシールド６ｂに
接触している。なお、結合器７によって同軸ケーブル８
と同軸ケーブル６とを接続する以前に、同軸ケーブル６
の接続箇所に心線６ａに至るまでの穴を開けておくと共
に、同軸ケーブル８の先端部分の被覆を除去しておくこ
とは言うまでもない。
との接続を示す断面図である。この図に示すように、結
合器７によって装置５に接続された短尺の同軸ケーブル
８が同軸ケーブル６に対して直角方向に支持される。こ
の場合、同軸ケーブル８の心線８ａの先端が同軸ケーブ
ル６の心線６ａに接触しており、また同軸ケーブル８の
シールド８ｂの先端が同軸ケーブル６のシールド６ｂに
接触している。なお、結合器７によって同軸ケーブル８
と同軸ケーブル６とを接続する以前に、同軸ケーブル６
の接続箇所に心線６ａに至るまでの穴を開けておくと共
に、同軸ケーブル８の先端部分の被覆を除去しておくこ
とは言うまでもない。
【００２１】装置５-1、５-2、５-3の夫々は、例えば図
３のブロック図に示すような構成になっている。この場
合、装置５-1は運転席に設けられた操作盤、装置５-2は
運賃表示装置、装置５-3は整理券発行装置である。この
図において、装置５-1は、各種スイッチや表示ランプな
どからなる操作部１０と、この操作部１０と制御部１２
とを接続するインタフェース１１と、制御部１２と、送
受信部１３とを備えている。制御部１２はインタフェー
ス１１を介して操作部１０からのスイッチ信号を取り込
み、それに対応する制御コードを含むベースバンド信号
を生成して送受信部１３に供給する。送受信部１３は制
御部１２からのベースバンド信号をスペクトル拡散変調
して同軸ケーブル６上に送出する。また、送受信部１３
は同軸ケーブル６上に送出された信号を取り込んでスペ
クトラム拡散復調し、これにより得られた信号を出力す
る。
３のブロック図に示すような構成になっている。この場
合、装置５-1は運転席に設けられた操作盤、装置５-2は
運賃表示装置、装置５-3は整理券発行装置である。この
図において、装置５-1は、各種スイッチや表示ランプな
どからなる操作部１０と、この操作部１０と制御部１２
とを接続するインタフェース１１と、制御部１２と、送
受信部１３とを備えている。制御部１２はインタフェー
ス１１を介して操作部１０からのスイッチ信号を取り込
み、それに対応する制御コードを含むベースバンド信号
を生成して送受信部１３に供給する。送受信部１３は制
御部１２からのベースバンド信号をスペクトル拡散変調
して同軸ケーブル６上に送出する。また、送受信部１３
は同軸ケーブル６上に送出された信号を取り込んでスペ
クトラム拡散復調し、これにより得られた信号を出力す
る。
【００２２】装置５-2は、運賃表示部１５と、この運賃
表示部１５と制御部１７とを接続するインタフェース１
６と、制御部１７と、送受信部１８とを備えている。送
受信部１８はスペクトラム拡散変復調により信号の変復
調を行う。制御部１７は送受信部１８から出力される信
号を取り込み、その信号に含まれる制御コードが運賃表
示を行うものであると判断すると、その制御コードに従
って表示制御を行う。表示制御を行った後はその旨を知
らせる信号を送受信部１８から信号線６上に送出する。
表示部１５と制御部１７とを接続するインタフェース１
６と、制御部１７と、送受信部１８とを備えている。送
受信部１８はスペクトラム拡散変復調により信号の変復
調を行う。制御部１７は送受信部１８から出力される信
号を取り込み、その信号に含まれる制御コードが運賃表
示を行うものであると判断すると、その制御コードに従
って表示制御を行う。表示制御を行った後はその旨を知
らせる信号を送受信部１８から信号線６上に送出する。
【００２３】装置５-3は、整理券発行部２０と、この整
理券発行部２０と制御部２２とを接続するインタフェー
ス２１と、制御部２２と、受信部２３とを備えている。
受信部２３はスペクトラム拡散復調により信号の復調を
行う。制御部２２は受信部２３から出力される信号を取
り込み、その信号に含まれる制御コードが整理券を発行
するものであると判断すると、その制御コードに従って
発券制御を行う。
理券発行部２０と制御部２２とを接続するインタフェー
ス２１と、制御部２２と、受信部２３とを備えている。
受信部２３はスペクトラム拡散復調により信号の復調を
行う。制御部２２は受信部２３から出力される信号を取
り込み、その信号に含まれる制御コードが整理券を発行
するものであると判断すると、その制御コードに従って
発券制御を行う。
【００２４】このような構成において、装置５-1にて運
賃表示する操作が行われると、運賃表示するための制御
コードを含むベースバンド信号がスペクトラム拡散変調
されて同軸ケーブル６上に送出される。同軸ケーブル６
上に送出された信号は装置５-2にのみ取り込まれ、制御
コードに応じた運賃表示が行われる。一方、装置５-1に
て整理券を発行する操作が行われると、整理券を発行す
るための制御コードを含むベースバンド信号がスペクト
ラム拡散変調されて同軸ケーブル６上に送出される。同
軸ケーブル６上に送出された信号は装置５-3にのみ取り
込まれ、制御コードに応じた整理券の発行が行われる。
賃表示する操作が行われると、運賃表示するための制御
コードを含むベースバンド信号がスペクトラム拡散変調
されて同軸ケーブル６上に送出される。同軸ケーブル６
上に送出された信号は装置５-2にのみ取り込まれ、制御
コードに応じた運賃表示が行われる。一方、装置５-1に
て整理券を発行する操作が行われると、整理券を発行す
るための制御コードを含むベースバンド信号がスペクト
ラム拡散変調されて同軸ケーブル６上に送出される。同
軸ケーブル６上に送出された信号は装置５-3にのみ取り
込まれ、制御コードに応じた整理券の発行が行われる。
【００２５】このように、この実施の形態の車両内通信
システムは、信号線としての同軸ケーブル６と電源線３
とを別系統として物理的に分離し、１本の同軸ケーブル
６を車両内に布設してこの同軸ケーブル６に対して結合
器７を使用して各装置５-1、５-2、５-3、…との接続を
行うようにした。
システムは、信号線としての同軸ケーブル６と電源線３
とを別系統として物理的に分離し、１本の同軸ケーブル
６を車両内に布設してこの同軸ケーブル６に対して結合
器７を使用して各装置５-1、５-2、５-3、…との接続を
行うようにした。
【００２６】したがって、配線が簡略化し、施工時やメ
ンテナンス時の作業効率が向上する。また、同軸ケーブ
ルを用いることによる信号の高速伝送化およびスペクト
ラム拡散方式による伝送が可能になり、さらに外来ノイ
ズの影響や外部に対する影響を低減することができる。
また、各装置５-1、５-2、５-3、…の設置場所に制約を
受けることが無いことから、設置の自由度を高めること
ができる。
ンテナンス時の作業効率が向上する。また、同軸ケーブ
ルを用いることによる信号の高速伝送化およびスペクト
ラム拡散方式による伝送が可能になり、さらに外来ノイ
ズの影響や外部に対する影響を低減することができる。
また、各装置５-1、５-2、５-3、…の設置場所に制約を
受けることが無いことから、設置の自由度を高めること
ができる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
次のような効果が得られる。
次のような効果が得られる。
【００２８】（イ）通信専用の信号線として同軸ケーブ
ルを用いるので、ノイズが多く発生する電源線を通信線
としても使用する場合と比べて外来ノイズの影響や外部
に対する影響を格段に低減することができると共に、信
号の高速伝送化およびスペクトラム拡散方式による伝送
が可能になり、通信の信頼性を高く保つことができる。 （ロ）各装置を結合器を使用して同軸ケーブルに接続す
るので、配線を簡略化でき、施工時やメンテナンス時の
作業効率が向上する。
ルを用いるので、ノイズが多く発生する電源線を通信線
としても使用する場合と比べて外来ノイズの影響や外部
に対する影響を格段に低減することができると共に、信
号の高速伝送化およびスペクトラム拡散方式による伝送
が可能になり、通信の信頼性を高く保つことができる。 （ロ）各装置を結合器を使用して同軸ケーブルに接続す
るので、配線を簡略化でき、施工時やメンテナンス時の
作業効率が向上する。
【００２９】（ハ）結合器により各装置を同軸ケーブル
のどの箇所にでも接続することができるので、各装置の
設置場所の自由度が高まる。
のどの箇所にでも接続することができるので、各装置の
設置場所の自由度が高まる。
【図１】本発明に係る車両内通信システムの実施の形態
の外観を示す斜視図である。
の外観を示す斜視図である。
【図２】実施の形態の車両内通信システムの信号線と結
合器との接続を示す断面図である。
合器との接続を示す断面図である。
【図３】実施の形態の車両内通信システムの各装置の概
略構成を示すブロック図である。
略構成を示すブロック図である。
【図４】従来の車両内通信システムの外観を示す斜視図
である。
である。
【図５】従来の車両内通信システムの外観を示す斜視図
である。
である。
５-1、５-2、５-3 装置 ６ 同軸ケーブル ７ 結合器
Claims (1)
- 【請求項１】 バス等の車両に搭載された装置間の通信
をスペクトラム拡散方式により行う車両内通信システム
であって、 装置間の信号の伝送のみに用いられ、前記車両内に布設
される１本の同軸ケーブルと、 複数の装置の夫々に対して設けられ、装置と前記同軸ケ
ーブルとを電気的に接続する結合器と、 を備えたことを特徴とする車両内通信システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9077719A JPH10276170A (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | 車両内通信システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9077719A JPH10276170A (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | 車両内通信システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10276170A true JPH10276170A (ja) | 1998-10-13 |
Family
ID=13641706
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9077719A Pending JPH10276170A (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | 車両内通信システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10276170A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006255446A (ja) * | 2006-07-03 | 2006-09-28 | Fujishoji Co Ltd | 弾球遊技機 |
| US8094700B2 (en) | 2006-09-26 | 2012-01-10 | Renesas Electronics Corporation | Transmitter, transmission method, receiver, receiving method, communication device, and communication method including generating an individual spread code and performing spread spectrum processing |
-
1997
- 1997-03-28 JP JP9077719A patent/JPH10276170A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006255446A (ja) * | 2006-07-03 | 2006-09-28 | Fujishoji Co Ltd | 弾球遊技機 |
| US8094700B2 (en) | 2006-09-26 | 2012-01-10 | Renesas Electronics Corporation | Transmitter, transmission method, receiver, receiving method, communication device, and communication method including generating an individual spread code and performing spread spectrum processing |
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