JPH10278706A

JPH10278706A - バンパリインフォースメント取付構造

Info

Publication number: JPH10278706A
Application number: JP9186797A
Authority: JP
Inventors: Yoshihide Endo; 欣秀遠藤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1997-04-10
Filing date: 1997-04-10
Publication date: 1998-10-20

Abstract

(57)【要約】【課題】バンパリインフォースメントの上下方向の支
持強度を向上する共に、エネルギ吸収量を多くし、且つ
サイドメンバの錆を防止する。【解決手段】フロントサイドメンバ１４の取付部１８
は車両上下方向が絞られた閉断面構造となっており、本
体部１６の閉断面と連続している。取付部１８の両側壁
部１８Ａ、１８Ｂはそれぞれ、本体部１６の両側壁部１
６Ａ、１６Ｂから連続した曲線を描いて車両前方へ向け
て拡大している。バンパリインフォースメント１２の車
幅方向から見た断面形状は、上閉断面部２４と下閉断面
部２６との間の車両後方側に凹部２８が形成された、所
謂Ｂ型断面タイプとなっており、この凹部２８に、フロ
ントサイドメンバ１４の取付部１８が挿入され、ボルト
３８とナット４０とで固定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はバンパリインフォー
スメント取付構造に係り、特に自動車のサイドメンバ先
端部にバンパリインフォースメントを取付けるためのバ
ンパリインフォースメント取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のサイドメンバ先端部にバ
ンパリインフォースメントを取付けるためのバンパリイ
ンフォースメント取付構造の一例としては、実開平３−
４９１４５号に示される構造が知られている。

【０００３】図８に示される如く、このバンパリインフ
ォースメント取付構造では、フロントサイドメンバ１０
０の前端部に、バンパリインフォースメント１０２の上
壁部１０２Ａと下壁部１０２Ｂとを挟むフランジ１００
Ａとフランジ１００Ｂとを設け、これらのフランジ１０
０Ａとフランジ１００Ｂとの間にバンパリインフォース
メント１０２を上下方向からボルト１０４とナット１０
６とで止めた構造となっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このバ
ンパリインフォースメント取付構造では、フロントサイ
ドメンバ１００における、バンパリインフォースメント
取付部が、それぞれが一枚板となっているフランジ１０
０Ａとフランジ１００Ｂのみであるため、バンパリイン
フォースメント１０２の上下方向の支持強度を向上させ
るには、サイドメンバ１００の板厚を厚くする等の改善
が必要となる。

【０００５】また、このバンパリインフォースメント取
付構造では、バンパリインフォースメント１０２側の取
付面となる上壁部１０２Ａと下壁部１０２Ｂとが、フロ
ントサイドメンバ１００側の取付面となるフランジ１０
０Ａとフランジ１００Ｂとに、車両上下方向で重なり合
う構造となっている。このため、車両前方からの衝撃に
よって、バンパリインフォースメント１０２が十分に変
形する前にフロントサイドメンバ１００のフランジ１０
０Ａとフランジ１００Ｂとの各根元部近傍が変形する。
この結果、バンパリインフォースメント１０２が変形し
て衝撃を吸収し始めるまでの、フロントサイドメンバ１
００の車両後方側への変形ストロークが長くなり、バン
パリインフォースメント１０２の変形が十分に行われ
ず、エネルギ吸収量が少なくなる。

【０００６】また、このバンパリインフォースメント取
付構造では、フロントサイドメンバ１００の先端部（前
端部）が切り開かれており、切断面１００Ｃが露出して
いるため、サイドメンバ１００の前端部に錆が発生し易
い。また、切断面１００Ｃからフロントサイドメンバ１
００内に雨水等が侵入し易く、フロントサイドメンバ１
００内にも錆が発生し易い。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、バンパリイン
フォースメントの上下方向の支持強度を向上できると共
に、エネルギ吸収量を多くでき、且つサイドメンバの錆
を防止できるバンパリインフォースメント取付構造を得
ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
バンパリインフォースメント取付構造は、サイドメンバ
本体部の先端側に、サイドメンバ本体部の車両前後方向
に延びる閉断面を連続した状態で形成され、車両上下方
向が絞られた取付部と、バンパリインフォースメントに
形成され、前記取付部と車両上下方向で重なりあう保持
部と、を有することを特徴としている。

【０００９】従って、サイドメンバの取付部が閉断面を
形成しているため、取付部は車両上下方向の曲げに対し
強く、バンパリインフォースメントの車両上下方向の支
持強度が高い。また、高速衝突時には、サイドメンバの
本体部が変形するより先に、バンパリインフォースメン
トとサイドメンバ取付部が変形するので、バンパリイン
フォースメントのみの変形に比べて変形荷重が高く、エ
ネルギ吸収量が多い。また、サイドメンバの取付部（先
端部）は閉断面構造であり、素材の切断面が取付部の前
面にしかないので、錆の発生する箇所がすくないため、
サイドメンバの錆を防止できる。

【００１０】また、請求項２記載の本発明のバンパリイ
ンフォースメント取付構造は、サイドメンバ本体部の先
端側に、サイドメンバ本体部の車両前後方向に延びる閉
断面を連続した状態で形成され、車両上下方向が絞られ
た取付部と、バンパリインフォースメントに形成され、
前記取付部を挿入固定する凹部と、を有することを特徴
としている。

【００１１】従って、サイドメンバの取付部が閉断面を
形成しているため、取付部は車両上下方向の曲げに対し
強く、バンパリインフォースメントの車両上下方向の支
持強度が高い。また、高速衝突時には、サイドメンバの
本体部が変形するより先に、バンパリインフォースメン
トとサイドメンバ取付部が変形するので、バンパリイン
フォースメントのみの変形に比べて変形荷重が高く、エ
ネルギ吸収量が多い。また、サイドメンバの取付部（先
端部）は閉断面構造であり、素材の切断面が取付部の前
面にしかないので、錆の発生する箇所がすくない。ま
た、サイドメンバの取付部がバンパリインフォースメン
トの凹部内に挿入されており、切断面が露出していない
ので、雨水等が切断面に接触することが少なく、また雨
水等がサイドメンバ内に入り難くいため、サイドメンバ
の錆をさらに防止できる。

【００１２】また、請求項３記載の本発明は、請求項１
記載または請求項２記載のバンパリインフォースメント
取付構造において、前記取付部は、車幅方向の両側壁部
が前記サイドメンバ本体部の車幅方向の両側壁部から連
続した曲線を描いて拡大しており、前記バンパリインフ
ォースメントとの固定点が、前記サイドメンバ本体部よ
り車幅方向外側に位置することを特徴としている。

【００１３】従って、サイドメンバの取付部が車幅方向
に拡大しているため、バンパリインフォースメントとの
固定点をバンパリインフォースメントの車幅方向両端部
に近づけることができ、バンパリインフォースメントの
車幅方向端部に衝撃が加わった時、即ちオフセット衝突
時のバンパリインフォースメントの撓みを小さくでき
る。また、取付部はサイドメンバ本体部から連続した曲
線で拡大しているため、固定点への入力はサイドメンバ
本体部の軸方向に伝達し、サイドメンバ本体部が確実に
座屈変形する。

【００１４】また、請求項４記載の本発明は、請求項１
から請求項３に記載のバンパリインフォースメント取付
構造において、前記バンパリインフォースメントの上壁
部と下壁部との少なくとも一方が、前記サイドメンバ本
体部の上壁部と下壁部との少なくとも一方に高さ方向で
一致することを特徴としている。

【００１５】従って、バンパリインフォースメントに車
両前後方向から衝撃が加わると、バンパリインフォース
メントの上壁部又は下壁部は、サイドメンバの上壁部及
び下壁部に支えられ、衝撃力が車両上下方向に逃げない
ので、バンパリインフォースメントの上下を面内圧縮
し、十分に変形させる。このため、バンパリインフォー
スメントが変形せずに、移動するのを防止できる。

【００１６】また、請求項５記載の本発明は、請求項１
から請求項４に記載のバンパリインフォースメント取付
構造において、前記取付部と前記バンパリインフォース
メントとの固定は、ボルトとナットで行われ、前記ボル
トの軸方向が車両前後方向に対して垂直であることを特
徴としている。

【００１７】従って、バンパリインフォースメントの変
形とともにボルトは軸に垂直な方向から力を受け、車両
前後方向内側へ移動する。このため、バンパリインフォ
ースメントから、車両前後方向外側へ向けてボルト軸が
突出することがない。

【００１８】

【発明の実施の形態】本発明のバンパリインフォースメ
ント取付構造の一実施形態を図１〜図４に従って説明す
る。

【００１９】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００２０】図１に示される如く、本実施形態のバンパ
１０はフロントバンパであり、このバンパ１０のバンパ
リインフォースメント１２は、車幅方向両端部近傍がそ
れぞれ左右のフロントサイドメンバ１４の先端部（前端
部）にそれぞれ固定されている。

【００２１】図２に示される如く、フロントサイドメン
バ１４（車両右側のフロントサイドメンバは図示省略）
の本体部１６は、車両前後方向に延びる断面６角形状の
閉断面構造となっており、本体部１６の先端側（前側）
には取付部１８が形成されている。この取付部１８は、
車両上下方向が絞られた車幅方向を長手方向とする矩形
状の閉断面構造となっており、本体部１６の閉断面と連
続している。取付部１８の両側壁部１８Ａ、１８Ｂはそ
れぞれ、本体部１６の両側壁部１６Ａ、１６Ｂから連続
した曲線を描いて車両前方へ向けて拡大している。ま
た、取付部１８の車幅方向両端部近傍の上壁部１８Ｃと
下壁部１８Ｄには、取付孔２０、２２がそれぞれ穿設さ
れている。

【００２２】図１に示される如く、バンパリインフォー
スメント１２を車幅方向から見た断面形状は、上部と下
部にそれぞれ矩形状の上閉断面部２４と下閉断面部２６
を有し、上閉断面部２４と下閉断面部２６との間の車両
後方側に凹部２８が形成された、所謂Ｂ型断面タイプと
なっている。バンパリインフォースメント１２の凹部２
８には、フロントサイドメンバ１４の取付部１８が挿入
されており、凹部２８の底部２８Ａと取付部１８の先端
１８Ｅとの間には、若干の間隔Ｌが形成されている。

【００２３】図２に示される如く、バンパリインフォー
スメント１２の上壁部１２Ａと下壁部１２Ｂには、フロ
ントサイドメンバ１４の取付孔２０、２２と対向する位
置に、作業孔３０、３２が穿設されている。また、バン
パリインフォースメント１２の上閉断面部２４の下壁部
１２Ｃと、下閉断面部２６の上壁部１２Ｄには、フロン
トサイドメンバ１４の取付孔２０、２２と対向する位置
に、取付孔３４、３６が穿設されている。

【００２４】図１に示される如く、バンパリインフォー
スメント１２の取付孔３４、３６とフロントサイドメン
バ１４の取付孔２０、２２には、バンパリインフォース
メント１２の作業孔３０から挿入されたボルト３８が貫
通しており、このボルト３８の軸には、バンパリインフ
ォースメント１２に溶接されたナット４０が螺合するよ
うになっている。即ち、バンパリインフォースメント１
２とフロントサイドメンバ１４の取付部１８は、ボルト
３８とナット４０とで固定されており、ボルト３８の軸
方向が車両前後方向に対して垂直になっている。なお、
図２に示される如く、ボルト３８とナット４０による、
フロントサイドメンバ１４のバンパリインフォースメン
ト１２との車幅方向外側の固定点は、フロントサイドメ
ンバ１４の本体部１６より車幅方向外側に位置してい
る。

【００２５】図１に示される如く、バンパリインフォー
スメント１２の上壁部１２Ａと下壁部１２Ｂは、フロン
トサイドメンバ１４の本体部１６の上壁部１６Ｃと下壁
部１６Ｄと、それぞれ高さ方向で一致している。

【００２６】次に本実施形態の作用を説明する。本実施
形態のバンパリインフォースメント取付構造では、バン
パリインフォースメント１２の上壁部１２Ａと下壁部１
２Ｂは、フロントサイドメンバ１４の本体部１６の上壁
部１６Ｃと下壁部１６Ｄと、それぞれ高さ方向で一致し
ているため、バンパリインフォースメント１２に車両前
方から衝撃が加わると、バンパリインフォースメント１
２の上壁部１２Ａと下壁部１２Ｂは、フロントサイドメ
ンバ１４の本体部１６の上壁部１６Ｃと下壁部１６Ｄに
車両後方から支えられ、衝撃力が車両上下方向に逃げな
い。従って、図３（Ａ）に示される如く、車両が他車両
５０等に低速で衝突した場合には、バンパ１０のみが変
形し、フロントサイドメンバ１４の取付部１８が変形す
ることはない。

【００２７】また、図３（Ｂ）に示される如く、車両が
他車両５０等に高速で衝突した場合には、フロントサイ
ドメンバ１４の本体部１６が変形するより先に、バンパ
リインフォースメント１２の上閉断面部２４と下閉断面
部２６とフロントサイドメンバ１４の取付部１８が十分
に変形するため、バンパリインフォースメント１２が変
形せずに後退するのを防止できる。

【００２８】従って、図４に示される如く、本実施形態
のバンパリインフォースメント取付構造では、バンパ１
０に作用する予測荷重Ｆと車両後方へのストロークＳと
の関係（Ｆ−Ｓ曲線）が図４の実線で示されるようにな
る。即ち、本実施形態のＦ−Ｓ曲線では、図４の破線で
示される従来構造（図８の構造）のＦ−Ｓ曲線におけ
る、フロントサイドメンバのフランジ部の変形領域Ｓ２
が無く、バンパ１０の変形領域Ｓ１に続いて発生するバ
ンパリインフォースメント１２とフロントサイドメンバ
１４の取付部１８との変形領域Ｓ３と、この変形領域Ｓ
３に続く、フロントサイドメンバ１４の本体部１６の変
形領域Ｓ４となる。

【００２９】この結果、本実施形態のバンパリインフォ
ースメント取付構造では、高速衝突時の、バンパリイン
フォースメント１２とフロントサイドメンバ１４の取付
部１８との変形（変形領域Ｓ３）におけるエネルギ吸収
量が、従来の構造に比べ、図４の斜線で示す部分増加す
る。このため、従来構造と同一の安全性を確保する場合
には、クラッシャブルストロークの低減が可能となり、
車両のオーバーハングを短くできるため、車両前部形状
の意匠上の自由度が向上する。

【００３０】また、本実施形態のバンパリインフォース
メント取付構造では、フロントサイドメンバ１４の取付
部１８が閉断面を形成しており、この取付部１８がバン
パリインフォースメント１２の凹部２８に挿入されてい
るため、取付部１８は車両上下方向の曲げに対し強く、
バンパリインフォースメント１２の車両上下方向の支持
強度が高い。

【００３１】また、フロントサイドメンバ１４の取付部
１８が閉断面構造であり、素材の切断面が端部前面にし
かないので、錆の発生する箇所がすくない。また、取付
部１８の先端部が、凹部２８の底部２８Ａと、バンパリ
インフォースメント１２の上閉断面部２４の下壁部１２
Ｃと、下閉断面部２６の上壁部１２Ｄとで閉塞されお
り、切断面（閉断面の先端面）が露出していないので、
雨水等が切断面に接触し難く、また、雨水等がフロント
サイドメンバ１４内に入り難くいので、フロントサイド
メンバ１４の錆を防止できる。

【００３２】また、本実施形態のバンパリインフォース
メント取付構造では、図２に示される如く、取付部１８
の両側壁部１８Ａ、１８Ｂがそれぞれ、本体部１６の両
側壁部１６Ａ、１６Ｂから連続した曲線を描いて車両前
方へ向けて拡大しているため、バンパリインフォースメ
ント１２との固定点、即ち、固定用のボルト３８とナッ
ト４０の位置をバンパリインフォースメント１２の車幅
方向両端部に近づけることができる。この結果、バンパ
リインフォースメント１２の車幅方向端部に衝撃が加わ
った時、即ちオフセット衝突時のバンパリインフォース
メント１２の撓みを小さくできる。また、バンパリイン
フォースメント１２の車幅方向両端部の折れを防止でき
る。

【００３３】さらに、取付部１８の両側壁部１８Ａ、１
８Ｂがそれぞれ、本体部１６の両側壁部１６Ａ、１６Ｂ
から連続した曲線を描いて車両前方へ向けて拡大してい
るため、オフセット衝突時にバンパリインフォースメン
ト１２から固定点を介してフロントサイドメンバ１４へ
伝達された入力は、フロントサイドメンバ１４の本体部
１６の軸方向（車両前後方向）に沿って伝達されるの
で、フロントサイドメンバ１４の本体部１６が確実に座
屈変形する。

【００３４】また、本実施形態のバンパリインフォース
メント取付構造では、バンパリインフォースメント１２
の変形と共にボルト３８は軸に垂直な方向（図３（Ａ）
の矢印Ａ方向）から力を受けるので、車両後方へ移動す
る。このため、バンパリインフォースメント１２の前方
へ向けてボルト軸が突出することがない。

【００３５】また、本実施形態のバンパリインフォース
メント取付構造では、Ｂ型断面タイプとなっているバン
パリインフォースメント１２の凹部２８にフロントサイ
ドメンバ１４の取付部１８を挿入し、ボルト３８とナッ
ト４０とで固定しているため、バンパリインフォースメ
ント１２の断面崩れ（上下断面部の上下方向の開き）を
防止する効果がある。この結果、バンパリインフォース
メント１２の断面特性が安定し、車両毎の衝撃吸収性能
のバラツキが減るので、信頼性の高い構造になる。ま
た、バンパリインフォースメント１２の上下断面部の上
下方向の開きを防止する効果があるため、バンパリイン
フォースメント１２の上方に位置するヘッドランプ等の
周辺部品の破損を防止できる。

【００３６】また、本実施形態のバンパリインフォース
メント取付構造では、組付け時に、バンパリインフォー
スメント１２の凹部２８にフロントサイドメンバ１４の
取付部１８を挿入することで、バンパリインフォースメ
ント１２の仮置きができるため、組付作業性が向上す
る。

【００３７】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、本発明のバンパリイン
フォースメント取付構造をフロントバンパリインフォー
スメントとフロントサイドメンバに適用したが、本発明
のバンパリインフォースメント取付構造はリヤバンパリ
インフォースメントとリヤサイドメンバにも適用可能で
ある。

【００３８】また、本発明のバンパリインフォースメン
ト取付構造では、フロントサイドメンバ１４の取付部１
８の両側壁部１８Ａ、１８Ｂがそれぞれ、本体部１６の
両側壁部１６Ａ、１６Ｂから連続した曲線を描いて車両
前方へ向けて拡大している構成としたが、これに代え
て、図５に示される如く、平面視でＴ字状とされた取付
部１８の両側壁部１８Ａ、１８Ｂの後端部近傍と、本体
部１６の両側壁部１６Ａ、１６Ｂとを、直線状の角材等
の荷重伝達部材５２でそれぞれ連結し、これらの荷重伝
達部材５２を介して、オフセット衝突時にバンパリイン
フォースメント１２から固定点を介してフロントサイド
メンバ１４へ伝達された入力を、フロントサイドメンバ
１４の本体部１６の軸方向（車両前後方向）に沿って伝
達する構成としても良い。

【００３９】また、本実施形態では、図１に示される如
く、Ｂ型断面タイプとなっているバンパリインフォース
メント１２の凹部２８にフロントサイドメンバ１４の取
付部１８を挿入した構成としたが、これに代えて、図６
に示される如く、上閉断面部２４のみを有するバンパリ
インフォースメント１２に形成した凹部２８にフロント
サイドメンバ１４の取付部１８を挿入した構成としても
良い。なお、この場合には、凹部２８の底部２８Ａと取
付部１８の先端１８Ｅとを当接または近接させて、フロ
ントサイドメンバ１４内への雨水等の侵入を防止する。
また、図示を省略したが下閉断面部のみを有するバンパ
リインフォースメントの凹部にフロントサイドメンバの
取付部を挿入した構成（図６において閉断面部２４と取
付部１８との位置を上下逆にした構成）としても良い。
また、図７に示される如く、断面矩形状のバンパリイン
フォースメント１２の車幅方向両端部近傍に形成された
保持部１２Ｅの下部にフロントサイドメンバ１４の取付
部１８を固定した構成としても良い。

【００４０】

【発明の効果】請求項１記載の本発明のバンパリインフ
ォースメント取付構造は、サイドメンバ本体部の先端側
に、サイドメンバ本体部の車両前後方向に延びる閉断面
を連続した状態で形成され、車両上下方向が絞られた取
付部と、バンパリインフォースメントに形成され、取付
部と車両上下方向で重なりあう保持部と、を有するた
め、バンパリインフォースメントの上下方向の支持強度
を向上できると共にエネルギ吸収量を多くでき、且つサ
イドメンバの錆を防止できるという優れた効果を有す
る。

【００４１】請求項２記載の本発明のバンパリインフォ
ースメント取付構造は、サイドメンバ本体部の先端側
に、サイドメンバ本体部の車両前後方向に延びる閉断面
を連続した状態で形成され、車両上下方向が絞られた取
付部と、バンパリインフォースメントに形成され、取付
部を挿入固定する凹部と、を有するため、バンパリイン
フォースメントの上下方向の支持強度を向上できると共
にエネルギ吸収量を多くでき、且つ請求項１記載の本発
明のバンパリインフォースメント取付構造よりさらにサ
イドメンバの錆を防止できるという優れた効果を有す
る。

【００４２】また、請求項３記載の本発明は、請求項１
記載または請求項２記載のバンパリインフォースメント
取付構造において、取付部は、車幅方向の両側壁部がサ
イドメンバ本体部の車幅方向の両側壁部から連続した曲
線を描いて拡大しており、バンパリインフォースメント
との固定点が、サイドメンバ本体部より車幅方向外側に
位置するため、請求項１記載または請求項２記載の効果
に加えて、オフセット衝突時のバンパリインフォースメ
ントの撓みを小さくできると共に、サイドメンバ本体部
を確実に座屈変形させることができるという優れた効果
を有する。

【００４３】また、請求項４記載の本発明は、請求項１
から請求項３に記載のバンパリインフォースメント取付
構造において、バンパリインフォースメントの上壁部と
下壁部との少なくとも一方が、サイドメンバ本体部の上
壁部と下壁部との少なくとも一方に高さ方向で一致して
いるため、請求項１から請求項３に記載の効果に加え
て、バンパリインフォースメントが変形せずに、後退す
るのを防止できるという優れた効果を有する。

【００４４】また、請求項５記載の本発明は、請求項１
から請求項４に記載のバンパリインフォースメント取付
構造において、取付部とバンパリインフォースメントと
の固定は、ボルトとナットで行われ、ボルトの軸方向が
車両前後方向に対して垂直であるため、請求項１から請
求項４に記載の効果に加えて、衝突時にバンパリインフ
ォースメントから、ボルト軸が突出することがないとい
う優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るバンパリインフォー
スメント取付構造を示す側断面図である。

【図２】本発明の一実施形態に係るバンパリインフォー
スメント取付構造を示す車両斜め前方外側から見た分解
斜視図である。

【図３】（Ａ）、（Ｂ）は本発明の一実施形態に係るバ
ンパリインフォースメント取付構造の作用説明図であ
る。

【図４】衝突時の予測荷重Ｆと車両後方へのストローク
Ｓとの関係を示すグラフである。

【図５】本発明の一実施形態の変形例に係るバンパリイ
ンフォースメント取付構造を示す車両斜め前方外側から
見た分解斜視図である。

【図６】本発明の一実施形態の変形例に係るバンパリイ
ンフォースメント取付構造を示す側断面図である。

【図７】本発明の一実施形態の他の変形例に係るバンパ
リインフォースメント取付構造を示す側断面図である。

【図８】従来の実施形態に係るバンパリインフォースメ
ント取付構造を示す側断面図である。

【符号の説明】

１０バンパ１２バンパリインフォースメント１２Ａバンパリインフォースメントの上壁部１２Ｂバンパリインフォースメントの下壁部１２Ｅバンパリインフォースメントの保持部１４フロントサイドメンバ１６フロントサイドメンバの本体部１６Ｃ本体部の上壁部１６Ｄ本体部の下壁部１８フロントサイドメンバの取付部２０取付孔２２取付孔２８凹部３４取付孔３６取付孔３８ボルト４０ナット

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】サイドメンバ本体部の先端側に、サイド
メンバ本体部の車両前後方向に延びる閉断面を連続した
状態で形成され、車両上下方向が絞られた取付部と、バンパリインフォースメントに形成され、前記取付部と
車両上下方向で重なりあう保持部と、を有することを特徴とするバンパリインフォースメント
取付構造。
【請求項２】サイドメンバ本体部の先端側に、サイド
メンバ本体部の車両前後方向に延びる閉断面を連続した
状態で形成され、車両上下方向が絞られた取付部と、バンパリインフォースメントに形成され、前記取付部を
挿入固定する凹部と、を有することを特徴とするバンパリインフォースメント
取付構造。
【請求項３】前記取付部は、車幅方向の両側壁部が前
記サイドメンバ本体部の車幅方向の両側壁部から連続し
た曲線を描いて拡大しており、前記バンパリインフォー
スメントとの固定点が前記サイドメンバ本体部より車幅
方向外側に位置することを特徴とする請求項１記載また
は請求項２記載のバンパリインフォースメント取付構
造。
【請求項４】前記バンパリインフォースメントの上壁
部と下壁部との少なくとも一方が、前記サイドメンバ本
体部の上壁部と下壁部との少なくとも一方に高さ方向で
一致することを特徴とする請求項１から請求項３に記載
のバンパリインフォースメント取付構造。
【請求項５】前記取付部と前記バンパリインフォース
メントとの固定は、ボルトとナットで行われ、前記ボル
トの軸方向が車両前後方向に対して垂直であることを特
徴とする請求項１から請求項４に記載のバンパリインフ
ォースメント取付構造。