JPH10278739A

JPH10278739A - 安全ベルトシステム用バックル・テンショナ

Info

Publication number: JPH10278739A
Application number: JP10091825A
Authority: JP
Inventors: Franz Wier; ヴィアフランツ
Original assignee: TRW Occupant Restraint Systems GmbH
Current assignee: TRW Occupant Restraint Systems GmbH
Priority date: 1997-04-04
Filing date: 1998-04-03
Publication date: 1998-10-20
Also published as: DE59812191D1; US6126241A; EP0869041A3; EP0869041B1; ES2232893T3; EP0869041A2; DE29706024U1

Abstract

(57)【要約】【課題】バックル・ヘッド、駆動装置、および張力伝
達手段を備える安全ベルトシステム用の緊急時にベルト
の弛みを除くバックル・テンショナであって、乗員の指
が挟まって負傷する危険、およびバックル・ヘッドと駆
動装置の間の中間空間に物が入り込んで引締め距離を制
限するという危険の両方を排除したバックル・テンショ
ナを提供すること。【解決手段】ハウジング１３が、バックル・ヘッド３
と駆動装置５の間の中間空間１７を覆い、張力伝達手段
７を囲み、および引締め過程中にバックル・ヘッド３と
駆動装置５の少なくとも一つに関して変位できる。それ
でこのバックル・テンショナ１が安全且つ完全に作動
し、ベローでは得られない利点をもたらす。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、バックル・ヘッ
ドと、このバックル・ヘッドを変位するための、拘束時
に駆動される被駆動要素を有する駆動装置と、被駆動要
素をバックル・ヘッドに結合する張力伝達手段とを備え
た安全ベルトシステム用バックル・テンショナに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】バックル・テンショナは、拘束時に、安
全ベルトシステムからベルトの弛みを除くために、バッ
クル・ヘッドをバックル・テンショナの固着点の方へ約
５０から１００ｍｍだけ動かすようになっている。この
引締め過程即ちベルト締付け動作は、一般的に火工品を
備えるので、突然に起る。この引締め過程を妨害する
物、例えば車輌で運搬される物が、バックル・ヘッドと
駆動装置の間の中間空間の中に突出してはならない。何
故なら、バックル・ヘッドがその物に当って、全引締め
距離に亘って変位できなくなる恐れがあるからである。
また、既知のバックル・テンショナには、実際には滅多
に生じないが、理論的には生じ得る欠点がある。即ち、
車輌乗員の指がバックル・ヘッドと駆動装置の間の中間
空間に入って挟まり、負傷する危険がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、不慮の災
難の危険、およびバックル・ヘッドと駆動装置の間の中
間空間に物が伸びることによって引締め距離（若しくは
締付け量）を制限するという危険の両方を排除するバッ
クル・テンショナを提供する。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記した課題は、上記バ
ックル・テンショナにおけるバックル・ヘッドと駆動装
置の間の中間空間を覆って張力伝達手段を包囲し、引締
め過程中にバックル・ヘッドおよび／または駆動装置に
対して変位するハウジングを設けることによって達成さ
れる。このハウジングは、非常に簡単に造ることがで
き、また、迅速に取付けることができる。このバックル
・ヘッドおよび／または駆動装置は、引締め過程中、相
対的に見て、ハウジングの中へ移動する。このハウジン
グは、乗員が押しつぶさないように十分堅いことが重要
である。ベローは、柔らかくて曲り易く、中間空間へ突
出する襞があるので、ハウジング、即ち、この発明によ
る保護手段にはならない。乗員の指がこれらの襞を介し
て中間空間に突出る恐れもある。

【０００５】

【発明の実施の形態】上記ハウジングは、張力伝達手段
を円周方向に完全に包囲する細長い円筒体または管状体
とすることができる。ハウジングは、バックル・ヘッド
と駆動装置とのうちの一方に締結（即ち固着）され、そ
れら二つの部材の他方の上にハウジングの他の側で被さ
り（即ち嵌合し）、拘束時にハウジングが該他方の部材
の外面に沿って変位できるようにするのが好ましい。

【０００６】上記駆動装置は、好ましくはピストンとシ
リンダのユニットであり、バックル・ヘッドに面する側
の端部領域の外側に点火ユニットが固着されているシリ
ンダを含む。上記ハウジングは、軸方向に部分的にシリ
ンダの上にだけでなく、この点火ユニットの上にも突出
する。

【０００７】上記ハウジングは、ある限られた程度で弾
性的に柔軟で（即ち可撓性があり）、ある程度曲る材料
でできていてもよい。このようにすることは、例えば、
張力伝達手段を柔軟に、例えば引張りケーブルとして構
成し、駆動装置に対するベルト・バックルの位置がはっ
きり決らないときに有利である。

【０００８】一実施例によれば、ハウジングは、一つだ
けでなく複数のハウジング部品から成り、引締め過程中
にこれらのハウジング部品が入れ子式に互いに入り込む
（若しくは押込まれる）ことができるように構成され
る。また、上記ハウジングまたはハウジング部品をバッ
クル・ヘッドのハウジングまたは駆動装置のハウジング
と一体に形成することもできる。

【０００９】バックル・テンショナが車輌座席に一体化
され、その車輌座席がこのバックル・テンショナを受入
れるための横窪みを有する実施例では、ハウジングをシ
ェル形に構成する。この実施例では、片側が車輌座席で
保護されているので、張力伝達手段の外側を完全に囲む
必要はなく、外部から自由にアクセスできる領域を囲む
だけでよい。

【００１０】この発明の更なる特徴および利点は、以下
の図示実施例の説明から明白になるであろう。

【００１１】

【実施例】図１に、安全ベルトシステム用バックル・テ
ンショナ１を示し、それは、外ハウジングだけが示され
ているバックル・ヘッド３と、ピストン・シリンダユニ
ットの形の駆動装置５と、引張りケーブルの形の張力伝
達手段７とを含む。張力伝達手段７は、バックル・ヘッ
ド３を拘束時に駆動される被駆動要素、即ち詳しくは図
示されていないピストンに結合する。シリンダ９の外側
には点火ユニット１１が締結されていて、それが拘束時
に火工品装薬（図示せず）に点火する役割をする。張力
伝達手段７は、円周方向がハウジング１３によって完全
に囲まれている。弾性プラスチック、例えばＰＥ製のハ
ウジング１３は、壁が薄く、厚さが０．５から０．７ｍ
ｍにすぎず、それによってある程度の曲げ弾性が与えら
れる。しかし、このハウジング１３は、乗員によって押
しつぶされるのを防ぐに十分堅い。バックル・ヘッド３
の外ハウジング上の、駆動装置５の側の端部領域に肩１
５が設けられ、それにハウジング１３が圧入されてい
る。ハウジング１３の駆動側端部の領域の形状寸法は、
駆動装置５の、バックル・ヘッド３の側の端部および点
火ユニット１１の上に被さり、この駆動装置５および点
火ユニット１１の外輪郭に比較的きっちりと適合するよ
うにされている。しかし、ハウジング１３と駆動装置５
および点火ユニット１１の外輪郭との間に最小限の遊び
を設けて、ハウジング１３が引締め過程中に軸方向、更
に詳しくは矢印Ａの方向に変位できるようにする。

【００１２】別部品として構成されたハウジング１３
は、シリンダ９の、バックル・ヘッド３に面する端部を
越える位置まで延びる、バックル・ヘッド・ハウジング
の延長部になっている。ハウジング１３のバックル・ヘ
ッド側の端部においてバックル・ヘッド・ハウジングに
適合したハウジング１３の輪郭は、駆動側の端部の方へ
続いて延び、駆動装置５および点火ユニット１１の外輪
郭に倣うように変化して行く。従って、バックル・テン
ショナ１は、明確な窪みまたは切込みなしに閉鎖された
外側輪郭を有する。ハウジング１３は、張力伝達手段７
の周りにありかつバックル・ヘッド３と駆動装置５との
間にある中間空間１７を覆っている。従って車輌で運搬
される物、布きれまたは車両の乗員の指等が、ベローを
使用する場合などとは異なり、バックル・ヘッド３が拘
束時に入り込むこの中間空間１７に達することを防止す
る。

【００１３】拘束時に、点火ユニット１１が装薬に点火
し、ピストンが張力伝達手段７、従ってバックル・ヘッ
ド３を下方に動かすと、バックル・ヘッド３は、ハウジ
ング１３も一緒に下方に動かす。シリンダ９にも点火ユ
ニット１１にも突起物がないため、ハウジング１３は、
シリンダ９の外面および点火ユニット１１の外面に沿っ
て妨害されずに滑動する。

【００１４】図３に示す実施例では、ハウジング１３が
入れ子式に互いに嵌合する二つのハウジング部品から成
り、上ハウジング部１９がバックル・ヘッド・ハウジン
グのポット（ｐｏｔ）状延長部を形成し、そのバックル
・ヘッド・ハウジングに一体に結合されている。下ハウ
ジング部２１は、上ハウジング部１９の中に突入し、シ
リンダ９に固定されている。この下ハウジング部２１は
螺旋形に伸びる厚肉領域２３およびそれらの間の薄肉領
域を有し、それにより全体的な曲げ弾性を生じせしめて
いる。このことは、ハウジング部１９、２１が、図３に
示すように、張力伝達手段７の弓形経路に対応できると
いう利点を有する。バックル・ヘッド３は、差込舌金２
５を挿入するとき、車輌乗員の方向に傾斜している。ハ
ウジング１３は、それに必要な曲げ弾性を与えるため
に、窪みをも備えることができる。

【００１５】図４から図６に示す実施例では、バックル
・テンショナ１が車輌の座席と一体化され、駆動装置５
が座席フレーム２９に締結されている。車輌座席の座席
部３１は、図６から分るように、その後ろ角に、バック
ル・ヘッド３およびハウジング１３が座席部３１に対し
て横に突出させないような大きさの窪みを有する。ハウ
ジング１３は、円周方向に閉じた中空体として、または
中間領域を外部に対して封鎖したシェルとして構成する
ことができる。図５に示す実施例では、ハウジング１３
がバックル・ヘッド３に締結されずに、座席部３１か駆
動装置５に締結される。引締め過程中に、バックル・ヘ
ッド３は中間空間１７の中に殆ど完全に入り込む。引締
め経路はＳで示されている。

【００１６】図６は、互いに外側輪郭が異なる、ハウジ
ング１３の二つの実施例を示す。一方において、ハウジ
ング１３は座席部３１の窪みに沿って伸びる壁３３を持
つことが可能である。他方において、ハウジング１３
は、バックル・テンショナの座席部３１とは反対側に面
する側面を伸び、且つバックル・テンショナ用の窪みな
しに座席部３１の外側輪郭を形成する壁３５を持つこと
が可能である。

【００１７】図７および図８に示す実施例では、バック
ル・ヘッド３が拘束時にハウジング１３に殆ど完全に入
り込み、そうする際、このハウジングは拡がる。引締め
過程後のバックル・ヘッド３の位置を破線で示す。ハウ
ジング１３の内側に互いに対向して位置する二つの突起
５３（図８）が、拘束時にハウジング１３が駆動装置に
対して移動するのを防ぐ。バックル・ヘッド３の上端領
域で、二つの対向する横隆起５１がこのバックル・ヘッ
ド３に設けられていて、バックル・ヘッド３がその横隆
起５１の部分でハウジング１３の上端面にぶつかるよう
になっている。横隆起５１は、バックル・ヘッド３がハ
ウジング１３の中へ深く入り込み過ぎるのを防ぎ、リリ
ース・ボタン４９がその後作動できなくなるのを防ぐ。
突起５３は、隆起５１がハウジング１３にぶつかるとき
に横に撓んで、引締め過程の最終段階でハウジング１３
の駆動装置に対する相対運動だけをさせるように構成す
ることができる。その場合には、バックル・ヘッド３お
よび駆動装置５の各々がハウジング１３に対して移動す
ることになる。

【００１８】設置位置に応じ、ハウジング１３を円周方
向に部分的に開くように構成することも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるバックル・テンショナの第１実
施例を、ハウジングを切り開いた正面図で示す。

【図２】図１によるバックル・テンショナの側面図を示
す。

【図３】張力伝達手段に曲げ負荷が掛かる、この発明に
よるバックル・テンショナの第２実施例を示す。

【図４】この発明によるバックル・テンショナを一体化
した車輌座席の正面図を示す。

【図５】図４による座席部の一部および一体化バックル
・テンショナの断面図を示す。

【図６】図４に示す車輌座席のバックル・テンショナの
領域の平面図を示す。

【図７】この発明によるバックル・テンショナの第３実
施例を、ハウジングを切り開いた正面図で示す。

【図８】図７によるバックル・テンショナの側面図を示
す。

【符号の説明】

１バックル・テンショナ３バックル・ヘッド５駆動装置７張力伝達手段９シリンダ１１点火ユニット１３ハウジング１５肩１７中間空間１９ハウジング部品２１ハウジング部品３１座席部４９リリース・ボタン５１突起５３隆起

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】バックル・ヘッド（３）と、このバック
ル・ヘッド（３）を変位させるための、拘束時に駆動さ
れる被駆動要素を有する駆動装置（５）と、被駆動要素
をバックル・ヘッド（３）に結合する張力伝達手段
（７）とを備えた安全ベルトシステム用バックル・テン
ショナであって、ハウジング（１３）が、バックル・ヘ
ッド（３）と駆動装置（５）との間の中間空間（１７）
を覆って張力伝達手段（７）を包囲し、かつ、引締め過
程中にバックル・ヘッド（３）と駆動装置（５）の少な
くとも一方に対して変位するようになっていることを特
徴とするバックル・テンショナ。
【請求項２】請求項１によるバックル・テンショナに
於いて、上記ハウジング（１３）が、上記張力伝達手段
（７）を円周方向に完全に包囲する細長い管状体である
ことを特徴とするバックル・テンショナ。
【請求項３】請求項１または請求項２によるバックル
・テンショナに於いて、上記ハウジング（１３）が、上
記バックル・ヘッド（３）および駆動装置（５）の一方
に締結されるとともに、それらの他方の外側に嵌合して
いて、拘束時に後者の外面に沿って変位されることを特
徴とするバックル・テンショナ。
【請求項４】請求項１から請求項３までの何れか一項
によるバックル・テンショナに於いて、上記バックル・
ヘッド（３）がその上記駆動装置（５）に面する端部に
肩（１５）を有し、その肩に上記ハウジング（１３）が
押付けられることを特徴とするバックル・テンショナ。
【請求項５】請求項１から請求項３までの何れか一項
によるバックル・テンショナに於いて、上記バックル・
ヘッド（３）がリリース・ボタン（４９）の下に少なく
とも一つの横突起（５１）を有し、拘束時に上記バック
ル・ヘッド（３）が該横突起の位置まで上記ハウジング
（１３）に入り込めることを特徴とするバックル・テン
ショナ。
【請求項６】請求項１から請求項５までの何れか一項
によるバックル・テンショナに於いて、上記ハウジング
（１３）がその内側に突出する少なくとも一つの隆起
（５３）を有し、それが上記バックル・ヘッド（３）お
よび駆動装置（５）の一方に関する該ハウジングの運動
を阻止することを特徴とするバックル・テンショナ。
【請求項７】請求項１から請求項６までの何れか一項
によるバックル・テンショナに於いて、上記駆動装置
（５）がピストン及びシリンダユニットであり、そのユ
ニットのシリンダ（９）の外部の上記バックル・ヘッド
（３）側の端部領域に点火ユニット（１１）が締結され
ていること、及び上記ハウジング（１３）が少なくとも
部分的にこのシリンダ（９）および点火ユニット（１
１）の上に被さっていることを特徴とするバックル・テ
ンショナ。
【請求項８】請求項１から請求項７までの何れか一項
によるバックル・テンショナに於いて、上記ハウジング
（１３）が該ハウジング（１３）の残りの部分に比べて
壁厚の薄い領域を有することを特徴とするバックル・テ
ンショナ。
【請求項９】請求項１から請求項８までの何れか一項
によるバックル・テンショナに於いて、上記ハウジング
（１３）がその縦軸線に対して横方向に弾性的にわん曲
可能になっていることを特徴とするバックル・テンショ
ナ。
【請求項１０】請求項１から請求項９までの何れか一
項によるバックル・テンショナに於いて、上記ハウジン
グ（１３）が上記バックル・ヘッド・ハウジングのポッ
ト状延長部であることを特徴とするバックル・テンショ
ナ。
【請求項１１】請求項１から請求項１０までの何れか
一項によるバックル・テンショナに於いて、上記ハウジ
ング（１３）が複数のハウジング部品（１９、２１）か
ら成り、それらが引締め過程中に入れ子式に互いに入り
込むことを特徴とするバックル・テンショナ。
【請求項１２】請求項１１によるバックル・テンショ
ナに於いて、一つのハウジング部品（１９）が上記バッ
クル・ヘッド（３）に締結され、他の一つのハウジング
部品が上記駆動装置（５）に締結されていることを特徴
とするバックル・テンショナ。
【請求項１３】請求項１から請求項１２までの何れか
一項によるバックル・テンショナに於いて、このバック
ル・テンショナ（１）が車輌座席と一体化され、その座
席部（３１）がこのバックル・テンショナ（１）を受入
れるための横窪みを有することを特徴とするバックル・
テンショナ。
【請求項１４】請求項１３によるバックル・テンショ
ナに於いて、上記ハウジング（１３）がシェル形に構成
され、上記張力伝達手段（７）の、上記座席部（３１）
とは反対の側でこのバックル・テンショナ（１）を囲む
ことを特徴とするバックル・テンショナ。