JPH10278742A - 自動変速機付き車両のキーインターロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キーの軽くて良好な操作性とキーインターロ
ック装置としての高い信頼性とを両立させること。 【解決手段】 始動キー３の回動に伴い一体回動する第
１、第２のカム部１４，１５と、一端部が第１カム部１
４に、他端部が第２カム部１５に対接するように両カム
部間に跨がって揺動可能に支持され、始動キー３が抜き
取り可能な位置のとき、第１カム部１４により一端部１
６ａが押し出された第１の姿勢となり、始動キー３が抜
き取り不能な位置のとき第２カム部１５により他端部１
６ｂが押し出された第２の姿勢となる揺動部材１６と、
シフトレバー５の揺動に伴って移動するケーブル７に設
けられ、シフトレバー５が駐車位置のとき、揺動部材１
６の揺動を許容する規制解除位置に移動され、シフトレ
バー５が駐車位置以外のとき、揺動部材１６の第２姿勢
から第１姿勢への揺動を規制する位置に移動されるブロ
ック体２１とを備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動変速機付き車両
のキーインターロック装置、即ち、降車時に、自動変速
機のシフトレバーが駐車位置にシフトされない限り、始
動キーを抜き取ることができないようにするキーインタ
ーロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動変速機付き車両では、降車時
に、自動変速機のシフトレバーが駐車位置にシフトされ
ない限り、始動キーを抜き取ることができないようにす
るキーインターロック装置を備えたものがある。

【０００３】このようなキーインターロック装置を備え
たものとしては、例えば特開昭６０−１３５３５２公
報、実開平１−９３１６１公報、特開昭６４−１０６７
５４公報に開示されたものが知られている。

【０００４】これらの公報のうち、特開昭６０−１３５
３５２公報に記載されたキーインターロック装置は、図
１０、図１１に示すように、ステアリングシャフトａを
内嵌するステアリングコラムｂに形成されるケース部ｃ
と、このケース部ｃ内に回動自在に支持され、始動キー
ｄの回動操作に伴いキーシリンダｅ内の回転体を介して
回動されるカムｆと、ステアリングコラムｂに摺動可能
に支持され、上記カムｆにリターンスプリングｇを介し
て付勢係合されるロックピンｈと、ステアリングコラム
ｂに上記ロックピンｈと直交する方向に摺動可能に支持
され、上記ロックピンｈと係合可能なピン穴ｉが形成さ
れた摺動板ｊと、シフトレバーが駐車位置にあるときに
は、摺動板ｊをそのピン穴ｉの位置がロックピンｈの位
置に一致する係合位置に移動させ、駐車位置以外にある
ときには、摺動板ｊをそのピン穴ｉの位置がロックピン
ｈの位置から外れる非係合位置に摺動させるケーブル部
材ｋとを備えた構成となっている。

【０００５】そして、シフトレバーが駐車位置にあると
きには、始動キーｄが回動操作可能となっているので、
エンジンを始動するような場合には、始動キーｄをその
抜き取り可能な位置にて差し込んで回動操作を行う。こ
のとき、上記カムｆはその突部がロックピンｈから後退
するように回転してロックピンｈがリターンスプリング
ｇの付勢力により摺動板ｊのピン穴ｉの外方に押し戻さ
れ、摺動板ｊが摺動可能な状態となる。この状態でシフ
トレバーが駐車位置以外に揺動操作されたときには、図
１２、図１３に示すようにケーブル部材ｋにより摺動板
ｊが移動して、該摺動板ｊのピン穴ｉがロックピンｈと
の係合位置からずれることになる。これにより、シフト
レバーが駐車位置以外に揺動操作された状態では、上記
始動キーｄをその抜き取り可能な位置に回動させようと
しても、上記カムｆによりにリターンスプリングｇに抗
して押し出されるロックピンｈが摺動板ｊに当たること
になり、該キーｄの回転が阻止されるようになってい
る。その結果、降車時、シフトレバーが駐車位置にシフ
トされない限り、始動キーを抜き取ることができないよ
うになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のキーイ
ンターロック装置にあっては、上記カムｆにおける突部
の前進によりロックピンｈをリターンスプリングｇの付
勢力に抗して押し出して摺動板ｊのピン穴ｉに係合さ
せ、また、該カムｆにおける突部の後退により、ロック
ピンｈをリターンスプリングｇの付勢力により摺動板ｊ
のピン穴ｉの外方に押し戻すようにした構造であるた
め、上記カムｆにおける突部の後退時、ロックピンｈが
摺動板ｊのピン穴ｉから確実に抜け出すようにするため
には、リターンスプリングｇの付勢力を大きくする必要
がある。その場合、リターンスプリングｇの製造時の付
勢力のバラツキや使用による付勢力の低下などについて
も考慮しなければならないことからより大きな付勢力を
有するリターンスプリングｇを用いることになる。この
ようにリターンスプリングｇの付勢力を強くすると、上
記始動キーｄを回転させて、カムｆによりロックピンｈ
をリターンスプリングｇの力に抗して押し出して摺動板
ｊのピン穴ｉに係合させるときに強い操作力が必要とな
り、該キーｄの操作性が悪くなる問題がある。

【０００７】その上、リターンスプリングｇを用いる場
合、該スプリングｇに異物が噛み込んだりすると、該ス
プリングｇによるロックピンｈの押し戻し機能が阻害さ
れ、キーインターロック本来の機能が得られなくなる問
題を有していた。

【０００８】そこで、本発明は、従来のキーインターロ
ック装置における上記不具合に対処するもので、キーの
操作を軽くできるようにすると共に、キーの回動を規制
する部材の規制位置への移動を確実に行わせるようにし
て、キーの良好な操作性とキーインターロック装置とし
ての高い信頼性とを両立させることを課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は次のような手段を用いたことを特徴とす
る。

【００１０】まず、本願の請求項１に記載の発明（以
下、「第１発明」という）は、運転者のキー操作により
始動キーが複数の回動位置に回動されるキー操作部と、
上記始動キーの回動操作に伴って回動される回動部材
と、自動変速機におけるシフトレバーの駐車位置と駐車
位置以外の位置への揺動に連動して作動し、上記シフト
レバーが駐車位置にシフトされているときには、上記回
動部材の回動を許容し、シフトレバーが駐車位置以外に
シフトされているときには、上記始動キーの抜き取り可
能な位置への回動を阻止する規制手段とを備えた自動変
速機付き車両のキーインターロック装置であって、上記
回動部材が、上記キー操作部をステアリングコラムに支
持するケース部材に内包され、かつ上記始動キーの回動
操作に伴って一体的に回動する第１、第２のカム部を有
すると共に、上記規制手段が、一端部が第１カム部に、
他端部が第２カム部にそれぞれ対接するように両カム部
間に跨がる状態で上記ケース部材に揺動可能に支持さ
れ、上記始動キーがその抜き取り可能な位置にあると
き、第１カム部により一端部が押し出された第１の姿勢
となり、始動キーがその抜き取り不能な位置にあると
き、第２カム部により他端部が押し出された第２の姿勢
とに揺動される揺動部材と、上記シフトレバーの揺動に
伴って軸方向に移動するケーブル部材に設けられ、上記
シフトレバーが駐車位置にシフトされているとき、揺動
部材の揺動を許容する規制解除位置に移動し、上記シフ
トレバーが駐車位置以外にシフトされているとき、上記
揺動部材の第２の姿勢から第１の姿勢への揺動を規制す
る位置に移動する揺動規制部材とを有することを特徴と
する。

【００１１】また、請求項２に記載の発明（以下、「第
２発明」という）は、上記第１発明において、揺動部材
が第１の姿勢にあるとき、揺動規制部材が該規制部材の
移動経路上で揺動部材に当接することにより、ケーブル
部材の移動を規制してシフトレバーの駐車位置から他の
揺動位置への揺動を禁止し、上記揺動部材が第２の姿勢
にあるとき、上記揺動規制部材の上記移動経路上での揺
動部材との当接が解除されることにより、ケーブル部材
の移動規制を解除してシフトレバーの駐車位置から駐車
位置以外の位置への揺動を許容するように構成されてい
ることを特徴とする。

【００１２】さらに、請求項３に記載の発明（以下、
「第３発明」という）は、上記第２発明において、揺動
規制部材の移動経路が揺動部材の長手方向に対して斜交
するように設けられていると共に、該揺動規制部材と揺
動部材の当接面が上記移動経路に直交する方向で互いに
平行となるように形成されていることを特徴とする。

【００１３】上記の手段を用いることにより、本願の各
発明によれば次のような作用が得られる。

【００１４】まず、第１〜第３の発明のいずれにおいて
も、シフトレバーが駐車位置にシフトされている状態
で、例えばエンジン始動のため始動キーを回動操作する
と、該始動キーの回動に伴って回動する回動部材として
の第１、第２のカム部が同方向に回動され、これらのカ
ム部の回動により揺動部材がその一端部が第１カム部に
より押し出された第１の姿勢から第２カム部によりその
他端部が押し出された第２の姿勢に揺動されることにな
る。そして、この第２の姿勢の状態でシフトレバーが駐
車位置以外に揺動操作されると、ケーブル部材により揺
動規制部材が揺動部材の揺動を規制する位置に移動し、
上記第１及び第２カム部の上記始動キーの抜き取り可能
な位置への回動が不能となる。これにより、シフトレバ
ーが駐車位置以外にシフトされた状態では、上記始動キ
ーをその抜き取り可能な位置に回動操作することが不能
となって該キーの抜き取りが阻止される。

【００１５】また、シフトレバーが駐車位置以外の位置
から駐車位置に揺動操作されると、ケーブル部材により
揺動規制部材が該揺動部材の揺動規制を解除する位置に
移動し、上記第１及び第２カム部の回動が可能となる。
したがって、キー操作部の回動も可能となるので、始動
キーを抜き取り可能な位置へ戻すように回動操作すれ
ば、第１、第２のカム部により揺動部材を上記第２の姿
勢から第１の姿勢に揺動させて該キーを抜き取り可能な
位置に戻すことができる。

【００１６】このように、始動キーを例えばエンジンの
始動可能な位置へ回動する場合だけでなく、始動キーを
抜き取り可能な位置へ戻す場合にも、第１、第２カム部
により揺動部材を直接揺動させることができるので、従
来のようにリターンスプリングに抗して始動キーを回動
操作する必要がなく、軽い操作力で、かつ揺動部材の揺
動を確実に行うことができる。

【００１７】そして、第２発明によれば、揺動部材が第
１の姿勢にあるとき、揺動規制部材がその移動経路上で
揺動部材に当接することにより、ケーブル部材の移動を
規制したシフトレバーの駐車位置から他の揺動位置への
揺動を禁止し、上記揺動部材が第２の姿勢にあるとき、
上記揺動規制部材の上記移動経路上での揺動部材との当
接を解除して、シフトレバーの駐車位置から駐車位置以
外の位置への揺動を許容するように構成したから、上記
始動キーをその抜き取り不能な位置に操作すれば、シフ
トレバーの駐車位置から駐車位置以外の位置への揺動が
禁止されることになる。これにより、車両が坂道等に停
止している場合にシフトレバーの駐車位置から走行位置
への不用意な操作により動いたりするといったことがな
くなる。

【００１８】また、第３発明によれば、揺動規制部材の
移動経路が揺動部材の長手方向に対し斜交する構成とす
る場合に、揺動規制部材と揺動部材の当接面が上記移動
経路に直交する方向で互いに平行となるように形成した
ことにより、揺動部材が第１の姿勢にあるときに、両部
材が互いに平行な面で当接し合うことになる。これによ
り、一方の部材の角部が他方の部材の当接面に当接して
その当接箇所が局部的に傷付くことが回避される。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。

【００２０】図１は、本実施の形態に係る自動変速機付
き車両におけるキーインタロック装置の全体概略構成図
である。このキーインタロック装置は、ステアリングハ
ンドル１を回動自在に支持するステアリングコラム２の
比較的上部における下面に配置され、運転者により始動
キー３が、時計回りに順に、Ｌｏｃｋ，Ａｃｃ，Ｏｎ，
Ｓｔａｒｔの各回動位置に回動操作されるキー操作部４
と、車両前後方向に揺動自在のシフトレバー５を備え、
運転者による該レバー５の揺動操作によって、車両前方
側から順に、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｓ，Ｌの各レンジが選択
されるシフト操作部６と、これらのシフト操作部６とキ
ー操作部４との間に軸方向に移動可能に配設されたケー
ブル７とを有し、シフトレバー５のＰレンジとＰレンジ
以外の位置への揺動に連動して作動することにより、シ
フトレバー５がＰレンジにシフトされているときには、
始動キー３の回動を許容し、シフトレバー５がＰレンジ
にシフトされているときには、始動キー３の抜き取り可
能なＬｏｃｋ位置への回動を阻止するようになってい
る。

【００２１】また、このキーインタロック装置は、キー
インタロック機能と共に、シフトロック機能をも備えた
もので、上記キー操作部４で始動キー３がＬｏｃｋ位置
にあるときは、該キー操作部４において上記ケーブル７
の軸方向の移動が規制され、上記シフト操作部６におけ
るシフトレバー５のＰレンジから他のレンジへの操作が
禁止される一方、始動キー３がその他の回動位置にある
ときには、上記ケーブル７の移動規制が解除されて、シ
フトレバー５をＰレンジから他のレンジへ操作すること
ができるようになっている。

【００２２】つまり、キーインタロック装置の構成部材
の一部を兼用してシフトロック機構が構成されている。
このシフトロック機構としては、上記のキー操作部４に
おいて上記ケーブル７の移動を規制する手段と、ブレー
キペダル８の非踏み込み時には上記ケーブル７の軸方向
の移動を規制し、ブレーキペダル８の踏み込み操作によ
ってその規制を解除するように作動するブレーキペダル
連動のケーブルロック手段９が併設されており、これに
より、上記キー操作部４において始動キー３がＬｏｃｋ
位置以外の他の回動位置にあり、かつブレーキペダル８
が踏み込まれている場合にのみ、上記シフト操作部６に
おけるシフトレバー５のＰレンジから他のレンジへの操
作が許容されるようになっている。

【００２３】また、上記シフト操作部６におけるシフト
レバー５は、その上部の把手部５ａに設けられたシフト
ボタン５ｂを押し操作すると、その下部に備えられたシ
フトピン５ｃが矢印Ａ方向に下動する一方、上記シフト
ボタン１ｂの押し操作を解除したときにはシフトピン５
ｃが矢印Ｂ方向に上動するようになっており、特にシフ
トレバー５がＰレンジにあるときに、上記シフトボタン
５ｂの押し操作によって上記シフトピン５ｃが下動する
と、図示しない連動機構により上記ケーブル７が矢印Ｃ
方向に移動する一方、上記シフトボタン５ｂの押し操作
の解除によって上記シフトピン５ｃが上動すると、上記
ケーブル７が矢印Ｄ方向に移動するようになっている。
そして、このシフトレバー５は、上記シフトボタン５ｂ
を押し操作して、シフトピン５ｃを下動させなければ、
上記シフトピン５ｃが図示しない規制部材に当接して、
Ｐレンジから他のＤレンジ等に揺動操作できないように
なっている。

【００２４】次に、本発明の特徴部である始動キー３の
回動を規制するキー操作部４の構成について説明する。
図２、図３に示すように、このキー操作部４は、上記ス
テアリングコラム２の比較的上部における下面にボルト
１０などの固定手段で支持されたケース部材１１を有す
る。このケース部材１１は、運転席から向って右側端部
が後方斜め上方を向き、ここに始動キー３の回動操作に
伴って作動する回転体１２ａを有するキーシリンダ１２
が備えられて、運転者による該キー３の差し込み口側の
端部とされ、また、上記キー操作部４に導かれるケーブ
ル７の端部はステアリングコラム２に沿って下方から上
方に延設され、上記ケース部材１１の下面側に至ってい
る。なお、図３は上記ケース部材１１の底面図であり、
図面上、上側が運転席側、下側がエンジンルーム側であ
る。

【００２５】そして、このケース部材１１の内部には、
キーシリンダ１２における回転体１２ａの内方側端部に
一端が係合して該回転体１２ａと共に回動する回動軸１
３が回転自在に支持されていると共に、該回動軸１３の
外周には、所定間隔をおいて一対の第１、第２のカム部
１４，１５が一体的に設けられている。また、ケース部
材１１の底面には、第１、第２のカム部１４，１５と対
向する位置にＨ形の開口部１１ａが形成され、該開口部
１１ａから第１、第２のカム部１４，１５が下面側に露
出されている。そして、ケース部材１１の開口部１１ａ
の中央部分には、軸受け部１１ｂ，１１ｂが下方に突設
され、これら軸受け部１１ｂ，１１ｂに、一端部が第１
カム部１４に、他端部が第２カム部１５にそれぞれ対接
するように両カム部間に跨がる状態で揺動部材１６が枢
軸１６′を介して揺動可能に支持されている。そして、
この揺動部材１６は、始動キー３がＬｏｃｋ位置に回動
されたときは、図５、図６に示すように、上記第１カム
部１４により該揺動部材１６の一端部１６ａが押し出さ
れた第１の姿勢となるように揺動される一方、始動キー
３が上記Ｌｏｃｋ位置からＡｃｃ位置ないしＳｔａｒｔ
位置方向に回動操作されたときには、図８、図９に示す
ように、上記第２カム部１５により他端部１６ｂが押し
出された第２の姿勢となるように揺動される。揺動部材
１６の上記一体部１６ａには、当接面１６ｃをもつ係合
突出部１６ｄが突設されている。

【００２６】また、ケース部材１１の下面中央部には、
該ケース部材１１に対しては所定の傾斜角度で、一方ス
テアリングコラム２に対してはその長手方向と平行に延
びる上記ケーブル７端部の収容部１７が設けられてい
る。この収容部１７は、図３〜図６に示すように、上記
ケース部材１１の下面に一体的に設けられ、下面が開口
する中空の取付部材１８と、該取付部材１８に下方から
組み付けられ、上面が開口する同じく中空の収容部材１
９とを有し、これらの取付部材１８と収容部材１９とで
形成された内部空間内に上記ケーブル７の端部が収容さ
れている。上記取付部材１８は、上面部１８ａと、該上
面部１８ａの両側縁から下方に延びる壁部１８ｂ，１８
ｂとを有し、該上面部１８ａの長手方向中間部が上記開
口部１１ａを挟んで両側に分割されて配置されていると
共に、運転席側の端部には貫通孔１８ｃが設けられてい
る。また、エンジンルーム側の壁部１８ｂ，１８ｂは幅
方向に拡張されて、その中央部には運転席側の壁部１８
ｂ，１８ｂの幅と略同じ幅の切欠き１８ｄが設けられ、
該端面の外面には該切欠き１８ｄを取り巻いて係合凹部
１８ｅが形成されている。

【００２７】一方、収容部材１９は、扁平な下面１９ａ
と、該下面１９ａの縁部から上方に延びる壁部１９ｂ，
１９ｂとを有し、運転席側の端部からは上記取付部材１
８の貫通孔１８ｃと係合する爪部１９ｃが設けられてい
る。また、エンジンルーム側の端部に近い部位における
両側部には、上下方向に延び、かつ上記取付部材１８の
端面の切欠き１８ｄと嵌合し合う凹部１９ｄが形成さ
れ、収容部材１８のエンジンルーム側端部には上記ケー
ブル７の端部が嵌合より取り付けられている。

【００２８】そして、この収容部材１９は、その上記開
口部１１ａ上方から運転席側の部分が取付部材１８の外
側を跨ぎ、上記開口部１１ａよりもエンジンルーム側の
部分が取付部材１８における拡張部分の内側に入り込む
ように組み付けられている。その場合、収容部材１９の
エンジンルーム側凹部１９ｄが取付部材１８の係合凹部
１８ｅに嵌入された状態で、該収容部材１９が運転席側
に移動されて上記爪部１９ｃが取付部材１８の貫通孔１
８ｃに係合され、その後、運転席方向に付勢力を作用す
る板バネ部を有するクリップ２０が、取付部材１８にお
ける拡張側端部の内面と、収容部材１９の上記凹部１９
ｄとの間に介装されて、収容部材１９が取付部材１８に
対して運転席方向に付勢されて固定されている。

【００２９】一方、上記ケーブル７は、図３、図４示す
ようにアウタケーブル７ａと、該アウタケーブル７ａ内
で移動自在のインナケーブル７ｂとを備え、アウタケー
ブル７ａの当該端部に取付部材７ｃが設けられて、この
取付部材７ｃを介して上記ケーブル７の当該端部が全体
として収容部材１９のエンジンルーム側端部に嵌合より
取り付けられている。また、インナケーブル７ｂの先端
部には略直方体形状のブロック体２１が連結され、該ブ
ロック体２１は、収容部１７内において、取付部材１８
の上面と、収容部材１９の下面との間に挟持された状態
で、該収容部１７の長手方向に移動する。

【００３０】そして、前述のように、シフトレバー５が
Ｐレンジにあるときに、上記シフトボタン５ｂが押し操
作され、これにより上記シフトピン５ｃが下動してイン
ナケーブル７ｂが矢印Ｃ方向に移動すると、図７に示す
ように収容部１７の略中間部に位置する一方で、上記シ
フトボタン５ｂの押し操作が解除され、これにより上記
シフトピン５ｃが上動してインナケーブル７ｂが矢印Ｄ
方向に移動すると、図４に示すように収容部１７の運転
席側端部に位置するようになっている。

【００３１】その場合、揺動部材１６が第１の姿勢にあ
るときには、上記ブロック体２１がその移動経路上で揺
動部材１６の一端部１６ａの係合突出部１６ｄにおける
当接面１６ｃに当接することにより、ケーブル７の移動
が規制されてシフトレバー５のＰレンジから他のレンジ
への揺動を禁止し、また、上記揺動部材１６が第２の姿
勢にあるとき、上記ブロック体２１の上記移動経路上で
の揺動部材１６の一端部１６ａとの当接が解除されて、
ケーブル７の移動規制が解除されてシフトレバー５のＰ
レンジから他のレンジへの揺動を許容するようになって
いる。その場合、上記ブロック体２１の移動経路が揺動
部材１６の長手方向に対し斜交するように設けられてい
ても、上記両部材１６，２１が互いに平行な面で当接し
合うように、ブロック体２１の当接面２１ａと揺動部材
１６の当接面１６ｃが上記移動経路に直交する方向で互
いに平行となるように形成されている。

【００３２】次に、このシフトロック付きキーインタロ
ック装置の作用を説明する。

【００３３】今、車両が停止しており、これからエンジ
ンを始動させるものとする。このとき、シフトレバー５
はＰレンジ位置にあり、またキーシリンダ１２は始動キ
ー３がＬｏｃｋ位置に回動されて引き抜かれた状態にあ
る。したがって、ケーブル７はＤ方向に移動しており、
キー操作部６のケース部材１１内に導かれた該ケーブル
７の端部に連結されたブロック体２１は、収容部１７に
おいて、図４に示すように運転席側端部に移動してい
る。また、第１、第２カム部１４，１５の回動により、
揺動部材１６は、図５に示すように第１の姿勢となり、
その一端部１６ａが上記ブロック体２１の移動経路上に
進出している。

【００３４】したがって、仮に、この状態のままでシフ
トレバー５をＰレンジからＤレンジ等の他のレンジに揺
動させようとして、シフトボタン５ｂを押し操作して
も、上記ブロック体２１がその移動経路上に進出した揺
動部材１６の一端部１６ａにおける係合突出部１６ｄに
当接してインナケーブル７ｂの移動が規制され、シフト
操作部６における前述の連動機構のシフトピン５ｃとの
連動が阻止される。このため、シフトレバー５における
上記シフトピン５ｃを下動させることができず、これに
より、該シフトレバー５をＰレンジから他のレンジへシ
フト操作することができない。その結果、エンジンを始
動する前にシフトレバー５をＤレンジ等の走行レンジに
操作することが禁止されて、車両が坂道等に停止してい
る場合に不用意に動いたりするといったことがなくな
る。

【００３５】次に、始動キー５をＳｔａｒｔ位置まで回
動操作すると、イグニッションスイッチがＯＮとされて
エンジンが始動されると共に、そのキー操作に伴い第
１、第２カム部１４，１５が回動して、これらのカム部
１４，１５の回動により揺動部材１６は、その一端部１
６ａが第１カム部１４により押し出される第１の姿勢か
ら第２カム部１５によりその他端部１６ｂが押し出され
る第２の姿勢、つまり一端部１６ａがブロック体２１の
移動経路から退避する位置に揺動される。しかし、この
ままではまだブロック体２１の移動規制は解除されてお
らず、ブレーキペダル８を踏み込んで初めてケーブル７
がＣ方向に移動可能となる。その結果、シフトレバー１
はブレーキペダル８を踏み込んだ状態で走行レンジ等に
シフトされることになり、不意な発進がより効果的に回
避されることになる。

【００３６】そして、シフトレバー５がＰレンジから他
のレンジに操作されると、ケーブル７はＣ方向に移動し
た状態で停止し、ケース部材１１内のブロック体２１は
図７、図８に示すように収容部１７の中間部に位置して
停止する。このとき、ブロック体２１は、揺動部材１６
の一端部１６ａの押し出し空間部上を横切って停止し、
その結果、揺動部材１６の一端部１６ａと上記ブロック
体２１との当接により、揺動部材１６の第２の姿勢から
第１の姿勢への揺動が阻止されることになる。これによ
り、シフトレバー５が駐車位置以外にシフトされた状態
では、上記始動キー３をその抜き取り可能なＬｏｃｋ位
置に回動操作することができなくなって該キー３の抜き
取りが阻止されることになる。

【００３７】一方、シフトレバー５がＰレンジ以外の位
置からＰレンジに揺動操作されると、図４に示すように
ケーブル７の移動によりブロック体１６が該揺動部材１
６の揺動規制を解除する位置に移動する。これにより、
第１及び第２カム部１４，１５の回動が可能となり、始
動キー３をその抜き取り可能な位置へ回動させることが
可能となる。

【００３８】また、上記のシフトロック時におけるブロ
ック体２１と揺動部材１６との当接時には、ブロック体
２１の当接面２１ａと揺動部材１６の当接面１６ｃがブ
ロック体２１の移動経路に直交する方向で互いに平行と
なるように形成されているので、このような当接面１６
ｃ，２１ａを設けないときのように、角部の一点に当接
力が集中的に作用して、他方の部材を傷付けるといった
不具合が回避される。

【００３９】また、図に示す実施の形態では、上記回動
軸１３と一対の第１、第２のカム部１４，１５とを一体
成形により形成しており、これにより、部品点数の省略
化を図っている。

【００４０】

【発明の効果】以上のように本発明に係る自動変速機付
き車両のキーインターロック装置によれば、始動キーの
回動操作に伴って一体的に回動する回動部材として、第
１、第２のカム部を有していると共に、一端部が第１カ
ム部に、他端部が第２カム部にそれぞれ対接するように
両カム部間に跨がる状態で揺動可能に支持され、上記始
動キーがその抜き取り可能な位置にあるとき、第１カム
部により一端部が押し出された第１の姿勢となり、始動
キーがその抜き取り不能な位置にあるとき、第２カム部
により他端部が押し出された第２の姿勢とに揺動される
揺動部材と、上記シフトレバーの揺動に伴って軸方向に
移動するケーブル部材に設けられ、上記シフトレバーが
駐車位置にシフトされているとき、揺動部材の揺動を許
容する規制解除位置に移動され、上記シフトレバーが駐
車位置以外にシフトされているとき、上記揺動部材の第
２の姿勢から第１の姿勢への揺動を規制する位置に移動
される揺動規制部材とを備えた規制手段が設けられてい
るから、降車時に、自動変速機のシフトレバーが駐車位
置にシフトされない限り、始動キーを抜き取ることがで
きないようにするキーインターロック機能を有し、しか
も、始動キーを抜き取り可能な位置から例えばエンジン
の始動可能な位置へ回動する場合だけでなく、始動キー
を抜き取り可能な位置へ戻す場合にも、上記第１、第２
カム部により揺動部材を直接揺動させることができるの
で、従来のようにリターンスプリングに抗して始動キー
を回動操作する必要がなく、軽い操作力で、かつ揺動部
材の揺動を確実に行うことができる。

【００４１】その上、第１、第２のカム部と揺動部材と
の間に異物が噛み込むようようなことがあっても、始動
キーによって第１、第２のカム部をその噛み合いに抗し
て回動させることにより、第１、第２のカム部と揺動部
材とが有する剛性で、比較的剛性の低い異物について
は、該異物を変形させたり或は破壊して除去するといっ
たことが可能であり、これにより、リターンスプリング
を用いる場合のように押し戻し機能が簡単に阻害され
て、始動キーの抜き取り可能な位置への回動を阻止でき
なくなるといった事態の発生を少なくして信頼性を高め
ることが可能となる。

【００４２】そして、揺動部材が第１の姿勢にあると
き、揺動規制部材がその移動経路上で揺動部材に当接す
ることにより、ケーブル部材の移動を規制したシフトレ
バーの駐車位置から他の揺動位置への揺動を禁止し、上
記揺動部材が第２の姿勢にあるとき、上記揺動規制部材
の上記移動経路上での揺動部材との当接を解除して、シ
フトレバーの駐車位置から駐車位置以外の位置への揺動
を許容するように構成したから、上記始動キーをその抜
き取り不能な位置に操作すれば、シフトレバーの駐車位
置から駐車位置以外の位置への揺動が禁止されることに
なる。これにより、車両が坂道等に停止している場合に
シフトレバーの駐車位置から走行位置への不用意な操作
により動いたりするといったことがなくなる。

【００４３】さらに、揺動規制部材の移動経路が揺動部
材の長手方向に対し斜交する構成とする場合に、揺動規
制部材と揺動部材の当接面が上記移動経路に直交する方
向で互いに平行となるように形成したことにより、揺動
部材が第１の姿勢にあるときに、両部材が互いに平行な
面で当接し合うことになる。これにより、一方の部材の
角部が他方の部材の当接面に当接してその当接箇所が局
部的に傷付くことが回避される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態に係るキーインターロツ
ク装置の全体構成を示す概略図である。

【図２】 同装置のキー操作部の平面図である。

【図３】 同キー操作部の底面図である。

【図４】 同キー操作部の要部拡大底面図である。

【図５】 図４のアーア線断面図である。

【図６】 図５のイーイ線断面図である。

【図７】 キー操作部における揺動部材の第２の姿勢を
示す要部の側面図である。

【図８】 図７のウーウ線断面図である。

【図９】 同図８のエーエ線断面図である。

【図１０】 従来例の説明である。

【図１１】 同図１０のオーオ線断面図である。

【図１２】 同従来例の動作説明である。

【図１３】 同図１２のカーカ線断面図である。

【符号の説明】

２ ステアリングコラム ３ 始動キー ４ キー操作部 ５ シフトレバー ７ ケーブル １１ ケース部材 １４ 第１カム部 １５ 第２カム部 １６ 揺動部材 ２１ ブロック体

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転者のキー操作により始動キーが複数
   の回動位置に回動されるキー操作部と、上記始動キーの
   回動操作に伴って回動される回動部材と、自動変速機に
   おけるシフトレバーの駐車位置と駐車位置以外の位置へ
   の揺動に連動して作動し、上記シフトレバーが駐車位置
   にシフトされているときには、上記回動部材の回動を許
   容し、シフトレバーが駐車位置以外にシフトされている
   ときには、上記始動キーの抜き取り可能な位置への回動
   を阻止する規制手段とを備えた自動変速機付き車両のキ
   ーインターロック装置であって、上記回動部材は、上記
   キー操作部をステアリングコラムに支持するケース部材
   に内包され、かつ上記始動キーの回動操作に伴って一体
   的に回動する第１、第２のカム部を有すると共に、上記
   規制手段は、一端部が第１カム部に、他端部が第２カム
   部にそれぞれ対接するように両カム部間に跨がる状態で
   上記ケース部材に揺動可能に支持され、上記始動キーが
   その抜き取り可能な位置にあるとき、第１カム部により
   一端部が押し出された第１の姿勢となり、始動キーがそ
   の抜き取り不能な位置にあるとき、第２カム部により他
   端部が押し出された第２の姿勢とに揺動される揺動部材
   と、上記シフトレバーの揺動に伴って軸方向に移動する
   ケーブル部材に設けられ、上記シフトレバーが駐車位置
   にシフトされているとき、揺動部材の揺動を許容する規
   制解除位置に移動し、上記シフトレバーが駐車位置以外
   にシフトされているとき、上記揺動部材の第２の姿勢か
   ら第１の姿勢への揺動を規制する位置に移動する揺動規
   制部材とを有することを特徴とする自動変速機付き車両
   のキーインターロック装置。
2. 【請求項２】 揺動部材が第１の姿勢にあるとき、揺動
   規制部材が該規制部材の移動経路上で揺動部材に当接す
   ることにより、ケーブル部材の移動を規制してシフトレ
   バーの駐車位置から他の揺動位置への揺動を禁止し、上
   記揺動部材が第２の姿勢にあるとき、上記揺動規制部材
   の上記移動経路上での揺動部材との当接が解除されるこ
   とにより、ケーブル部材の移動規制を解除してシフトレ
   バーの駐車位置から駐車位置以外の位置への揺動を許容
   するように構成されていることを特徴とする請求項１に
   記載の自動変速機付き車両のキーインターロック装置。
3. 【請求項３】 揺動規制部材の移動経路が揺動部材の長
   手方向に対して斜交するように設けられていると共に、
   該揺動規制部材と揺動部材の当接面が上記移動経路に直
   交する方向で互いに平行となるように形成されているこ
   とを特徴とする請求項２に記載の自動変速機付き車両の
   キーインターロック装置。