JPH10278757A - トレーラ車における補助脚の昇降装置 - Google Patents
トレーラ車における補助脚の昇降装置Info
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- JPH10278757A JPH10278757A JP9979297A JP9979297A JPH10278757A JP H10278757 A JPH10278757 A JP H10278757A JP 9979297 A JP9979297 A JP 9979297A JP 9979297 A JP9979297 A JP 9979297A JP H10278757 A JPH10278757 A JP H10278757A
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 19
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 作業者がトラクターよりトレーラ車まで行
き、手動ハンドルを操作する機械式ランディングギヤー
の場合は、作業者の労力の消費などが必要で、トラクタ
ー接続時に別途トラクターより電気を受電し、電動機を
取付部にて操作する電動式ランディングギヤーの場合
は、使用される補助脚が限定されるなどの問題がある。 【解決手段】 トレーラ車２はトレーラ２Ａとトレーラ
ヘッド２Ｂから構成され、トレーラ２Ａの下面前方には
補助脚３が配設され、補助脚３は左右の補助脚単体３Ａ
とこれらを昇降させるハンドル部３Ｂから構成され、ハ
ンドル部３Ｂはエアモータ部５を介してブレーキ制動作
業用のエアライン部４に連結されている。
き、手動ハンドルを操作する機械式ランディングギヤー
の場合は、作業者の労力の消費などが必要で、トラクタ
ー接続時に別途トラクターより電気を受電し、電動機を
取付部にて操作する電動式ランディングギヤーの場合
は、使用される補助脚が限定されるなどの問題がある。 【解決手段】 トレーラ車２はトレーラ２Ａとトレーラ
ヘッド２Ｂから構成され、トレーラ２Ａの下面前方には
補助脚３が配設され、補助脚３は左右の補助脚単体３Ａ
とこれらを昇降させるハンドル部３Ｂから構成され、ハ
ンドル部３Ｂはエアモータ部５を介してブレーキ制動作
業用のエアライン部４に連結されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トレーラ車のトラ
クターとの接続・脱着時におけるトレーラ車の補助脚の
昇降作業の改善に関するものである。
クターとの接続・脱着時におけるトレーラ車の補助脚の
昇降作業の改善に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のものにあっては、下記の
ようなものになっている。 １．機械式ランディングギヤーの場合 作業者（運転者）がトラクターよりトレーラ車まで行
き、直接人的労力により手動ハンドルを操作する。 ２．電動式ランディングギヤーの場合 トラクター接続時に別途トラクターより電気を受電し、
電動機を取付部にて操作する。
ようなものになっている。 １．機械式ランディングギヤーの場合 作業者（運転者）がトラクターよりトレーラ車まで行
き、直接人的労力により手動ハンドルを操作する。 ２．電動式ランディングギヤーの場合 トラクター接続時に別途トラクターより電気を受電し、
電動機を取付部にて操作する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の技術で述べたも
のにあっては、下記のような問題点を有していた。 １．機械式ランディングギヤーについては、作業者の労
力の消費及びハンドル操作のための車両間隔が必要であ
ること。 ２．電動式ランディングギヤーについては、使用される
補助脚が１種類に限定されること、また、トラクターの
電気配線を増設しなければならないこと。本願は、従来
の技術の有するこのような問題点に鑑みなされたもので
あり、その目的とするところは、次のようなことのでき
るものを提供しようとするものである。 １．トレーラ車は単体での運行は有り得ず、必ずトラク
ターとの接続により運行するもので、切り離しの時には
補助脚を降ろし、運行する時には補助脚を上げて運行す
るものである。 ２．接続後走行するためにトレーラ車のブレーキ制動作
業のために必ずトラクターに常設されているエアホース
と電線ケーブルの接続を要するが、この直前にトラクタ
ーからのエアホース［エマジェンシーライン］を別途取
付けされたトレーラ車のエアカプラに接続し、トラクタ
ーからのエアによりモータを起動させ補助脚の昇降作業
を行うものである。
のにあっては、下記のような問題点を有していた。 １．機械式ランディングギヤーについては、作業者の労
力の消費及びハンドル操作のための車両間隔が必要であ
ること。 ２．電動式ランディングギヤーについては、使用される
補助脚が１種類に限定されること、また、トラクターの
電気配線を増設しなければならないこと。本願は、従来
の技術の有するこのような問題点に鑑みなされたもので
あり、その目的とするところは、次のようなことのでき
るものを提供しようとするものである。 １．トレーラ車は単体での運行は有り得ず、必ずトラク
ターとの接続により運行するもので、切り離しの時には
補助脚を降ろし、運行する時には補助脚を上げて運行す
るものである。 ２．接続後走行するためにトレーラ車のブレーキ制動作
業のために必ずトラクターに常設されているエアホース
と電線ケーブルの接続を要するが、この直前にトラクタ
ーからのエアホース［エマジェンシーライン］を別途取
付けされたトレーラ車のエアカプラに接続し、トラクタ
ーからのエアによりモータを起動させ補助脚の昇降作業
を行うものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は下記のようになるものである。第１発明
は、トレーラ車２はトレーラ２Ａとトレーラヘッド２Ｂ
から構成され、トレーラ２Ａの下面前方には補助脚３が
配設され、この補助脚３は左右の補助脚単体３Ａ，３Ａ
とこれらを昇降させるハンドル部３Ｂから構成され、ハ
ンドル部３Ｂはエアモータ部５に連結され、エアモータ
部５はブレーキ制動作業用のエアライン部４に連結され
ているトレーラ車における補助脚の昇降装置である。
に、本発明は下記のようになるものである。第１発明
は、トレーラ車２はトレーラ２Ａとトレーラヘッド２Ｂ
から構成され、トレーラ２Ａの下面前方には補助脚３が
配設され、この補助脚３は左右の補助脚単体３Ａ，３Ａ
とこれらを昇降させるハンドル部３Ｂから構成され、ハ
ンドル部３Ｂはエアモータ部５に連結され、エアモータ
部５はブレーキ制動作業用のエアライン部４に連結され
ているトレーラ車における補助脚の昇降装置である。
【０００５】第２発明は、トレーラ車２はトレーラ２Ａ
とトレーラヘッド２Ｂから構成され、トレーラ２Ａの下
面前方には補助脚３が配設され、この補助脚３は左右の
補助脚単体３Ａ，３Ａとこれらを昇降させるハンドル部
３Ｂから構成され、左右の補助脚単体３Ａ，３Ａは、下
端にサンドシュー３Ａ１を有する縦内筒３Ａ２と、この
縦内筒の上方から昇降自在に嵌合された縦外筒３Ａ３
と、縦内筒３Ａ２に螺合された縦ネジ棒３Ａ４からな
り、これら縦ネジ棒と両縦外筒の上方部分に左右方向を
もって回転自在に貫入されたシャフト３Ａ５とは、かさ
歯車３Ａ６で連結され、シャフト３Ａ５の一方端３Ａ５
１にはハンドル部３Ｂが連結され、ハンドル部３Ｂは、
右の補助脚単体３Ａの近傍に設けたギヤボックス３Ｂ１
と、ギヤボックス内に引込まれたシャフトの一方端３Ａ
５１と、このシャフトの一方端３Ａ５１とギヤ３Ｂ２を
介して当該シャフトの一方端３Ａ５１と平行に取付けら
れたクランク軸３Ｂ３と、このクランク軸の外方端３Ｂ
３１に連結されたクランクハンドル３Ｂ４から構成さ
れ、このクランク軸の内方端３Ｂ３２にエアモータ部５
が連結され、エアモータ部５はブレーキ制動作業用のエ
アライン部４に連結されているトレーラ車における補助
脚の昇降装置である。
とトレーラヘッド２Ｂから構成され、トレーラ２Ａの下
面前方には補助脚３が配設され、この補助脚３は左右の
補助脚単体３Ａ，３Ａとこれらを昇降させるハンドル部
３Ｂから構成され、左右の補助脚単体３Ａ，３Ａは、下
端にサンドシュー３Ａ１を有する縦内筒３Ａ２と、この
縦内筒の上方から昇降自在に嵌合された縦外筒３Ａ３
と、縦内筒３Ａ２に螺合された縦ネジ棒３Ａ４からな
り、これら縦ネジ棒と両縦外筒の上方部分に左右方向を
もって回転自在に貫入されたシャフト３Ａ５とは、かさ
歯車３Ａ６で連結され、シャフト３Ａ５の一方端３Ａ５
１にはハンドル部３Ｂが連結され、ハンドル部３Ｂは、
右の補助脚単体３Ａの近傍に設けたギヤボックス３Ｂ１
と、ギヤボックス内に引込まれたシャフトの一方端３Ａ
５１と、このシャフトの一方端３Ａ５１とギヤ３Ｂ２を
介して当該シャフトの一方端３Ａ５１と平行に取付けら
れたクランク軸３Ｂ３と、このクランク軸の外方端３Ｂ
３１に連結されたクランクハンドル３Ｂ４から構成さ
れ、このクランク軸の内方端３Ｂ３２にエアモータ部５
が連結され、エアモータ部５はブレーキ制動作業用のエ
アライン部４に連結されているトレーラ車における補助
脚の昇降装置である。
【０００６】エアモータ部５は、エマジェンシーエアラ
イン４Ａから分岐された第１エア配管５Ａは、２方切替
エアバルブ５Ａ１，逆止弁５Ａ２を介してサブリザーブ
エアタンク５Ｂに連結され、サブリザーブエアタンク５
Ｂから引出された第２エア配管５Ｃは、逆止弁５Ｃ１，
圧力調整可能な圧力計５Ｃ２を介して４方切替エアバル
ブ５Ｄに連結され、４方切替エアバルブは第３エア配管
５Ｅを介してエアモータ５Ｆに連結され、エアモータ５
Ｆは逆止弁５Ｇ１を有する第４エア配管５Ｇを介してサ
ブリザーブエアタンク５Ｂに連結され、第２エア配管５
Ｃには一端にエマジェンシーエアライン用カップリング
５Ｈ１を有する第５エア配管５Ｈが逆止弁５Ｈ２を介し
て連結されている。
イン４Ａから分岐された第１エア配管５Ａは、２方切替
エアバルブ５Ａ１，逆止弁５Ａ２を介してサブリザーブ
エアタンク５Ｂに連結され、サブリザーブエアタンク５
Ｂから引出された第２エア配管５Ｃは、逆止弁５Ｃ１，
圧力調整可能な圧力計５Ｃ２を介して４方切替エアバル
ブ５Ｄに連結され、４方切替エアバルブは第３エア配管
５Ｅを介してエアモータ５Ｆに連結され、エアモータ５
Ｆは逆止弁５Ｇ１を有する第４エア配管５Ｇを介してサ
ブリザーブエアタンク５Ｂに連結され、第２エア配管５
Ｃには一端にエマジェンシーエアライン用カップリング
５Ｈ１を有する第５エア配管５Ｈが逆止弁５Ｈ２を介し
て連結されている。
【０００７】操作は下記の通りである。連結から走行に
関して １．トレーラ２Ａとトレーラヘッド２Ｂを連結する。 ２．エマジェンシーエアライン用カップリング２Ｂ１と
エマジェンシーエアライン用カップリング５Ｈ１を接続
する。 ３．４方切替エアバルブレバーを「正」に入れ、補助
脚、縦内筒３Ａ２を上げる。 ４．上がり切ったところで４方切替エアバルブレバーを
「中」に戻す。 ５．エマジェンシーエアライン用カップリング２Ｂ１を
接続されていたエマジェンシーエアライン用カップリン
グ５Ｈ１から外し、エマジェンシーエアライン用カップ
リング４Ａ１に接続、走行する。走行から切り離しに関
して １．走行時、接続されていたエマジェンシーエアライン
用カップリング２Ｂ１をエマジェンシーエアライン用カ
ップリング４Ａ１から外し、エマジェンシーエアライン
用カップリング５Ｈ１に接続する。 ２．４方切替エアバルブレバーを「逆」に入れ、補助
脚、縦内筒３Ａ２を下げる。 ３．下がり切ったところで４方切替エアバルブレバーを
「中」に戻す。 ４．エマジェンシーエアライン用カップリング２Ｂ１を
エマジェンシーエアライン用カップリング５Ｈ１から切
り離す。 ５．トレーラ２Ａとトレーラヘッド２Ｂを切り離す。 なお、エアモータ用切替レバー５Ｆ１、２方切替エアバ
ルブ５Ａ１は通常、「開」の位置にセットしておく。万
一、事故などにより補助脚の昇降装置が破損した場合、
エアモータ用切替レバー５Ｆ１，２方切替エアバルブ５
Ａ１を「閉」の位置にしてエア漏れを防ぎ走行を安全な
ものとする。
関して １．トレーラ２Ａとトレーラヘッド２Ｂを連結する。 ２．エマジェンシーエアライン用カップリング２Ｂ１と
エマジェンシーエアライン用カップリング５Ｈ１を接続
する。 ３．４方切替エアバルブレバーを「正」に入れ、補助
脚、縦内筒３Ａ２を上げる。 ４．上がり切ったところで４方切替エアバルブレバーを
「中」に戻す。 ５．エマジェンシーエアライン用カップリング２Ｂ１を
接続されていたエマジェンシーエアライン用カップリン
グ５Ｈ１から外し、エマジェンシーエアライン用カップ
リング４Ａ１に接続、走行する。走行から切り離しに関
して １．走行時、接続されていたエマジェンシーエアライン
用カップリング２Ｂ１をエマジェンシーエアライン用カ
ップリング４Ａ１から外し、エマジェンシーエアライン
用カップリング５Ｈ１に接続する。 ２．４方切替エアバルブレバーを「逆」に入れ、補助
脚、縦内筒３Ａ２を下げる。 ３．下がり切ったところで４方切替エアバルブレバーを
「中」に戻す。 ４．エマジェンシーエアライン用カップリング２Ｂ１を
エマジェンシーエアライン用カップリング５Ｈ１から切
り離す。 ５．トレーラ２Ａとトレーラヘッド２Ｂを切り離す。 なお、エアモータ用切替レバー５Ｆ１、２方切替エアバ
ルブ５Ａ１は通常、「開」の位置にセットしておく。万
一、事故などにより補助脚の昇降装置が破損した場合、
エアモータ用切替レバー５Ｆ１，２方切替エアバルブ５
Ａ１を「閉」の位置にしてエア漏れを防ぎ走行を安全な
ものとする。
【０００８】
【発明の実施の形態】発明の実施の形態を実施例に基づ
き図面を参照して説明する。１は本発明のトレーラ車に
おける補助脚の昇降装置である。トレーラ車２はトレー
ラ２Ａとトレーラヘッド２Ｂから構成され、トレーラ２
Ａの下面前方には補助脚３が配設され、この補助脚３は
左右の補助脚単体３Ａ，３Ａとこれらを昇降させるハン
ドル部３Ｂから構成されている。また、このトレーラ２
Ａにはブレーキ制動作業用のエアライン部４が配設さ
れ、エアライン部４は、先端にエマジェンシーエアライ
ン用カップリング４Ａ１を有するエマジェンシーエアラ
イン４Ａと、このエマジェンシーエアラインの後端に連
結されたメインリザーブエアタンク４Ｂと、メインリザ
ーブエアタンクに先端が連結されたサービスエアライン
４Ｃから構成されている。４Ｃ１はサービスエアライン
の後端に取付けられたサービスエアライン用カップリン
グである。これらエマジェンシーエアライン用カップリ
ング４Ａ１とサービスエアライン用カップリング４Ｃ１
には、トレーラヘッド２Ｂ側に設けられたエマジェンシ
ーエアライン用カップリング２Ｂ１，サービスエアライ
ン用カップリング２Ｂ２が係脱するよう構成されてい
る。
き図面を参照して説明する。１は本発明のトレーラ車に
おける補助脚の昇降装置である。トレーラ車２はトレー
ラ２Ａとトレーラヘッド２Ｂから構成され、トレーラ２
Ａの下面前方には補助脚３が配設され、この補助脚３は
左右の補助脚単体３Ａ，３Ａとこれらを昇降させるハン
ドル部３Ｂから構成されている。また、このトレーラ２
Ａにはブレーキ制動作業用のエアライン部４が配設さ
れ、エアライン部４は、先端にエマジェンシーエアライ
ン用カップリング４Ａ１を有するエマジェンシーエアラ
イン４Ａと、このエマジェンシーエアラインの後端に連
結されたメインリザーブエアタンク４Ｂと、メインリザ
ーブエアタンクに先端が連結されたサービスエアライン
４Ｃから構成されている。４Ｃ１はサービスエアライン
の後端に取付けられたサービスエアライン用カップリン
グである。これらエマジェンシーエアライン用カップリ
ング４Ａ１とサービスエアライン用カップリング４Ｃ１
には、トレーラヘッド２Ｂ側に設けられたエマジェンシ
ーエアライン用カップリング２Ｂ１，サービスエアライ
ン用カップリング２Ｂ２が係脱するよう構成されてい
る。
【０００９】左右の補助脚単体３Ａ，３Ａは、同一構造
に構成された公知のものであるが、これらは下端にサン
ドシュー３Ａ１を有する縦内筒３Ａ２と、この縦内筒の
上方から昇降自在に嵌合された縦外筒３Ａ３と、縦内筒
３Ａ２に螺合された縦ネジ棒３Ａ４からなり、これら縦
ネジ棒と両縦外筒の上方部分に左右方向をもって回転自
在に貫入されたシャフト３Ａ５とは、かさ歯車３Ａ６で
連結されている。さらに、シャフト３Ａ５の一方端３Ａ
５１にはハンドル部３Ｂが連結されている。
に構成された公知のものであるが、これらは下端にサン
ドシュー３Ａ１を有する縦内筒３Ａ２と、この縦内筒の
上方から昇降自在に嵌合された縦外筒３Ａ３と、縦内筒
３Ａ２に螺合された縦ネジ棒３Ａ４からなり、これら縦
ネジ棒と両縦外筒の上方部分に左右方向をもって回転自
在に貫入されたシャフト３Ａ５とは、かさ歯車３Ａ６で
連結されている。さらに、シャフト３Ａ５の一方端３Ａ
５１にはハンドル部３Ｂが連結されている。
【００１０】ハンドル部３Ｂは、右の補助脚単体３Ａの
近傍に設けたギヤボックス３Ｂ１と、ギヤボックス内に
引込まれたシャフトの一方端３Ａ５１と、このシャフト
の一方端３Ａ５１とギヤ３Ｂ２を介して当該シャフトの
一方端３Ａ５１と平行に取付けられたクランク軸３Ｂ３
と、このクランク軸の外方端３Ｂ３１に連結されたクラ
ンクハンドル３Ｂ４から構成されている。そして、この
クランク軸の内方端３Ｂ３２にエアモータ部５が連結さ
れ、エアモータ部５はブレーキ制動作業用のエアライン
部４に連結されている。
近傍に設けたギヤボックス３Ｂ１と、ギヤボックス内に
引込まれたシャフトの一方端３Ａ５１と、このシャフト
の一方端３Ａ５１とギヤ３Ｂ２を介して当該シャフトの
一方端３Ａ５１と平行に取付けられたクランク軸３Ｂ３
と、このクランク軸の外方端３Ｂ３１に連結されたクラ
ンクハンドル３Ｂ４から構成されている。そして、この
クランク軸の内方端３Ｂ３２にエアモータ部５が連結さ
れ、エアモータ部５はブレーキ制動作業用のエアライン
部４に連結されている。
【００１１】
【実施例】エアモータ部５の構成は下記の通りである。
エマジェンシーエアライン４Ａから分岐された第１エア
配管５Ａは、２方切替エアバルブ５Ａ１，逆止弁５Ａ２
を介してサブリザーブエアタンク５Ｂに連結され、サブ
リザーブエアタンク５Ｂから引出された第２エア配管５
Ｃは、逆止弁５Ｃ１，圧力調整可能な圧力計５Ｃ２を介
して４方切替エアバルブ５Ｄに連結され、４方切替エア
バルブは第３エア配管５Ｅを介してエアモータ５Ｆに連
結され、エアモータ５Ｆは逆止弁５Ｇ１を有する第４エ
ア配管５Ｇを介してサブリザーブエアタンク５Ｂに連結
され、第２エア配管５Ｃには一端にエマジェンシーエア
ライン用カップリング５Ｈ１を有する第５エア配管５Ｈ
が逆止弁５Ｈ２を介して連結されている。図中、５Ｆ２
はエアモータの駆動シャフトである。
エマジェンシーエアライン４Ａから分岐された第１エア
配管５Ａは、２方切替エアバルブ５Ａ１，逆止弁５Ａ２
を介してサブリザーブエアタンク５Ｂに連結され、サブ
リザーブエアタンク５Ｂから引出された第２エア配管５
Ｃは、逆止弁５Ｃ１，圧力調整可能な圧力計５Ｃ２を介
して４方切替エアバルブ５Ｄに連結され、４方切替エア
バルブは第３エア配管５Ｅを介してエアモータ５Ｆに連
結され、エアモータ５Ｆは逆止弁５Ｇ１を有する第４エ
ア配管５Ｇを介してサブリザーブエアタンク５Ｂに連結
され、第２エア配管５Ｃには一端にエマジェンシーエア
ライン用カップリング５Ｈ１を有する第５エア配管５Ｈ
が逆止弁５Ｈ２を介して連結されている。図中、５Ｆ２
はエアモータの駆動シャフトである。
【００１２】
【発明の効果】本発明は、上述の通り構成されているの
で次に記載する効果を奏する。 １．作業者の人的労力負担が大幅に省力化できる。 ２．ハンドル操作のための車両間隔が軽減できる。 ３．接続から運行までの作業が同位置にて行える。 ４．接続するトラクターの車種を不特定化できる。 ５．既存の補助脚の大幅な改造がいらない。
で次に記載する効果を奏する。 １．作業者の人的労力負担が大幅に省力化できる。 ２．ハンドル操作のための車両間隔が軽減できる。 ３．接続から運行までの作業が同位置にて行える。 ４．接続するトラクターの車種を不特定化できる。 ５．既存の補助脚の大幅な改造がいらない。
【図１】トレーラ部分の斜視図である。
【図２】トレーラヘッド部分の斜視図である。
【図３】分解斜視図である。
【図４】補助脚の１部を切欠いた拡大正面図である。
【図５】回路を中心とした全体の平面図である。
１ トレーラ車における補助脚の昇降装置 ２ トレーラ車 ２Ａ ト
レーラ ２Ｂ トレーラヘッド ３ 補助
脚 ４ ブレーキ制動作業用のエアライン部 ５ エア
モータ部
レーラ ２Ｂ トレーラヘッド ３ 補助
脚 ４ ブレーキ制動作業用のエアライン部 ５ エア
モータ部
Claims (3)
- 【請求項１】 トレーラ車（２）はトレーラ（２Ａ）と
トレーラヘッド（２Ｂ）から構成され、トレーラ（２
Ａ）の下面前方には補助脚（３）が配設され、この補助
脚（３）は左右の補助脚単体（３Ａ，３Ａ）とこれらを
昇降させるハンドル部（３Ｂ）から構成され、ハンドル
部（３Ｂ）はエアモータ部（５）に連結され、エアモー
タ部（５）はブレーキ制動作業用のエアライン部（４）
に連結されていることを特徴とするトレーラ車における
補助脚の昇降装置。 - 【請求項２】 トレーラ車（２）はトレーラ（２Ａ）と
トレーラヘッド（２Ｂ）から構成され、トレーラ（２
Ａ）の下面前方には補助脚（３）が配設され、この補助
脚（３）は左右の補助脚単体（３Ａ，３Ａ）とこれらを
昇降させるハンドル部（３Ｂ）から構成され、左右の補
助脚単体（３Ａ，３Ａ）は、下端にサンドシュー（３Ａ
１）を有する縦内筒（３Ａ２）と、この縦内筒の上方か
ら昇降自在に嵌合された縦外筒（３Ａ３）と、縦内筒
（３Ａ２）に螺合された縦ネジ棒（３Ａ４）からなり、
これら縦ネジ棒と両縦外筒の上方部分に左右方向をもっ
て回転自在に貫入されたシャフト（３Ａ５）とは、かさ
歯車（３Ａ６）で連結され、シャフト（３Ａ５）の一方
端（３Ａ５１）にはハンドル部（３Ｂ）が連結され、ハ
ンドル部（３Ｂ）は、右の補助脚単体（３Ａ）の近傍に
設けたギヤボックス（３Ｂ１）と、ギヤボックス内に引
込まれたシャフトの一方端（３Ａ５１）と、このシャフ
トの一方端（３Ａ５１）とギヤ（３Ｂ２）を介して当該
シャフトの一方端（３Ａ５１）と平行に取付けられたク
ランク軸（３Ｂ３）と、このクランク軸の外方端（３Ｂ
３１）に連結されたクランクハンドル（３Ｂ４）から構
成され、このクランク軸の内方端（３Ｂ３２）にエアモ
ータ部（５）が連結され、エアモータ部（５）はブレー
キ制動作業用のエアライン部（４）に連結されているこ
とを特徴とするトレーラ車における補助脚の昇降装置。 - 【請求項３】 エアモータ部（５）は、エマジェンシー
エアライン（４Ａ）から分岐された第１エア配管（５
Ａ）は、２方切替エアバルブ（５Ａ１），逆止弁（５Ａ
２）を介してサブリザーブエアタンク（５Ｂ）に連結さ
れ、サブリザーブエアタンク（５Ｂ）から引出された第
２エア配管（５Ｃ）は、逆止弁（５Ｃ１），圧力調整可
能な圧力計（５Ｃ２）を介して４方切替エアバルブ（５
Ｄ）に連結され、４方切替エアバルブは第３エア配管
（５Ｅ）を介してエアモータ（５Ｆ）に連結され、エア
モータ（５Ｆ）は逆止弁（５Ｇ１）を有する第４エア配
管（５Ｇ）を介してサブリザーブエアタンク（５Ｂ）に
連結され、第２エア配管（５Ｃ）には一端にエマジェン
シーエアライン用カップリング（５Ｈ１）を有する第５
エア配管（５Ｈ）が逆止弁（５Ｈ２）を介して連結され
ている請求項１あるいは請求項２記載のトレーラ車にお
ける補助脚の昇降装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9099792A JP3054759B2 (ja) | 1997-04-01 | 1997-04-01 | トレーラ車における補助脚の昇降装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9099792A JP3054759B2 (ja) | 1997-04-01 | 1997-04-01 | トレーラ車における補助脚の昇降装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10278757A true JPH10278757A (ja) | 1998-10-20 |
| JP3054759B2 JP3054759B2 (ja) | 2000-06-19 |
Family
ID=14256781
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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1997
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