JPH10278848A - 自動車の車体後部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フックを支持しているロアバックパネルの部
分の強度が見栄えよく向上させられるようにし、かつ、
このロアバックパネルの成形が簡単な構成で容易にでき
るようにする。 【解決手段】 ロアバックパネル８がインナパネル１８
とアウタパネル１９とを備える。ロアバックパネル８に
支持されたフック２８の近傍で、上記両パネル１８，１
９の間に補強板３１が設けられる。この補強板３１の上
端縁３４が上記両パネル１８，１９の両上端縁２２，２
３間に位置して上記両パネル１８，１９の各上端縁２
２，２３に結合させられる。上記補強板３１におけるそ
の上端縁３４近傍の部分が上下方向に延びる縦向き部３
７とされる。上記補強板３１の上端縁３４の下面に上記
アウタパネル１９の上端縁２３の上面が接合させられる
と共に、上記補強板３１の縦向き部３７の後面に上記ア
ウタパネル１９におけるその上端縁２３近傍の部分の前
面が接合させられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ロアバックパネル
に牽引用フックを支持させた自動車の車体後部構造に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車には、通常、その車体後部を構成
して車幅方向に延びるロアバックパネルが設けられ、こ
のロアバックパネルが前後方向で対面するインナパネル
とアウタパネルとを備え、これら両パネルの側面断面が
箱形状とされている（例えば、実開平１‐１５０１５３
号公報）。

【０００３】また、上記構成において、ロアバックパネ
ルの長手方向の一部に牽引用フックが支持されたものが
あり、このフックにワイヤー等を介し他の自動車等の被
牽引体が牽引可能とされている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術において、フックにより何らかの物体を牽引する場
合、上記フックを支持しているロアバックパネルの部分
には大きい外力が与えられるため、この部分の強度が不
足するおそれがある。

【０００５】そこで、上記フックを支持したロアバック
パネルの部分に補強板を取り付けることが考えられる
が、これを単に設けると、上記補強板が外観上、容易に
見えて、車体後部の見栄えが低下するおそれがある。

【０００６】一方、上記ロアバックパネルは、インナパ
ネルとアウタパネルとを互いに結合させて成形される
が、この成形の際の両パネルの互いの位置決め作業は容
易でなく、このため、上記ロアバックパネルの成形が煩
雑であるという問題がある。

【０００７】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、ロアバックパネルに牽引用フックを支持
させた場合に、このフックを支持している上記ロアバッ
クパネルの部分の強度が見栄えよく向上させられるよう
にし、かつ、このロアバックパネルの成形が簡単な構成
で容易にできるようにすることを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車の車体後部構造は、車幅方向に延びる
ロアバックパネル８が前後方向で対面するインナパネル
１８とアウタパネル１９とを備えると共に、これら両パ
ネル１８，１９の側面断面が箱形状とされ、これら両パ
ネル１８，１９の各上端縁２２，２３が共に後方に向っ
て突出すると共にこれら両上端縁２２，２３が上下方向
で対面し、一方、上記ロアバックパネル８に牽引用フッ
ク２８が支持された場合において、

【０００９】上記フック２８の近傍で、上記両パネル１
８，１９の間に補強板３１が設けられ、この補強板３１
の上端縁３４が上記両パネル１８，１９の両上端縁２
２，２３間に位置して上記両パネル１８，１９の各上端
縁２２，２３に結合させられる一方、同上補強板３１の
下端縁３５が上記両パネル１８，１９の少なくともいず
れか一方のパネルに結合させられ、

【００１０】上記補強板３１におけるその上端縁３４近
傍の部分が上下方向に延びる縦向き部３７とされ、上記
補強板３１の上端縁３４の下面に上記アウタパネル１９
の上端縁２３の上面が接合させられると共に、上記補強
板３１の縦向き部３７の後面に上記アウタパネル１９に
おけるその上端縁２３近傍の部分の前面が接合させられ
たものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１２】図２において、符号１はツーボックスタイ
プの自動車で、この自動車１の車体２は前、後車輪３に
より、走行路面４上に支持されている。また、矢印Ｆｒ
はこの自動車１の前方を示し、下記する左右とは上記前
方に向っての車幅方向をいうものとする。

【００１３】図１〜６において、上記車体２は板金製
で、その下部に左右一対のサイドフレーム６，６を有
し、これら各サイドフレーム６は前後方向に長く延びて
いる。これら左右サイドフレーム６，６の後部における
前後方向の各中途部同士は車幅方向に延びるクロスメン
バ７により互いに結合（結合は、スポットやアークなど
の溶接、および／もしくは締結によりなされる。以下同
じとする）させられている。また、上記した左右サイド
フレーム６，６の各後端部同士は車幅方向に延びるロア
バックパネル８により互いに結合させられている。上記
各サイドフレーム６、クロスメンバ７、およびロアバッ
クパネル８の各上面に跨るようにフロアパネル９が敷設
されている。上記車体２の内部で上記フロアパネル９の
上側が車室１０となっている。

【００１４】上記車体２の後面にはバックドア装置１３
が設けられている。上記車体２は、その後端部に上下方
向に延びる左右一対のリヤピラー１４を有し、これら各
リヤピラー１４の下端部は上記ロアバックパネル８の各
側端部に結合させられている。上記両リヤピラー１４の
間で、上記ロアバックパネル８の上側の空間が上記バッ
クドア装置１３を構成するドア開口１５とされ、上記車
室１０は上記ドア開口１５を通し車体２後方の外部と連
通させられている。また、上記バックドア装置１３は、
上記ドア開口１５を開閉自在とするバックドア１６と、
このバックドア１６の下端部の外面に取り付けられるバ
ンパ１７とを有している。

【００１５】図１、３、４において、上記ロアバックパ
ネル８は前後方向で対面するインナパネル１８とアウタ
パネル１９とを備え、これら両パネル１８，１９の側面
断面はほぼ矩形の箱形状とされている。また、上記イン
ナパネル１８は互いに結合されたインナパネルアッパ１
８ａとインナパネルロア１８ｂとで構成されている。

【００１６】上記両パネル１８，１９の上下方向の各中
途部２０，２１は、それぞれほぼ垂直に延びて互いに前
後に少し離れて対面している。上記両パネル１８，１９
の各上端縁２２，２３はそれぞれ上記中途部２０，２１
の上端から後方に向って一体的に突出し、これら両上端
縁２２，２３は上下方向で対面させられている。また、
上記両パネル１８，１９の各下端縁２４，２５はそれぞ
れ上記中途部２０，２１の下端から一体的に延出し、上
記インナパネル１８の中途部２０の下方において前後方
向で対面させられている。

【００１７】上記車体２の車幅方向の中央部で、上記ク
ロスメンバ７、ロアバックパネル８、およびフロアパネ
ル９に跨って板金製のブラケット２７がスポット溶接に
より強固に支持されている。このブラケット２７とロア
バックパネル８とに跨って牽引体である牽引用フック２
８が、アーク溶接やスポット溶接により強固に支持され
ている。より具体的には、上記車体２の車幅方向の中央
部で、上記フック２８の後部は、上記ロアバックパネル
８の前面と、このロアバックパネル８に結合されたブラ
ケット２７の後面との間に挟み付けられて結合され、同
上フック２８の前部は上記ブラケット２７に結合されて
いる。そして、上記フック２８にワイヤー２９等を介し
他の自動車等の被牽引体が牽引可能とされている。

【００１８】図１、３〜６において、上記フック２８の
近傍で、上記両パネル１８，１９の間に板金製の補強板
３１が設けられている。この補強板３１の上下方向の中
途部３２は上記インナパネル１８の中途部２０に面接合
させられてスポット溶接により結合させられている。上
記補強板３１は上記中途部３２の上端縁から後上方に向
って一体的に延出する延出部３３を有している。この延
出部３３の延出端が補強板３１の上端縁３４とされ、こ
の上端縁３４は、上記インナパネル１８の上端縁２２と
アウタパネル１９の上端縁２３との間に位置させられ
て、これら上端縁２２，２３にスポット溶接により結合
させられている。

【００１９】一方、上記補強板３１の下端縁３５は、上
記インナパネル１８の下端縁２４とアウタパネル１９の
下端縁２５との間に位置させられて、これら下端縁２
４，２５にスポット溶接により結合させられている。な
お、上記補強板３１の下端縁３５は、上記インナパネル
１８とアウタパネル１９のうちいずれか一方のパネルに
のみ結合させてもよい。

【００２０】上記構成によれば、フック２８を支持して
いるロアバックパネル８の部分の強度は上記補強板３１
により向上させられ、しかも、この補強板３１は上記両
パネル１８，１９の間に位置させられていることから、
上記補強板３１が外観上、見えることは防止される。

【００２１】図１、６において、上記補強板３１におけ
るその上端縁３４近傍の部分は、より具体的には、上記
補強板３１の延出部３３の後端部は、ほぼ垂直に上下方
向に延びる縦向き部３７とされている。

【００２２】上記したようにインナパネル１８に結合さ
れている上記補強板３１の上端縁３４の下面に、上記ア
ウタパネル１９の上端縁２３の上面が接合させられてス
ポット溶接されると共に、上記補強板３１の縦向き部３
７の後面に、上記アウタパネル１９におけるその上端縁
２３近傍の部分の前面（上記アウタパネル１９の中途部
２１の上端部）が接合させられてスポット溶接されてい
る。

【００２３】上記補強板３１の延出部３３には円形の開
口３８が形成されている。この開口３８に溶接ガンを挿
通させることにより、前記インナパネル１８の上面部に
対しフロアパネル９の後端部のスポット溶接が可能とさ
れている。

【００２４】そして、上記したように開口３８を設けた
ため、補強板３１の延出部３３をインナパネル１８の上
部とフロアパネル９とに重ね合わせてスポット溶接させ
る必要がなく、よって、成形の自由度が向上すると共
に、補強板３１を軽くできる。また、電着塗装する場合
に、上記開口３８を通して、各部に電着液を容易に供給
できると共に、その供給後の排出も容易にでき、電着塗
装の付きまわり性が良くなって、防錆効果が向上する。

【００２５】図３、７〜９において、前記各リヤピラー
１４の下端部は、上記ロアバックパネル８の側端部にお
けるインナパネル１８の上部に結合されたエクステンシ
ョンパネル４１で構成されている。このエクステンショ
ンパネル４１の一部が下方に折り曲げられて、これが位
置決め部４２とされている。

【００２６】上記ロアバックパネル８の側端部におい
て、インナパネル１８の上端縁２２の下面に、上記アウ
タパネル１９の上端縁２３の上面が接合させられてスポ
ット溶接されると共に、上記位置決め部４２の後面に、
上記アウタパネル１９の中途部２１の上端部の前面が接
合させられている。

【００２７】上記構成の車体２後部の成形手順を説明す
る。なお、下記する結合は、スポット溶接やアーク溶接
により行われる。

【００２８】図１、３、４、７〜９で示すように、ま
ず、ロアバックパネル８のインナパネル１８に補強板３
１を結合させると同時に、上記インナパネル１８と各リ
ヤピラー１４のエクステンションパネル４１とを結合さ
せて第１結合体（１８，３１，４１）を成形する。次
に、上記各サイドフレーム６，６に上記クロスメンバ７
を結合させて第２結合体（６，７）を成形する。また、
ブラケット２７とフック２８とを結合させて第３結合体
（２７，２８）を成形する。更に、上記各リヤピラー１
４の不図示の本体部と上記第１結合体（１８，３１，４
１）を結合させて第４結合体（１４，１８，３１，４
１）を成形する。

【００２９】次に、上記第２〜第４結合体を互いに結合
させて、第５結合体を成形する。次に、この第５結合体
の各上面にフロアパネル９を結合させる。この結合の
際、前記したように開口３８が利用される。

【００３０】次に、図１、７〜９中仮想線と図６で示す
ように、上記第５結合体を構成している上記第１結合体
（１８，３１，４１）の後方にアウタパネル１９を位置
させ、ここから矢印Ａで示すように、上記アウタパネル
１９を前方に移動させる。

【００３１】図１、４中実線で示すように、上記車体２
の中央部では、アウタパネル１９の上端縁２３の上面を
補強板３１の上端縁３４の下面に接合させると共に、同
上アウタパネル１９の中途部２１の上部前面を、縦向き
部３７の後面に接合させ、かつ、同上アウタパネル１９
の下端縁２５前面を上記補強板３１の下端縁３５の後面
に接合させる。

【００３２】また、図７〜９中実線で示すように、上記
車体２の各側部では、上記アウタパネル１９の上端縁２
３の上面をインナパネル１８の上端縁２２の下面に接合
させると共に、同上アウタパネル１９の中途部２１の上
部前面を位置決め部４２の後面に接合させ、かつ、同上
アウタパネル１９の下端縁２５の前面を上記インナパネ
ル１８の下端縁２４の後面に接合させる。

【００３３】すると、上記第５結合体に対する上記アウ
タパネル１９の位置決めが正確、かつ、容易にできるこ
ととなる。

【００３４】そして、上記第５結合体に対するアウタパ
ネル１９の各接合部で、これら各部材をスポット溶接に
より互いに結合させれば、上記車体２後部の成形がなさ
れる。

【００３５】

【発明の効果】本発明によれば、車幅方向に延びるロア
バックパネルが前後方向で対面するインナパネルとアウ
タパネルとを備えると共に、これら両パネルの側面断面
が箱形状とされ、これら両パネルの各上端縁が共に後方
に向って突出すると共にこれら両上端縁が上下方向で対
面し、一方、上記ロアバックパネルに牽引用フックが支
持された自動車の車体後部構造において、

【００３６】上記フックの近傍で、上記両パネルの間に
補強板が設けられ、この補強板の上端縁が上記両パネル
の両上端縁間に位置して上記両パネルの各上端縁に結合
させられる一方、同上補強板の下端縁が上記両パネルの
少なくともいずれか一方のパネルに結合させられてい
る。

【００３７】このため、上記フックを支持しているロア
バックパネルの部分の強度は上記補強板により向上させ
られ、しかも、この補強板は上記両パネルの間に位置さ
せられていることから、上記補強板が外観上、見えるこ
とは防止される。

【００３８】よって、フックを支持しているロアバック
パネルの部分の強度が見栄えよく向上させられることと
なる。

【００３９】また、上記補強板におけるその上端縁近傍
の部分が上下方向に延びる縦向き部とされ、上記補強板
の上端縁の下面に上記アウタパネルの上端縁の上面が接
合させられると共に、上記補強板の縦向き部の後面に上
記アウタパネルにおけるその上端縁近傍の部分の前面が
接合させられており、次の効果がある。

【００４０】即ち、ロアバックパネルを成形する場合に
は、まずインナパネルに補強板を結合させる。次に、こ
のインナパネルと補強板との結合体にアウタパネルを結
合させようとして、これら結合体とアウタパネルとを互
いに位置決めさせる場合には、上記補強板の上端縁の下
面に上記アウタパネルの上端縁の上面を接合させると共
に、上記補強板の縦向き部の後面に上記アウタパネルに
おけるその上端縁近傍の部分を接合させる。すると、上
記結合体とアウタパネルとの互いの位置決めができるた
め、この状態にした後、上記結合体に上記アウタパネル
をスポット溶接等により結合させればよい。

【００４１】よって、上記ロアバックパネルを成形する
際の上記位置決めは、上記した補強板へのアウタパネル
の単なる接合で達成されることから、この位置決め作業
は、上記補強板の利用により簡単な構成で容易にでき、
つまり、上記ロアバックパネルの成形は簡単な構成で容
易にできることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図４の１‐１線矢視断面図である。

【図２】自動車の全体側面図である。

【図３】図２の３‐３線矢視の部分簡略図である。

【図４】図３の部分拡大図である。

【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。

【図６】ロアバックパネルのアウタパネルと、補強板の
展開斜視図である。

【図７】図３の部分拡大図である。

【図８】図７の８‐８線矢視断面図である。

【図９】図７、８で示したものの斜視図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車体 ６ サイドフレーム ７ クロスメンバ ８ ロアバックパネル ９ フロアパネル １０ 車室 １８ インナパネル １９ アウタパネル ２２，２３ 上端縁 ２８ フック ３１ 補強板 ３４ 上端縁 ３５ 下端縁 ３７ 縦向き部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車幅方向に延びるロアバックパネルが前
   後方向で対面するインナパネルとアウタパネルとを備え
   ると共に、これら両パネルの側面断面が箱形状とされ、
   これら両パネルの各上端縁が共に後方に向って突出する
   と共にこれら両上端縁が上下方向で対面し、一方、上記
   ロアバックパネルに牽引用フックが支持された自動車の
   車体後部構造において、 上記フックの近傍で、上記両パネルの間に補強板が設け
   られ、この補強板の上端縁が上記両パネルの両上端縁間
   に位置して上記両パネルの各上端縁に結合させられる一
   方、同上補強板の下端縁が上記両パネルの少なくともい
   ずれか一方のパネルに結合させられ、 上記補強板におけるその上端縁近傍の部分が上下方向に
   延びる縦向き部とされ、上記補強板の上端縁の下面に上
   記アウタパネルの上端縁の上面が接合させられると共
   に、上記補強板の縦向き部の後面に上記アウタパネルに
   おけるその上端縁近傍の部分の前面が接合させられた自
   動車の車体後部構造。