JPH10281207A - 懸架ばね調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧緩衝器に介装されている懸架ばねにおけ
るばね定数あるいはばね荷重を所望の大小の二段に切り
換えるのはもちろんのこと、泥や泥水の影響を受け難く
して長期に亙る操作性を保障し、かつ、簡単な構成にし
ながら車両の運転中でも調整操作を可能にし、その汎用
性の向上を期待するのに最適となる。 【解決手段】 油圧緩衝器における上端側に介装のサブ
ばね５の内周側に配在される懸架ばね調整装置におい
て、上端がロッド体１の上端部側に連繋されながらロッ
ド体２を中心にして適宜角度の往復回動を可能にする上
方筒状体２０を有すると共に、この上方筒状体２０に連
繋される下方筒状体１０を有し、かつ、この下方筒状体
１０の下端がシリンダ体２の外周に摺動可能に介装の係
止部材３に対向されまたは常時当接もしくは連設されて
なり、上方筒状体２０の上端が車両の車体側に配在のリ
ンク機構Ｒによってロッド体１の上端部側に連繋されな
がら適宜角度で往復回動されるときに下方筒状体１０が
上下の二段に移動される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、油圧緩衝器に介
装されている懸架ばねにおけるばね定数あるいはばね荷
重を大小の二段に切り換えることを可能にする懸架ばね
調整装置の改良に関する。

【０００２】

【従来技術とその問題点】周知のように、車両に搭載の
ショックアブソーバなどの油圧緩衝器に介装されている
懸架ばねにおけるばね定数が変更される場合には、たと
えば、車両における乗り心地の改善や操縦安定性の向上
が可能になり、懸架ばねにおけるばね荷重が変更される
場合には、たとえば、車両における車高調整が可能にな
る。

【０００３】一方、油圧緩衝器に介装されている懸架ば
ねが単一の場合には、そのばね定数を変更し得ないが、
懸架ばねが間に従動するストッパを有する直列する二段
とされる場合には、ストッパの動きを規制することでい
ずれか一方の懸架ばねのばね定数を選択し、ストッパの
動きを許容することで直列する二段からなる懸架ばねの
ばね定数にする、すなわち、懸架ばねのばね定数を大小
の二段に切り換えることが可能になる。

【０００４】また、油圧緩衝器に介装されている懸架ば
ねにおけるばね荷重は、懸架ばねが単一とされているか
間に従動するストッパを有する直列する二段とされてい
るかにかかわりなく、たとえば、懸架ばねの下端を担持
するばね受を上下方向の二段の位置に変更させること
で、大小の二段に切り換えることが可能になる。

【０００５】ところで、従来から、懸架ばねにおけるば
ね定数を変更する場合の上記のストッパについても同様
の傾向にあるが、懸架ばねにおけるばね荷重を変更する
場合の上記のばね受については、多くの場合に、油圧緩
衝器を構成する車軸側部材としてのシリンダ体側に、し
かも、シリンダ体の下端部の外周に配在される傾向にあ
る。

【０００６】それゆえ、このばね受を有する懸架ばね調
整装置は、これを装備する油圧緩衝器が実車に搭載され
た状態のときに、地表面に近い位置に配在されているこ
とになり、泥や泥水を被ることが多く、この泥や泥水に
よって懸架ばね調整装置自体が直接故障しないとして
も、泥や泥水による部材の錆が招来されることで、結果
的に、懸架ばね調整装置が作動困難や作動不能になるな
ど事態が経験的に立証されている。

【０００７】また、上記の懸架ばね調整装置に対する調
整操作は、たとえば、懸架ばね調整装置をコントローラ
やアクチュエータを有する複雑な構成にすることで、運
転者が車両を運転しながらでも実行可能に設定し得るこ
とになるが、たとえば、車両がサンドバギー車である場
合には、懸架ばね調整装置をコントローラなどを有する
ことで複雑な構成にすること自体が忌避される傾向にあ
り、多くの場合に、手動操作で、しかも、運転者が運転
を中止して車両が停止されている状態のときに実行し得
るように設定される傾向にある。

【０００８】そして、この場合に、懸架ばね調整装置が
地表面に近い位置に配在されていることから、その操作
者は、地表面に屈み込むようにしてこれを実行すること
になり、したがって、かなり無理な操作姿勢が要求され
ることからその利用が億劫がられることも多く、その結
果、利用されないままでいわゆる死蔵されることも経験
的に立証されている。

【０００９】この発明は、上記した事情を鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、油圧緩衝
器に介装されている懸架ばねにおけるばね定数あるいは
ばね荷重を所望の大小の二段に切り換えるのはもちろん
のこと、泥や泥水の影響を受け難くして長期に亙る操作
性を保障し、かつ、簡単な構成にしながら車両の運転中
でも調整操作を可能にし、その汎用性の向上を期待する
のに最適となる懸架ばね調整装置を提供することであ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、この発明の構成を、基本的には、車軸側部材た
るシリンダ体の外周側に配在されて下端をシリンダ体の
下端に担持させながら上端をシリンダ体の外周に摺動可
能に介装の係止部材に係止させる懸架ばねを有すると共
にシリンダ体内に下端側を出没可能に挿通させる車体側
部材たるロッド体の上端側の外周側に配在され下端を係
止部材に担持させながら上端をロッド体の上端部側に係
止させるサブばねを有してなる油圧緩衝器におけるサブ
ばねの内周側に配在される懸架ばね調整装置において、
上端がロッド体の上端部側に連繋されながらロッド体を
中心にして適宜角度の往復回動を可能にする上方筒状体
を有すると共に、この上方筒状体にカム構造下に連繋さ
れる下方筒状体を有してなり、かつ、この下方筒状体の
下端がシリンダ体の外周に摺動可能に介装の係止部材に
適宜の間隔を有して対向してなり、上方筒状体の上端が
車両の車体側に配在のリンク機構によってロッド体の上
端部側に連繋されながら適宜角度で往復回動されるとき
に下方筒状体が上下の二段に移動して係止部材との間の
間隔を変更してなるとする。

【００１１】その結果、下方筒状体が上昇状態に維持さ
れてその下端が係止部材から常時離れている場合には、
サブばねが懸架ばねと共に係止部材を間に有した直列す
る二段ばねを構成し、このとき、いわゆる懸架ばねにお
けるばね定数が直列する二段ばねのばね定数になり、下
方筒状体が下降状態に維持されてあるいは相対的に下降
した状態になってその下端が係止部材に当接される場合
には、サブばねの伸縮が阻止されて懸架ばねのみからな
る単一のばねを構成し、このとき、いわゆる懸架ばねに
おけるばね定数が単一のばねのばね定数になる。

【００１２】なお、下方筒状体の下端が係止部材に常時
当接されもしくは連設される状態に設定される場合に
は、サブばねの配在にかかわりなく懸架ばねのみからな
る単一のばねを構成し、したがって、この懸架バックル
ね調整装置は、下方筒状体が上下の二段に移動されると
きに懸架ばねのばね荷重を大小の二段に変更する装置と
して機能することになる。

【００１３】ちなみに、カム構造は、上方筒状体あるい
は下方筒状体のいずれか一方に形成のカム片と、上方筒
状体あるいは下方筒状体のいずれか他方に形成されてカ
ム片の尖端を摺動させるカム面と、このカム面の両端に
形成されてカム片の尖端を配在させる係止凹部とを有し
てなる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下に、図示した実施の形態に基
づいて、この発明を説明するが、この発明の実施の形態
による懸架ばね調整装置は、図１および図２に示すよう
に、油圧緩衝器において車体側部材とされるロッド体１
の上端側の外周側に配在されてなるもので、下方筒状体
１０と、上方筒状体２０とを有してなる。

【００１５】そして、図３に示すように、下方筒状体１
０と上方筒状体２０とがカム構造下に連繋されてなる一
方で、図４に示すように、上方筒状体２０が車両の車体
（図示せず）側に配在のリンク機構Ｒによって適宜角度
で往復回動されるように設定されている。

【００１６】まず、油圧緩衝器は、図１および図２に示
す実施の形態では、車軸側部材たるシリンダ体２の外周
側に配在されて下端（図示せず）がシリンダ体２の下端
（図示せず）に担持されながら上端がシリンダ体２の外
周に摺動可能に介装の係止部材３に係止される懸架ばね
４を有してなる。

【００１７】また、この油圧緩衝器は、シリンダ体２内
に下端側が出没可能に挿通されるロッド体１の上端側の
外周側に配在され下端が係止部材３に担持されながら上
端がロッド体１の上端部側に係止されるサブばね５を有
してなる。

【００１８】そして、このサブばね５の内周側にこの発
明による懸架ばね調整装置が配在されてなるとするもの
で、このように設定することで、懸架ばね調整装置が油
圧緩衝器のいわゆる下端側に配在されることで危惧され
る泥や泥水の影響を受け難くし得ることになる。

【００１９】上記のように、懸架ばね調整装置が油圧緩
衝器のいわゆる上端側となるサブばね５の内周側に配在
されることで、泥や泥水の影響を受け難くし得ることに
なるが、図示する実施の形態では、サブばね５の外周側
にこのサブばね５を外周側から覆うサイドカバー６を配
在してなるとし、このサイドカバー６の配在で油圧緩衝
器の上端側においても泥や泥水の影響を受け難くしてい
る。

【００２０】そして、このサイドカバー６は、図示する
実施の形態では、下端側の内周に係止部材３の外周端を
摺接させており、サイドカバー６の下端側の内周と係止
部材３の外周端との間を介してこのサイドカバー６の内
周側に泥や泥水が侵入しないように配慮している。

【００２１】また、係止部材３は、シリンダ体２の外周
に摺接する内周に水抜き溝３ａを有しており、この水抜
き溝３ａでこの係止部材３の上端側、すなわち、サブば
ね５の内周側をこの係止部材３の下端側、すなわち、シ
リンダ体２の下端側の外周側に連通させている。

【００２２】ちなみに、係止部材３の内周に水抜き溝３
ａを形成するのに代えて、図示しないが、サイドカバー
６の下端内周と支持部材３の外周端との間に隙間を出現
させるとしても良い。

【００２３】この場合には、サイドカバー６がより広径
に設定されるから、油圧緩衝器の外径を大きくする不具
合を招くが、この隙間が水抜き溝３ａよりも言わば上方
にある傾向になるから、この水抜き溝３ａに比較して、
この隙間を介しての泥や泥水の係止部材３の上端側への
侵入の危険性が減少される点で有利となる。

【００２４】一方、サイドカバー６の上端には、サイド
カバー６の筒状に形成されたいわゆる本体部（符示せ
ず）を垂設するに十分な機械的強度を有するように適宜
の肉厚の環状に形成された上端基部６ａが設けられてお
り、この上端基部６ａが後述する懸架ばね調整装置の上
端側に定着されている。

【００２５】そして、図示する実施の形態では、上記の
上端基部６ａを上方側から液密構造下に覆うようにトッ
プカバー７が配設されており、このトップカバー７は、
空気抜き孔７ａ（図２参照）を有すると共に、この空気
抜き孔７ａに連通し大気中に連通する適宜長さのエアパ
イプ７ｂ（図２参照）を連設させている。

【００２６】それゆえ、このトップカバー７を有するこ
とで、後述する懸架ばね調整装置の上端面が泥や泥水を
被ることを未然に阻止し得るのはもちろんのこと、この
トップカバー７が空気抜き孔７ａを有することで、サブ
ばね５の内周側にいわゆるバキューム現象を発現させな
くて済み、係止部材３の内周に形成の水抜き溝３ａを介
して、たとえば、泥水がサブばね５の内周側に吸入され
るなどの不具合をあらかじめ排除できることになる。

【００２７】そして、空気抜き孔７ａを適宜長さのエア
パイプ７ｂで大気中に連通させることで、トップカバー
７の上面に泥や泥水が被っても空気抜き孔７ａにいわゆ
る目詰まりを発生させないようにすることが可能にな
る。

【００２８】なお、トップカバー７は、上記のサイドカ
バー６と一体になるように形成されるとしても良く、こ
の場合には、サイドカバー６における上端基部６ａの形
成を省略でき、素材量の削減が可能になると共にいわゆ
る部品点数の削減が可能になる点で有利となる。

【００２９】ただ、サイドカバー６における上端基部６
ａは、後述する懸架ばね調整装置を構成する部材のいわ
ゆる抜け落ちを阻止する部材として機能することを勘案
すると、トップカバー７がサイドカバー６と別体に形成
されて、上端基部６ａが積極的に存在されるように設定
されることも有意義となる。

【００３０】つぎに、サブばね５の内周側であってロッ
ド体１の上端側の外周側に配在される懸架ばね調整装置
は、基本的には、所定の操作の際に、結果として、下方
筒状体１０が上下の二段に移動されるように設定されて
いれば足りる。

【００３１】そして、図示する実施の形態では、この懸
架ばね調整装置は、下方筒状体１０に対してカム構造下
に連繋されている上方筒状体２０がリンク機構Ｒによっ
て適宜角度で往復回動されるときに、下方筒状体１０が
上下の二段に移動されるように設定されている。

【００３２】少し説明すると、下方筒状体１０は、下端
がシリンダ体２の外周に介装の前記係止部材３に対して
適宜の間隔を有して対向してなり、この状態、すなわ
ち、これが上昇状態にあってその下端が係止部材３から
離れている場合には、サブばね５が懸架ばね４と共に係
止部材３を間に有した直列する二段ばねを構成するとし
ており、このときに、いわゆる懸架ばねにおけるばね定
数が懸架ばね４とサブばね５からなる直列する二段ばね
のばね定数になるとしている。

【００３３】そして、下方筒状体１０が下降状態にある
場合はもちろんのこと、上昇状態にある場合でもその下
端が係止部材３に当接される場合には、サブばね５の伸
縮が阻止されて懸架ばね４のみからなる単一のばねを構
成するとしており、このときに、いわゆる懸架ばねにお
けるばね定数が単一のばねたる懸架ばね４のばね定数に
なるとしている。

【００３４】ちなみに、下方筒状体１０の下端位置の設
定については、下方筒状体１０が上昇状態にある限りに
は、下端が油圧緩衝器の最圧縮時にも係止部材３に当接
されないように設定するとしても良く、また、油圧緩衝
器の最圧縮近傍時には係止部材３に当接されるように設
定するとしても良い。

【００３５】一方、この下方筒状体１０を上昇状態およ
び下降状態に維持するのが上方筒状体２０であって、前
記したように、この上方筒状体２０と下方筒状体１０
は、カム構造下に連繋されている。

【００３６】このカム構造は、図３に示す実施の形態で
は、上方筒状体２０に形成されたカム片２０ａと、下方
筒状体１０に形成されてカム片２０ａの尖端を摺動させ
る傾斜状態のカム面１０ａと、このカム面１０ａの両端
に形成されてカム片２０ａの尖端を配在させる上段の係
止凹部１０ｂおよび下段の係止凹部１０ｂとを有してな
るとしている。

【００３７】なお、上記したところと逆に、カム構造を
構成するカム片が下方筒状体１０に形成され、カム面が
および係止凹部が上方筒状体２０に形成されてなるとし
ても良いこともちろんであり、その場合の作用効果は異
ならない。

【００３８】その結果、このカム構造によれば、図３に
示すように、カム片２０ａの尖端が下段の係止凹部１０
ｃに配在されている場合には、下方筒状体１０が上方筒
状体２に対して上昇された状態（図１および図２参照）
におかれ、したがって、油圧緩衝器の伸縮ストロークが
係止部材３を下方筒状体１０の下端に当接させない一定
の伸縮ストロークの範囲内では、上記したように、いわ
ゆる懸架ばねのばね定数が懸架ばね４とサブばね５から
なる直列する二段ばねのばね定数になる。

【００３９】そして、図３中には図示しないが、上方筒
状体２０が回動されてカム片２０ａの尖端が上段の係止
凹部１０ｂに配在される場合には、下方筒状体１０が上
方筒状体２に対して下降された状態（図１および図２中
の仮想線図参照）におかれ、したがって、油圧緩衝器の
上記した一定の伸縮ストローク以下となる短い伸縮スト
ロークの範囲内では、いわゆる懸架ばねのばね定数を直
列する二段ばねのばね定数にするが、上記の短い伸縮ス
トロークの範囲を超える長さの伸縮ストロークになる場
合、すなわち、下方筒状体１０の下端に係止部材３が当
接される伸縮ストロークになる場合には、上記したよう
に、いわゆる懸架ばねにおけるばね定数を単一のばねた
る懸架ばね４のばね定数にすることになる。

【００４０】したがって、上記のカム構造下に連繋され
ている上方筒状体２０と下方筒状体１０を有するこの実
施の形態による懸架ばね調整装置にあっては、下方筒状
体１０が上昇状態にあるときのばね定数を下方筒状体１
０の下降で油圧緩衝器の一定ストローク以降に変更する
ことが可能になり、具体的には、懸架ばねにおけるそれ
までのソフト傾向のばね力を一定ストローク以降にハー
ド傾向のばね力に変更することが可能になる。

【００４１】以上のように、この実施の形態にあって
は、カム構造下に連繋している上方筒状体２０が回動さ
れることで、下方筒状体１０が上下の二段に移動するこ
とになるが、前記したように、上方筒状体２０の回動
は、車両の車体側に配在のリンク機構Ｒによって適宜角
度で往復回動されるように設定されている。

【００４２】すなわち、リンク機構Ｒは、図４に示す実
施の形態では、車両の車体側に枢支されたリンクＲ１
と、このリンクＲ１の一端に連結された連結ロッドＲ２
と、リンクＲ１の他端に連結された操作ロッドＲ３とを
有してなる。

【００４３】そして、連結ロッドＲ２は、上方筒状体２
０の操作部２０ｂ（図１参照）を連繋させている連繋プ
レート２１に連結され、操作ロッドＲ３は、図示しない
が、たとえば、車両の運転席に設けられている操作レバ
ーに連結されていて、この操作レバーへの操作でリンク
Ｒ１が往復回動するように設定されている。

【００４４】なお、リンク機構Ｒにおいて、図示しない
が、操作ロッドＲ３に代えて、可撓性のあるワイヤを利
用するとしても良いが、その場合には、リンクＲ１の一
端には、車両の車体側との間でリンクＲ１の一端をいわ
ゆる復帰方向附勢することになる引っ張りばねを配在す
ることが必須になるのはもちろんである。

【００４５】それゆえ、上記のように形成されたリンク
機構Ｒによれば、たとえば、車両を運転中の運転者によ
るレバー操作などでリンクＲ１を回動し得ることにな
り、したがって、この実施の形態による懸架ばね調整装
置にあっては、コントローラやアクチュエータを有する
複雑な構成にすることなく簡単な構成で、運転者が車両
を運転しながらでも懸架ばねのばね定数を大小の二段に
自在に変更できることになる。

【００４６】その結果、車両の走行を中止させて調整操
作をする煩わしさがないのはもちろんのこと、操作者が
地表面に屈み込むようにして調整操作をする不便さをも
生じないことになる。

【００４７】ところで、いままで説明したところは、こ
の発明による懸架ばね調整装置が懸架ばねのばね定数を
大小の二段に変更する装置とした場合であるが、図示す
る実施の形態では、この懸架ばね調整装置を懸架ばねの
ばね荷重を大小の二段に変更する装置にの設定し得る。

【００４８】すなわち、図示しないが、下方筒状体１０
の下端が係止部材３に常時当接される状態に設定され、
あるいは、下方筒状体１０の下端が係止部材３に連設さ
れる状態に設定される場合には、サブばね５の配在にか
かわりなく懸架ばね４のみからなる単一のばねが構成さ
れることになる。

【００４９】そして、この状態のときに、下方筒状体１
０が上方筒状体２０の往復回動で上下の二段に移動され
ると、懸架ばね４からなるいわゆる懸架ばねのばね荷重
が大小の二段に変更されることになる。

【００５０】ただ、この場合には、サブばね５における
ばね力は、これが圧縮された状態におかれるときにも、
係止部材３を介してであるが、懸架ばね４を圧縮させな
いばね力に設定されることが肝要になる。

【００５１】そして、このように設定される場合には、
この懸架ばね調整装置において、上方筒状体２０に対し
て下方筒状体１０を下降させるようにするときに、サブ
ばね５のばね力による支援が可能になる。

【００５２】以上のように、下方筒状体１０の下端が係
止部材３に常時当接されもしくは連設される状態に設定
される場合には、いわゆる懸架ばねのばね荷重を大小の
二段に変更し得ることになり、その結果、車両における
車高を高低の二段に変更し得ることになる。

【００５３】上記したところがこの発明における基本的
な特徴であるが、図示する実施の形態では、他に様々な
配慮がなされているので、以下にはこれについて少し説
明する。

【００５４】まず、係止部材３は、図１および図２に示
すように、頂部にフランジ状のばね受部３ｂを有するほ
ぼ円筒状になるようにプラスチックで形成されている
が、内部に鋼材からなる剛性補強部材３１を有してい
て、所定の機械的強度を有するように設定されている。

【００５５】そして、この剛性補強部材３１には、適宜
の大きさの透孔３１ａがほぼ全体的に形成されていて、
この剛性補強部材３１の配在に起因するいわゆる材料分
離を未然に防止している。

【００５６】また、この剛性補強部材３１の上端部たる
水平フランジ部３１ｂの一部が露出部３１ｃに設定され
ていて、この露出部３１ｃに下方筒状体１０の下端が当
接されるとしており、かつ、少なくても、この露出部３
１ｃが防錆のためにメッキ処理されているとしている。

【００５７】したがって、この係止部材３によれば、プ
ラスチックで形成されていて軽量でありながら所定の機
械的強度を有し、かつ、下方筒状体１０の下端が繰り返
して当接されることになっても所定の耐久性を有するこ
とになる。

【００５８】一方、この係止部材３にあっては、筒状に
形成されて懸架ばね４を介装させるいわゆる本体部が言
わば厚肉に形成されて、その外周が懸架ばね４の内周に
近隣する状態になるように設定されており、懸架ばね４
における座屈防止を可能にしている。

【００５９】また、本体部の上端部たる頚部３ｃは、そ
の外周が懸架ばね４の内周に隣接する状態に設定されて
おり、懸架ばね４の上端部が係止部材３に対してガタつ
かないようにしている。

【００６０】したがって、この係止部材３によれば、懸
架ばね４の座屈を防止しながらその圧縮を可能にして設
定通りのばね力の発揮を可能にすると共に、懸架ばね４
の上端が支持部材に対してガタつくことによる騒音発生
を未然に防止し得ることになる。

【００６１】つぎに、サブばね５は、上下端における平
行度が充足される状態に設定されており、このサブばね
５の平行度が充足されないがゆえに招来されるロッド体
１のシリンダ体２に対する傾斜状態の発生をあらかじめ
阻止している。

【００６２】そして、このサブばね５の下端が係止部材
３のばね受部３ｂに担持されているのはもちろんである
が、上端はそこに隣接されたばね受５ａに係止されてお
り、このばね受５ａは、前記した懸架ばね調整装置の上
端側を介してロッド体１の上端側に係止されている。

【００６３】ちなみに、上記の支持部材３は、これが言
わば長尺傾向となるほぼ円筒状に形成されることで、上
記したサブばね５における平行度を保障する上で有効と
なっている。

【００６４】ところで、サブばね５の上端をその上端側
で係止する懸架ばね調整装置は、上方筒状体２０と下方
筒状体１０とを内周側でガイドするガイド筒２２を有し
てなるが、このガイド筒２２の上端に連設の外周側に張
り出すフランジ部材２３の下面に前記ばね受５ａを隣接
させて係止している。

【００６５】その結果、ガイド筒２２は、懸架ばね４お
よびサブばね５による附勢力で上方に押し付けられるよ
うになり、その限りで、下方への落下が阻止されてい
る。

【００６６】一方、このガイド筒２２は、その内周側に
リタンスプリング２４をその下端においてその回動を阻
止する状態下に収装しており、このリタンスプリング２
４のばね力で外装されている下方筒状体１０を上昇傾向
に附勢している。

【００６７】すなわち、リタンスプリング２４の下端
は、図１に示すように、ガイド筒２２の下端部に開穿の
係止孔２２ａ（図１参照）に着脱可能に嵌装されるスト
ッパ２４ａに回動が阻止された状態下に担持され、上端
は、下方筒状体１０の上端折り曲げ部１０ｄに当接され
る状態で係止されている。

【００６８】その結果、下方筒状体１０は、リタンスプ
リング２４によってガイド筒２２の下端側の外周で上昇
傾向に常時附勢されていることになり、この下方筒状体
１０にカム構造下に連繋している上方筒状体２０も下方
筒状体１０を介してガイド筒２２の上端側の外周で上昇
傾向に常時附勢されていることになる。

【００６９】なお、リタンスプリング２４の下端が固定
状態に担持されてその回動が阻止されていることから、
上端が下方筒状体１０の上端折り曲げ部１０ｄにいわゆ
る噛み込む状態になることを未然に阻止できることにな
る。

【００７０】また、ガイド筒２２には、上記の上端折り
曲げ部１０ｄをガイドしながら上下動可能に挿通させる
スリット２２ｂが形成されているから、下方筒状体１０
が回動することなく上下動することになる。

【００７１】ところで、上方筒状体２０の上端は、上記
フランジ部材２３の内周側の下端に当接されているが、
この上端に一対で連設されて上方へ延びる前記操作部２
０ｂは、フランジ部材２３に形成の挿通孔２３ａを介し
てこのフランジ部材２３の上方に延在されている。

【００７２】そして、上記操作部２０ｂは、その上端部
が外方に折り曲げられていて、上方筒状体２０が落下す
るようになるとき、この操作部２０ｂが上記挿通孔２３
ａにいわゆる引っ掛かることになり、その落下が阻止さ
れるとしている。

【００７３】一方、フランジ部材２３の外周側の上端に
は、前記したサイドカバー６における上端基部６ａが隣
接されており、サイドカバー６がこのフランジ部材２３
に支持されるとしている。

【００７４】そして、上記操作部２０ｂは、サイドカバ
ー６の上端基部６ａより上方に突出するように設定され
ており、その結果、上端基部６ａは、上記の挿通孔２３
ａと同様に、操作部２０ｂがこれに引っ掛かるようにな
ることで、その落下を阻止するとしている。

【００７５】さらに、フランジ部材２３の上面には、こ
のフランジ部材２３との間の移動、すなわち、回動が阻
止された状態に外周側ストッパ２５が連繋されており、
この外周側ストッパ２５には、この外周側ストッパ２５
との間の回動が阻止された状態に内周側ストッパ２６が
連繋されている。

【００７６】そして、この内周側ストッパ２６が懸架ば
ね４とサブばね５からなるいわゆる懸架ばねのばね力を
受けるばね受として機能するもので、この内周側ストッ
パ２６には、ロッド体１の上端に固定的に連設のブラケ
ット２７が回動阻止状態に連繋されていて、結果とし
て、上記のばね力をロッド体１で受けている。

【００７７】また、このブラケット２７には、内周側ス
トッパ２６を上方から覆うように前記連繋プレート２１
が介装されており、かつ、この連繋プレート２１がブラ
ケット２７に介装のストッパ２８で回動可能に定着され
ている。

【００７８】その結果、ガイド筒２２、すなわち、フラ
ンジ部材２３は、外周側ストッパ２５，内周側ストッパ
２６およびブラケット２７を介して固定側たるロッド体
１に回動を阻止された状態に連繋されていることにな
り、したがって、このガイド筒２２に外装されている上
方筒状体２０の適宜の角度での往復する回動が可能とさ
れ、かつ、この上方筒状体２０の往復回動による下方筒
状体１０の上下の二段となる昇降が可能とされることに
なる。

【００７９】上方筒状体２０と下方筒状体１０の連繋構
造にあっては、図示する実施の形態では、図５および図
６に示すように、カム構造を構成するカム片２０ａと係
止凹部１０ｂ，１０ｃとの間での係止状態が発現されな
いとしている。

【００８０】すなわち、下方筒状体１０による上方筒状
体２０の担持は、カム片２０ａが係止凹部１０ｂ，１０
ｃに配在されるとき、カム片２０ａの尖端が係止凹部１
０ｂ，１０ｃの内底に対して僅かではあるが隙間を有し
ていて、直接接触しない構成に設定されている。

【００８１】そして、カム片２０ａが係止凹部１０ｂ，
１０ｃに配在されるときには、下方筒状体１０の上端に
形成の肩部１０ｅあるいは肩部１０ｆに上方筒状体２０
の相応位置に形成の受部２０ｃあるいは受部２０ｄが選
択的に当接されて所定の係止状態が具現化されるとして
いる。

【００８２】その結果、この上方筒状体２０と下方筒状
体１０の連繋構造によれば、その係止状態時にカム片２
０ａと係止凹部１０ｂ，１０ｃとの間に応力作用が招来
されず、カム片２０ａおよび係止凹部１０ｂ，１０ｃに
おけるヘタリや摩耗などに起因するカム構造の作動困難
や作動不能を危惧しなくて済むだけでなく、カム構造自
体の耐久性を保障し得ることにもなる。

【００８３】

【発明の効果】以上のように、この発明にあっては、懸
架ばね調整装置が油圧緩衝器のいわゆる上端側となるサ
ブばねの内周側であってロッド体の外周側に配在される
から、泥や泥水の影響を受け難くなるのはもちろんのこ
と、サブばねの外周側にこのサブばねを外周側から覆う
ようにサイドカバーを配在する場合には、懸架ばね調整
装置に対する泥や泥水の影響を一層受け難くし得ること
になる。

【００８４】そして、このとき、サイドカバーの下端側
の内周における泥や泥水の侵入を懸架ばねとサブばねの
間に挟持されている係止部材の外周端との間で阻止する
一方で、シリンダ体の外周に摺接する係止部材の内周に
水抜き溝を形成することで、係止部材の上方、すなわ
ち、サブばねの内周側を係止部材の下方、すなわち、シ
リンダ体の下端側の外周側に連通させることが可能にな
り、サブばねの内周側に泥や泥水が残留される不具合を
あらかじめ排除できることになる。

【００８５】そしてまた、懸架ばね調整装置の上面を上
方から覆うトップカバーを配設する場合には、懸架ばね
調整装置の上端面が泥や泥水を被ることを未然に阻止し
得ることになり、さらに、このトップカバーに空気抜き
孔を形成する場合には、サブばねの内周側にいわゆるバ
キューム現象を発現させなくて済み、係止部材の内周に
形成の水抜き溝を介して、たとえば、泥水がサブばねの
内周側に吸入されるなどの不具合をあらかじめ排除でき
ることになる。

【００８６】そしてさらに、空気抜き孔に連通する適宜
長さのエアパイプを連設する場合には、トップカバーの
上面に泥や泥水が被っても空気抜き孔にいわゆる目詰ま
りを発生させないようにすることが可能になる点で有利
となる。

【００８７】なお、トップカバーは、上記のサイドカバ
ーと一体に形成される場合には、素材量の削減が可能に
なると共にいわゆる部品点数の削減が可能になる点で有
利となる。

【００８８】そして、この発明にあっては、懸架ばね調
整装置を構成する上方筒状体と下方筒状体がカム構造下
に連繋してなると共に、上方筒状体の回動で下方筒状体
が上下の二段に移動してなるとし、しかも、この上方筒
状体が車両の車体側に配在のリンク機構によって適宜角
度で往復回動されるように設定されてなるから、たとえ
ば、車両の運転席に設けられている操作レバーの操作で
リンク機構を介して上方筒状体を回動操作できる、すな
わち、コントローラやアクチュエータを有する複雑な構
成にすることなく簡単な構成で、運転者が車両を運転し
ながらでも懸架ばねのばね定数あるいはばね荷重を大小
の二段に自在に変更し得ることになり、したがって、車
両の走行を中止させて調整操作をする煩わしさ招来させ
ないのはもちろんのこと、操作者が地表面に屈み込むよ
うにして調整操作をする不便さをも生じさせないことに
なる。

【００８９】その結果、この発明によれば、油圧緩衝器
に介装されている懸架ばねにおけるばね定数あるいはば
ね荷重を所望の大小の二段に切り換え得るのはもちろん
のこと、泥や泥水の影響を受け難くして長期に亙る操作
性を保障し得ると共に、簡単な構成にしながら車両の運
転中でも調整操作を可能にして、その汎用性の向上を期
待するのに最適となる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施の形態による懸架ばね調整装
置を装備した状態の油圧緩衝器を一部破断して示す部分
断面正面図である。

【図２】図１中の懸架ばね調整装置部分において周方向
に偏位した位置に破断位置を設定した場合の状態を図１
と同様に示す断面図である。

【図３】図１の懸架ばね調整装置を構成する上方筒状体
と下方筒状体とがカム構造下に連繋されている状態を一
部部品を撤去しながら連繋プレート共に示す分解斜視図
である。

【図４】図１の懸架ばね調整装置にリンク機構が連繋さ
れている状態を一部部品を撤去して示す平面図である。

【図５】図３に示すカム構造を示す展開図である。

【図６】図３に示すカム構造の作動状態を図３と同様に
示す図である。

【符号の説明】

１ 油圧緩衝器を構成するロッド体 ２ 油圧緩衝器を構成するシリンダ体 ３ 係止部材 ４ 懸架ばね ５ サブばね １０ 下方筒状体 １０ａ カム構造を構成するカム面 １０ｂ，１０ｃ カム構造を構成する係止凹部 ２０ 上方筒状体 ２０ａ カム構造を構成するカム片 Ｒ リンク機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車軸側部材たるシリンダ体の外周側に配
   在されて下端をシリンダ体の下端に担持させながら上端
   をシリンダ体の外周に摺動可能に介装の係止部材に係止
   させる懸架ばねを有すると共にシリンダ体内に下端側を
   出没可能に挿通させる車体側部材たるロッド体の上端側
   の外周側に配在され下端を係止部材に担持させながら上
   端をロッド体の上端部側に係止させるサブばねを有して
   なる油圧緩衝器におけるサブばねの内周側に配在される
   懸架ばね調整装置において、上端がロッド体の上端部側
   に連繋されながらロッド体を中心にして適宜角度の往復
   回動を可能にする上方筒状体を有すると共に、この上方
   筒状体にカム構造下に連繋される下方筒状体を有してな
   り、かつ、この下方筒状体の下端がシリンダ体の外周に
   摺動可能に介装の係止部材に適宜の間隔を有して対向し
   てなり、上方筒状体の上端が車両の車体側に配在のリン
   ク機構によってロッド体の上端部側に連繋されながら適
   宜角度で往復回動されるときに下方筒状体が上下の二段
   に移動して係止部材との間の間隔を変更してなることを
   特徴とする懸架ばね調整装置