JPH10281244A - エンジンのタイミングチェーン案内部材の支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、エンジンに案内部材を装着した際
に、エンジン構成部材の一部に設けた支持面部に案内部
材を接触させ、支持面部によって案内部材を支持して振
動・騒音を低減し得るとともに、エンジン構成部材の剛
性を向上し得ることを目的としている。 【構成】 このため、シリンダブロックと、シリンダヘ
ッドと、タイミングチェーンを包囲するタイミングチェ
ーンカバーとを有するエンジンにおいて、タイミングチ
ェーンに案内部材を配設し、案内部材を接触させて支持
剛性を向上させるべくシリンダブロックとシリンダヘッ
ドとタイミングチェーンカバーとの少なくとも１つのエ
ンジン構成部材の一部には支持面部を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はエンジンのタイミ
ングチェーン案内部材の支持構造に係り、特にエンジン
に案内部材を装着した際に、エンジン構成部材の一部に
設けた支持面部に案内部材を接触させ、支持面部によっ
て案内部材を支持して振動・騒音を低減し得るととも
に、エンジン構成部材の剛性を向上し得るエンジンのタ
イミングチェーン案内部材の支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンは、ピストンの往復運動を回転
運動に変換するクランクシャフトを有している。このク
ランクシャフトからの回転力たる駆動力は、例えばカム
シャフトに伝達され、カムシャフトにて回転動作を吸排
気弁の開閉動作に変換している。

【０００３】このとき、前記クランクシャフトに装着さ
れるクランクスプロケットと、２本の第１、第２カムシ
ャフトに夫々装着される第１、第２カムスプロケットと
にタイミングチェーンを捲回し、クランクシャフトから
の駆動力伝達経路としている。

【０００４】また、前記タイミングチェーン近傍には案
内部材としてタイミングチェーンテンショナが配設され
ており、アジャスタによってタイミングチェーンテンシ
ョナをタイミングチェーンに押圧させ、タイミングチェ
ーンに適正な張力を与えている。

【０００５】前記エンジンのタイミングチェーン案内部
材の支持構造としては、特開昭６１−１７１９４４号公
報に開示されるものがある。この公報に開示される内燃
機関における巻掛伝動部材自動緊張装置は、第１に、テ
ンショナスリッパの揺動支点、可動腕およびロック機構
をすべて巻掛伝動部材の内側に配置し、巻掛伝動部材の
外側に出っ張るのを防止して内燃機関のコンパクト化を
図り、第２に、可動腕をベルクランクとし、ベルクラン
クのテンショナスリッパと連結する側のアーム長を、ロ
ック機構と係合する側のアーム長よりも長く設定し、ロ
ック機構のコンパクト化を図り、内燃機関をよりコンパ
クトとしている。

【０００６】また、実公昭６１−４１４６３号公報に開
示されるものがある。この公報に開示される無端回送体
テンショナ機構は、駆動車輪と複動車輪に巻装される無
端回送体と、回送体の外側より内方へ圧接するとともに
回送体の幅方向両側より跨いで回送体内側の駆動車輪近
傍にて車輪の軸と平行な軸を中心として揺動自在にその
一端が枢支された当接部材と、当接部材の他端側にて回
送体の両側を挟んでその一端が枢着された１対の連結部
材と、当接部材の長手方向に対し斜め方向に指向して回
送体の内側に配設されたテンショナとよりなり、当接部
材の長手方向中央部分が無端回送体中心部分に向かって
緩やかに彎曲され、連結部材の他端はテンショナの可動
部に枢着され、無端回送体の横揺れを防止するととも
に、コンパクトとしている。

【０００７】更に、実開昭５８−８９６３８号公報に開
示されるものがある。この公報に開示される無端回送体
テンショナ機構は、無端回送体の外方より当接する部材
の一方を枢支し、一方を固定された可撓性部材に当接部
材の他方を連結し、可撓性部材を緊張させる手段を無端
回送体の内側に配設している。

【０００８】更にまた、実開平４−１１３３５４号公報
に開示されるものがある。この公報に開示される油圧プ
ランジャ型チェーンテンショナーは、油圧プランジャの
プランジャボディにオイルを供給すべくオイルを集め貯
留するバケットをゴムで構成し、バケットの上方開口端
縁をチェーン室壁面に沿って当接させ、油圧プランジャ
に供給するオイルをより確実に補集している。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンのタイミングチェーン案内部材の支持構造において
は、タイミングチェーンテンショナあるいはタイミング
チェーンガイド部材からなる案内部材が、クランクシャ
フト方向に振れるのを防止するために、以下の如き方策
を取っている。

【００１０】つまり、案内部材がタイミングチェーンテ
ンショナである場合には、図８及び図９に示す如く、タ
イミングチェーンテンショナ１２６のテンショナパッド
１２６−４の両端にリブ１７２を設け、このリブ１７２
にアジャスタ１２８を係合させ、アジャスタ１２８によ
りタイミングチェーンテンショナ１２６を固定してい
る。

【００１１】また、案内部材がタイミングチェーンガイ
ド部材である場合には、このタイミングチェーンガイド
部材を支持するためのボルト数を増加させる方策や、材
質の変更及び肉厚の増加を行って剛性を向上させる方策
がある。

【００１２】しかし、アジャスタによりタイミングチェ
ーンテンショナを固定する方策においては、タイミング
チェーンテンショナのテンショナパッドの両端にリブを
設ける必要があり、製作が困難で、コストが大となり、
経済的に不利であるという不都合がある。

【００１３】また、タイミングチェーンガイド部材を支
持するためのボルト数を増加させる方策においては、部
品点数が増加するとともに、ボルト係合孔部の穿孔作業
が必要となって加工作業工程も増加し、コストが大とな
り、経済的に不利であるとともに、ボルトの取付作業性
も悪化し、実用上不利であるという不都合がある。

【００１４】更に、材質の変更及び肉厚の増加を行って
剛性を向上させる方策においては、材質の変更及び肉厚
の増加によって重量が増加することとなり、実用上不利
であるとともに、コストも増加し、経済的に不利である
という不都合がある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、シリンダブロックと、シリ
ンダヘッドと、タイミングチェーンを包囲するタイミン
グチェーンカバーとを有するエンジンにおいて、前記タ
イミングチェーンに案内部材を配設し、この案内部材を
接触させて支持剛性を向上させるべく前記シリンダブロ
ックとシリンダヘッドとタイミングチェーンカバーとの
少なくとも１つのエンジン構成部材の一部には支持面部
を設けたことを特徴とする。

【００１６】

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
エンジンに案内部材を装着した際には、エンジン構成部
材の一部に設けた支持面部に案内部材が接触することと
なり、支持面部によって案内部材を支持し、振動・騒音
を低減するとともに、エンジン構成部材の剛性を向上し
ている。

【００１７】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１８】図１〜図３はこの発明の第１実施例を示す
ものである。図３において、２は図示しない自動車に搭
載されるエンジン、４はアルミ合金製のシリンダブロッ
ク、６はアルミ合金製のシリンダヘッド、８はロアケー
スである。

【００１９】前記エンジン２は、シリンダブロック４
と、このシリンダブロック４上面に装着されるシリンダ
ヘッド６と、シリンダブロック４下面に装着されるロア
ケース８とを有している。

【００２０】また、シリンダブロック４下面とロアケー
ス８によりクランクシャフト１０を軸支して設け、前記
シリンダヘッド６上面には、２本の第１、第２カムシャ
フト１２、１４を軸支して設ける。

【００２１】そして、前記クランクシャフト１０の一
端、つまり前記エンジン２の一側である表面側にクラン
クスプロケット１６を装着するとともに、前記第１、第
２カムシャフト１２、１４の一端に第１、第２カムスプ
ロケット１８、２０を夫々装着し、クランクスプロケッ
ト１６と第１、第２カムスプロケット１８、２０とにタ
イミングチェーン２２を捲回して設ける。

【００２２】また、タイミングチェーン２２の張り側、
つまり図３において右側のタイミングチェーン２２の外
部近傍にタイミングチェーンガイド部材２４を配設し、
前記タイミングチェーン２２のゆるみ側、つまり図３に
おいて左側のタイミングチェーン２２の外部近傍にはア
ルミ合金製のタイミングチェーンテンショナ２６を配設
し、このタイミングチェーンテンショナ２６は、上端を
中心として揺動自在とすべくシリンダヘッド６に装着さ
れている。

【００２３】前記タイミングチェーン２２のゆるみ側の
外側にアジャスタ２８を配設する。

【００２４】更に、案内部材を接触させて支持剛性を向
上させるべく、前記シリンダブロック４とシリンダヘッ
ド６と図示しないタイミングチェーンカバーとの少なく
とも１つのエンジン構成部材の一部に支持面部３０を設
ける構成とする。

【００２５】詳述すれば、前記案内部材は、例えばタイ
ミングチェーンテンショナ２６である。

【００２６】そして、前記シリンダブロック４にクラン
クシャフト軸方向に延びるリブ３２を設け、このリブ３
２の突出端面にタイミングチェーンテンショナ２６を接
触させてタイミングチェーンテンショナ２６を支持すべ
くリブ３２の突出端面を前記支持面部３０として機能さ
せる構成とする。

【００２７】また、前記タイミングチェーンテンショナ
２６は、図１に示す如く、アルミ合金製の本体部２６−
１と、この本体部２６−１のタイミングチェーン２２の
摺動部位となる樹脂製の摺動面部２６−２と、本体部２
６−１の長手方向に対して直交する方向且つ摺動面部２
６−２近傍から離間する方向に延びるアルミ合金製の複
数のテンショナ側面リブ２６−３と、下端に設けられる
テンショナパッド２６−４とを有する。

【００２８】更に、前記リブ３２は、図１の斜線部分で
示す如く、シリンダブロック４とシリンダヘッド６との
合わせ面近傍まで延びる第１リブ３２−１と、タイミン
グチェーンテンショナ２６のテンショナパッド２６−４
近傍に形成される第２リブ３２−２とからなり、第１、
第２リブ３２−１、３２−２の突出端面たる支持面部３
０にタイミングチェーンテンショナ２６のテンショナ側
面リブ２６−３を接触させ、２点にてタイミングチェー
ンテンショナ２６を支持するものである。

【００２９】次に作用について説明する。

【００３０】前記エンジン２にタイミングチェーンテン
ショナ２６を装着した際には、第１、第２リブ３２−
１、３２−２の突出端面たる支持面部３０にタイミング
チェーンテンショナ２６のテンショナ側面リブ２６−３
が接触することとなり、第１、第２リブ３２−１、３２
−２の２点にてタイミングチェーンテンショナ２６が支
持され、クランクシャフト１０の軸方向且つエンジン後
方へのタイミングチェーンテンショナ２６の動作が規制
される。

【００３１】これにより、前記シリンダブロック４とシ
リンダヘッド６と図示しないタイミングチェーンカバー
との少なくとも１つのエンジン構成部材の一部に形成し
た前記支持面部３０によって案内部材を支持することが
でき、振動・騒音を低減し得て、実用上有利である。

【００３２】また、前記支持面部３０を形成する際に、
部品点数を増加させることなく実現でき、支持面部３０
によってエンジン構成部材の剛性を向上し得るととも
に、構成が複雑化せず、製作が容易で、コストを低廉に
維持することができ、経済的にも有利である。

【００３３】更に、前記案内部材をタイミングチェーン
テンショナ２６とするとともに、前記シリンダブロック
４に形成したリブ３２の突出端面を支持面部３０として
機能させることにより、支持面部３０によってクランク
シャフト１０の軸方向且つエンジン後方へのタイミング
チェーンテンショナ２６の動作を規制し、タイミングチ
ェーンテンショナ２６の振動・騒音を低減し得るととも
に、シリンダブロック４の剛性を向上し得て、しかも構
成が複雑化せず、製作が容易で、コストを低廉に維持し
得る。

【００３４】図４及び図５はこの発明の第２実施例を示
すものである。この第２実施例において、上述第１実施
例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明す
る。

【００３５】この第２実施例の特徴とするところは、案
内部材をタイミングチェーンガイド部材２４とするとと
もに、シリンダブロック４および／またはシリンダヘッ
ド６に設けたリブ４２を支持面部４４として機能させる
構成とした点にある。

【００３６】すなわち、図４の斜線部分で示す如く、シ
リンダブロック４とシリンダヘッド６との合わせ面近傍
に、エンジン前方に突出させて第１リブ４２−１を設け
るとともに、図４及び図５の斜線部分で示す如く、シリ
ンダブロック４には、エンジン前方に突出させて第２リ
ブ４２−２を設ける。

【００３７】そして、第１、第２リブ４２−１、４２−
２に、タイミングチェーンガイド部材２４のタイミング
チェーン２２に接触する正面部位に対して、タイミング
チェーンガイド部材２４の背面部位を接触させてタイミ
ングチェーンガイド部材２４を支持すべく、前記第１、
第２リブ４２−１、４２−２を支持面部４４として機能
させるものである。

【００３８】このとき、図５に示す如く、タイミングチ
ェーン２２は、力Ｆによって押圧されており、タイミン
グチェーンガイド部材２４もまた押圧されることとな
る。

【００３９】さすれば、前記シリンダブロック４とシリ
ンダヘッド６と図示しないタイミングチェーンカバーと
の少なくとも１つのエンジン構成部材の一部に形成した
前記支持面部４４によって案内部材を支持することがで
き、上述第１実施例のものと同様に、振動・騒音を低減
し得て、実用上有利である。

【００４０】また、前記支持面部４４を形成する際に、
部品点数を増加させることなく実現できることにより、
上述第１実施例のものと同様に、支持面部４４によって
エンジン構成部材の剛性を向上し得るとともに、構成が
複雑化せず、製作が容易で、コストを低廉に維持するこ
とができ、経済的にも有利である。

【００４１】更に、前記案内部材をタイミングチェーン
ガイド部材２４とするとともに、前記シリンダブロック
４および／またはシリンダヘッド６に形成したリブ４２
を支持面部４４として機能させることにより、支持面部
４４によってタイミングチェーン２２から離間する方向
およびクランクシャフト１０の軸方向且つエンジン後方
へのタイミングチェーンガイド部材２４の動作を規制
し、タイミングチェーンガイド部材２４の振動・騒音を
低減し得るとともに、シリンダブロック４及びシリンダ
ヘッド６の剛性を向上し得て、しかも構成が複雑化せ
ず、製作が容易で、コストを低廉に維持し得る。

【００４２】図６はこの発明の第３実施例を示すもので
ある。

【００４３】この第３実施例の特徴とするところは、ボ
ルトボス５２に沿って形成したリブ５４の突出端面を支
持面部５６として機能させる構成とした点にある。

【００４４】すなわち、図６の斜線部分で示す如く、シ
リンダブロック４のシリンダ軸線方向に延びる複数個の
ボルトボス５２を設ける際に、ボルトボス５２に沿っ
て、つまり、図６において上下部位に位置するシリンダ
ヘッドボルト用の第１ボルトボス５２−１及びロアケー
スボルト用の第２ボルトボス５２−２において、第１、
第２ボルトボス５２−１、５２−２を連絡するようにリ
ブ５４を形成する。

【００４５】そして、このリブ５４の突出端面に図示し
ないタイミングチェーンガイド部材を接触させてタイミ
ングチェーンガイド部材を支持すべく、前記リブ５４の
突出端面を支持面部５６として機能させるものである。

【００４６】さすれば、前記シリンダブロック４とシリ
ンダヘッド６と図示しないタイミングチェーンカバーと
の少なくとも１つのエンジン構成部材の一部に形成した
前記支持面部５６によって案内部材を支持することがで
き、上述第１及び第２実施例のものと同様に、振動・騒
音を低減し得て、実用上有利である。

【００４７】また、前記支持面部５６を形成する際に、
部品点数を増加させることなく実現できることにより、
上述第１及び第２実施例のものと同様に、支持面部５６
によってエンジン構成部材の剛性を向上し得るととも
に、構成が複雑化せず、製作が容易で、コストを低廉に
維持することができ、経済的にも有利である。

【００４８】更に、前記案内部材をタイミングチェーン
ガイド部材とするとともに、前記シリンダブロック４に
形成したリブ５４の突出端面を支持面部５６として機能
させることにより、支持面部５６によってクランクシャ
フト１０の軸方向且つエンジン後方へのタイミングチェ
ーンガイド部材の動作を規制し、タイミングチェーンガ
イド部材の振動・騒音を低減し得るとともに、シリンダ
ブロック４の剛性を向上し得て、しかも構成が複雑化せ
ず、製作が容易で、コストを低廉に維持し得るものであ
る。

【００４９】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００５０】例えば、この発明の第２実施例において
は、案内部材をタイミングチェーンガイド部材２４と
し、シリンダブロック４とシリンダヘッド６との合わせ
面近傍に、エンジン前方に突出させて第１リブ４２−１
を設けるとともに、シリンダブロック４には、エンジン
前方に突出させて第２リブ４２−２を設け、第１、第２
リブ４２−１、４２−２を支持面部４４として機能させ
る構成としたが、図７に示す如く、タイミングチェーン
ガイド部材２４の背面部位に位置するシリンダブロック
（図示せず）および／またはシリンダヘッド（図示せ
ず）に複数個のボス６２を突出形成し、このボス６２を
リブと同様に使用すべく、ボス６２の外周面の一部を支
持面部６４として機能させるものである。さすれば、ボ
ス６２の外周面の一部の支持面部６４にタイミングチェ
ーンガイド部材２４の背面部位が接触し、タイミングチ
ェーンガイド部材２４が支持される。

【００５１】また、この発明の第１実施例においては、
支持面部として機能するリブをシリンダブロック側のみ
に形成したが、シリンダブロック側のみだけでなく、タ
イミングチェーンカバー側にも高さを合わせたリブを形
成すれば、タイミングチェーンテンショナやタイミング
チェーンガイド部材等の案内部材に前後両側からリブを
接触させることができ、クランク軸方向且つエンジン前
方への動き（振動）をも抑えることが可能である。

【００５２】更に、この発明の第１実施例においては、
エンジン構成部材をシリンダブロックとしたが、シリン
ダブロックのみでなく、シリンダヘッドおよび／または
タイミングチェーンカバーとすることもできる。

【００５３】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、シリンダブロックと、シリンダヘッドと、タイミン
グチェーンを包囲するタイミングチェーンカバーとを有
するエンジンにおいて、タイミングチェーンに案内部材
を配設し、案内部材を接触させて支持剛性を向上させる
べくシリンダブロックとシリンダヘッドとタイミングチ
ェーンカバーとの少なくとも１つのエンジン構成部材の
一部には支持面部を設けたので、前記シリンダブロック
とシリンダヘッドとタイミングチェーンカバーとの少な
くとも１つのエンジン構成部材の一部に形成した支持面
部によって案内部材を支持することができ、振動・騒音
を低減し得て、実用上有利である。また、前記支持面部
を形成する際に、部品点数を増加させることなく実現で
き、支持面部によってエンジン構成部材の剛性を向上し
得るとともに、構成が複雑化せず、製作が容易で、コス
トを低廉に維持することができ、経済的にも有利であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示すタイミングチェー
ンテンショナの拡大正面図である。

【図２】図１の〓〓−〓〓線による断面図である。

【図３】エンジンの概略正面図である。

【図４】この発明の第２実施例を示すタイミングチェー
ンガイド部材の拡大正面図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ線による断面図である。

【図６】この発明の第３実施例を示すエンジンのシリン
ダブックの正面図である。

【図７】この発明の他の実施例を示すタイミングチェー
ンガイド部材の正面図である。

【図８】この発明の従来技術を示すタイミングチェーン
テンショナのテンショナパッド部分の概略拡大正面図で
ある。

【図９】図８の〓Ｘ−〓Ｘ線による断面図である。

【符号の説明】

２ エンジン ４ シリンダブロック ６ シリンダヘッド ８ ロアケース １０ クランクシャフト １２ 第１カムシャフト １４ 第２カムシャフト １６ クランクスプロケット １８ 第１カムスプロケット ２０ 第２カムスプロケット ２２ タイミングチェーン ２４ タイミングチェーンガイド部材 ２６ タイミングチェーンテンショナ ２６−１ 本体部 ２６−２ 摺動面部 ２６−３ テンショナ側面リブ ２６−４ テンショナパッド ２８ アジャスタ ３０ 支持面部 ３２ リブ ３２−１ 第１リブ ３２−２ 第２リブ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダブロックと、シリンダヘッド
   と、タイミングチェーンを包囲するタイミングチェーン
   カバーとを有するエンジンにおいて、前記タイミングチ
   ェーンに案内部材を配設し、この案内部材を接触させて
   支持剛性を向上させるべく前記シリンダブロックとシリ
   ンダヘッドとタイミングチェーンカバーとの少なくとも
   １つのエンジン構成部材の一部には支持面部を設けたこ
   とを特徴とするエンジンのタイミングチェーン案内部材
   の支持構造。
2. 【請求項２】 前記案内部材は、タイミングチェーンテ
   ンショナであり、シリンダブロックにクランクシャフト
   軸方向に延びるリブを設け、このリブの突出端面にタイ
   ミングチェーンテンショナを接触させてタイミングチェ
   ーンテンショナを支持すべく前記リブの突出端面を支持
   面部として機能させる構成とした特許請求の範囲の請求
   項１に記載のエンジンのタイミングチェーン案内部材の
   支持構造。
3. 【請求項３】 前記案内部材は、タイミングチェーンガ
   イド部材であり、シリンダブロックおよび／またはシリ
   ンダヘッドにリブを設け、このリブにタイミングチェー
   ンガイド部材のタイミングチェーンに接触する正面部位
   に対してタイミングチェーンガイド部材の背面部位を接
   触させてタイミングチェーンガイド部材を支持すべく前
   記リブを支持面部として機能させる構成とした特許請求
   の範囲の請求項１に記載のエンジンのタイミングチェー
   ン案内部材の支持構造。
4. 【請求項４】 前記支持面部は、シリンダブロックのシ
   リンダ軸線方向に延びるボルトボスを設ける際に、ボル
   トボスに沿ってリブを形成し、このリブの突出端面にタ
   イミングチェーンガイド部材を接触させてタイミングチ
   ェーンガイド部材を支持すべくリブの突出端面を支持面
   部として機能させる構成とした特許請求の範囲の請求項
   １に記載のエンジンのタイミングチェーン案内部材の支
   持構造。