JPH10281940A - シャシダイナモメータ - Google Patents
シャシダイナモメータInfo
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- JPH10281940A JPH10281940A JP9102637A JP10263797A JPH10281940A JP H10281940 A JPH10281940 A JP H10281940A JP 9102637 A JP9102637 A JP 9102637A JP 10263797 A JP10263797 A JP 10263797A JP H10281940 A JPH10281940 A JP H10281940A
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- JP
- Japan
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- bearing
- main shaft
- pillow block
- warming
- heater
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Links
- 229920006395 saturated elastomer Polymers 0.000 abstract description 4
- 238000010792 warming Methods 0.000 abstract 4
- 239000002356 single layer Substances 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 238000011056 performance test Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コストダウンを図りながら、二重ベアリング
構造を採用した場合のように短時間で暖機運転が行える
シャシダイナモメータを提供することを目的としてい
る。 【解決手段】 モータを備えたダイナモ本体１に設けら
れた主軸２が，その外周に配置されたベアリング６，
６’を介してピローブロック７，７’で支承され、テス
トをする自動車の駆動車輪で前記主軸に装着されたロー
ラを回転させるシャシダイナモメータにおいて、前記ピ
ローブロック内において主軸の周囲に沿うよう複数のヒ
ータ８，８’を設けた。
構造を採用した場合のように短時間で暖機運転が行える
シャシダイナモメータを提供することを目的としてい
る。 【解決手段】 モータを備えたダイナモ本体１に設けら
れた主軸２が，その外周に配置されたベアリング６，
６’を介してピローブロック７，７’で支承され、テス
トをする自動車の駆動車輪で前記主軸に装着されたロー
ラを回転させるシャシダイナモメータにおいて、前記ピ
ローブロック内において主軸の周囲に沿うよう複数のヒ
ータ８，８’を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の性能試
験を行う場合に使用されるシャシダイナモメータに関す
る。
験を行う場合に使用されるシャシダイナモメータに関す
る。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】モー
タを備えたダイナモ本体に設けられた主軸が，その外周
に配置されたベアリングを介してピローブロックで支承
されている、一重ベアリング構造を有するシャシダイナ
モメータでは、従来、テスト時におけるベアリングの摩
擦ロスを軽減するために行われる暖機運転に要する時間
が長かった。例えば、主軸に装着されたローラを回転さ
せずにシステムの電源を投入して５〜１０分程度待機し
た後、ローラを回転させて暖機運転を開始していたが、
暖機運転に要する時間が例えば４０分と長かった（図６
に示す摩擦ロスの特性データＡを参照）。
タを備えたダイナモ本体に設けられた主軸が，その外周
に配置されたベアリングを介してピローブロックで支承
されている、一重ベアリング構造を有するシャシダイナ
モメータでは、従来、テスト時におけるベアリングの摩
擦ロスを軽減するために行われる暖機運転に要する時間
が長かった。例えば、主軸に装着されたローラを回転さ
せずにシステムの電源を投入して５〜１０分程度待機し
た後、ローラを回転させて暖機運転を開始していたが、
暖機運転に要する時間が例えば４０分と長かった（図６
に示す摩擦ロスの特性データＡを参照）。
【０００３】これを解消するために、ダイナモ本体に設
けられた主軸が，その外周に配置されたインナーベアリ
ングとそのインナーベアリング外周に配置されたアウタ
ーベアリングとを介してピローブロックで支承された、
二重ベアリング構造を有するシャシダイナモメータが提
案されており、５〜１０分程度待機した後、例えば１０
〜１５分程度のの暖機運転で立ち上げが可能となる（図
６に示す摩擦ロスの特性データＢ参照）けれども、二重
ベアリング構造に伴うコストアップが免れない。
けられた主軸が，その外周に配置されたインナーベアリ
ングとそのインナーベアリング外周に配置されたアウタ
ーベアリングとを介してピローブロックで支承された、
二重ベアリング構造を有するシャシダイナモメータが提
案されており、５〜１０分程度待機した後、例えば１０
〜１５分程度のの暖機運転で立ち上げが可能となる（図
６に示す摩擦ロスの特性データＢ参照）けれども、二重
ベアリング構造に伴うコストアップが免れない。
【０００４】この発明は、上述の事柄に留意してなされ
たもので、その目的は、コストダウンを図りながら、二
重ベアリング構造を採用した場合のように短時間で暖機
運転が行えるシャシダイナモメータを提供することを目
的としている。
たもので、その目的は、コストダウンを図りながら、二
重ベアリング構造を採用した場合のように短時間で暖機
運転が行えるシャシダイナモメータを提供することを目
的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明は、モータを備えたダイナモ本体に設けら
れた主軸が，その外周に配置されたベアリングを介して
ピローブロックで支承され、テストをする自動車の駆動
車輪で前記主軸に装着されたローラを回転させるシャシ
ダイナモメータにおいて、前記ピローブロック内におい
て主軸の周囲に沿うよう複数のヒータを設けた点に特徴
がある。
め、この発明は、モータを備えたダイナモ本体に設けら
れた主軸が，その外周に配置されたベアリングを介して
ピローブロックで支承され、テストをする自動車の駆動
車輪で前記主軸に装着されたローラを回転させるシャシ
ダイナモメータにおいて、前記ピローブロック内におい
て主軸の周囲に沿うよう複数のヒータを設けた点に特徴
がある。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を、図
面に基づいて説明する。図１〜図３は、この発明による
シャシダイナモメータを示す。図１〜図３において、１
はモータ（図示せず）を備えたダイナモ本体、２は前記
モータに接続されてダイナモ本体１の両側から突出した
主軸で、その端部にローラ３，３が装着されている。
４，４は前記主軸２とローラ３，３を結合するカップリ
ングで、ローラ３，３内の中央に形成されたボス５，５
に固着されている。
面に基づいて説明する。図１〜図３は、この発明による
シャシダイナモメータを示す。図１〜図３において、１
はモータ（図示せず）を備えたダイナモ本体、２は前記
モータに接続されてダイナモ本体１の両側から突出した
主軸で、その端部にローラ３，３が装着されている。
４，４は前記主軸２とローラ３，３を結合するカップリ
ングで、ローラ３，３内の中央に形成されたボス５，５
に固着されている。
【０００７】６，７は、フイックス・サイドのベアリン
グおよびピローブロックである。このベアリング６は通
常の一重ベアリングで、主軸２の外周に配置されてい
る。そして、前記ベアリング６を介して主軸２がピロー
ブロック７で支承されている。このピローブロック７は
例えば鋳鉄製で、モータ側からカートリッジヒータ８が
挿入可能な大きさの長穴９がベアリング６を取り巻く状
態で軸方向に沿って複数個形成されている。この実施形
態ではヒータ電源に接続された８個のカートリッジヒー
タ８…を主軸２の周囲に沿うよう設けている。そして、
このカートリッジヒータ８は、システムの電源を投入す
ると同時に作動するよう、また、ヒータ電源をオンして
から１５分程度の短時間Ｈでベアリング６の温度を飽和
温度Ｔ（例えば５４℃程度）に設定でき、更に暖機運転
時および暖機運転終了後のテスト時においても当該飽和
温度Ｔを維持できるように制御されている（図４および
図５参照）。なお、前記ベアリング６は、主軸２の軸方
向に移動不能の状態に構成されている。
グおよびピローブロックである。このベアリング６は通
常の一重ベアリングで、主軸２の外周に配置されてい
る。そして、前記ベアリング６を介して主軸２がピロー
ブロック７で支承されている。このピローブロック７は
例えば鋳鉄製で、モータ側からカートリッジヒータ８が
挿入可能な大きさの長穴９がベアリング６を取り巻く状
態で軸方向に沿って複数個形成されている。この実施形
態ではヒータ電源に接続された８個のカートリッジヒー
タ８…を主軸２の周囲に沿うよう設けている。そして、
このカートリッジヒータ８は、システムの電源を投入す
ると同時に作動するよう、また、ヒータ電源をオンして
から１５分程度の短時間Ｈでベアリング６の温度を飽和
温度Ｔ（例えば５４℃程度）に設定でき、更に暖機運転
時および暖機運転終了後のテスト時においても当該飽和
温度Ｔを維持できるように制御されている（図４および
図５参照）。なお、前記ベアリング６は、主軸２の軸方
向に移動不能の状態に構成されている。
【０００８】また、カートリッジヒータ８，８間には一
対の温度センサ１６，１６が設けられており、カートリ
ッジヒータ８によるベアリング６の飽和温度を検知す
る。前記ベアリング６はリテナー１０によって保持され
ており、このリテナー１０はネジ止め等によりピローブ
ロック７の中央孔７ａに嵌着されている。前記リテナー
１０は、モータ側の外レース１０ａ、ローラ側の外レー
ス１０ｂおよび内レース１０ｃから構成されている。
対の温度センサ１６，１６が設けられており、カートリ
ッジヒータ８によるベアリング６の飽和温度を検知す
る。前記ベアリング６はリテナー１０によって保持され
ており、このリテナー１０はネジ止め等によりピローブ
ロック７の中央孔７ａに嵌着されている。前記リテナー
１０は、モータ側の外レース１０ａ、ローラ側の外レー
ス１０ｂおよび内レース１０ｃから構成されている。
【０００９】一方、６’，７’は、フロート・サイドの
ベアリングおよびピローブロックである。このベアリン
グ６’は一重ベアリングで、主軸２の外周に配置されて
いる。そして、前記ベアリング６’を介して主軸２がピ
ローブロック７’で支承されている。このピローブロッ
ク７’も、前記ピローブロック７と同様、例えば鋳鉄製
で、モータ側からカートリッジヒータ８’が挿入可能な
大きさの長穴９’がベアリング６’を取り巻く状態で軸
方向に沿って複数個形成されている。すなわち、前記カ
ートリッジヒータ８と同様に、ヒータ電源に接続された
８個のカートリッジヒータ８’…を主軸２の周囲に沿う
よう設けている。そして、このカートリッジヒータ８’
は前記カートリッジヒータ８と同様に制御されている。
また、カートリッジヒータ８’，８’間には一対の温度
センサ１６’が設けられている。なお、前記ベアリング
６’は、温度上昇による膨張に対し主軸２の軸方向に移
動可能な状態に構成されている。
ベアリングおよびピローブロックである。このベアリン
グ６’は一重ベアリングで、主軸２の外周に配置されて
いる。そして、前記ベアリング６’を介して主軸２がピ
ローブロック７’で支承されている。このピローブロッ
ク７’も、前記ピローブロック７と同様、例えば鋳鉄製
で、モータ側からカートリッジヒータ８’が挿入可能な
大きさの長穴９’がベアリング６’を取り巻く状態で軸
方向に沿って複数個形成されている。すなわち、前記カ
ートリッジヒータ８と同様に、ヒータ電源に接続された
８個のカートリッジヒータ８’…を主軸２の周囲に沿う
よう設けている。そして、このカートリッジヒータ８’
は前記カートリッジヒータ８と同様に制御されている。
また、カートリッジヒータ８’，８’間には一対の温度
センサ１６’が設けられている。なお、前記ベアリング
６’は、温度上昇による膨張に対し主軸２の軸方向に移
動可能な状態に構成されている。
【００１０】更に、前記ピローブロック７のモータ側に
は、固定子１２および回転子１３を有するエンコーダ搭
載用のプレート１４がカバー体１５で覆われた状態でネ
ジ止め等により装着されており、前記エンコーダは主軸
２の回転数を読み取る。３０は、ダイナモ本体１および
ピローブロック７，７’のベースである。
は、固定子１２および回転子１３を有するエンコーダ搭
載用のプレート１４がカバー体１５で覆われた状態でネ
ジ止め等により装着されており、前記エンコーダは主軸
２の回転数を読み取る。３０は、ダイナモ本体１および
ピローブロック７，７’のベースである。
【００１１】なお、１７はディスクブレーキで、ローラ
３の内周面に形成されたフランジｍの側面をピローブロ
ック７，７’に取り付けた円板ｎ，ｎの側面にあてて制
動を行う。１８はロードセルで、ダイナモ本体１の一方
側面に設けられ、ローラ３，３のトルクを検量する際に
使用される。また、１９は前記検量時に用いられる検量
アームを搭載するための搭載板で、ダイナモ本体１の頂
上部に設けられている。
３の内周面に形成されたフランジｍの側面をピローブロ
ック７，７’に取り付けた円板ｎ，ｎの側面にあてて制
動を行う。１８はロードセルで、ダイナモ本体１の一方
側面に設けられ、ローラ３，３のトルクを検量する際に
使用される。また、１９は前記検量時に用いられる検量
アームを搭載するための搭載板で、ダイナモ本体１の頂
上部に設けられている。
【００１２】而して、ローラ３，３を回転させずにシス
テムの電源を投入しておき、この投入時にカートリッジ
ヒータ８，８’により予めベアリング６，６’をヒーテ
ィングして暖機運転の開始前までにベアリング６，６’
の温度を飽和温度Ｔ（例えば５４℃程度）に設定するよ
う構成されている。そして、この実施形態においては、
例えば１５分程度でベアリング６，６’が飽和するよう
ヒータ電源を制御して、図４に示す特性データＣを得
た。図４から、短時間の暖機運転時における特性データ
Ｃが、図６に示す二重ベアリング構造を有するシャシダ
イナモメータでの暖機運転時における特性データＢに近
づいていることが分かる。また、この実施形態において
は、暖機運転終了後のテスト時においても当該飽和温度
Ｔを維持できるように制御してある。よって、暖機運転
終了後には、更に特性データＣが特性データＢに接近し
ていることが分かる。
テムの電源を投入しておき、この投入時にカートリッジ
ヒータ８，８’により予めベアリング６，６’をヒーテ
ィングして暖機運転の開始前までにベアリング６，６’
の温度を飽和温度Ｔ（例えば５４℃程度）に設定するよ
う構成されている。そして、この実施形態においては、
例えば１５分程度でベアリング６，６’が飽和するよう
ヒータ電源を制御して、図４に示す特性データＣを得
た。図４から、短時間の暖機運転時における特性データ
Ｃが、図６に示す二重ベアリング構造を有するシャシダ
イナモメータでの暖機運転時における特性データＢに近
づいていることが分かる。また、この実施形態において
は、暖機運転終了後のテスト時においても当該飽和温度
Ｔを維持できるように制御してある。よって、暖機運転
終了後には、更に特性データＣが特性データＢに接近し
ていることが分かる。
【００１３】このように、二重ベアリング構造を有する
シャシダイナモメータと同程度の暖機時間（例えば１５
分程度）で立ち上げが可能となる。すなわち、従来、一
重ベアリング構造を有するシャシダイナモメータでは、
暖機運転に要する時間が例えば４０分と長かったのに対
して、コストダウンを図りながら、短時間で暖機運転を
終了させることができる。
シャシダイナモメータと同程度の暖機時間（例えば１５
分程度）で立ち上げが可能となる。すなわち、従来、一
重ベアリング構造を有するシャシダイナモメータでは、
暖機運転に要する時間が例えば４０分と長かったのに対
して、コストダウンを図りながら、短時間で暖機運転を
終了させることができる。
【００１４】なお、この実施形態では１５分程度で飽和
状態に達するようヒータ電源を制御したものを示した
が、飽和時間Ｈは適宜設定できる。
状態に達するようヒータ電源を制御したものを示した
が、飽和時間Ｈは適宜設定できる。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明において
は、ベアリングを取り巻くようピローブロック内に設け
た複数のヒータによってシステム電源投入時からベアリ
ングのヒーティングを行い、ベアリングが短時間で飽和
状態に達するよう構成したので、コストダウンを図りな
がら、二重ベアリング構造を有するシャシダイナモメー
タと同程度の短時間で暖機運転を終了させることができ
る。
は、ベアリングを取り巻くようピローブロック内に設け
た複数のヒータによってシステム電源投入時からベアリ
ングのヒーティングを行い、ベアリングが短時間で飽和
状態に達するよう構成したので、コストダウンを図りな
がら、二重ベアリング構造を有するシャシダイナモメー
タと同程度の短時間で暖機運転を終了させることができ
る。
【図１】この発明の一実施形態を示す全体構成説明図で
ある。
ある。
【図２】上記実施形態における要部構成説明図である。
【図３】同じく上記実施形態における要部構成説明図で
ある。
ある。
【図４】上記実施形態における時間対摩擦ロスの度合い
の特性データを示す図である。
の特性データを示す図である。
【図５】上記実施形態におけるベアリングのヒーティン
グ状態を示す図である。
グ状態を示す図である。
【図６】従来例における時間対摩擦ロスの度合いの特性
データを示す図である。
データを示す図である。
１…ダイナモ本体、２…主軸、３，３…ローラ、６，
６’…ベアリング、７，７’…ピローブロック、８，
８’…カートリッジヒータ。
６’…ベアリング、７，７’…ピローブロック、８，
８’…カートリッジヒータ。
Claims (2)
- 【請求項１】 モータを備えたダイナモ本体に設けられ
た主軸が，その外周に配置されたベアリングを介してピ
ローブロックで支承され、テストをする自動車の駆動車
輪で前記主軸に装着されたローラを回転させるシャシダ
イナモメータにおいて、前記ピローブロック内において
主軸の周囲に沿うよう複数のヒータを設けたことを特徴
とするシャシダイナモメータ。 - 【請求項２】 前記ヒータがカートリッジヒータである
請求項１に記載のシャシダイナモメータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9102637A JPH10281940A (ja) | 1997-04-05 | 1997-04-05 | シャシダイナモメータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9102637A JPH10281940A (ja) | 1997-04-05 | 1997-04-05 | シャシダイナモメータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10281940A true JPH10281940A (ja) | 1998-10-23 |
Family
ID=14332765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9102637A Pending JPH10281940A (ja) | 1997-04-05 | 1997-04-05 | シャシダイナモメータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10281940A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007121033A (ja) * | 2005-10-26 | 2007-05-17 | Shinko Electric Co Ltd | シャーシダイナモ装置のローラ |
| WO2009135605A1 (de) * | 2008-05-05 | 2009-11-12 | Horiba Europe Gmbh | Prüfstand mit heizbarem toroidal-lager |
| US9063022B2 (en) | 2011-03-04 | 2015-06-23 | Meidensha Corporation | Warm-up operation display device of chassis dynamometer system |
| JP2017044650A (ja) * | 2015-08-28 | 2017-03-02 | 株式会社堀場製作所 | シャシダイナモ装置 |
| US9760247B2 (en) | 2011-03-04 | 2017-09-12 | Meidensha Corporation | Operation display device of chassis dynamometer system |
| JP2017224045A (ja) * | 2016-06-13 | 2017-12-21 | オークマ株式会社 | 工作機械における軸受診断前の暖機運転時間の決定方法、工作機械 |
| WO2018105168A1 (ja) * | 2016-12-05 | 2018-06-14 | 株式会社堀場製作所 | 車両試験システム、車両試験システム用管理装置、車両試験システム用プログラム、及び車両試験方法 |
| US10620092B2 (en) | 2011-03-04 | 2020-04-14 | Meidensha Corporation | Inertia verification device for chassis dynamometer system |
-
1997
- 1997-04-05 JP JP9102637A patent/JPH10281940A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007121033A (ja) * | 2005-10-26 | 2007-05-17 | Shinko Electric Co Ltd | シャーシダイナモ装置のローラ |
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| DE102008022089A1 (de) | 2008-05-05 | 2009-11-19 | Horiba Automotive Test Systems Gmbh | Prüfstand mit Stehlager |
| DE102008022089B4 (de) * | 2008-05-05 | 2010-03-18 | Horiba Automotive Test Systems Gmbh | Prüfstand mit Stehlager |
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| JP2017224045A (ja) * | 2016-06-13 | 2017-12-21 | オークマ株式会社 | 工作機械における軸受診断前の暖機運転時間の決定方法、工作機械 |
| WO2018105168A1 (ja) * | 2016-12-05 | 2018-06-14 | 株式会社堀場製作所 | 車両試験システム、車両試験システム用管理装置、車両試験システム用プログラム、及び車両試験方法 |
| JPWO2018105168A1 (ja) * | 2016-12-05 | 2019-10-24 | 株式会社堀場製作所 | 車両試験システム、車両試験システム用管理装置、車両試験システム用プログラム、及び車両試験方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041026 |