JPH10287129A

JPH10287129A - ドアガラス用スタビライザー

Info

Publication number: JPH10287129A
Application number: JP9111821A
Authority: JP
Inventors: Ryuhei Nishida; 隆平西田
Original assignee: Nifco Inc
Current assignee: Nifco Inc
Priority date: 1997-04-15
Filing date: 1997-04-15
Publication date: 1998-10-27
Also published as: KR100262823B1; KR19980079471A

Abstract

(57)【要約】【課題】ドアガラスへの接触力を容易に調整可能にす
る。また、前記接触力をより微調整できるようにする。【解決手段】ドアガラス用スタビライザーは、装着部
４１を有する取付ブラケット４０と、ボルト６０と、傾
斜面５３とガイド部５２および内蔵されたナット６５を
有して装着部４１の真下に配置される第１可動部材５０
と、接触体３０を前面７１ｂ側に設けていると共に被ガ
イド部７２を有し、第１可動部材５０に対しガイド部５
２と被ガイド部７２との嵌合を介して組み付けられる第
２可動部材７０とからなる。そして、第２可動部材７０
は、装着部４１に上面７１ａを当接した状態に配置され
て、第１可動部材５０をボルト６０の回動を介し上下動
することにより、傾斜面５３から受ける押圧力にて水平
方向に移動調整される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の昇降して
開閉されるドアガラスにおける車幅方向のガタ付きを抑
制するドアガラス用のスタビライザーに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のうち、例えば、ハードトップ車
に適用されるドアガラスはサッシレスタイプのものが使
用される。このドアガラスは、特に、昇降時やドアの開
閉時等に車幅方向のガタ付きが発生し易い。そこで、従
来からドアガラスの支持装置として、昇降するドアガラ
スの外面に当接させる接触体を有するスタビライザーを
ドア内部に設置し、これでドアガラスの車幅方向の振動
を抑え、スムースな昇降を行うようにしている。このス
タビライザーでは、ドアガラスとの接触度合いが小さい
と振動抑止力に欠け、逆に、大きくなり過ぎるとドアガ
ラスの昇降が重くなることから、接触力の微調整を確実
かつ容易に行えることが好ましい。

【０００３】図１０はそのような接触調整を行えるよう
にした従来例であり、実公平４−４８９０号に記載のも
のである。同図のスタビライザーは、門形の枠体３と、
上部側に植毛部４を下部側の下端に係止爪５ａをそれぞ
れ設けた接触体５と、係止溝６ａを片側上下方向に複数
段形成した楔部材６とから構成されている。そして、枠
体３がドア内のインナーパネル２に固定された後、接触
体５がその下部側を枠体３とインナーパネル２との間に
挿入して枠体３の上端に係止された状態から、楔部材６
を接触体５とインナーパネル２との間に上から差し込ん
で、楔部材６を上から押圧すると、係止爪５ａに対しい
ずれかの係止溝６ａが嵌合しその位置で係止される。つ
まり、この構造では、楔部材６を下方へ押し下げるほど
係止爪５ａが上側の係止溝６ａに係止され、接触体５が
次第にドアガラス１に近づくことから、楔部材６の押し
下げ量によってドアガラス１への植毛部４の接触力を調
整するものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来の構造に
あっては、例えば、スタビライザーがドア内部に取り付
けた状態であっても、楔部材６を上から押すことにより
上記接触力を強く調整することができる。ところが、楔
部材６を強く押しすぎて最適な接触力を的確に得ること
ができなかったり、上記接触力を弱くする場合に係止爪
５ａと係止溝６ａとの嵌合力に抗して楔部材６を上に引
き上げなければならず、調整操作的に充分満足できなか
った。なお、上記接触力の調整構造的には、楔部材６の
各係止溝６ａ間のピッチを細かくするほど微調整される
ことになるが、複数の係止溝６ａを片側上下方向に階段
状に形成しているため、各係止溝６ａ間のピッチを余り
小さくすると係止爪５ａに対する嵌合力が充分に得られ
なくなる。

【０００５】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
のであり、その目的はドアガラスへの接触力を容易に調
整可能にし、かつその接触力をより微調整することがで
きる構造にしたドアガラスのスタビライザーを提供する
ことにある。他の目的は、以下に説明する内容の中で順
次明らかにして行く。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、図１から図７に例示する如く自動車のドア内
部１０に取り付けられると共に、ドアガラス２０に当接
する接触体３０を有し、接触体３０がドアガラス２０に
接してドアガラス２０の上下動を案内支持するドアガラ
ス用スタビライザーにおいて、ドア内部１０に固定され
た状態で、略水平に配置される装着部４１にボルト用貫
通穴４１ａを形成している取付ブラケット４０と、装着
部４１の真下に配置されて、下側が上側よりもドアガラ
ス２０に近づく傾斜面５３と、傾斜面５３の両側に沿っ
て設けられたガイド部５２と、内部に設けられて貫通穴
４１ａから挿入されるボルト６０に螺合し、かつボルト
６０の回動により全体を上又は下に移動するナット６５
とを有する第１可動部材５０と、接触体３０を前面７１
ｂ側に設けていると共に、ガイド部５２に対応した被ガ
イド部７２を有し、第１可動部材５０に対しガイド部５
２と被ガイド部７２との嵌合を介して組み付けられる第
２可動部材７０とからなり、第２可動部材７０が、装着
部４１に上面７１ａを当接した状態に配置されて、第１
可動部材５０をボルト６０の回動を介し上下動すること
により、傾斜面５３から受ける押圧力にて水平方向に移
動調整される構造である。

【０００７】この構造によれば、組立完了ないしはドア
内部への組み付け完了状態では図１の如くボルト６０の
頭部６１が真上に配置される。このため、ドアガラス２
０に接する接触体３０の接触力を調整したいときは、ボ
ルト６０の頭部６１を回動操作することになる。この操
作により、第１可動部材５０がボルト６０の軸部６２と
螺合しているナット６５を介し軸部６２に沿って上下動
する。この上下動に対応して第１可動部材５０の傾斜面
５３の位置も上下動する結果、傾斜面５３から受ける第
２可動部材７０側の押圧力が変化し、第２可動部材７０
は接触体３０と共にその押圧力を吸収すべく水平方向に
移動される。

【０００８】以上の構造においては次の態様がより好ま
しい。第１に、第１可動部材５０は、両ガイド部５２の
略中間に位置し、かつ傾斜面５３の下部側に位置した箇
所に、ナット６５を配置する収納部５５を形成している
構造である。この場合は、ボルト６０が第２可動部材５
０の中間部に挿通され、かつ下部側のナット６５に螺合
する。このため、第２可動部材５０はボルト６０に沿っ
て安定した状態で上下動される等の利点がある。第２
に、第１可動部材５０が傾斜面５３よりも前方へ突出し
た弾性突片部５６を有し、第２可動部材７０の下端７２
を弾性突片部５６に載せた状態で仮組み付けされる構造
である。この場合は各部材を容易に組立操作することが
可能となる。第３に、第２可動部材７０は、上面に突設
されたガイド片部７５を有し、該ガイド片部７５を介し
装着部４１側面に接した状態で水平方向に移動調整され
る構造である。この場合は、第２可動部材７０の水平移
動が装着部４１に接するガイド片部７５の存在により構
造的に安定して平行移動する。また他の構造としては、
第２可動部材７０が、保持部７８を上面側に突設し、そ
の保持部７８を介して装着部４１に水平移動可能に保持
されるようにすると、仮に追突事故などで過大な衝撃が
加わっても、装着部４１から下側へずれる等の虞がなく
なり、組立状態での信頼性が向上する。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下に述
べる形態は、本発明の好適な具体例であるから技術的に
好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲
は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載
がない限り、これらの形態に限られるものではない。図
１乃至図７は本発明形態のスタビライザーを示し、図１
はそのスタビライザーを用いた使用状態図、図２はスタ
ビライザーを組立状態で上から見た図、図３は同じく正
面から見た図、図４（ａ），（ｂ）はスタビライザーの
作動を示す模式断面図、図５はスタビライザーの部材構
成を示す分解図、図６はスタビライザーの第１可動部材
を示す詳細図、図７はスタビライザーの第２可動部材を
示す詳細図である。なお、図６（ａ）は第１可動部材を
上から見た図、同（ｂ）は図６（ａ）のＡ−Ａ線断面
図、同（ｃ）は図６（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、同（ｄ）
は図６（ａ）の左側つまり前側から見た図である。図７
（ａ）は第２可動部材を上から見た図、同（ｂ）は側面
図、同（ｃ）は図７（ａ）のＣ−Ｃ線断面図、同同
（ｄ）は図７（ａ）の左側つまり前側から見た図であ
る。

【００１０】図１乃至図７において、このドアガラス用
のスタビライザーは、サッシレスタイプにおけるドアの
上部開口より出没ないしは昇降動可能に設けられるドア
ガラス２０に対向してドア内部のインナーパネル１０に
取り付けられるものであり、構成部材としては接触体３
０と、取付ブラケット４０と、第１可動部材５０と、ボ
ルト６０およびナット６５と、第２可動部材７０とを備
えている。ここで、ドア内部の詳細は省略しているが、
インナーパネル１０がドアガラス２０に近づくよう折り
曲げられた垂直壁部１１を有し、レインフオース１３が
その垂直壁部１１に上端側を固定した状態で上下方向に
配置されている。また、インナーパネル１０の垂直壁部
１１に至る傾斜壁部１２には取付ブラケット４０を取り
付ける際に使用される取付穴１２ａが設けられている。

【００１１】（各部材構成）取付用ブラケット４０は、
図１と図５に示す如く所定板幅をなして、設置状態で略
平行に配置される装着部４１と、垂直壁部１１に沿って
配置される垂直部４２と、傾斜壁部１２に沿って配置さ
れる固定部４３とを一体に形成している。装着部４１に
は、貫通穴４１ａがボルト６０に対応した径で設けられ
ていると共に、その上面に位置しかつ貫通穴４１ａの外
周囲に小さな凸部４１ｂが設けられている。この凸部４
１ｂは貫通穴４１ａの中心を横切る両側に対に設けられ
ており、ボルト６０の軸部６２を貫通穴４１ａに挿通し
た状態で頭部６１がこれに当たるようになっている。こ
れに対し、固定部４３には、中心部に角穴４３ａが留め
具４５に対応した大きさで設けられている。留め具４５
は、係止脚部４６が上外周に径大フランジ部４７を有
し、かつスリット４６ａの存在により拡開可能になって
おり、ねじ等の雄部材４８を内部に押し入れて係止脚部
４６を拡径する構造である。なお、以上の取付ブラケッ
ト４０については、例えばレインフオース１３側に固定
したり、インナーパネル１０に装着部４１を一体的に形
成しておくことも可能である。留め具４５も必要に応じ
て変更される。

【００１２】第２可動部材５０は、前側が上から下方に
次第に張り出し量を大きくして、下に行くほどドアガラ
ス２０に近づくテーパー状の傾斜面５３を形成している
本体部５１と、本体部５１の両側に沿って設けられたガ
イド部５２，５２とを一体に成形したブロック状の樹脂
成形体である。本体部５１と両ガイド部５２とは後壁５
１ａで一体化している。

【００１３】このうち、本体部５１には、傾斜面５３を
含む左右中間部が上側から下部（上下中間よりも少し下
側に至る箇所）に向け、軸部６２を自由に入れられる大
きさで切欠され、この切欠部５４ａの下側にナット６５
を入れる収納部５５が設けられている。この収納部５５
は、収納部５５を区画している切欠部５４ａとの間の壁
５５ａと、本体部５１の下壁５１ｂとに貫通穴５７を同
軸に形成していると共に、図６（ｂ），同（ｄ）の拡大
図に示す如く収納部５５を区画している両内側５５ｂに
設けられた突起５５ｃを有している。この突起５５ｃ
は、収納部５５内に入れられるナット６５を両側から圧
接してナット６５の不用意な抜けを防ぐ。また、本体部
５１の各側壁５１ｃと切欠部５４ａおよび収納部５５を
形成している中間部分との間は、図６（ｃ）に示す如く
壁５１ｄの上側が傾斜面５３を含めて肉抜きされた切欠
部５４ｂに、壁５１ｄの下側が下壁５１ｂに達するまで
肉抜きされた切欠部５４ｃにそれぞれ形成されている。
更に、切欠部５４ｃには、後壁５１ａから前方へ突出さ
れた弾性突片部５６が設けられている。弾性突片部５６
は、下壁５１ｂに略平行で、その先端が傾斜面５３より
も少しだけ前方へ突出している。これに対し、両ガイド
部５２は、図５の如く後壁５１ａの両側に一体化した延
長壁５２ａと、延長壁５２ａの端部に一体化して側壁５
１ｃと略平行で、かつ傾斜壁５３よりも前側に突出して
いる側壁５２ｂと、側壁５２ｂの先端部に一体化して傾
斜面５３と略平行に設けられている前壁５２ｃとで区画
された溝５８として形成されている。この溝２８は傾斜
面５３と略同じ傾きに設定され、上下に貫通している。

【００１４】第２可動部材７０は、前側が垂直面で、後
側が上から下方に次第に切欠されて、下に行くほど前側
に近づく断面略逆直角三角形の樹脂成形体であり、水平
に配置される上面７１ａと、垂直に配置される前面７１
ｂと、傾斜面５３に沿って配置される後面７１ｃと、両
側面７１ｄと、上面７１ａの下端面を形成している下面
７１ｅにて概略的な輪郭を形成し、かつ両側面７１ｄに
沿って設けられた被ガイド部７２を有している。そし
て、前・後面７１ｂ，７１ｃは、後面７１ｃを傾斜面５
３に配置した状態で、前面７１ｂが垂直面となる関係に
なっている。

【００１５】前記被ガイド部７２は、各側面７１ｄの後
面７１ｃ側に位置して、上から下に連続し、かつ傾斜面
５３とほぼ同じ勾配を持つレール状突起７３として形成
されており、ガイド部５２の溝５８に摺動可能に嵌合さ
れる。また、第２可動部材７０には、図７（ａ），
（ｃ）の如く左右中間部に位置して、上面７１ａの前後
中間から後面７１ｃを含む後側部分が上下に切欠かれて
いる。この切欠部７４は、後述する組立状態でボルト６
０の軸部６２を逃げるよう設けられている。上面７１ａ
には一対のガイド片部７５が設けられている。この両ガ
イド片部７５は、装着部４１を間に配置可能な間隔を保
ち、かつ後側に大きく突出した長さをなしている。前面
７１ｂには凹部７６が中央部に設けられ、接触体３０が
凹部７６を基準として位置決め配置される。なお、その
他の特長としては、図７（ｂ），（ｄ）の如く切欠部７
４と各側面７１ｄとの間の肉厚部分に、後面７１ｃを含
む状態で上側と下側に肉抜きされた切欠部７７ａ，７７
ｂが左右対に設けられている。これは、第１可動部材５
０の切欠部５４ｂと同じく軽量化を図ることに加え、傾
斜面５３と後面７１ｃとの接触面積を少なくして、第１
可動部材５０の上下動に連動して第２可動部材７０を水
平移動する上で好ましいものとする。

【００１６】接触体３０はドアガラス２０に直に接する
部材であり、この例では図５に一部破断して示す如く、
基布３１のメイン部に植毛部３２を形成したもので、基
布３１の裏面に装着されたクッション材３３を有してい
る。そして、この接触体３０は、第２可動部材７０の凹
部７６にクッション材３３を介在して位置決め配置さ
れ、基布３１の端部３１ａを前面７１ｂに固定操作され
る。このような、接触体３０自体の構成およびその取り
付け構造はこの形態に限られず、例えば、実開平２−１
３５３２６号等に示される如く適用されるドアやドアガ
ラス側の仕様等により種々工夫されるものである。

【００１７】（組立と取付要領）以上の各部材は次のよ
うな要領で組み付けられて、一体化されたスタビライザ
ーとして提供され、自動車のドア組立ラインにて取付操
作される。組立作業手順としては、例えば、第１可動部
材５０に各部材を組み付けるが、これに限られない。こ
の手順例の場合は、第２可動部材が、第１可動部材５０
に対し、両側の突起７３（被ガイド部７２）を対応する
各溝５８（ガイド部５２）に上側から嵌合した状態か
ら、傾斜面５３に沿って下方へ摺動すると、下面７１ｅ
が弾性突片部５６に当たってその弾性突片部５６上に保
持される。そこで、第２可動部材７０の両ガイド片部５
２の間に装着部４１を配置し、取付ブラケット４０を組
み込む。その後、ボルト６０が、軸部６２を装着部４１
の貫通穴４１ａ、切欠部７４、切欠部５４ａ、貫通穴５
７から収納部５５内のナット６５に螺合操作される。こ
れによって、第２可動部材７０と取付ブラケット４０の
装着部４１とがボルト６０の頭部６１とナット６５との
間に挟み込まれた状態で第１可動部材５０側に仮組み付
けされる。図２，図３等はこのように各部材を一体のも
のに組み付け、スタビライザーとした状態で示してい
る。

【００１８】このように、組み付けられたスタビライザ
ーは、ドア内部つまりインナーパネル１０に取付ブラケ
ット４０を介して取り付けられる。この場合は、図１に
示す如く第１可動部材５０をレインフォース１３の上端
側に沿わせるようにして、取付ブラケット４０の固定部
４３をインナーパネル１０の傾斜壁部１２上に配置し、
角穴４３ａを取付穴１２ａに一致させて位置決めした状
態から、留め具４５で固定操作する。この留め具４５の
場合は、係止脚部４６を角穴４３ａから取付穴１２ａに
貫通させ、筒内に雄部材４８の軸部４８ａを押し込みな
いしはねじ込み操作すると、係止脚部４６がスリット４
６ａを介して拡径され、取付穴１２ａに所定の強度で固
定される。スタビライザーがインナーパネル１０に設置
された状態では、接触体３０がドアガラス２０に所定の
接触力で接しており、ドアガラス２０が昇降移動される
際にドアガラス２０の車幅方向のガタ付きなく支持す
る。ところが、前記接触力は、各部材同士の精度、製造
誤差や取付誤差等により設計値通りに得られなかった
り、長期使用に基づいて接触体３０の植毛部３２が摩耗
等して変化することもあり、そのような場合に最適な接
触力となるよう調整操作しなければならない。次にその
調整操作を図４（ａ），（ｂ）を参照しつつ作動と共に
説明する。なお、図４では作動が分かり易くなるようボ
ルト６０とナット６５とを想像線で示している。図４
（ａ）は図１と同じ断面である。

【００１９】（調整操作）以上のスタビライザーは、イ
ンナーパネル１０に設置された状態では、ボルト６０の
頭部６１が真上に配置されており、前記した接触力を調
整する場合にそのボルト６０を回動操作することにな
る。なお、ボルト６０の回動操作において、この形態で
は装着部４１上に凸部４１ｂを設け、頭部６１の下面が
これに圧接するようにしている。このため、作業者はボ
ルト６０を専用工具で回動する過程で、頭部６１が凸部
４１ｂを乗り越えるときのクリック感により、ボルト６
０がどの程度回転したか、否か等を比較的正確に知るこ
とができ、調整を的確に行うことができるようになって
いる。そして、スタビライザーの設置状態では、第１可
動部材５０と第２可動部材７０とがガイド部５２（溝５
８）と被ガイド部７２（突起７３）とを介し嵌合してい
ると共に、傾斜面５３に後面７１ｃが接している。した
がって、ボルト６０の頭部６１を回動操作すると、例え
ば、図４（ａ）から同（ｂ）のように上移動される。す
ると、傾斜面５３から第２可動部材７０に押し力が強く
作用する。この押し力は、第２可動部材７０を上側つま
り装着部４１側へ押す垂直方向の分力と、ドアガラス２
０側へ押す水平方向の分力である。そして、第２可動部
材７０は、上面７１ａが装着部４１に接しているので垂
直方向の分力を受けてもそれを吸収できず、水平方向の
分力と共にそれを緩和ないしは吸収すべくドアガラス２
０側へ専ら移動（この例ではＬ2−Ｌ1だけ移動）され
る。これにより、接触体３０のドアガラス２０への接触
力も増大されるのである。このように、この構造におい
て、調整操作的には、ボルト６０を回動して行うが、こ
の場合、ボルト６０がドアガラス２０に沿って略垂直に
配置され、頭部６１が真上に位置していることから、極
めて簡単かつ容易なものとなる。また、調整精度的に
は、第１可動部材５０がボルト６０の回動操作により軸
部６２とナット６５との螺合を介して上下動するため、
その動くピッチは構造的に小さくなり、それに伴って第
２可動部材７０（接触体３０）の水平移動量も微細に調
整することが可能となるのである。

【００２０】図８と図９は上記した第２可動部材の変形
例であり、図８はその第２可動部材の斜視図、図９はそ
の第２可動部材を用いた組立状態での断面図である。こ
の変形例は、第２可動部材７０が上面７１ａ側に突設さ
れた保持部７８を有し、その保持部７８を介して装着部
４１に水平移動可能に保持されるようにした例である。
したがって、図１から図６に示した基本構造は、ガイド
片部７５を除いてそのまま当てはまることから、同一部
位に同じ符号を付して重複した説明を省き、変更点のみ
詳述する。

【００２１】前記保持部７８は、第２可動部材７０の上
面７１ａに装着部４１を内側に挟み込み可能に対に突出
形成されていると共に、後側に大きく突出した長さをな
している。つまり、各保持部７８は、上面７１ａに一体
化している垂直片部７９ａと、垂直片部７９ａの先端を
上面７１ａと水平になるよう折り曲げた水平片部７９ｂ
とで、断面略Ｌ形に形成されている。そして、装着部４
１を両保持部７８の内側にあって上面７１ａと水平片部
７９ｂとの間に配置すると、第２可動部材７０は装着部
４１に対し水平移動可能に保持されることになる。この
構成では、スタビライザーとして組み付けられた状態
で、第２可動部材７０が装着部４１から不用意に抜け落
ちたり、弾性突片部５６を変形してずり下がるというよ
うな虞をなくし、ドア側への組み付け性を向上できる。
また、使用状態において、追突事故などで過大な衝撃が
加わっても、装着部４１から下側へずれる等の虞もなく
することができる。

【００２２】以上のように、本発明のスタビライザー
は、請求項１以外の技術要素については適用車種や仕様
などによって変更することが可能である。また、以上の
形態では本発明のスタビライザーをドアガラス２０の片
側に配置した例で説明したが、これに限られず２個のス
タビライザーを、ドアガラス２０の両側に対向配置し
て、ドアガラス２０を両側から支持案内するようにして
も差し支えない。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したとおり、本発明に係るドア
ガラスの支持装置にあっては、ドアガラスへの接触体の
接触力を調整可能にした構造において、特に、調整がボ
ルトの回動を介して行われることから極めて簡単かつ容
易であり、調整操作的に優れている。同時に、調整精度
は第１可動部材がボルトの回動操作によりナットとの螺
合を介して上下動するためその動くピッチは構造的に小
さく、それに伴って第２可動部材つまり接触体の水平移
動量も微細に調整することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明形態のスタビライザーを用いた使用状態
を示す断面図である。

【図２】前記スタビライザーを組立状態で上から見た図
である。

【図３】前記スタビライザーを組立状態で正面から見た
図である。

【図４】前記スタビライザーの作動を示す模式断面図で
ある。

【図５】前記スタビライザーの部材構成を示す分解斜視
図である。

【図６】前記スタビライザーを構成している第１可動部
材を示す図である。

【図７】前記スタビライザーを構成している第２可動部
材を示す図である。

【図８】前記第２可動部材の変形例を示す斜視図であ
る。

【図９】前記変形例の第２可動部材を用いて組立てたス
タビライザーの断面図である。

【図１０】従来のスタビライザー例を示す動作説明図で
ある。

【符号の説明】

１０インナーパネル（ドア内部）２０ドアガラス３０接触体４０取付ブラケット４１装着部（貫通穴４１ａ）５０第１可動部材５３傾斜面５２ガイド部（溝５８）５５収納部５６弾性突片部６０ボルト６５ナット７０第２可動部材（上面７１ａ、前面７１ｂ）７２被ガイド部（突起７３）７５ガイド片部７８保持部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車のドア内部に取り付けられると共
に、ドアガラスに当接する接触体を有し、前記接触体が
前記ドアガラスに接して前記ドアガラスの上下動を案内
支持するドアガラス用スタビライザーにおいて、前記ドア内部に固定された状態で、略水平に配置される
装着部にボルト用貫通穴を形成している取付ブラケット
と、前記装着部の真下に配置されて、下側が上側よりも前記
ドアガラスに近づく傾斜面と、前記傾斜面の両側に沿っ
て設けられたガイド部と、内部に設けられて前記貫通穴
から挿入されるボルトに螺合し、かつ該ボルトの回動に
より全体を上又は下に移動するナットとを有する第１可
動部材と、前記接触体を前面側に設けていると共に、前記ガイド部
に対応した被ガイド部を有し、前記第１可動部材に対し
前記ガイド部と前記被ガイド部との嵌合を介して組み付
けられる第２可動部材とからなり、前記第２可動部材が、前記装着部に上面を当接した状態
に配置されて、前記第１可動部材を前記ボルトの回動を
介し上下動することにより、前記傾斜面から受ける押圧
力にて水平方向に移動調整される、ドアガラス用スタビ
ライザー。
【請求項２】前記第１可動部材が、前記両ガイド部の
略中間に位置し、かつ前記傾斜面の下部側に位置した箇
所に、前記ナットを配置する収納部を形成している請求
項１に記載のドアガラス用スタビライザー。
【請求項３】前記第１可動部材が前記傾斜面より前方
へ突出した弾性突片部を有し、前記第２可動部材の下端
を前記弾性突片部に載せた状態で仮組み付けされる請求
項１に記載のドアガラス用スタビライザー。
【請求項４】前記第２可動部材が、上面に突設された
ガイド片部を有し、該ガイド片部を介し前記装着部の側
面に接した状態で水平方向に移動される請求項１に記載
のドアガラス用スタビライザー。
【請求項５】前記第２可動部材が、上面側に突設され
た保持部を有し、該保持部を介して前記装着部に水平移
動可能に保持される請求項１から３の何れかに記載のド
アガラス用スタビライザー。