JPH10287268A - 衝撃吸収装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】衝撃発生時に被衝撃体が剛体に対して相対的に
移動する方向と直交する方向に、衝撃吸収体又は係合ピ
ンが非衝撃時に剛体又は衝撃吸収体に対して相対移動で
き、簡単な構成で被衝撃体の衝撃エネルギを効率良く吸
収できる。 【解決手段】被衝撃体に係合ピン２７が衝撃発生時の被
衝撃体の相対的な移動方向と直交する方向に突設され
る。衝撃吸収体２８のゴム製の弾性ブロック３４はその
前端に設けられた通孔３４ａを係合ピンに嵌入すること
により被衝撃体に取付けられ、弾性ブロックの後端は剛
体２４から所定の間隔をあけて前方に位置する。弾性ブ
ロックには前端が通孔に連通し後端が弾性ブロックの後
端近傍まで延びかつ係合ピンの外径より小さい幅を有す
る長溝３４ｂが形成される。弾性ブロックの外周面のう
ち通孔及び長溝が形成されていない面は剛性を有するア
ウタケース３６により覆われる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突等によ
る衝撃エネルギを吸収する装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の衝撃吸収装置として、エ
ネルギ吸収部材が多孔質金属体からなり、ピストンが円
錐形又はくさび形に形成され、このピストンが上記エネ
ルギ吸収部材に押込まれたときピストンの運動方向と直
角の方向に多孔質金属体を変形させるように構成された
緩衝装置が開示されている（特開昭５０−４９５７
１）。この緩衝装置では、多孔質金属体に全長にわたっ
て貫通する円筒形開口が形成され、この多孔質金属体は
管状ハウジングに収容された状態で自動車のフレームに
固定される。ハウジングの一端は端壁により閉止され、
他端は中央開口を有する端壁により閉止され、ハウジン
グ内の他端側には空間が形成される。またピストンの一
端はバンパに固定され、他端にはハウジングの空間内に
挿入される先細りの円錐部分が形成される。このピスト
ンの円錐部分の先端には多孔質金属体の円筒形開口と同
径の案内タップが形成され、この案内タップは上記円筒
形開口に挿入される。

【０００３】このように構成された緩衝装置では、自動
車が衝突すると、バンパがピストンを多孔質金属体内に
押込む。このとき円錐部分が多孔質金属体を横方向に圧
迫し、円錐部分が多孔質金属体を通って進行する間にこ
の多孔質金属体が連続的に変形する。この結果、衝突に
よる衝撃エネルギを吸収するときの減速度は全減速長に
わたって略一定であるので、乗員に与える有害な影響を
減少させることができるようになっている。

【０００４】一方、低硬度からなる少なくとも１個の環
状突起部が筒の端部内周面に一体的に突設され、この環
状突起部より高硬度に形成されかつ基端から先端に向っ
て細くなるテーパ状に形成された摺動体の基端が案内筒
の一端に固着された状態で案内筒に収容され、摺動体の
面上に適宜溝が形成され、更に筒に案内筒が摺動可能に
嵌入されかつ環状突起部に摺動体の先端が挿入された衝
突エネルギ吸収装置が開示されている（特開昭５０−２
１１８３）。

【０００５】このように構成された衝突エネルギ吸収装
置では、摺動体のテーパ角、環状突起部の数及び形状等
により、容易に多種類にわたって摺動体のストロークに
対する衝突による衝撃エネルギ吸収の関係を設定するこ
とができる。この結果、この衝突エネルギ吸収装置を航
空機や車両等の座席前方、座席周囲又はバンパ支持機に
組込むことにより、航空機や車両等の墜落若しくは衝突
の際の衝撃エネルギを効果的に吸収できるようになって
いる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の緩
衝装置や衝突エネルギ吸収装置を、チルトアップ可能な
トラックのキャブ及びリヤアーチ間に適用して、キャブ
の衝撃エネルギを吸収しようとすると、上記従来の緩衝
装置では、ピストンの他端の円錐部分がハウジングの空
間内に挿入されかつこの円錐部分の先端の案内タップが
多孔質金属体の円筒形開口に挿入されているため、また
上記従来の衝突エネルギ吸収装置では、筒に案内筒が摺
動可能に嵌入されかつ環状突起部に摺動体の先端が挿入
されているため、いずれもトラックをチルトアップでき
なくなるという不具合があった。

【０００７】本発明の目的は、被衝撃体への衝撃発生時
における被衝撃体の剛体に対する相対的な移動方向と直
交する方向に、衝撃吸収体又は係合ピンが非衝撃時に剛
体又は衝撃吸収体に対して相対移動でき、また非衝撃時
に相対移動した衝撃吸収体又は係合ピンが剛体又は衝撃
吸収体に干渉することなくスムーズに復帰できる衝撃吸
収装置を提供することにある。本発明の別の目的は、比
較的簡単な構成で被衝撃体の衝撃エネルギを効率良く吸
収でき、また衝撃エネルギの吸収特性を容易に変更でき
る衝撃吸収装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１〜図３に示すように、被衝撃体１３に取付けられか
つ被衝撃体１３の後方に設けられた剛体２４に圧接され
て被衝撃体１３に作用する衝撃エネルギを吸収する衝撃
吸収体２８を備えた衝撃吸収装置の改良である。その特
徴ある構成は、被衝撃体１３に所定の外径を有する係合
ピン２７が被衝撃体１３への衝撃発生時に被衝撃体１３
の移動方向と直交する方向に突設され、衝撃吸収体２８
が、前端に設けられた通孔３４ａを係合ピン２７に嵌入
することにより被衝撃体１３に取付けられ後端が剛体２
４から所定の間隔をあけて前方に位置するゴム製の弾性
ブロック３４と、弾性ブロック３４に形成され前端が通
孔３４ａに連通し後端が弾性ブロック３４の後端又は後
端近傍まで延びかつ係合ピン２７の外径より小さい幅を
有する長溝３４ｂと、弾性ブロック３４の外周面のうち
通孔３４ａ及び長溝３４ｂが形成されていない面を覆う
剛性を有するアウタケース３６とを備えたところにあ
る。

【０００９】この請求項１に記載された衝撃吸収装置で
は、被衝撃体１３が衝撃を受けると、先ず衝撃吸収体２
８が係合ピン２７とともに剛体に向って相対的に移動
し、剛体２４に突当ると、剛体２４に圧接される。次に
係合ピン２７が衝撃吸収体２８の弾性ブロック３４に対
して相対的に剛体２４に向って移動し始める、即ち係合
ピン２７が弾性ブロック３４の長溝３４ｂを押広げなが
らスライドする。このとき係合ピン２７による弾性ブロ
ック３４の長溝３４ｂを押広げる力は係合ピン２７が長
溝３４ｂのどの位置にあっても同一であるため、係合ピ
ン２７のストロークの初期から終期まで係合ピン２７に
一定の抗力が作用する。この結果、弾性ブロック３４に
より被衝撃体１３に発生した衝撃エネルギが効率良く吸
収される。

【００１０】また剛体２４の衝撃吸収体２８を受ける面
を衝撃吸収体２８の圧接面よりも比較的広くしておけ
ば、車両に上下又は左右の振動等が加わっても剛体２４
は確実に衝撃吸収体２８を受止めることができる。更に
被衝撃体１３が衝撃を受けない非衝撃時に、被衝撃体１
３に係合ピン２７を介して取付けられた衝撃吸収体２８
が上記衝撃発生時における被衝撃体１３の移動方向と直
交する方向に剛体２４に対してスムーズに相対移動で
き、かつこの相対移動した衝撃吸収体２８が剛体２４に
干渉することなく、スムーズに復帰できる。

【００１１】請求項２に係る発明は、図６及び図７に示
すように、被衝撃体１３の後方に設けられた剛体２４に
取付けられかつ被衝撃体１３に係合して被衝撃体１３に
作用する衝撃エネルギを吸収する衝撃吸収体５８を備え
た衝撃吸収装置の改良である。その特徴ある構成は、被
衝撃体１３に所定の外径を有する係合ピン２７が被衝撃
体１３への衝撃発生時に被衝撃体１３の移動方向と直交
する方向に突設され、衝撃吸収体５８が、前面に係合ピ
ン２７を収容可能な凹部５４ａが形成され凹部５４ａが
係合ピン２７より所定の間隔をあけて後方に位置するゴ
ム製の弾性ブロック５４と、弾性ブロック５４に形成さ
れ前端が凹部５４ａに連通し後端が弾性ブロック５４の
後端又は後端近傍まで延びかつ係合ピン２７の外径より
小さい幅を有する長溝５４ｂと、弾性ブロック５４の外
周面のうち凹部５４ａ及び長溝５４ｂが形成されていな
い面を覆う剛性を有するアウタケース５６とを備えたと
ころにある。

【００１２】この請求項２に記載された衝撃吸収装置で
は、被衝撃体１３が衝撃を受けると、係合ピン２７が衝
撃吸収体５８に向って相対的に移動して弾性ブロック５
４の凹部５４ａに収容された後、弾性ブロック５４の長
溝５４ｂを押広げながら剛体２４に向ってスライドす
る。このとき係合ピン２７による弾性ブロック５４の長
溝５４ｂを押広げる力は係合ピン２７が長溝５４ｂのど
の位置にあっても同一であるため、係合ピン２７のスト
ロークの初期から終期まで係合ピン２７に一定の抗力が
作用する。この結果、上記請求項１に係る発明と同様
に、弾性ブロック５４により被衝撃体１３に発生した衝
撃エネルギが効率良く吸収される。

【００１３】また凹部５４ａの形成面を係合ピン２７の
外径よりも比較的広くしておけば、車両に左右の振動等
が加わっても、係合ピン２７を確実に長溝５４ｂ内に案
内することができる。更に被衝撃体１３が衝撃を受けな
い非衝撃時に、被衝撃体１３に取付けられた係合ピン２
７が上記衝撃発生時における被衝撃体１３の移動方向と
直交する方向に衝撃吸収体５８に対してスムーズに相対
移動でき、かつこの相対移動した係合ピン２７が衝撃吸
収体５８に干渉することなく、スムーズに復帰できる。

【００１４】請求項３に係る発明は、請求項２に係る発
明であって、更に図６及び図８に示すように、アウタケ
ース５６のうち弾性ブロック５４の長溝５４ｂと同一方
向に延びる一対の側面カバー部５６ｂ，５６ｂの外面
に、一対の側面カバー部５６ｂ，５６ｂを補強する一対
のリブ５６ｄ，５６ｄがそれぞれ設けられたことを特徴
とする。この請求項３に記載された衝撃吸収装置では、
アウタケース５６の一対の側面カバー部５６ｂ，５６ｂ
の前端が連結されていない状態で衝撃発生時に係合ピン
２７が長溝５４ｂを押広げると、一対の側面カバー部５
６ｂ，５６ｂにこれらのカバー部５６ｂ，５６ｂを互い
に離す方向に力が作用するけれども、側面カバー部５６
ｂ，５６ｂはリブ５６ｄ，５６ｄにより補強されている
ため、変形することはない。

【００１５】

【発明の実施の形態】次に本発明の第１の実施の形態を
図面に基づいて説明する。図１〜図５に示すように、キ
ャブオーバ型のトラック１０のキャブ１３はその前端下
面が一対の第１空気ばね１１を介してシャシフレーム１
４の一対のサイドメンバ１４ａに載置され、その後端下
面が第２空気ばね１２及びフローティングアーチ１６を
介してサイドメンバ１４ａに載置される。キャブ１３は
その前端下部が一対のサイドメンバ１４ａの前端にヒン
ジピン１７を介して枢支され、ヒンジピン１７を中心に
チルトアップ可能に構成される（図５）。一対のサイド
メンバ１４ａの前端にはそれぞれ上方に突出する一対の
ロアブラケット１８が固着される。これらのブラケット
１８の上端にはトーションチューブ（図示せず）の両端
にそれぞれ固着された一対のリンクレバー１９の前端が
それぞれ嵌入され、同一軸線上に車幅方向に延びて設け
られた一対のヒンジピン１７がそれぞれ挿入される。

【００１６】キャブ１３のフロアパネル１３ａの底面に
はトラック１０の進行方向に延びて設けられた一対のキ
ャブフレーム１３ｂが固着され（図３及び図５）、一対
のリンクレバー１９に対向する一対のキャブフレーム１
３ｂの底面には略Ｔ字状の一対のアッパブラケット２１
がそれぞれ固着される（図５）。アッパブラケット２１
の下端はリンクレバー１９の他端に回動可能に取付けら
れる。またアッパブラケット２１の前端には車幅方向に
延びて一対の支持ピン２２が設けられ、支持ピン２２と
ヒンジピン１７とはショックアブソーバ２３により連結
される。第１空気ばね１１はリンクレバー１９の上面と
アッパブラケット２１の前端下面との間に装着される。
またキャブ１３の背面に対向するように略逆Ｕ字状のリ
ヤアーチ２４（図１〜図３及び図５）が一対のサイドメ
ンバ１４ａに架設され、このリヤアーチ２４の両側縁に
は一対のリヤブラケット２６が固着される。これらのリ
ヤブラケット２６には一対の第２空気ばね１２を介して
略ハット状に形成されたフローティングアーチ１６が取
付けられ、このフローティングアーチ１６の両端上面に
一対のキャブフレーム１３ｂが載るように構成される。

【００１７】一対のキャブフレーム１３ｂの後端下面に
は所定の外径を有する一対の係合ピン２７がそれぞれ突
設され、これらの係合ピン２７には一対の衝撃吸収体２
８がリヤアーチ２４に対向してそれぞれ取付けられる
（図１〜図３及び図５）。係合ピン２７はトラック１０
の衝突時にキャブ１３が後退する方向と直交する方向の
うちキャブフレーム１３ｂの後端下面から下方に向って
突設される（図１〜図３）。係合ピン２７の上端は取付
孔２９ａが形成されたベースプレート２９に溶着され、
キャブフレーム１３ｂの後端内面には補強板３１を介し
てナット３２が溶着される（図３）。ベースプレート２
９の取付孔２９ａにボルト３３を挿通し、このボルト３
３をナット３２を螺合することにより係合ピン２７がキ
ャブフレーム１３ｂの後端下面に取付けられる。また係
合ピン２７の下部周面には平行キーが後方に向って突設
される（図１〜図３）。

【００１８】衝撃吸収体２８はゴムにより形成され前端
に係合ピン２７に嵌入可能な通孔３４ａが形成された弾
性ブロック３４と、弾性ブロック３４に形成され前端が
通孔３４ａに連通しかつ後端が弾性ブロック３４の後端
近傍まで延びる長溝３４ｂと、弾性ブロック３４の外周
面のうち通孔３４ａ及び長溝３４ｂが形成されていない
面を覆う剛性を有するアウタケース３６とを備える（図
１〜図３）。弾性ブロック３４はトラック１０の進行方
向に延びる直方体状に形成される。通孔３４ａは弾性ブ
ロック３４の上面から下面に貫通して鉛直方向に延びる
孔であり、通孔３４ａの孔径は係合ピン２７の外径と略
同一に形成される。また長溝３４ｂは弾性ブロック３４
の上面から下面に貫通する孔であり、その幅は係合ピン
２７の外径より小さくかつ平行キー２７ａの幅と略同一
に形成される。弾性ブロック３４は係合ピン２７に平座
金２７ｂ及び通孔３４ａを嵌入して、係合ピン２７にＣ
型軸用止め輪２７ｃを嵌着することにより、係合ピン２
７に取付けられる（図３）。また平行キー２７ａは長溝
３４ｂの前端に挿入され（図１）、これにより弾性ブロ
ック３４が係合ピン２７を中心とする回転を阻止できる
ように構成される。

【００１９】アウタケース３６は弾性ブロック３４を収
容可能な長方形枠状に形成され（図１及び図２）、弾性
ブロック３４の後面を覆う後面カバー部３６ａと、弾性
ブロック３４の前面を覆う前面カバー部３６ｂと、弾性
ブロック３４の両側面を覆う一対の側面カバー部３６
ｃ，３６ｃとを有する。上記各カバー部３６ａ〜３６ｃ
は弾性ブロック３４の厚さと同一の幅を有する鋼等の金
属製のフラットバーを折曲げて溶接することにより一体
的に形成され、弾性ブロック３４はアウタケース３６に
収容した状態でアウタケース３６に接着される。また弾
性ブロック３４の後端はリヤアーチ２４の前面から所定
の間隔をあけて前方に位置する（図１及び図３）。リア
アーチ２４の前面には補強部材３７が溶着され（図１〜
図３７）、衝撃発生時に補強部材３７が衝撃吸収体２８
の後面を受けて（図２）リヤアーチ２４の変形を阻止す
るように構成される。

【００２０】このように構成された衝撃吸収装置の動作
を説明する。トラック１０が衝突してキャブ１３がシャ
シフレーム１４に対して相対的に後退し始めると、先ず
係合ピン２７が衝撃吸収体２８とともにリヤアーチ２４
に対して相対的に図１の実線矢印で示す方向に移動し、
衝撃吸収体２８の後面が補強部材３７に圧接される（図
２）。次に係合ピン２７が図１の破線矢印で示す方向に
移動し始め、弾性ブロック３４の長溝３４ｂを押広げな
がらスライドする（図２）。このとき係合ピン２７に作
用する抗力と係合ピン２７のストロークとを乗じた値が
弾性ブロック３４により吸収されるエネルギとなるが、
係合ピン２７による弾性ブロック３４の長溝３４ｂを押
広げる力は長溝３４ｂのどの位置にあっても同一である
ため、係合ピン２７はそのストロークの初期から終期ま
で一定の抗力が得られる（図４）。この結果、弾性ブロ
ック３４によりキャブ１３に発生した衝撃エネルギが効
率良く吸収される。また弾性ブロック３４の弾性率、係
合ピン２７の外径、長溝３４ｂの幅及び長さを変えるだ
けで、キャブ１３の衝撃エネルギの吸収特性を容易に変
更できる。

【００２１】またリアアーチ２４の衝撃吸収体２８を受
ける面を衝撃吸収体２８の圧接面よりも比較的広くして
おけば、トラック１０に上下又は左右の振動等が加わっ
てもリヤアーチ２４は確実に衝撃吸収体２８を受止める
ことができる。更にトラック１０の点検・整備のために
キャブ１３をチルトアップするときには、キャブ１３の
背面に取付けられたキャブロック装置４０（図５）内の
フック（図示せず）をリヤアーチ２４に取付けられたア
イボルト（図示せず）から解除すると、図示しない油圧
シリンダによりキャブ１３がヒンジピン１７を中心に図
５の実線矢印で示す方向に回転する。このとき係合ピン
２７に取付けられた衝撃吸収体２８の後端はリヤアーチ
２４の前面に溶着された補強部材３７から所定の間隔を
あけて前方に位置するため、キャブ１３をスムーズにチ
ルトアップできる。更にチルトアップしたキャブ１３を
元に戻すときには、上記衝撃吸収体２８は補強部材３７
に干渉することなくスムーズに復帰する。このように本
発明の衝撃吸収装置はキャブ１３のチルトに対して何ら
支障をきたすことはない。

【００２２】図６〜図８は本発明の第２の実施の形態を
示す。図６〜図８において図１〜図６と同一符号は同一
部品を示す。この実施の形態では、一対の衝撃吸収体５
８がリヤアーチ２４の前面にそれぞれ取付けられる（図
６及び図７）。衝撃吸収体５８はゴムにより形成され前
面に係合ピン２７を収容可能な凹部５４ａが形成された
弾性ブロック５４と、弾性ブロック５４に形成され前端
が凹部５４ａに連通しかつ後端が弾性ブロック５４の後
端近傍まで延びる長溝５４ｂと、弾性ブロック５４の外
周面のうち凹部５４ａ及び長溝５４ｂが形成されていな
い面を覆う剛性を有するアウタケース５６とを備える
（図６〜図８）。

【００２３】凹部５４ａは弾性ブロック５４の前面にそ
の開口部を係合ピン２７の外径より広くかつ奥に向うに
従って先細りに形成され（図６）、かつ係合ピン２７を
収容可能に構成される。長溝５４ｂは凹部５４ａに連通
し後端が弾性ブロック５４の後端近傍まで延びかつ係合
ピン２７の外径より小さい幅を有する（図６及び図
８）。アウタケース５６は弾性ブロック５４の後面を覆
うベース部５６ａと、弾性ブロック５４の両側面を覆う
一対の側面カバー部５６ｂ，５６ｂとを有する（図６〜
図８）。ベース部５６ａの上下方向の長さは弾性ブロッ
ク５４の上下方向の厚さより大きく形成され、ベース部
５６ａの上部及び下部には取付孔５６ｃ，５６ｃがそれ
ぞれ形成される（図７）。またベース部５６ａの幅はリ
ヤアーチ２４の幅と略同一に形成される（図６）。

【００２４】一対の側面カバー部５６ｂ，５６ｂは弾性
ブロック５４の厚さと同一の幅を有する鋼等の金属製の
フラットバーにより形成され（図８）、かつ互いに平行
になるようにそれらの基端がベース部５６ａに溶着され
る（図６）。また一対の側面カバー部５６ｂ，５６ｂの
外面からベース部５６ａの前面にかけて弾性ブロック５
４の長溝５４ｂと同一方向に延びる一対のリブ５６ｄ，
５６ｄがそれぞれ溶着される（図６及び図８）。弾性ブ
ロック５４はアウタケース５６に収容された状態でアウ
タケース５６に接着され、ベース部５６ａの取付孔５６
ｃ，５６ｃにボルト５９，５９を挿通し、これらのボル
ト５９，５９をリヤアーチ２４の内面に補強板６１を介
して溶着されたナット６２，６２に螺合することによ
り、アウタケース５６がリヤアーチ２４に取付けられる
（図７）。また弾性ブロック５４の前端、即ち凹部５４
ａは係合ピン２７より所定の間隔をあけて後方に位置す
る（図６及び図７）。

【００２５】このように構成された衝撃吸収装置の動作
を説明する。トラック（図示せず）が衝突してキャブ１
３がシャシフレーム（図示せず）に対して相対的に後退
し始めると、係合ピン２７は図６の実線矢印で示す方向
に移動し始める、即ち係合ピン２７は弾性ブロック５４
の凹部５４ａに収容された後に、長溝５４ｂを押広げな
がらスライドする。このとき第１の実施の形態と同様
に、係合ピン２７に作用する抗力と係合ピン２７のスト
ロークとを乗じた値が弾性ブロック５４により吸収され
るエネルギとなるが、係合ピン２７による弾性ブロック
５４の長溝５４ｂを押広げる力は長溝５４ｂのどの位置
にあっても同一であるため、係合ピン２７はそのストロ
ークの初期から終期まで一定の抗力が得られる。この結
果、弾性ブロック５４によりキャブ１３に発生した衝撃
エネルギが効率良く吸収される。

【００２６】また係合ピン２７が長溝５４ｂをスライド
するときに係合ピン２７が長溝５４ｂを押広げるため、
一対の側面カバー部５６ｂ，５６ｂにこれらの側面カバ
ー部５６ｂ，５６ｂを互いに離す方向に力が作用する。
一方、弾性ブロック５４の前面には凹部５４ａが形成さ
れているため、弾性ブロック５４前面はアウタケース５
６にて覆われない、即ちアウタケース５６の一対の側面
カバー部５６ｂ，５６ｂの前端は連結されていない状態
にある。従って、このままではアウタケース５６が弾性
ブロック５４の外形の変形を阻止する機能を発揮できな
い恐れがあるけれども、これらの側面カバー部５６ｂ，
５６ｂは一対のリブ５６ｄ，５６ｄによりそれぞれ補強
されているため、上記弾性ブロック５４の外形の変形を
阻止するする機能を十分に発揮できる。

【００２７】また凹部５４ａの形成面を係合ピン２７の
外径よりも比較的広くしたので、トラックに左右の振動
等が加わっても、係合ピン２７を確実に長溝５４ｂ内に
案内することができる。またトラックの点検・整備のた
めにキャブ１３をチルトアップすると、係合ピン２７は
リヤアーチ２４の前面に取付けられた衝撃吸収体５８の
前面より所定の間隔をあけて前方に位置するため、キャ
ブ１３をスムーズにチルトアップできる。更にチルトア
ップしたキャブ１３を元に戻すときには、上記係合ピン
２７は衝撃吸収体５８に干渉することなくスムーズに復
帰する。

【００２８】図９は本発明の第３の実施の形態を示す。
図９において図１と同一符号は同一部品を示す。この実
施の形態では、係合ピン８７が三角柱状に形成され、弾
性ブロック８４の通孔８４ａが係合ピン８７に相応する
三角柱状の孔に形成されたことを除いて、上記第１の実
施の形態と同一に構成される。係合ピン８７はその三角
柱の角部が長溝３４ｂに位置するように弾性ブロック８
４に設けられる。このように構成することにより、係合
ピン８７に平行キーを突設しなくても、弾性ブロック８
４が係合ピン８７を中心に回転することを阻止できる。

【００２９】なお、上記第１〜第３の実施の形態では、
本発明の衝撃吸収装置をキャブ及びリヤアーチ間に設け
たが、バンパ及びシャシフレーム間、或いはその他の被
衝撃体及び剛体間に設けてもよい。また、上記第１〜第
３の実施の形態では、係合ピンをトラックの衝突時にキ
ャブが後退する方向と直交する方向のうちキャブフレー
ムの後端下面から下方に向って突設したが、係合ピンを
トラックの衝突時にキャブが後退する方向と直交する方
向のうち上方又はその他の方向に向って突設してもよ
い。この場合、弾性ブロックも通孔に係合ピンが係合す
る方向に回転した状態でリヤアーチに取付けられる。ま
た、上記第１〜第３の実施の形態では、前端が通孔又は
凹部に連通する長溝の後端を弾性ブロックの後端近傍ま
で延びて設けたが、前端が通孔又は凹部に連通する長溝
の後端を弾性ブロックの後端まで延びて設けてもよい。
更に、上記第１及び３の実施の形態では、係合ピンを円
柱状及び三角柱状にそれぞれ形成したが、四角柱状又は
その他の多角柱状に形成してもよい。

【００３０】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、被
衝撃体に係合ピンを被衝撃体への衝撃発生時における被
衝撃体の移動方向と直交する方向に突設し、弾性ブロッ
クをその前端に形成された通孔を係合ピンに嵌入して被
衝撃体に取付け、弾性ブロックの後端が剛体から所定の
間隔をあけて前方に位置し、弾性ブロックに前端が通孔
に連通し後端が弾性ブロックの後端又は後端近傍まで延
びかつ係合ピンの外径より小さい幅を有する長溝を形成
し、更に弾性ブロックの外周面のうち通孔及び長溝が形
成されていない面を剛性を有するアウタケースが覆うよ
うに構成したので、被衝撃体が衝撃を受けると、衝撃吸
収体が係合ピンとともに剛体に向って相対的に移動して
剛体に圧接された後、係合ピンが弾性ブロックの長溝を
押広げながら剛体に向ってスライドする。このとき係合
ピンにはこの係合ピンのストロークの初期から終期まで
一定の抗力が作用する。この結果、弾性ブロックにより
被衝撃体に発生した衝撃エネルギを効率良く吸収でき
る。

【００３１】また剛体の衝撃吸収体を受ける面を衝撃吸
収体の圧接面よりも比較的広くしておけば、車両に上下
又は左右の振動等が加わっても剛体は確実に衝撃吸収体
を受止めることができる。また非衝撃時に衝撃吸収体が
係合ピンとともに上記衝撃発生時における被衝撃体の移
動方向と直交する方向に剛体に対してスムーズに相対移
動でき、かつこの相対移動した衝撃吸収体が剛体に干渉
することなく、スムーズに復帰できる。この結果、本発
明の衝撃吸収装置はチルトアップ可能なトラックのキャ
ブ及びリヤアーチ間に設けることが可能となる。またゴ
ムにより形成された弾性ブロックの弾性率、係合ピンの
外径、長溝の幅及び長さを変えるだけで、被衝撃体の衝
撃エネルギの吸収特性を容易に変更できる。更に係合ピ
ン及び衝撃吸収体を含む衝撃エネルギ吸収に必要な主要
部品を被衝撃体側に集約することができるため、剛体側
への部品変更が少なく部品コストの低減に効果的であ
る。

【００３２】一方、被衝撃体に所定の外径を有する係合
ピンを被衝撃体への衝撃発生時における被衝撃体の移動
方向と直交する方向に突設し、ゴム製の弾性ブロックの
前面に係合ピンを収容可能なかつ係合ピンより所定の間
隔をあけて後方に位置する凹部を形成し、弾性ブロック
に前端が凹部に連通し後端が弾性ブロックの後端又は後
端近傍まで延びかつ係合ピンの外径より小さい幅を有す
る長溝を形成し、弾性ブロックの外周面のうち凹部及び
長溝が形成されていない面を剛性を有するアウタケース
が覆うように構成すれば、被衝撃体が衝撃を受けたとき
に、係合ピンが衝撃吸収体に向って相対的に移動して弾
性ブロックの凹部に収容された後、弾性ブロックの長溝
を押広げながら剛体に向ってスライドする。このとき係
合ピンにはこの係合ピンのストロークの初期から終期ま
で一定の抗力が作用するので、上記と同様の効果が得ら
れる。

【００３３】また非衝撃時に係合ピンが上記衝撃発生時
における被衝撃体の移動方向と直交する方向に衝撃吸収
体に対してスムーズに相対移動でき、かつこの相対移動
した係合ピンが衝撃吸収体に干渉することなく、スムー
ズに復帰できる。この結果、本発明の衝撃吸収装置はチ
ルトアップ可能なトラックのキャブ及びリヤアーチ間に
設けることが可能となる。また凹部の形成面を係合ピン
の外径よりも比較的広くしておけば、車両に左右の振動
等が加わっても、係合ピンを確実に長溝内に案内するこ
とができる。更にアウタケースのうち弾性ブロックの長
溝と同一方向に延びる一対の側面カバー部の外面に、一
対の側面カバー部を補強する一対のリブをそれぞれ設け
れば、係合ピンが弾性ブロックの長溝を押広げるときに
発生する弾性ブロックの外形を変形させようとする力を
リブにて補強された側面カバー部により抑えることがで
きる。即ちリブにて補強されたアウタケースは弾性ブロ
ックの外形の変形を阻止する機能を十分に発揮できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明第１実施形態の衝撃吸収装置を示す図３
のＡ−Ａ線断面図。

【図２】被衝撃体であるキャブに衝撃が加わって後方に
移動し、これに伴って係合ピンが長溝内を移動している
状態を示す図１に対応する断面図。

【図３】図５のＢ部拡大断面図。

【図４】その係合ピンが通孔から長溝内を移動するスト
ロークに対して係合ピンに作用する抗力の変化を示す
図。

【図５】その衝撃吸収装置を含むトラックの要部断面
図。

【図６】本発明の第２実施形態を示す図７のＣ−Ｃ線断
面図。

【図７】その衝撃吸収装置を含む図３に対応する断面
図。

【図８】図７のＤ−Ｄ線断面図。

【図９】本発明の第３実施形態を示す図１に対応する断
面図。

【符号の説明】

１３ キャブ（被衝撃体） ２４ リヤアーチ（剛体） ２７，８７ 係合ピン ２８，５８ 衝撃吸収体 ３４，５４，８４ 弾性ブロック ３４ａ，８４ａ 通孔 ３４ｂ，５４ｂ 長溝 ３６，５６ アウタケース ５４ａ 凹部 ５６ｂ 側面カバー部 ５６ｄ リブ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 被衝撃体(13)に取付けられかつ前記被衝
   撃体(13)の後方に設けられた剛体(24)に圧接されて前記
   被衝撃体(13)に作用する衝撃エネルギを吸収する衝撃吸
   収体(28)を備えた衝撃吸収装置において、 前記被衝撃体(13)に所定の外径を有する係合ピン(27,8
   7)が前記被衝撃体(13)への衝撃発生時に前記被衝撃体(1
   3)の移動方向と直交する方向に突設され、 前記衝撃吸収体(28)が、 前端に設けられた通孔(34a,84a)を前記係合ピン(27,87)
   に嵌入することにより前記被衝撃体(13)に取付けられ後
   端が前記剛体(24)から所定の間隔をあけて前方に位置す
   るゴム製の弾性ブロック(34,84)と、 前記弾性ブロック(34,84)に形成され前端が前記通孔(34
   a,84a)に連通し後端が前記弾性ブロック(34,84)の後端
   又は後端近傍まで延びかつ前記係合ピン(27,87)の外径
   より小さい幅を有する長溝(34b)と、 前記弾性ブロック(34,84)の外周面のうち前記通孔(34a,
   84a)及び前記長溝(34b)が形成されていない面を覆う剛
   性を有するアウタケース(36)とを備えたことを特徴とす
   る衝撃吸収装置。
2. 【請求項２】 被衝撃体(13)の後方に設けられた剛体(2
   4)に取付けられかつ前記被衝撃体(13)に係合して前記被
   衝撃体(13)に作用する衝撃エネルギを吸収する衝撃吸収
   体(58)を備えた衝撃吸収装置において、 前記被衝撃体(13)に所定の外径を有する係合ピン(27)が
   前記被衝撃体(13)への衝撃発生時に前記被衝撃体(13)の
   移動方向と直交する方向に突設され、 前記衝撃吸収体(58)が、 前面に前記係合ピン(27)を収容可能な凹部(54a)が形成
   され前記凹部(54a)が前記係合ピン(27)より所定の間隔
   をあけて後方に位置するゴム製の弾性ブロック(54)と、 前記弾性ブロック(54)に形成され前端が前記凹部(54a)
   に連通し後端が前記弾性ブロック(54)の後端又は後端近
   傍まで延びかつ前記係合ピン(27)の外径より小さい幅を
   有する長溝(54b)と、 前記弾性ブロック(54)の外周面のうち前記凹部(54a)及
   び前記長溝(54b)が形成されていない面を覆う剛性を有
   するアウタケース(56)とを備えたことを特徴とする衝撃
   吸収装置。
3. 【請求項３】 アウタケース(56)のうち弾性ブロック(5
   4)の長溝(54b)と同一方向に延びる一対の側面カバー部
   (56b,56b)の外面に、前記一対の側面カバー部(56b,56b)
   を補強する一対のリブ(56d,56d)がそれぞれ設けられた
   請求項２記載の衝撃吸収装置。