JPH1028748A - ゴルフ用ウッドクラブ - Google Patents
ゴルフ用ウッドクラブInfo
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- JPH1028748A JPH1028748A JP9097704A JP9770497A JPH1028748A JP H1028748 A JPH1028748 A JP H1028748A JP 9097704 A JP9097704 A JP 9097704A JP 9770497 A JP9770497 A JP 9770497A JP H1028748 A JPH1028748 A JP H1028748A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 複数の殻部からなるヘッド本体の接合作業及
びそれらの接合強度の向上を図る。 【解決手段】 フェース面側殻部１１、クラウン面側殻
部１２、周側面側殻部１３を含むソール面側殻部１４に
３分割された各々の殻部にてヘッド本体１を接合形成す
る。このヘッド本体１のヒール側端部２に、各々の殻部
１１，１２，１４のヒール側端部１１ａ，１２ａ，１４
ａの互いの接合にて開口部３を形成する。この開口部３
にホーゼル部材４を接合するとともに、このホーゼル部
材４に各々の殻部１１，１２，１４のヒール側端部１１
ａ，１２ａ，１４ａを接合する。
びそれらの接合強度の向上を図る。 【解決手段】 フェース面側殻部１１、クラウン面側殻
部１２、周側面側殻部１３を含むソール面側殻部１４に
３分割された各々の殻部にてヘッド本体１を接合形成す
る。このヘッド本体１のヒール側端部２に、各々の殻部
１１，１２，１４のヒール側端部１１ａ，１２ａ，１４
ａの互いの接合にて開口部３を形成する。この開口部３
にホーゼル部材４を接合するとともに、このホーゼル部
材４に各々の殻部１１，１２，１４のヒール側端部１１
ａ，１２ａ，１４ａを接合する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ヘッド本体が複
数の殻部で形成される中空な金属外殻構造からなるゴル
フ用ウッドクラブに関し、特にヘッド本体を形成する各
々の殻部の溶接、拡散接合またはロウ付け等による接合
作業及びそれらの接合強度の向上を図るようにしてなる
ものである。
数の殻部で形成される中空な金属外殻構造からなるゴル
フ用ウッドクラブに関し、特にヘッド本体を形成する各
々の殻部の溶接、拡散接合またはロウ付け等による接合
作業及びそれらの接合強度の向上を図るようにしてなる
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の中空な金属外殻構造から
なるゴルフ用ウッドクラブのヘッド（以下、これをメタ
ルヘッドと称する）においては、例えば図１５及び図１
６に示すように、超塑性加工またはプレス加工等にてヘ
ッド本体Ａをフェース面側殻部ａ１，クラウン面側殻部
ａ２及び周側面側殻部ａ３を含むソール面側殻部ａ４な
どの複数の殻部に分割形成し（３分割）、これら各々の
殻部ａ１，ａ２，ａ４をヘッド形態に組み立てるととも
に、クラウン面側殻部ａ２及びソール面側殻部ａ４のヒ
ール側端部ｂ２，ｂ４を半円弧状に形成し、各々の殻部
ａ２，ａ４の溶接と共にヘッド本体Ａのヒール側端部に
上方に向け開口する円形口状の開口部ｃを形成してなる
一方、この開口部ｃにホーゼル部材Ｂを完全露出状態で
別体的に突合せ接合して、このホーゼル部材Ｂにシャフ
ト部材Ｃを差込み保持させてなる構成を有するものがあ
る。
なるゴルフ用ウッドクラブのヘッド（以下、これをメタ
ルヘッドと称する）においては、例えば図１５及び図１
６に示すように、超塑性加工またはプレス加工等にてヘ
ッド本体Ａをフェース面側殻部ａ１，クラウン面側殻部
ａ２及び周側面側殻部ａ３を含むソール面側殻部ａ４な
どの複数の殻部に分割形成し（３分割）、これら各々の
殻部ａ１，ａ２，ａ４をヘッド形態に組み立てるととも
に、クラウン面側殻部ａ２及びソール面側殻部ａ４のヒ
ール側端部ｂ２，ｂ４を半円弧状に形成し、各々の殻部
ａ２，ａ４の溶接と共にヘッド本体Ａのヒール側端部に
上方に向け開口する円形口状の開口部ｃを形成してなる
一方、この開口部ｃにホーゼル部材Ｂを完全露出状態で
別体的に突合せ接合して、このホーゼル部材Ｂにシャフ
ト部材Ｃを差込み保持させてなる構成を有するものがあ
る。
【０００３】また従来、図１７及び図１８に示すよう
に、ヘッド本体Ａのクラウン面側殻部ａ２及びソール面
側殻部ａ４のヒール側端部ｂ２，ｂ４、特に、クラウン
面側殻部ａ２のヒール側端部ｂ２をほぼ直角に屈曲させ
て立上げて、横断面半円弧状のホーゼル部Ｂ１，Ｂ２を
一体形成し、これらホーゼル部Ｂ１，Ｂ２にて開口形成
される開口部ｃにシャフト部材Ｃが差込み保持されるパ
イプ部材Ｄを挿入し、このパイプ部材Ｄの挿入端部をソ
ール面側殻部ａ４の内底面に溶接し固定するとともに、
その表面にホーゼル部Ｂ１，Ｂ２を形成するクラウン面
側殻部ａ２及びソール面側殻部ａ４のヒール側端部ｂ
２，ｂ４を直接接合してなる構成を有するものがある。
に、ヘッド本体Ａのクラウン面側殻部ａ２及びソール面
側殻部ａ４のヒール側端部ｂ２，ｂ４、特に、クラウン
面側殻部ａ２のヒール側端部ｂ２をほぼ直角に屈曲させ
て立上げて、横断面半円弧状のホーゼル部Ｂ１，Ｂ２を
一体形成し、これらホーゼル部Ｂ１，Ｂ２にて開口形成
される開口部ｃにシャフト部材Ｃが差込み保持されるパ
イプ部材Ｄを挿入し、このパイプ部材Ｄの挿入端部をソ
ール面側殻部ａ４の内底面に溶接し固定するとともに、
その表面にホーゼル部Ｂ１，Ｂ２を形成するクラウン面
側殻部ａ２及びソール面側殻部ａ４のヒール側端部ｂ
２，ｂ４を直接接合してなる構成を有するものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
たような従来構造のメタルヘッドにあっては、図１５及
び図１６に示すようなヘッド本体Ａのヒール側端部にホ
ーゼル部材Ｂ全体を外部に完全に露出させた状態で溶接
してなる場合、ヘッド本体Ａに対するホーゼル部材Ｂの
取付角度、すなわち、ライ・ロフト角の設定をホーゼル
部材Ｂの接合時に行なわれるために、接合作業が面倒
で、ライ・ロフト角のバラツキも大きく、これによっ
て、接合後にライ・ロフト角の調整を行なう必要があ
り、この調整に多大な時間を要するばかりでなく、互い
の接合強度にも劣る。
たような従来構造のメタルヘッドにあっては、図１５及
び図１６に示すようなヘッド本体Ａのヒール側端部にホ
ーゼル部材Ｂ全体を外部に完全に露出させた状態で溶接
してなる場合、ヘッド本体Ａに対するホーゼル部材Ｂの
取付角度、すなわち、ライ・ロフト角の設定をホーゼル
部材Ｂの接合時に行なわれるために、接合作業が面倒
で、ライ・ロフト角のバラツキも大きく、これによっ
て、接合後にライ・ロフト角の調整を行なう必要があ
り、この調整に多大な時間を要するばかりでなく、互い
の接合強度にも劣る。
【０００５】また、図１７及び図１８に示すようなホー
ゼル部Ｂ１，Ｂ２を一体形成するクラウン面側殻部ａ２
及びソール面側殻部ａ４のヒール側端部ｂ２，ｂ４をパ
イプ部材Ｄの表面に直角に直接接合してなるものにあっ
ては、溶接作業が困難であるばかりでなく、シャフト部
材Ｃまたはパイプ部材Ｄの周方向における溶接長が短い
ために、互いの接合強度が劣る。
ゼル部Ｂ１，Ｂ２を一体形成するクラウン面側殻部ａ２
及びソール面側殻部ａ４のヒール側端部ｂ２，ｂ４をパ
イプ部材Ｄの表面に直角に直接接合してなるものにあっ
ては、溶接作業が困難であるばかりでなく、シャフト部
材Ｃまたはパイプ部材Ｄの周方向における溶接長が短い
ために、互いの接合強度が劣る。
【０００６】しかも、溶接後、特に、ヘッド本体Ａのク
ラウン面側殻部ａ２の肉厚が他の殻部ａ１，ａ４よりも
薄いために、シャフト部材Ｃまたはパイプ部材Ｄとの溶
接部に生じる肉盛り上がり表面の研削あるいは研磨等に
よる仕上げ加工が困難で、クラウン面側殻部ａ２を研削
し過ぎたり、研磨し過ぎたりし易く、これによって、成
形不良やヘッド性能の低下を招く。
ラウン面側殻部ａ２の肉厚が他の殻部ａ１，ａ４よりも
薄いために、シャフト部材Ｃまたはパイプ部材Ｄとの溶
接部に生じる肉盛り上がり表面の研削あるいは研磨等に
よる仕上げ加工が困難で、クラウン面側殻部ａ２を研削
し過ぎたり、研磨し過ぎたりし易く、これによって、成
形不良やヘッド性能の低下を招く。
【０００７】さらに、ヘッド本体Ａのヒール側端部に形
成される開口部ｃは、クラウン面側殻部ａ２及びソール
面側殻部ａ４の横断面半円弧状からなるヒール側端部ｂ
２，ｂ４の２片にて組合わせ形成され、これらのヒール
側端部ｂ２，ｂ４をシャフト部材Ｃまたはパイプ部材Ｄ
に直接接合することにより形成してなることから、フェ
ース面側殻部ａ１のヒール側端部ｂ１は、シャフト部材
Ｃまたはパイプ部材Ｄには直接接合されていないため
に、各々の殻部によるヘッド本体Ａの接合強度が劣る。
成される開口部ｃは、クラウン面側殻部ａ２及びソール
面側殻部ａ４の横断面半円弧状からなるヒール側端部ｂ
２，ｂ４の２片にて組合わせ形成され、これらのヒール
側端部ｂ２，ｂ４をシャフト部材Ｃまたはパイプ部材Ｄ
に直接接合することにより形成してなることから、フェ
ース面側殻部ａ１のヒール側端部ｂ１は、シャフト部材
Ｃまたはパイプ部材Ｄには直接接合されていないため
に、各々の殻部によるヘッド本体Ａの接合強度が劣る。
【０００８】さらにまた、クラウン面側殻部ａ２及びソ
ール面側殻部ａ４のヒール側端部ｂ２，ｂ４を上方に延
ばして横断面半円弧状に曲げ加工することによりホーゼ
ル部Ｂ１，Ｂ２を一体形成する場合、殻部素材が剛性材
からなるために、特に、冷間加工では加工が困難であ
り、熱間加工による場合であっても、加工設備の規模が
大きく、加工時間も長くなるばかりでなく、高温雰囲気
下で行なわれるために、加工が困難である。
ール面側殻部ａ４のヒール側端部ｂ２，ｂ４を上方に延
ばして横断面半円弧状に曲げ加工することによりホーゼ
ル部Ｂ１，Ｂ２を一体形成する場合、殻部素材が剛性材
からなるために、特に、冷間加工では加工が困難であ
り、熱間加工による場合であっても、加工設備の規模が
大きく、加工時間も長くなるばかりでなく、高温雰囲気
下で行なわれるために、加工が困難である。
【０００９】しかも、クラウン面側殻部ａ２及びソール
面側殻部ａ４のヒール側端部ｂ２，ｂ４を大きく上方に
延ばして立上げることは、その立上げ分の重量が死荷重
となるばかりでなく、ヘッド本体Ａのフェース中心から
スイートスポットがヒール側にずれ、打球時のボールの
方向性に悪影響を及ぼし易い。
面側殻部ａ４のヒール側端部ｂ２，ｂ４を大きく上方に
延ばして立上げることは、その立上げ分の重量が死荷重
となるばかりでなく、ヘッド本体Ａのフェース中心から
スイートスポットがヒール側にずれ、打球時のボールの
方向性に悪影響を及ぼし易い。
【００１０】この発明の目的は、複数の殻部からなるヘ
ッド本体の接合作業及びそれらの接合強度の向上を図る
ことができるようにしたゴルフ用ウッドクラブヘッドを
提供することにある。
ッド本体の接合作業及びそれらの接合強度の向上を図る
ことができるようにしたゴルフ用ウッドクラブヘッドを
提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために、この発明は、フェース面側殻部、クラウン面側
殻部、周側面側殻部を含むソール面側殻部の各々の殻部
で接合されかつこれら各々の殻部のヒール側端部の互い
の接合にて開口部が形成される中空な金属外殻構造から
なるヘッド本体と、このヘッド本体の開口部に接合され
るホーゼル部材とを備え、このホーゼル部材に前記各々
の殻部のヒール側端部を接合してなることを特徴とする
ものである。
ために、この発明は、フェース面側殻部、クラウン面側
殻部、周側面側殻部を含むソール面側殻部の各々の殻部
で接合されかつこれら各々の殻部のヒール側端部の互い
の接合にて開口部が形成される中空な金属外殻構造から
なるヘッド本体と、このヘッド本体の開口部に接合され
るホーゼル部材とを備え、このホーゼル部材に前記各々
の殻部のヒール側端部を接合してなることを特徴とする
ものである。
【００１２】この場合、前記ホーゼル部材の長手方向の
中間部に突出部を形成し、この突出部にヘッド本体の各
々の殻部のヒール側端部を接合してなることを特徴とす
るものである。
中間部に突出部を形成し、この突出部にヘッド本体の各
々の殻部のヒール側端部を接合してなることを特徴とす
るものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１から図１４に示す図面に基づいて詳細に説明すると、
図１及び図２に示すように、図中１はこの発明に係るゴ
ルフ用ウッドクラブのヘッド本体である。
１から図１４に示す図面に基づいて詳細に説明すると、
図１及び図２に示すように、図中１はこの発明に係るゴ
ルフ用ウッドクラブのヘッド本体である。
【００１４】このヘッド本体１は、例えば超塑性Ｔｉ合
金等の超塑性材料を超塑性加工したり、あるいは、金属
圧延板材をプレス加工したりなどすることにより、フェ
ース面側殻部１１、クラウン面側殻部１２及び周側面側
殻部１３を含むソール面側殻部１４の各々の殻部に３分
割され、これらの殻部１１，１２，１４を組み立てて互
いに接合してなる中空外殻構造の形態を有する。
金等の超塑性材料を超塑性加工したり、あるいは、金属
圧延板材をプレス加工したりなどすることにより、フェ
ース面側殻部１１、クラウン面側殻部１２及び周側面側
殻部１３を含むソール面側殻部１４の各々の殻部に３分
割され、これらの殻部１１，１２，１４を組み立てて互
いに接合してなる中空外殻構造の形態を有する。
【００１５】そして、前記ヘッド本体１のシャフト取付
基部となるヒール側端部２には、図３及び図４に示すよ
うに、前記各々の殻部１１，１２，１４のヒール側端部
１１ａ，１２ａ，１４ａの３片にて接合形成される開口
部３が開口し、この開口部３には、図示しないシャフト
部材が差込み保持されるホーゼル部材４が別体に挿入さ
れて接合されている。
基部となるヒール側端部２には、図３及び図４に示すよ
うに、前記各々の殻部１１，１２，１４のヒール側端部
１１ａ，１２ａ，１４ａの３片にて接合形成される開口
部３が開口し、この開口部３には、図示しないシャフト
部材が差込み保持されるホーゼル部材４が別体に挿入さ
れて接合されている。
【００１６】このホーゼル部材４は、前記ヘッド本体１
を形成する各々の殻部１１，１２，１４と溶接可能な金
属材料の棒状体５からなり、この棒状体５の挿入方向Ｘ
に沿う長手方向の中間部には、前記開口部３を形成する
各々の殻部１１，１２，１４のヒール側端部１１ａ，１
２ａ，１４ａが接合される突出部６が段差的に突出させ
て一体に形成され、その下方に向け延長する細径の下端
部５ａは、前記ソール面側殻部１４の内底面１４ｂの所
定位置に当接させて溶接することにより位置決めし固定
されている。
を形成する各々の殻部１１，１２，１４と溶接可能な金
属材料の棒状体５からなり、この棒状体５の挿入方向Ｘ
に沿う長手方向の中間部には、前記開口部３を形成する
各々の殻部１１，１２，１４のヒール側端部１１ａ，１
２ａ，１４ａが接合される突出部６が段差的に突出させ
て一体に形成され、その下方に向け延長する細径の下端
部５ａは、前記ソール面側殻部１４の内底面１４ｂの所
定位置に当接させて溶接することにより位置決めし固定
されている。
【００１７】このホーゼル部材４に形成された突出部６
は、平面形態が円弧状の形態からなるとともに、その長
手方向の下方に向け漸増する部分を有するように突出さ
せることにより、その周端縁６ａが棒状体５の表面から
離間Ｌするような形態を有する一方、前記ヘッド本体１
のクラウン面側殻部１２のヒール側端部１２ａには、前
記突出部６の突出形態に対応させて円弧状の切欠き部１
５が形成され、この切欠き部１５の周端縁１５ａと、前
記突出部６の周端縁６ａとを互いに接合してなる構成を
有するものである。
は、平面形態が円弧状の形態からなるとともに、その長
手方向の下方に向け漸増する部分を有するように突出さ
せることにより、その周端縁６ａが棒状体５の表面から
離間Ｌするような形態を有する一方、前記ヘッド本体１
のクラウン面側殻部１２のヒール側端部１２ａには、前
記突出部６の突出形態に対応させて円弧状の切欠き部１
５が形成され、この切欠き部１５の周端縁１５ａと、前
記突出部６の周端縁６ａとを互いに接合してなる構成を
有するものである。
【００１８】なお、図中７は前記ホーゼル部材４を形成
する棒状体５の上端部５ｂに設けた図示しないシャフト
部材が差込み保持されるシャフト差込み穴である。
する棒状体５の上端部５ｂに設けた図示しないシャフト
部材が差込み保持されるシャフト差込み穴である。
【００１９】次に、上記したヘッド本体１の製造工程を
図５から図１１に示す図面に基づいて説明すると、図５
に示すフェース面側殻部１１と、図６に示すクラウン面
側殻部１２と、図７に示す周側面側殻部１３を含むソー
ル面側殻部１４とを、例えば超塑性Ｔｉ合金等の超塑性
材料を超塑性加工したり、あるいは、金属圧延板材をプ
レス加工したりなどすることにより成形する一方、図８
に示すホーゼル部材４を旋盤加工等にてそれぞれ成形す
る。
図５から図１１に示す図面に基づいて説明すると、図５
に示すフェース面側殻部１１と、図６に示すクラウン面
側殻部１２と、図７に示す周側面側殻部１３を含むソー
ル面側殻部１４とを、例えば超塑性Ｔｉ合金等の超塑性
材料を超塑性加工したり、あるいは、金属圧延板材をプ
レス加工したりなどすることにより成形する一方、図８
に示すホーゼル部材４を旋盤加工等にてそれぞれ成形す
る。
【００２０】そして、図９に示すように、ソール面側殻
部１４の内底面１４ｂの所定の位置にホーゼル部材４を
形成する棒状体５の下端部５ａをライ・ロフト角を調整
しながら接合するとともに、棒状体５の中間部に形成し
た突出部６に、ソール面側殻部１４のヒール側端部１４
ａを溶接ｗ等にて接合した後、図１０に示すように、ホ
ーゼル部材４の突出部６の周端縁６ａにクラウン面側殻
部１２のヒール側端部１２ａに形成した切欠き部１５の
周端縁１５ａを、また、クラウン面側殻部１２と周側面
側殻部１３を含むソール面側殻部１４とを溶接ｗ等にて
それぞれ接合する。
部１４の内底面１４ｂの所定の位置にホーゼル部材４を
形成する棒状体５の下端部５ａをライ・ロフト角を調整
しながら接合するとともに、棒状体５の中間部に形成し
た突出部６に、ソール面側殻部１４のヒール側端部１４
ａを溶接ｗ等にて接合した後、図１０に示すように、ホ
ーゼル部材４の突出部６の周端縁６ａにクラウン面側殻
部１２のヒール側端部１２ａに形成した切欠き部１５の
周端縁１５ａを、また、クラウン面側殻部１２と周側面
側殻部１３を含むソール面側殻部１４とを溶接ｗ等にて
それぞれ接合する。
【００２１】さらに、図１１に示すように、ホーゼル部
材４の突出部６にフェース面側殻部１１のヒール側端部
１１ａを溶接ｗ等にて接合した後、フェース面側殻部１
１をクラウン面側殻部１２及び周側面側殻部１３を含む
ソール面側殻部１４に溶接ｗ等にて接合し、溶接部ｗに
生じる肉盛り上がり表面を研削あるいは研磨等にて仕上
げ加工することにより、図１に示すようなヘッド本体１
を製造してなるものである。
材４の突出部６にフェース面側殻部１１のヒール側端部
１１ａを溶接ｗ等にて接合した後、フェース面側殻部１
１をクラウン面側殻部１２及び周側面側殻部１３を含む
ソール面側殻部１４に溶接ｗ等にて接合し、溶接部ｗに
生じる肉盛り上がり表面を研削あるいは研磨等にて仕上
げ加工することにより、図１に示すようなヘッド本体１
を製造してなるものである。
【００２２】また、前記ソール面側殻部１４の内底面１
４ｂの所定の位置には、図１２に示すように、位置決め
部となる孔部１６が設けられていて、図１３に示すよう
に、この孔部１６に前記ホーゼル部材４を形成する棒状
体５の下端部５ａを挿入させることにより、この棒状体
５の下端部５ａの前記ソール面側殻部１４の内底面１４
ｂ上の接合位置を規制してなるもので、接合固定後の前
記ソール面側殻部１４の外部に突出する前記棒状体５の
下端部５ａは、図１４に示すように研磨等にて切断除去
されるようになっている。
４ｂの所定の位置には、図１２に示すように、位置決め
部となる孔部１６が設けられていて、図１３に示すよう
に、この孔部１６に前記ホーゼル部材４を形成する棒状
体５の下端部５ａを挿入させることにより、この棒状体
５の下端部５ａの前記ソール面側殻部１４の内底面１４
ｂ上の接合位置を規制してなるもので、接合固定後の前
記ソール面側殻部１４の外部に突出する前記棒状体５の
下端部５ａは、図１４に示すように研磨等にて切断除去
されるようになっている。
【００２３】なお、前記ホーゼル部材４を形成する棒状
体５の下端部５ａの接合位置を規制する位置決め部の形
態として孔部１６を例に挙げたが、これに限定されるも
のではなく、例えば棒状体５の下端部５ａが当接して位
置規制されるような凹部または凸部などの形態でも良
い。
体５の下端部５ａの接合位置を規制する位置決め部の形
態として孔部１６を例に挙げたが、これに限定されるも
のではなく、例えば棒状体５の下端部５ａが当接して位
置規制されるような凹部または凸部などの形態でも良
い。
【００２４】すなわち、この発明は、上記した構成を採
用することにより、ヘッド本体１のヒール側端部２に形
成した開口部３に挿入されて接合されるホーゼル部材４
の挿入方向Ｘに沿う長手方向の中間部に突出部６を形成
するとともに、この突出部６の突出形態に対応させてヘ
ッド本体１のクラウン面側殻部１２のヒール側端部１２
ａに切欠き部１５を形成し、この切欠き部１５の周端縁
１５ａとホーゼル部材４の突出部６の周端縁６ａとを互
いに接合してなるために、ホーゼル部材４とクラウン面
側殻部１２のヒール側端部１２ａとの溶接長が従前より
も長くなり、これによって、互いの接合強度の向上が図
れるとともに、それらの接合部位の表面が滑らかに連続
したほぼ平面となるように接合されるために、溶接部に
生じる肉盛り上がり表面の研削あるいは研磨等の仕上げ
加工が容易に行なえる。
用することにより、ヘッド本体１のヒール側端部２に形
成した開口部３に挿入されて接合されるホーゼル部材４
の挿入方向Ｘに沿う長手方向の中間部に突出部６を形成
するとともに、この突出部６の突出形態に対応させてヘ
ッド本体１のクラウン面側殻部１２のヒール側端部１２
ａに切欠き部１５を形成し、この切欠き部１５の周端縁
１５ａとホーゼル部材４の突出部６の周端縁６ａとを互
いに接合してなるために、ホーゼル部材４とクラウン面
側殻部１２のヒール側端部１２ａとの溶接長が従前より
も長くなり、これによって、互いの接合強度の向上が図
れるとともに、それらの接合部位の表面が滑らかに連続
したほぼ平面となるように接合されるために、溶接部に
生じる肉盛り上がり表面の研削あるいは研磨等の仕上げ
加工が容易に行なえる。
【００２５】しかも、ホーゼル部材４の突出部６の周端
縁６ａにクラウン面側殻部１２のヒール側端部１２ａに
形成した切欠き部１５の周端縁１５ａを接合してなるた
めに、従前のように、クラウン面側殻部１２のヒール側
端部１２ａを大きく上方に延ばして立上げる必要なく充
分な接合強度が得られ、これによって、ヘッド本体のフ
ェース中心からスイートスポットがヒール側にずれるこ
とがなく、打球時のボールの方向性に悪影響を及ぼすこ
とがない。
縁６ａにクラウン面側殻部１２のヒール側端部１２ａに
形成した切欠き部１５の周端縁１５ａを接合してなるた
めに、従前のように、クラウン面側殻部１２のヒール側
端部１２ａを大きく上方に延ばして立上げる必要なく充
分な接合強度が得られ、これによって、ヘッド本体のフ
ェース中心からスイートスポットがヒール側にずれるこ
とがなく、打球時のボールの方向性に悪影響を及ぼすこ
とがない。
【００２６】また、ホーゼル部材４の突出部６には、フ
ェース面側殻部１１、クラウン面側殻部１２及び周側面
側殻部１３を含むソール面側殻部１４のヒール側端部１
１ａ，１２ａ，１４ａのそれぞれが接合されるために、
各々の殻部の組立て接合作業が容易に行なえるととも
に、ヘッド全体の接合強度の向上が図れる。
ェース面側殻部１１、クラウン面側殻部１２及び周側面
側殻部１３を含むソール面側殻部１４のヒール側端部１
１ａ，１２ａ，１４ａのそれぞれが接合されるために、
各々の殻部の組立て接合作業が容易に行なえるととも
に、ヘッド全体の接合強度の向上が図れる。
【００２７】さらに、ホーゼル部材４を形成する棒状体
５の下端部５ａをソール面側殻部１４の内底面１４ｂに
設けた位置決め部１６に接合して固定し、その上端部５
ｂ側をヘッド本体１のヒール側端部２側に形成される開
口部３に接合してなるために、ホーゼル部材４の位置決
めが短時間で精度良く行なえるとともに、接合後のライ
・ロフト角の寸法精度が高く、しかも、その調整が容易
に行なえる。
５の下端部５ａをソール面側殻部１４の内底面１４ｂに
設けた位置決め部１６に接合して固定し、その上端部５
ｂ側をヘッド本体１のヒール側端部２側に形成される開
口部３に接合してなるために、ホーゼル部材４の位置決
めが短時間で精度良く行なえるとともに、接合後のライ
・ロフト角の寸法精度が高く、しかも、その調整が容易
に行なえる。
【００２８】なお、上記したヘッド本体１の製造に際し
て、ホーゼル部材４の突出部６への各々の殻部１１，１
２，１４の接合順序は、図９から図１１に示す実施の形
態に限定されるものではなく、例えばホーゼル部材４の
突出部６にクラウン面側殻部１２のヒール側端部１２ａ
を先に接合した後、周側面側殻部１３を含むソール面側
殻部１４のヒール側端部１４ａを接合するなど、その選
択は任意である。
て、ホーゼル部材４の突出部６への各々の殻部１１，１
２，１４の接合順序は、図９から図１１に示す実施の形
態に限定されるものではなく、例えばホーゼル部材４の
突出部６にクラウン面側殻部１２のヒール側端部１２ａ
を先に接合した後、周側面側殻部１３を含むソール面側
殻部１４のヒール側端部１４ａを接合するなど、その選
択は任意である。
【００２９】また、ホーゼル部材４である棒状体５の長
手方向の中間部に形成される突出部６を、棒状体５の上
端部５ｂから下方に向け漸増させ、棒状体５の中心軸廻
りの全周に亘って同径の突出寸法からなる円弧状の平面
形態にしたが、クラウン面側殻部１２のヒール側端部１
２ａ側に向け一方向に扇形状に開くようにし、クラウン
面側殻部１２側に対応する突出寸法を大きくして、フェ
ース面側殻部１１及びソール面側殻部１４のヒール側端
部１１ａ，１４ａ側の突出寸法を、フェース面側殻部１
１及びソール面側殻部１４のヒール側端部１１ａ，１４
ａの肉厚とほぼ同一となるような偏平な平面形態にして
も良い。
手方向の中間部に形成される突出部６を、棒状体５の上
端部５ｂから下方に向け漸増させ、棒状体５の中心軸廻
りの全周に亘って同径の突出寸法からなる円弧状の平面
形態にしたが、クラウン面側殻部１２のヒール側端部１
２ａ側に向け一方向に扇形状に開くようにし、クラウン
面側殻部１２側に対応する突出寸法を大きくして、フェ
ース面側殻部１１及びソール面側殻部１４のヒール側端
部１１ａ，１４ａ側の突出寸法を、フェース面側殻部１
１及びソール面側殻部１４のヒール側端部１１ａ，１４
ａの肉厚とほぼ同一となるような偏平な平面形態にして
も良い。
【００３０】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、この発
明は、複数の殻部からなるヘッド本体のヒール側端部
に、各々の殻部のヒール側端部の接合にて開口部を形成
し、この開口部に接合されるホーゼル部材に、各々の殻
部のヒール側端部の全ての片をそれぞれ接合してなるこ
とから、各々の殻部の組立て接合作業を容易に行なうこ
とができ、これによって、ヘッド全体の接合強度の向上
を図ることができる。
明は、複数の殻部からなるヘッド本体のヒール側端部
に、各々の殻部のヒール側端部の接合にて開口部を形成
し、この開口部に接合されるホーゼル部材に、各々の殻
部のヒール側端部の全ての片をそれぞれ接合してなるこ
とから、各々の殻部の組立て接合作業を容易に行なうこ
とができ、これによって、ヘッド全体の接合強度の向上
を図ることができる。
【００３１】また、ホーゼル部材の長手方向の中間部に
突出部を形成し、この突出部の周端縁に各々の殻部のヒ
ール側端部、特に、クラウン面側殻部のヒール側端部の
周端縁を接合してなるために、クラウン面側殻部のヒー
ル側端部の溶接長を従前よりも長くすることができ、こ
れによって、互いの接合強度の向上を図ることができる
とともに、それらの接合部位の表面が滑らかに連続した
ほぼ平面となるように接合することができるために、溶
接部に生じる肉盛り上がり表面の研削あるいは研磨等の
仕上げ加工を容易に行なうことができる。
突出部を形成し、この突出部の周端縁に各々の殻部のヒ
ール側端部、特に、クラウン面側殻部のヒール側端部の
周端縁を接合してなるために、クラウン面側殻部のヒー
ル側端部の溶接長を従前よりも長くすることができ、こ
れによって、互いの接合強度の向上を図ることができる
とともに、それらの接合部位の表面が滑らかに連続した
ほぼ平面となるように接合することができるために、溶
接部に生じる肉盛り上がり表面の研削あるいは研磨等の
仕上げ加工を容易に行なうことができる。
【００３２】さらに、ホーゼル部材の突出部の周端縁に
クラウン面側殻部のヒール側端部に形成した切欠き部の
周端縁を接合することにより、従前のようなクラウン面
側殻部のヒール側端部を大きく上方に延ばして立上げる
必要がなくなるとともに、充分な接合強度を得ることが
できるために、ヘッド本体のフェース中心からスイート
スポットがヒール側にずれることがなく、打球時のボー
ルの方向性に悪影響を及ぼすことがない。
クラウン面側殻部のヒール側端部に形成した切欠き部の
周端縁を接合することにより、従前のようなクラウン面
側殻部のヒール側端部を大きく上方に延ばして立上げる
必要がなくなるとともに、充分な接合強度を得ることが
できるために、ヘッド本体のフェース中心からスイート
スポットがヒール側にずれることがなく、打球時のボー
ルの方向性に悪影響を及ぼすことがない。
【図１】 この発明に係るゴルフ用ウッドクラブにおけ
るヘッドの一実施の形態を示す斜視図。
るヘッドの一実施の形態を示す斜視図。
【図２】 同じくヘッドの断面図。
【図３】 同じくヘッドの要部拡大断面図。
【図４】 同じくヘッドの要部拡大平面図。
【図５】 同じくフェース面側殻部の説明図。
【図６】 同じくクラウン面側殻部の説明図。
【図７】 同じくソール面側殻部の説明図。
【図８】 同じくホーゼル部材の説明図。
【図９】 同じくホーゼル部材の突出部へのソール面側
殻部の接合状態を示す説明図。
殻部の接合状態を示す説明図。
【図１０】 同じくホーゼル部材の突出部及びソール面
側殻部へのクラウン面側殻部の接合状態を示す説明図。
側殻部へのクラウン面側殻部の接合状態を示す説明図。
【図１１】 同じくホーゼル部材の突出部とソール面側
殻部及びクラウン面側殻部へのフェース面側殻部の接合
状態を示す説明図。
殻部及びクラウン面側殻部へのフェース面側殻部の接合
状態を示す説明図。
【図１２】 同じくホーゼル部材のヘッド本体のソール
面側殻部への位置決め規制状態を示す説明図。
面側殻部への位置決め規制状態を示す説明図。
【図１３】 同じくホーゼル部材の位置決め規制状態を
示す要部拡大断面図。
示す要部拡大断面図。
【図１４】 同じくホーゼル部材の位置決め規制状態を
示す要部拡大断面図。
示す要部拡大断面図。
【図１５】 従来のゴルフ用ウッドクラブにおけるヘッ
ドを示す説明図。
ドを示す説明図。
【図１６】 同じくヘッド殻部の組立て状態を示す分解
斜視図。
斜視図。
【図１７】 従来のゴルフ用ウッドクラブにおけるヘッ
ドの他の例を一部切欠断面にて示す説明図。
ドの他の例を一部切欠断面にて示す説明図。
【図１８】 同じくヘッド殻部の組立て状態を示す分解
斜視図。
斜視図。
１・・・ヘッド本体、 ２・・・ヒール側端部、 ３・・・開口部、 ４・・・ホーゼル部材、 ５・・・棒状体、 ６・・・突出部、 ６ａ・・・周端縁部、 ７・・・シャフト差込み穴、 １１・・・フェース面側殻部、 １１ａ・・・ヒール側端部、 １２・・・クラウン面側殻部、 １２ａ・・・ヒール側端部、 １３・・・周側面側殻部、 １４・・・ソール面側殻部、 １４ａ・・・ヒール側端部、 １５・・・切欠き部、 １５ａ・・・周端縁部、 ｗ・・・溶接部、 Ｘ・・・ホーゼル部材の長手方向。
Claims (2)
- 【請求項１】フェース面側殻部、クラウン面側殻部、周
側面側殻部を含むソール面側殻部の各々の殻部で接合さ
れかつこれら各々の殻部のヒール側端部の互いの接合に
て開口部が形成される中空な金属外殻構造からなるヘッ
ド本体と、 このヘッド本体の開口部に接合されるホーゼル部材とを
備え、 このホーゼル部材に前記各々の殻部のヒール側端部を接
合してなることを特徴とするゴルフ用ウッドクラブ。 - 【請求項２】ホーゼル部材の長手方向の中間部に突出部
を形成し、この突出部にヘッド本体の各々の殻部のヒー
ル側端部を接合してなることを特徴とする請求項１に記
載のゴルフ用ウッドクラブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9097704A JPH1028748A (ja) | 1997-04-15 | 1997-04-15 | ゴルフ用ウッドクラブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9097704A JPH1028748A (ja) | 1997-04-15 | 1997-04-15 | ゴルフ用ウッドクラブ |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3181736A Division JPH053934A (ja) | 1991-06-25 | 1991-06-25 | メタルウツド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1028748A true JPH1028748A (ja) | 1998-02-03 |
Family
ID=14199319
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9097704A Pending JPH1028748A (ja) | 1997-04-15 | 1997-04-15 | ゴルフ用ウッドクラブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1028748A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002210047A (ja) * | 2001-01-24 | 2002-07-30 | Bridgestone Sports Co Ltd | ゴルフクラブヘッド |
| JP2003310807A (ja) * | 2002-04-16 | 2003-11-05 | Fu Sheng Industrial Co Ltd | ゴルフ・クラブヘッドの製造方法 |
| JP2003310808A (ja) * | 2002-04-16 | 2003-11-05 | Fu Sheng Industrial Co Ltd | ゴルフ・クラブヘッド |
-
1997
- 1997-04-15 JP JP9097704A patent/JPH1028748A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002210047A (ja) * | 2001-01-24 | 2002-07-30 | Bridgestone Sports Co Ltd | ゴルフクラブヘッド |
| JP2003310807A (ja) * | 2002-04-16 | 2003-11-05 | Fu Sheng Industrial Co Ltd | ゴルフ・クラブヘッドの製造方法 |
| JP2003310808A (ja) * | 2002-04-16 | 2003-11-05 | Fu Sheng Industrial Co Ltd | ゴルフ・クラブヘッド |
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