JPH10288046A - 単流式エンジン - Google Patents
単流式エンジンInfo
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- JPH10288046A JPH10288046A JP10056972A JP5697298A JPH10288046A JP H10288046 A JPH10288046 A JP H10288046A JP 10056972 A JP10056972 A JP 10056972A JP 5697298 A JP5697298 A JP 5697298A JP H10288046 A JPH10288046 A JP H10288046A
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- Japan
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- pistons
- connection rod
- flow engine
- cylinders
- rod
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/02—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for hand-held tools
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/02—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using unidirectional scavenging
- F02B25/12—Engines with U-shaped cylinders, having ports in each arm
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
- F02B75/228—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement with cylinders arranged in parallel banks
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/32—Engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding main groups
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/02—Light metals
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/02—Light metals
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2142—Pitmans and connecting rods
- Y10T74/2162—Engine type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 持ち運び可能な工具に動力を付与するための
２ストローク、Ｕ型の単流式エンジンを提供することに
ある。 【解決手段】 第１および第２シリンダ４２，４４を形
成するシリンダブロツク２２および前記第１および第２
シリンダを接続する共通の燃料室４６を含み、第１およ
び第２ピストン３４，３６は前記第１および第２シリン
ダ内で往復動の直線運動を行う。また、クランクピン６
８を有し、クランク軸３０および前記第１および第２ピ
ストンの各々を前記クランクピンに接続する１部片のフ
オーク状の接続ロツド３２を含み、前記接続ロツドは前
記第１および第２ピストンのピストンピン間の最大距離
と最小距離との間の変化に適応するように弾力的に、両
方向に可撓性を持たせてあり、前記接続ロツドは前記最
大距離と前記最小距離との間で緩やかな状態にある。中
央壁４８が前記接続ロツドの通路用スロツトおよび接続
ロツドの最大角度に対応する角度付きノツチを有してい
る。
２ストローク、Ｕ型の単流式エンジンを提供することに
ある。 【解決手段】 第１および第２シリンダ４２，４４を形
成するシリンダブロツク２２および前記第１および第２
シリンダを接続する共通の燃料室４６を含み、第１およ
び第２ピストン３４，３６は前記第１および第２シリン
ダ内で往復動の直線運動を行う。また、クランクピン６
８を有し、クランク軸３０および前記第１および第２ピ
ストンの各々を前記クランクピンに接続する１部片のフ
オーク状の接続ロツド３２を含み、前記接続ロツドは前
記第１および第２ピストンのピストンピン間の最大距離
と最小距離との間の変化に適応するように弾力的に、両
方向に可撓性を持たせてあり、前記接続ロツドは前記最
大距離と前記最小距離との間で緩やかな状態にある。中
央壁４８が前記接続ロツドの通路用スロツトおよび接続
ロツドの最大角度に対応する角度付きノツチを有してい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一般に小排気量の
内燃機関、とくに単流式エンジン、より詳しくは持ち運
び可能な工具に動力を付与するための２ストローク、Ｕ
型の単流式エンジンに関する。
内燃機関、とくに単流式エンジン、より詳しくは持ち運
び可能な工具に動力を付与するための２ストローク、Ｕ
型の単流式エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】小さい内燃機関は、手持ちまたは持ち運
び可能な動力式工具、とくに、チエーンソー、芝刈り
機、トリマー（刈り整え機）、リーフブロワー、掃除
機、および縁刈り機のごとき芝および庭園設備に利便お
よび動力を提供する。持ち運び可能な動力工具は、代表
的には、通常空気を補給され、クランクケースで掃気さ
れ、空冷されかつ火花点火される２ストロークの内燃機
関（エンジン）である。これらのエンジンはより大きな
動力／重量を提供し、製造および保守が高価ではなく、
そして比較し得る４ストロークエンジンより信頼し得る
ものである。加えて、クランクケース掃気のエンジンの
潤滑系統は位置および取扱いから独立している。
び可能な動力式工具、とくに、チエーンソー、芝刈り
機、トリマー（刈り整え機）、リーフブロワー、掃除
機、および縁刈り機のごとき芝および庭園設備に利便お
よび動力を提供する。持ち運び可能な動力工具は、代表
的には、通常空気を補給され、クランクケースで掃気さ
れ、空冷されかつ火花点火される２ストロークの内燃機
関（エンジン）である。これらのエンジンはより大きな
動力／重量を提供し、製造および保守が高価ではなく、
そして比較し得る４ストロークエンジンより信頼し得る
ものである。加えて、クランクケース掃気のエンジンの
潤滑系統は位置および取扱いから独立している。
【０００３】しかしながら、２ストロークエンジンは一
般により低い効率で燃料を燃やしかつ４ストロークエン
ジンに比べてより多くの環境汚染物質を放出する。これ
は１部分では、燃料／空気混合物が、排気ガスがシリン
ダから排出されると同時にシリンダに汲み上げられると
いうことに起因している。燃料／空気混合物の流れの小
さいループのため、幾らかの新鮮な燃料／空気混合物が
排気ガスとともに大気中に排出されかつ幾らかの排気ガ
スが新鮮な燃料／空気混合物とともにシリンダ内に取り
込まれる。失われた燃料／空気混合物は燃料効率の減少
と炭化水素放出の増加を生じかつ取り込まれた排気ガス
が効率の悪い燃焼と動力出力の低下を生じる。
般により低い効率で燃料を燃やしかつ４ストロークエン
ジンに比べてより多くの環境汚染物質を放出する。これ
は１部分では、燃料／空気混合物が、排気ガスがシリン
ダから排出されると同時にシリンダに汲み上げられると
いうことに起因している。燃料／空気混合物の流れの小
さいループのため、幾らかの新鮮な燃料／空気混合物が
排気ガスとともに大気中に排出されかつ幾らかの排気ガ
スが新鮮な燃料／空気混合物とともにシリンダ内に取り
込まれる。失われた燃料／空気混合物は燃料効率の減少
と炭化水素放出の増加を生じかつ取り込まれた排気ガス
が効率の悪い燃焼と動力出力の低下を生じる。
【０００４】２ストロークエンジンの掃気を改善しかつ
それゆえ動力利得および燃料損失の低減を得るための落
ち込み効率を改善するために種々の方法が提案されてい
る。１つのアプローチは取り入れポートから燃焼済みガ
スを全体的に排出する排出ポートへ取り入れガスの長い
単一方向の流れを作りかつ排出ポートが閉止する前に排
出ポートに達しな「単流掃気」である。それゆえ、掃気
の損失はポート間の長い距離によつて低減される。
それゆえ動力利得および燃料損失の低減を得るための落
ち込み効率を改善するために種々の方法が提案されてい
る。１つのアプローチは取り入れポートから燃焼済みガ
スを全体的に排出する排出ポートへ取り入れガスの長い
単一方向の流れを作りかつ排出ポートが閉止する前に排
出ポートに達しな「単流掃気」である。それゆえ、掃気
の損失はポート間の長い距離によつて低減される。
【０００５】理解し得るように、単流掃気は、大容量
の、過給機を備えた、船舶用デイーゼルエンジンのごと
き長いストロークのエンジンに良好に適している。これ
らのエンジンにおいては、しかしながら、掃気損失は、
燃料が排出ポートが閉止された後に噴射されるため空気
のみである。排出ポートは代表的にはシリンダの端部に
置かれかつカム作動のポペツト弁により制御される。
の、過給機を備えた、船舶用デイーゼルエンジンのごと
き長いストロークのエンジンに良好に適している。これ
らのエンジンにおいては、しかしながら、掃気損失は、
燃料が排出ポートが閉止された後に噴射されるため空気
のみである。排出ポートは代表的にはシリンダの端部に
置かれかつカム作動のポペツト弁により制御される。
【０００６】Ｕ型単流エンジンとして言及される、変更
された単流エンジンは、共通燃焼室によつて接続される
２本のシリンダを有している。一方のシリンダはピスト
ンのタイミング縁部によつて制御される掃気ポートを有
しかつ他方のシリンダはピストンのタイミング縁部によ
つて制御される排出ポートを有している。共通燃焼室は
掃気および排出ポートとの間に長い距離を設ける。この
形状はまた掃気ポートおよび排出ポートが別個のピスト
ンによつて制御されるため弁のごとき追加の部品の使用
なしに掃気ポートの前に排出ポートを閉止させる。
された単流エンジンは、共通燃焼室によつて接続される
２本のシリンダを有している。一方のシリンダはピスト
ンのタイミング縁部によつて制御される掃気ポートを有
しかつ他方のシリンダはピストンのタイミング縁部によ
つて制御される排出ポートを有している。共通燃焼室は
掃気および排出ポートとの間に長い距離を設ける。この
形状はまた掃気ポートおよび排出ポートが別個のピスト
ンによつて制御されるため弁のごとき追加の部品の使用
なしに掃気ポートの前に排出ポートを閉止させる。
【０００７】Ｕ型単流エンジンに関しては幾つかの機械
的なアプローチが提案されている。１つのアプローチは
ピストン用の別個のクランクケースを有することであ
る。クランクケースはクランク軸の回転軸線に対して垂
直な平面において接続されている。例えば、参考として
その全体がとくに本書に組み込まれているアメリカ合衆
国特許明細書第１，４７０，７５２号を参照。
的なアプローチが提案されている。１つのアプローチは
ピストン用の別個のクランクケースを有することであ
る。クランクケースはクランク軸の回転軸線に対して垂
直な平面において接続されている。例えば、参考として
その全体がとくに本書に組み込まれているアメリカ合衆
国特許明細書第１，４７０，７５２号を参照。
【０００８】他のアプローチは同一のクランクピンに取
り付けられる２本の接続ロツドを備えた１つのクランク
ケースを有することである。シリンダはクランク軸の回
転軸線に対して平行な平面において接続されている。例
えば、参考としてその全体が本書にとくに組み込まれて
いるアメリカ合衆国特許明細書第２，３４２，９００号
を参照。
り付けられる２本の接続ロツドを備えた１つのクランク
ケースを有することである。シリンダはクランク軸の回
転軸線に対して平行な平面において接続されている。例
えば、参考としてその全体が本書にとくに組み込まれて
いるアメリカ合衆国特許明細書第２，３４２，９００号
を参照。
【０００９】さらに他のアプローチはともに結合された
２本の接続ロツドからなる装置を備えた１本のクランク
軸を有することである。シリンダはクランク軸の回転軸
線に対して垂直な平面において接続される。例えば、参
考としてその全体が本書にとくに組み込まれているアメ
リカ合衆国特許明細書第２，０４８，２４３号を参照。
２本の接続ロツドからなる装置を備えた１本のクランク
軸を有することである。シリンダはクランク軸の回転軸
線に対して垂直な平面において接続される。例えば、参
考としてその全体が本書にとくに組み込まれているアメ
リカ合衆国特許明細書第２，０４８，２４３号を参照。
【００１０】さらに他のアプローチはクランク軸にＵ形
状のロツドを接続するために固いＵ形状ロツドおよび追
加のロツドによつてともに結合される２つのピストンを
備えた１本のクランク軸を有することである。シリンダ
はクランク軸の回転軸線に対して垂直な平面において接
続される。例えば、参考として本明細書にその全体がと
くに組み込まれているアメリカ合衆国特許明細書第２，
０４８，２４３号を参照。
状のロツドを接続するために固いＵ形状ロツドおよび追
加のロツドによつてともに結合される２つのピストンを
備えた１本のクランク軸を有することである。シリンダ
はクランク軸の回転軸線に対して垂直な平面において接
続される。例えば、参考として本明細書にその全体がと
くに組み込まれているアメリカ合衆国特許明細書第２，
０４８，２４３号を参照。
【００１１】そらに他のアプローチは１本のクランク軸
およびピストンをクランク軸に接続する１部片のフオー
ク状接続ロツドを有することである。シリンダはクラン
ク軸の回転軸線に対して垂直な平面において接続され
る。例えば、参考としてその全体が本明細書にとくに組
み込まれているアメリカ合衆国特許明細書第１，４７
４，５９１号および第４，０７９，７０５号を参照。
およびピストンをクランク軸に接続する１部片のフオー
ク状接続ロツドを有することである。シリンダはクラン
ク軸の回転軸線に対して垂直な平面において接続され
る。例えば、参考としてその全体が本明細書にとくに組
み込まれているアメリカ合衆国特許明細書第１，４７
４，５９１号および第４，０７９，７０５号を参照。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】Ｕ型の単流式エンジン
に関するこれらの機械的アプローチの各々はループ掃気
エンジンの効率を改善している。しかしながら、それら
は、過度の振動および信頼性の減少を生じる過度の往復
動質量のごとき質量発生に連続して使用されることが禁
止されるという問題を共有している。加えて、エンジン
は余りにも多くの部品を必要としかつ製造および／また
は組立てが余りにも複雑である。そのうえ、フオーク状
の接続ロツドを備えたエンジンは長く重い接続ロツドを
備えた大排気量エンジンでありそして約１５００ｒｐｍ
の最高速度および約９．３馬力／リツターの並の出力を
備えた非常に効率の悪いエンジンである。したがつて、
従来技術には持ち運び可能な工具に動力を付与するのに
使用されることができ、部品点数が減少され、振動のレ
ベルが比較的低く、４０馬力／リツターまでのパワー出
力を有する１２００ｒｐｍまでの速度に抗しかつ信頼性
が増加される、改良された２ストローク、Ｕ型の単流式
エンジンに関する要望がある。
に関するこれらの機械的アプローチの各々はループ掃気
エンジンの効率を改善している。しかしながら、それら
は、過度の振動および信頼性の減少を生じる過度の往復
動質量のごとき質量発生に連続して使用されることが禁
止されるという問題を共有している。加えて、エンジン
は余りにも多くの部品を必要としかつ製造および／また
は組立てが余りにも複雑である。そのうえ、フオーク状
の接続ロツドを備えたエンジンは長く重い接続ロツドを
備えた大排気量エンジンでありそして約１５００ｒｐｍ
の最高速度および約９．３馬力／リツターの並の出力を
備えた非常に効率の悪いエンジンである。したがつて、
従来技術には持ち運び可能な工具に動力を付与するのに
使用されることができ、部品点数が減少され、振動のレ
ベルが比較的低く、４０馬力／リツターまでのパワー出
力を有する１２００ｒｐｍまでの速度に抗しかつ信頼性
が増加される、改良された２ストローク、Ｕ型の単流式
エンジンに関する要望がある。
【００１３】本発明の目的は、関連技術の上述した問題
の少なくとも幾つかを克服する単流式エンジンを提供す
ることにある。
の少なくとも幾つかを克服する単流式エンジンを提供す
ることにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、単流式
エンジンは第１および第２シリンダを形成するシリンダ
ブロツクおよび前記第１および第２シリンダを接続する
共通の燃料室を含んでいる。第１および第２ピストンが
前記第１および第２シリンダ内で往復動の直線運動を行
うためにそれぞれ設けられている。前記エンジンはま
た、クランクピンを有しているクランク軸および前記第
１および第２ピストンの各々を前記クランクピンに接続
する１部片のフオーク状の接続ロツドを含んでいる。前
記接続ロツドは前記第１および第２ピストンのピストン
ピン間の最大距離と前記第１および第２ピストンのピス
トンピン間の最小距離との間の変化に適応するように弾
力的に可撓性である。前記接続ロツドは前記最大距離と
前記最小距離との間で緩やかな状態にある。好ましく
は、前記接続ロツドは、前記最大距離と前記最小距離と
の間の約半分で緩やかな状態にある。これは接続ロツド
の撓み応力を最小にしかつしたがつて作動寿命を増加す
ることができる。
エンジンは第１および第２シリンダを形成するシリンダ
ブロツクおよび前記第１および第２シリンダを接続する
共通の燃料室を含んでいる。第１および第２ピストンが
前記第１および第２シリンダ内で往復動の直線運動を行
うためにそれぞれ設けられている。前記エンジンはま
た、クランクピンを有しているクランク軸および前記第
１および第２ピストンの各々を前記クランクピンに接続
する１部片のフオーク状の接続ロツドを含んでいる。前
記接続ロツドは前記第１および第２ピストンのピストン
ピン間の最大距離と前記第１および第２ピストンのピス
トンピン間の最小距離との間の変化に適応するように弾
力的に可撓性である。前記接続ロツドは前記最大距離と
前記最小距離との間で緩やかな状態にある。好ましく
は、前記接続ロツドは、前記最大距離と前記最小距離と
の間の約半分で緩やかな状態にある。これは接続ロツド
の撓み応力を最小にしかつしたがつて作動寿命を増加す
ることができる。
【００１５】本発明の他の態様によれば、第１および第
２シリンダは平行でありかつ共通の中央壁によつて分離
される。該中央壁は前記接続ロツドの通路用スロツトお
よびスロツトの長さを最小にするために接続ロツドの最
大角度に対応する角度付きノツチを有している。本発明
のさらに他の態様によれば、接続ロツドの重量および長
さが最小にされかつピストンピン間の最大および最小距
離との間の差が振動を減少しかつ高クランクケース圧縮
を維持することによりエンジン出力を増加するために最
小にされる。
２シリンダは平行でありかつ共通の中央壁によつて分離
される。該中央壁は前記接続ロツドの通路用スロツトお
よびスロツトの長さを最小にするために接続ロツドの最
大角度に対応する角度付きノツチを有している。本発明
のさらに他の態様によれば、接続ロツドの重量および長
さが最小にされかつピストンピン間の最大および最小距
離との間の差が振動を減少しかつ高クランクケース圧縮
を維持することによりエンジン出力を増加するために最
小にされる。
【００１６】本発明のこれらおよびさらに他の特徴は以
下の説明および図面に関連して明らかとなる。
下の説明および図面に関連して明らかとなる。
【００１７】
【発明の実施の形態】図１ないし図３は森林、芝および
庭園用途に使用される工具のごとき持ち運び可能な工具
に動力を付与するのに使用される本発明によるパワーヘ
ツド１０を示している。かかる持ち運び可能な工具に
は、チエーンソー、芝刈機、リーブブロワーおよび掃除
機、刈り整え機、スノーブロワー、芝縁刈り機、生け垣
刈り整え機等を含まれる。パワーヘツド１０は内燃機関
（エンジン）１２、フアンまたはフライホイール１４、
主ハウジング１６、反動型始動装置１８、および遠心ク
ラツチ構体２０を含んでいる。
庭園用途に使用される工具のごとき持ち運び可能な工具
に動力を付与するのに使用される本発明によるパワーヘ
ツド１０を示している。かかる持ち運び可能な工具に
は、チエーンソー、芝刈機、リーブブロワーおよび掃除
機、刈り整え機、スノーブロワー、芝縁刈り機、生け垣
刈り整え機等を含まれる。パワーヘツド１０は内燃機関
（エンジン）１２、フアンまたはフライホイール１４、
主ハウジング１６、反動型始動装置１８、および遠心ク
ラツチ構体２０を含んでいる。
【００１８】エンジン１２は回転動力を供給する２サイ
クル、２ストローク、単流式エンジンである。このエン
ジン１２はシリンダブロツク２２、スパークプラグ２
４、マフラ２６、クランクケース２８、クランク軸３
０、接続ロツド３２、第１および第２ピストン３４，３
６および気化器３８を含んでいる。シリンダブロツク２
２はエンジン１２を冷却するためにシリンダブロツク２
２の周部のまわりに配置された複数の冷却フイン４０を
備えている。シリンダブロツク２２は単流式のエンジン
を形成するために「組み合わせ」の第１および第２シリ
ンダ４２，４４を含んでいる。第１および第２シリンダ
４２，４４は共通の燃焼室４６によつて一端で接続され
ている。スパークプラグ２４はシリンダブロツク２２に
取り付けられかつ燃焼室４６に延びている。シリンダ４
２，４４の中心線は実質上平行でありかつクランク軸３
０に対して垂直な平面内に離して置かれる。シリンダブ
ロツク２２は好ましくは第１および第２シリンダ４２，
４４を分離する中央壁４８と単一の、一体部片として鋳
造される。シリンダブロツク２２は好ましくはアルミニ
ウム合金から作られる。
クル、２ストローク、単流式エンジンである。このエン
ジン１２はシリンダブロツク２２、スパークプラグ２
４、マフラ２６、クランクケース２８、クランク軸３
０、接続ロツド３２、第１および第２ピストン３４，３
６および気化器３８を含んでいる。シリンダブロツク２
２はエンジン１２を冷却するためにシリンダブロツク２
２の周部のまわりに配置された複数の冷却フイン４０を
備えている。シリンダブロツク２２は単流式のエンジン
を形成するために「組み合わせ」の第１および第２シリ
ンダ４２，４４を含んでいる。第１および第２シリンダ
４２，４４は共通の燃焼室４６によつて一端で接続され
ている。スパークプラグ２４はシリンダブロツク２２に
取り付けられかつ燃焼室４６に延びている。シリンダ４
２，４４の中心線は実質上平行でありかつクランク軸３
０に対して垂直な平面内に離して置かれる。シリンダブ
ロツク２２は好ましくは第１および第２シリンダ４２，
４４を分離する中央壁４８と単一の、一体部片として鋳
造される。シリンダブロツク２２は好ましくはアルミニ
ウム合金から作られる。
【００１９】第１または掃気シリンダ４２は、第１シリ
ンダ４２の内径に沿って画成される複数の軸方向に延び
る搬送チヤンネル５２ａ，５２ｂ，５２ｃによつて形成
される複数の掃気ポートまたは窓５０を有している（図
２および図３に最良に示される）。搬送チヤンネル５２
ａ，５２ｂ，５２ｃは第１シリンダ４２の直径のまわり
に周部で間隔が置かれている。第１または掃気ピストン
３４の上縁部はピストンストロークの底部近くで掃気窓
５０を形成または開口するために搬送チヤンネル５２
ａ，５２ｂ，５２ｃの頂部部分を露出しかつピストンス
トロークの頂部近くで掃気窓５０を閉止するために搬送
チヤンネル５２ａ，５２ｂ，５２ｃの頂部部分を覆う。
搬送チヤンネル５２ａ，５２ｂ，５２ｃは第１シリンダ
４２の中心線と実質上平行でありかつシリンダブロツク
２２の開放端に延びている。搬送チヤンネルの１つ５２
ａは補助搬送チヤンネルでありそして主要搬送チヤンネ
ルである他の搬送チヤンネル５２ｂ，５２ｃより小さ
い。補助搬送チヤンネル５２ａはエンジン１２の作動の
間中掃気を改善する掃気シリンダ４２内に旋回を発生す
る。この補助ポート５２ａはまた主ポート５２ｂ，５２
ｃより僅かに遅く開口する。
ンダ４２の内径に沿って画成される複数の軸方向に延び
る搬送チヤンネル５２ａ，５２ｂ，５２ｃによつて形成
される複数の掃気ポートまたは窓５０を有している（図
２および図３に最良に示される）。搬送チヤンネル５２
ａ，５２ｂ，５２ｃは第１シリンダ４２の直径のまわり
に周部で間隔が置かれている。第１または掃気ピストン
３４の上縁部はピストンストロークの底部近くで掃気窓
５０を形成または開口するために搬送チヤンネル５２
ａ，５２ｂ，５２ｃの頂部部分を露出しかつピストンス
トロークの頂部近くで掃気窓５０を閉止するために搬送
チヤンネル５２ａ，５２ｂ，５２ｃの頂部部分を覆う。
搬送チヤンネル５２ａ，５２ｂ，５２ｃは第１シリンダ
４２の中心線と実質上平行でありかつシリンダブロツク
２２の開放端に延びている。搬送チヤンネルの１つ５２
ａは補助搬送チヤンネルでありそして主要搬送チヤンネ
ルである他の搬送チヤンネル５２ｂ，５２ｃより小さ
い。補助搬送チヤンネル５２ａはエンジン１２の作動の
間中掃気を改善する掃気シリンダ４２内に旋回を発生す
る。この補助ポート５２ａはまた主ポート５２ｂ，５２
ｃより僅かに遅く開口する。
【００２０】第２または排気シリンダ４４は排出ポート
または窓５４を有している。第２または排気ピストン３
６の上縁部はピストンストロークの底部近くで排出窓５
４を開口しかつピストンストロークの頂部近くで排出窓
５４を閉止する。マフラ２６はシリンダブロツク２２の
側部に取り付けられかつマフラ２６が排気シリンダ４４
と流体流れ連通にあるように排出窓５４と連結される。
マフラ２６は排気シリンダ４４から排気ガスを受容しか
つそれらを低圧でかつ一般に持ち運び可能な工具のオペ
レータから離して排出する。
または窓５４を有している。第２または排気ピストン３
６の上縁部はピストンストロークの底部近くで排出窓５
４を開口しかつピストンストロークの頂部近くで排出窓
５４を閉止する。マフラ２６はシリンダブロツク２２の
側部に取り付けられかつマフラ２６が排気シリンダ４４
と流体流れ連通にあるように排出窓５４と連結される。
マフラ２６は排気シリンダ４４から排気ガスを受容しか
つそれらを低圧でかつ一般に持ち運び可能な工具のオペ
レータから離して排出する。
【００２１】クランクケース２８はクランク軸３０を支
持しかつ一般にシリンダブロツク２２の開放端を閉止す
るように形作られる。シリンダブロツク２２は該シリン
ダブロツク２２のフランジ５８の孔を貫通するボルト５
６によつてクランクケース２８に接続される。クランク
ケース２８は一端で略筒状のベアリング取り付け台６０
を含みかつベアリング取り付け台６０と反対の端部で開
口を有している。クランクケース２８は好ましくはマグ
ネシウムまたは他の適宜な軽量材料から形成される。
持しかつ一般にシリンダブロツク２２の開放端を閉止す
るように形作られる。シリンダブロツク２２は該シリン
ダブロツク２２のフランジ５８の孔を貫通するボルト５
６によつてクランクケース２８に接続される。クランク
ケース２８は一端で略筒状のベアリング取り付け台６０
を含みかつベアリング取り付け台６０と反対の端部で開
口を有している。クランクケース２８は好ましくはマグ
ネシウムまたは他の適宜な軽量材料から形成される。
【００２２】クランク軸３０はクランクケース２８から
外方に延びかつ片持ち方法において１対のベアリング６
２によつて回転のために支持されている。密封体６４に
沿って、ベアリング６２はクランクケース２８のベアリ
ング取り付け台６０内に取り付けられる。釣り合い重り
６６がクランクケース２８内でクランク軸３０の端部に
取り付けられている。偏心クランクピン６８が釣り合い
重り６６に取り付けられる。クランクピン６８は釣り合
い重り６６から平行に延びかつクランク軸３０の回転軸
線からずれている。
外方に延びかつ片持ち方法において１対のベアリング６
２によつて回転のために支持されている。密封体６４に
沿って、ベアリング６２はクランクケース２８のベアリ
ング取り付け台６０内に取り付けられる。釣り合い重り
６６がクランクケース２８内でクランク軸３０の端部に
取り付けられている。偏心クランクピン６８が釣り合い
重り６６に取り付けられる。クランクピン６８は釣り合
い重り６６から平行に延びかつクランク軸３０の回転軸
線からずれている。
【００２３】以下でより詳細に議論される接続ロツド３
２はＶ形状またはフオーク状でありそしてクランクピン
６８をそれぞれ第１または掃気および第２または排気シ
リンダ４２，４４内に配置された第１および第２ピスト
ン３４，３６と接続する（図３に最良に示される）。接
続ロツド３２は該接続ロツド３２によつて支持されかつ
クランクピン６８を受容するベアリング７０によつてク
ランクピン６８に取り付けられる。接続ロツド３２は該
接続ロツド３２および第１および第２ピストン３４，３
６の受容またはピストンピン７４によつて支持されるベ
アリング７２によりピストン３４，３６に取り付けられ
ている。
２はＶ形状またはフオーク状でありそしてクランクピン
６８をそれぞれ第１または掃気および第２または排気シ
リンダ４２，４４内に配置された第１および第２ピスト
ン３４，３６と接続する（図３に最良に示される）。接
続ロツド３２は該接続ロツド３２によつて支持されかつ
クランクピン６８を受容するベアリング７０によつてク
ランクピン６８に取り付けられる。接続ロツド３２は該
接続ロツド３２および第１および第２ピストン３４，３
６の受容またはピストンピン７４によつて支持されるベ
アリング７２によりピストン３４，３６に取り付けられ
ている。
【００２４】クランク軸３０の回転軸線はシリンダブロ
ツク２２の中心線から排気シリンダ４４に向かってずれ
ている（図３に最良に示される）。このずれは結果とし
てピストン３４，３６の走行がクランク軸３０のストロ
ークより長い運動現象を生じる。ずれはまた排出窓５４
の面積が、掃気窓５０が開放される前に増加して開口さ
れるように掃気ピストン３４の上方で排気ピストン３６
のかなりの前進を結果として生じる。これは落ち込み効
率を増加しかつ大気への不燃炭化水素の解放を減少す
る。
ツク２２の中心線から排気シリンダ４４に向かってずれ
ている（図３に最良に示される）。このずれは結果とし
てピストン３４，３６の走行がクランク軸３０のストロ
ークより長い運動現象を生じる。ずれはまた排出窓５４
の面積が、掃気窓５０が開放される前に増加して開口さ
れるように掃気ピストン３４の上方で排気ピストン３６
のかなりの前進を結果として生じる。これは落ち込み効
率を増加しかつ大気への不燃炭化水素の解放を減少す
る。
【００２５】そのずれは、しかしながら、シリンダ４
２，４４に対するピストン３４，３６の摩擦力の増加を
結果として生じる厳しい接続ロツド３２の角度を発生す
る。最も厳しい角度はクランクピン６８が上死点にある
前後で約８０度を発生する。以下でより詳細に議論され
るように、接続ロツド３２の設計は正味の推力の大きさ
を減少しかつそれゆえエンジンの内部摩擦を減少するた
めにピストン３４，３６の一方の推力の方向に対向する
ばね力を発生する。ずれはまた、接続ロツド３２が貫通
する中央壁４８の望ましくないスロツト７７を発生す
る。スロツト７７の長さは接続ロツド３２の最も厳しい
角度に対応する中央壁の下方端で対向の角度付きノツチ
７８を設けることにより最小にされる。
２，４４に対するピストン３４，３６の摩擦力の増加を
結果として生じる厳しい接続ロツド３２の角度を発生す
る。最も厳しい角度はクランクピン６８が上死点にある
前後で約８０度を発生する。以下でより詳細に議論され
るように、接続ロツド３２の設計は正味の推力の大きさ
を減少しかつそれゆえエンジンの内部摩擦を減少するた
めにピストン３４，３６の一方の推力の方向に対向する
ばね力を発生する。ずれはまた、接続ロツド３２が貫通
する中央壁４８の望ましくないスロツト７７を発生す
る。スロツト７７の長さは接続ロツド３２の最も厳しい
角度に対応する中央壁の下方端で対向の角度付きノツチ
７８を設けることにより最小にされる。
【００２６】リードブロツク７９がクランクケース２８
に取り付けられかつベアリング取り付け台６０と反対の
クランクケース２８の端部で開口を閉止している。リー
ドブロツク７９はしたがつてクランクケース２８を加圧
するように開閉するリード弁８０を含んでいる。リード
ブロツク７９は、燃料タンク（図示せず）からの燃料お
よびオイル混合物と空気フイルタ８２を通って引き出さ
れる空気を混合する気化器３８を支持している。気化器
３８は、リード弁８０が開くときクランクケース２８へ
の充填を結果として提供する。代替的に、エンジン１２
は、リードブロツク７９をプラグに置き換えかつ気化器
３８をシリンダブロツク２２に取り付けらかつ気化器３
８をシリンダ４２，４４の一方の下方部分で取り入れポ
ートに結合することにより、第３のポートまたは窓装置
により形作られ得る（図１４および図１５に示され
る）。
に取り付けられかつベアリング取り付け台６０と反対の
クランクケース２８の端部で開口を閉止している。リー
ドブロツク７９はしたがつてクランクケース２８を加圧
するように開閉するリード弁８０を含んでいる。リード
ブロツク７９は、燃料タンク（図示せず）からの燃料お
よびオイル混合物と空気フイルタ８２を通って引き出さ
れる空気を混合する気化器３８を支持している。気化器
３８は、リード弁８０が開くときクランクケース２８へ
の充填を結果として提供する。代替的に、エンジン１２
は、リードブロツク７９をプラグに置き換えかつ気化器
３８をシリンダブロツク２２に取り付けらかつ気化器３
８をシリンダ４２，４４の一方の下方部分で取り入れポ
ートに結合することにより、第３のポートまたは窓装置
により形作られ得る（図１４および図１５に示され
る）。
【００２７】フライホイール１４は外側でクランク軸３
０とともに回転するようにクランク軸にかつクランクケ
ース２８に隣接して取り付けられている。フライホイー
ル１４は通常の設計からなりかつ複数の遠心インペラブ
レードを含んでいる。主ハウジングはフライホイール１
４が冷却空気を引き込みかつ該冷却空気を燃焼によつて
発生された熱を取り除くためにシリンダブロツク２２の
冷却フイン４０を横切って吹き出すように渦巻きを形成
する。
０とともに回転するようにクランク軸にかつクランクケ
ース２８に隣接して取り付けられている。フライホイー
ル１４は通常の設計からなりかつ複数の遠心インペラブ
レードを含んでいる。主ハウジングはフライホイール１
４が冷却空気を引き込みかつ該冷却空気を燃焼によつて
発生された熱を取り除くためにシリンダブロツク２２の
冷却フイン４０を横切って吹き出すように渦巻きを形成
する。
【００２８】反動型の始動装置１８はフライホイール１
４に隣接して置かれそして主ハウジング１６に取り付け
られるスタータハウジング８４はフライホイール１４に
隣接してクランク軸３０のまわりに延びる管状取り付け
部分８６を有している。スタータプーリ８８がスタータ
ハウジング８４の取り付け部分８６によつて回転可能に
支持されかつ該部分８６に摺動可能に取り付けられる。
スタータプーリ８８は、該スタータプーリ８８を回転す
ると、エンジン１２が休止しているときクランク軸３０
を回転するがエンジン１２が運転中であるときクランク
軸３０から係合解除するように、ばね負荷の爪または回
し金９０によりエンジンのクランク軸３０に結合され
る。スタータコード（図示せず）がスタータハウジング
８４の開口を通って延び、スタータプーリ８８の回りに
巻き付き、そしてスタータハンドル（図示せず）をスタ
ータプーリ８８に接続する。通常の方法において、オペ
レータはエンジン１２を始動するためにスタータハンド
ルを引っ張る。スタータプーリ８８はコードをスタータ
プーリ８８上に巻き直す巻き戻しばね要素９２と連動し
ている。
４に隣接して置かれそして主ハウジング１６に取り付け
られるスタータハウジング８４はフライホイール１４に
隣接してクランク軸３０のまわりに延びる管状取り付け
部分８６を有している。スタータプーリ８８がスタータ
ハウジング８４の取り付け部分８６によつて回転可能に
支持されかつ該部分８６に摺動可能に取り付けられる。
スタータプーリ８８は、該スタータプーリ８８を回転す
ると、エンジン１２が休止しているときクランク軸３０
を回転するがエンジン１２が運転中であるときクランク
軸３０から係合解除するように、ばね負荷の爪または回
し金９０によりエンジンのクランク軸３０に結合され
る。スタータコード（図示せず）がスタータハウジング
８４の開口を通って延び、スタータプーリ８８の回りに
巻き付き、そしてスタータハンドル（図示せず）をスタ
ータプーリ８８に接続する。通常の方法において、オペ
レータはエンジン１２を始動するためにスタータハンド
ルを引っ張る。スタータプーリ８８はコードをスタータ
プーリ８８上に巻き直す巻き戻しばね要素９２と連動し
ている。
【００２９】遠心クラツチ構体２０は始動機構１８に隣
接して置かれかつ片持ちクランク軸３０の自由端に連結
される。クラツチ構体２０はクラツチハウジング９４、
クラツチシユー９６、およびクラツチドラム９８を含ん
でいる。クラツチハウジング９４はこれとともに固定さ
れるスタータハウジング８４とネジ１００によつて主ハ
ウジング１６に取り付けられる。クラツチシユー９６は
それとともに回転するようにクランク軸３０に接続され
そしてクラツチシユーがクラツチドラム９８に係合しな
い撤退位置にばねによつて偏倚される。アイドル速度よ
り大きい、クランク軸３０の或る速度において、クラツ
チシユー９６は、これらのシユーがクラツチドラム９８
に係合しかつシユーとともにクラツチドラム９８を回転
させる伸張された位置に半径方向に外方に動かされる。
ばねの偏倚はクランク軸３０の回転によつて発生される
遠心力により克服される。クラツチドラムはベアリング
１０２によつてクラツチハウジング９４内に回転可能に
支持されそして持ち運び可能な工具の駆動軸（図示せ
ず）を接続するためのカツプリング１０４を有してい
る。
接して置かれかつ片持ちクランク軸３０の自由端に連結
される。クラツチ構体２０はクラツチハウジング９４、
クラツチシユー９６、およびクラツチドラム９８を含ん
でいる。クラツチハウジング９４はこれとともに固定さ
れるスタータハウジング８４とネジ１００によつて主ハ
ウジング１６に取り付けられる。クラツチシユー９６は
それとともに回転するようにクランク軸３０に接続され
そしてクラツチシユーがクラツチドラム９８に係合しな
い撤退位置にばねによつて偏倚される。アイドル速度よ
り大きい、クランク軸３０の或る速度において、クラツ
チシユー９６は、これらのシユーがクラツチドラム９８
に係合しかつシユーとともにクラツチドラム９８を回転
させる伸張された位置に半径方向に外方に動かされる。
ばねの偏倚はクランク軸３０の回転によつて発生される
遠心力により克服される。クラツチドラムはベアリング
１０２によつてクラツチハウジング９４内に回転可能に
支持されそして持ち運び可能な工具の駆動軸（図示せ
ず）を接続するためのカツプリング１０４を有してい
る。
【００３０】点火モジユール１０６がフライホイール１
４に近接してシリンダブロツク２２に取り付けられる。
フライホイール１４上の磁石が点火モジユール１０６を
励起してスパークプラグ２４に伝送される電荷を発生す
る。スパークプラグ２４は電荷に応じて燃焼室４６内に
火花を発生しそして燃焼室４６内に置かれた燃料／空気
混合物を点火する。
４に近接してシリンダブロツク２２に取り付けられる。
フライホイール１４上の磁石が点火モジユール１０６を
励起してスパークプラグ２４に伝送される電荷を発生す
る。スパークプラグ２４は電荷に応じて燃焼室４６内に
火花を発生しそして燃焼室４６内に置かれた燃料／空気
混合物を点火する。
【００３１】第１ピストン３４は掃気シリンダ４２内で
往復動の、並進運動を行うように取り付けられる。同様
に、第２ピストン３６は排気シリンダ４４内で往復動
の、並進運動を行うように取り付けられる。ピストン３
４，３６のピン７４，７６間の距離は或るサイクルの間
中変化し、このサイクルにおいて最小の距離はクランク
ピン６８が頂部死点（ＴＤＣ）にかつほぼ底部死点（Ｂ
ＤＣ）にあるとき得られそして最大の距離はクランクピ
ン６８がＴＤＣ前後で約８０度であるとき得られる。ピ
ストン３４，３６は上述されたように１部片の接続ロツ
ド３２によつてクランク軸３０に接続されている。それ
ゆえ、接続ロツド３２は、ピストンピン７４，７６間の
間隔が、ピストン３４，３６がシリンダ４２，４４内で
循環するとき最大の距離から最小の距離に変化するよう
に弾力的に撓まねばならない。
往復動の、並進運動を行うように取り付けられる。同様
に、第２ピストン３６は排気シリンダ４４内で往復動
の、並進運動を行うように取り付けられる。ピストン３
４，３６のピン７４，７６間の距離は或るサイクルの間
中変化し、このサイクルにおいて最小の距離はクランク
ピン６８が頂部死点（ＴＤＣ）にかつほぼ底部死点（Ｂ
ＤＣ）にあるとき得られそして最大の距離はクランクピ
ン６８がＴＤＣ前後で約８０度であるとき得られる。ピ
ストン３４，３６は上述されたように１部片の接続ロツ
ド３２によつてクランク軸３０に接続されている。それ
ゆえ、接続ロツド３２は、ピストンピン７４，７６間の
間隔が、ピストン３４，３６がシリンダ４２，４４内で
循環するとき最大の距離から最小の距離に変化するよう
に弾力的に撓まねばならない。
【００３２】図４および図５に最も良く示されるよう
に、接続ロツド３２は略筒状のクランク軸突起１０８、
筒状の第１および第２ピストン突起１１０，１１２、お
よび該ピストン突起１１０，１１２をクランク軸突起１
０８に接続する第１および第２ロツドアーム１１４，１
１６を有している。クランク軸突起１０８は圧力嵌めに
よりその中にベアリング７０を受容する大きさに作られ
る開口１１８を形成している。ピストン突起１１０，１
１２はまた各々圧力嵌めによりその中にベアリング７０
の１つを受容する大きさに作られている開口１２０を形
成している。ロツドアーム１１４，１１６はシリンダブ
ロツク２２のスロツト７７の所望の大きさが最小にされ
るようにクランク軸突起１０８の開口１１８にほぼ正接
している。ロツドアーム１４，１１６はピストンの力を
支持するように設計されるが、それらはピストンピン７
４，７６間の間隔が最大の距離から最小の距離に変化す
るとき弾力的に撓むように十分に弾力性がある。クラン
ク軸突起１０８は、開口１２０に対して平行な方向のピ
ストン突起１１０，１１２の幅より大きい開口１１８に
対して平行な方向の幅を有している。
に、接続ロツド３２は略筒状のクランク軸突起１０８、
筒状の第１および第２ピストン突起１１０，１１２、お
よび該ピストン突起１１０，１１２をクランク軸突起１
０８に接続する第１および第２ロツドアーム１１４，１
１６を有している。クランク軸突起１０８は圧力嵌めに
よりその中にベアリング７０を受容する大きさに作られ
る開口１１８を形成している。ピストン突起１１０，１
１２はまた各々圧力嵌めによりその中にベアリング７０
の１つを受容する大きさに作られている開口１２０を形
成している。ロツドアーム１１４，１１６はシリンダブ
ロツク２２のスロツト７７の所望の大きさが最小にされ
るようにクランク軸突起１０８の開口１１８にほぼ正接
している。ロツドアーム１４，１１６はピストンの力を
支持するように設計されるが、それらはピストンピン７
４，７６間の間隔が最大の距離から最小の距離に変化す
るとき弾力的に撓むように十分に弾力性がある。クラン
ク軸突起１０８は、開口１２０に対して平行な方向のピ
ストン突起１１０，１１２の幅より大きい開口１１８に
対して平行な方向の幅を有している。
【００３３】ロツドアーム１１４，１１６は、開口１１
８，１２０の中心線に対して垂直な方向の幅より大きい
開口１１８，１２０の中心線に対して平行な方向の幅を
有する断面において略矩形形状である。開口１１８，１
２０の中心線に対して平行な方向のロツドアーム１１
４，１１６の幅はクランク軸突起１０８の幅からピスト
ン突起１１０，１１２の幅に減少する。また、アームは
部材に沿って撓み応力を等しくするようにテーパが付け
られている。
８，１２０の中心線に対して垂直な方向の幅より大きい
開口１１８，１２０の中心線に対して平行な方向の幅を
有する断面において略矩形形状である。開口１１８，１
２０の中心線に対して平行な方向のロツドアーム１１
４，１１６の幅はクランク軸突起１０８の幅からピスト
ン突起１１０，１１２の幅に減少する。また、アームは
部材に沿って撓み応力を等しくするようにテーパが付け
られている。
【００３４】留意されるべきことは、ロツドアーム１１
４，１１６はクランク軸突起１０８の中心線から等しい
距離に横方向に置かれるということである。それゆえ、
接続ロツド３２はクランク軸突起１０８を含んでいる中
央面のまわりで対称である。接続ロツド３２のこの形状
は略等しい大きさの２つのピストン３４，３６を有して
いる図示のエンジン１２に関してである。種々の大きさ
のピストンが利用されるとき、ロツドアーム１１４，１
１６は不均一の大きさのシリンダ内の燃焼ガスの圧力の
作用によつて発生される運動量を釣り合わせるためにク
ランク軸突起（クランクピン）１０８の中心線に向かっ
てまたはそれから離れて横方向に動かされる。それゆ
え、接続ロツドはクランク軸突起の中心線を含んでいる
中央面のまわりに対称でない。この状態はクランクピン
のまわりのロツドの不要な撓みを回避する。
４，１１６はクランク軸突起１０８の中心線から等しい
距離に横方向に置かれるということである。それゆえ、
接続ロツド３２はクランク軸突起１０８を含んでいる中
央面のまわりで対称である。接続ロツド３２のこの形状
は略等しい大きさの２つのピストン３４，３６を有して
いる図示のエンジン１２に関してである。種々の大きさ
のピストンが利用されるとき、ロツドアーム１１４，１
１６は不均一の大きさのシリンダ内の燃焼ガスの圧力の
作用によつて発生される運動量を釣り合わせるためにク
ランク軸突起（クランクピン）１０８の中心線に向かっ
てまたはそれから離れて横方向に動かされる。それゆ
え、接続ロツドはクランク軸突起の中心線を含んでいる
中央面のまわりに対称でない。この状態はクランクピン
のまわりのロツドの不要な撓みを回避する。
【００３５】接続ロツド３２は好ましくはアルミニウム
合金からまたはチタニウムのごとき他の適宜な軽量かつ
強固な材料から形成される。接続ロツド３２はまた、振
動を低減するためにできるだけ小さくかつ軽量であるよ
うにそしてクランクケース圧縮かつそれゆえエンジン出
力を改善するためにできるだけ短いように寸法付けられ
かつ形作られる。接続ロツド３２は無限の疲労寿命を有
するが弾性限界内で作用させるべきである。接続ロツド
３２のこれらの特性は両方向の撓みによりピストンピン
７４，７６間の距離の変化を吸収するように接続ロツド
３２を設計することにより得られる。横方向の撓みは接
続アーム１１４，１１６の応力を減少しかつまた上述さ
れたようにシリンダ４２，４４に対するピストン３４，
３６の全体の摩擦力を減少する。このことは接続ロツド
３２に増加された全体の撓み／長さ比を持たさせる。加
えて、エンジン１２は好ましくは、ピストンピン７４，
７６間の最大および最小距離間の差異を最小にするスト
ローク／口径比で設計される。
合金からまたはチタニウムのごとき他の適宜な軽量かつ
強固な材料から形成される。接続ロツド３２はまた、振
動を低減するためにできるだけ小さくかつ軽量であるよ
うにそしてクランクケース圧縮かつそれゆえエンジン出
力を改善するためにできるだけ短いように寸法付けられ
かつ形作られる。接続ロツド３２は無限の疲労寿命を有
するが弾性限界内で作用させるべきである。接続ロツド
３２のこれらの特性は両方向の撓みによりピストンピン
７４，７６間の距離の変化を吸収するように接続ロツド
３２を設計することにより得られる。横方向の撓みは接
続アーム１１４，１１６の応力を減少しかつまた上述さ
れたようにシリンダ４２，４４に対するピストン３４，
３６の全体の摩擦力を減少する。このことは接続ロツド
３２に増加された全体の撓み／長さ比を持たさせる。加
えて、エンジン１２は好ましくは、ピストンピン７４，
７６間の最大および最小距離間の差異を最小にするスト
ローク／口径比で設計される。
【００３６】図４に最良に示されるように、ロツドアー
ム１１４，１１６の両方向撓みは、接続ロツド３２の自
由状態または緩やかな状態が必要とされる最大の隔たり
と必要とされる最小の隔たりとの間にあるように接続ロ
ツド３２を寸法付けることにより得られる。好ましく
は、緩やかな状態は実質上最大および最小の経隔たり間
の半分である。この方法で接続ロツド３２を寸法付ける
とロツドアーム１１４，１１６の両方の最大偏向を最小
にする。例えば、最大および最小の隔たり間の差異が
０．８ｍｍならば、単一方向における両方のロツドアー
ム１１４，１１６の最大偏向は、緩やかな状態が最大お
よび最小の隔たり間の半分である場合に０．２ｍｍであ
る。
ム１１４，１１６の両方向撓みは、接続ロツド３２の自
由状態または緩やかな状態が必要とされる最大の隔たり
と必要とされる最小の隔たりとの間にあるように接続ロ
ツド３２を寸法付けることにより得られる。好ましく
は、緩やかな状態は実質上最大および最小の経隔たり間
の半分である。この方法で接続ロツド３２を寸法付ける
とロツドアーム１１４，１１６の両方の最大偏向を最小
にする。例えば、最大および最小の隔たり間の差異が
０．８ｍｍならば、単一方向における両方のロツドアー
ム１１４，１１６の最大偏向は、緩やかな状態が最大お
よび最小の隔たり間の半分である場合に０．２ｍｍであ
る。
【００３７】励起力を管理することができる最小の重量
および大きさで接続ロツド３２を設計するための好適な
工程は以下の通りである。接続ロツド３２用のビーム形
状が最大のコラム強さおよび最小の撓み応力を設けるた
めに選択される。ロツドアーム１１４，１１６の所定の
コラム強さはピストンピン７４，７６についての最大軸
方向力に関して計算される。好ましくは、臨界値の５０
％以上は許容されない。留意すべきは、最大のピストン
ピン７４，７６の隔たりはエンジン０１２の口径の大き
さおよびストロークによつて付与される一定のパラメー
タであるということである。それゆえ、接続ロツド３２
の許容し得る最短の長さはロツドアーム１１４，１１６
の最大軸方向力（ガス圧）および最大内向撓みでの応力
をロツドアーム１１４，１１６の軸方向力なしおよび最
大外向撓みでの応力と釣り合わせることにより計算され
得る。留意すべきは、得られた応力レベルが付与された
長さおよび材料の無限の疲労寿命に必要とされる応力の
レベルを超えない場合に調整されねばならないというこ
とである。好ましくは、使用される他の設計の考慮は滑
らかな遷移線、材料の降伏強さの５０％以上の応力な
し、および傷のない材料構造である。
および大きさで接続ロツド３２を設計するための好適な
工程は以下の通りである。接続ロツド３２用のビーム形
状が最大のコラム強さおよび最小の撓み応力を設けるた
めに選択される。ロツドアーム１１４，１１６の所定の
コラム強さはピストンピン７４，７６についての最大軸
方向力に関して計算される。好ましくは、臨界値の５０
％以上は許容されない。留意すべきは、最大のピストン
ピン７４，７６の隔たりはエンジン０１２の口径の大き
さおよびストロークによつて付与される一定のパラメー
タであるということである。それゆえ、接続ロツド３２
の許容し得る最短の長さはロツドアーム１１４，１１６
の最大軸方向力（ガス圧）および最大内向撓みでの応力
をロツドアーム１１４，１１６の軸方向力なしおよび最
大外向撓みでの応力と釣り合わせることにより計算され
得る。留意すべきは、得られた応力レベルが付与された
長さおよび材料の無限の疲労寿命に必要とされる応力の
レベルを超えない場合に調整されねばならないというこ
とである。好ましくは、使用される他の設計の考慮は滑
らかな遷移線、材料の降伏強さの５０％以上の応力な
し、および傷のない材料構造である。
【００３８】図６ないし図１３はエンジン１２の一連の
作動を示している。図６は排気ピストン３６が掃気ピス
トン３４とともに最大上方位置（ＭＵＰ）に達するとき
の排気ピストン３６を示している。下降している排気ピ
ストン３６およびＭＵＰに達したときの掃気ピストン３
４を示している。留意すべきは、排気ピストン３６はＴ
ＤＣの直前にＭＵＰに達しかつ掃気ピストン３４がクラ
ンク軸３０およびシリンダ４２，４４の作用によりＴＤ
Ｃ直後にＭＵＰに達するということである。接続ロツド
３２のロツドアーム１１４，１１６はほぼＴＤＣで最小
の隔たりにある。
作動を示している。図６は排気ピストン３６が掃気ピス
トン３４とともに最大上方位置（ＭＵＰ）に達するとき
の排気ピストン３６を示している。下降している排気ピ
ストン３６およびＭＵＰに達したときの掃気ピストン３
４を示している。留意すべきは、排気ピストン３６はＴ
ＤＣの直前にＭＵＰに達しかつ掃気ピストン３４がクラ
ンク軸３０およびシリンダ４２，４４の作用によりＴＤ
Ｃ直後にＭＵＰに達するということである。接続ロツド
３２のロツドアーム１１４，１１６はほぼＴＤＣで最小
の隔たりにある。
【００３９】燃焼室４６内の圧縮ガスが点火されかつ膨
張過程が始まる。両ピストン３４，３６は下降しかつク
ランク軸３０を時計方向に回転させ続ける（図６ないし
図１３において見られるように）。ピストン３４，３６
が下降すると、ロツドアーム１１４．１１６は最大の隔
たりがＴＤＣ後に約８０度で達成されかつ次いでロツド
アーム１１４，１１６が内方に撓み始めるまで外方に撓
む。留意すべきは、最小および最大の隔たりの間の約半
分で、ロツドアーム１１４，１１６が緩やかな状態を通
過するということである。
張過程が始まる。両ピストン３４，３６は下降しかつク
ランク軸３０を時計方向に回転させ続ける（図６ないし
図１３において見られるように）。ピストン３４，３６
が下降すると、ロツドアーム１１４．１１６は最大の隔
たりがＴＤＣ後に約８０度で達成されかつ次いでロツド
アーム１１４，１１６が内方に撓み始めるまで外方に撓
む。留意すべきは、最小および最大の隔たりの間の約半
分で、ロツドアーム１１４，１１６が緩やかな状態を通
過するということである。
【００４０】図８は排気ピストン３６の頂縁部が排出窓
５４を通って下降するとき開き始めている排気ピストン
３６を示している。排出窓５４が開くことにより、燃焼
済みガスがシリンダ４２，４４から排出窓５４を通って
マフラ２６へ排出される。図９は掃気ピストン３４の頂
縁部が搬送チヤンネル５２ａ，５２ｂ，５２ｃの頂部を
通って下降するとき開き始めている掃気窓５０を示して
いる。留意すべきは、燃焼済みガスの主要部分は掃気窓
５０が開く前にマフラ２６へ排出されるということであ
る。排出窓５４が開くことにより、クランクケース２８
からの加圧された取り入れガスが搬送チヤンネル５２
ａ，５２ｂ，５２ｃを通って掃気シリンダ４２に流入す
る。取り入れガスは、燃焼室４６を通って掃気シリンダ
４２に、かつシリンダ４２，４４からの燃焼済みガスの
排出を完了しかつシリンダ４２，４４を新鮮な燃料混合
物で再び充填するように排出シリンダ４４に進む。
５４を通って下降するとき開き始めている排気ピストン
３６を示している。排出窓５４が開くことにより、燃焼
済みガスがシリンダ４２，４４から排出窓５４を通って
マフラ２６へ排出される。図９は掃気ピストン３４の頂
縁部が搬送チヤンネル５２ａ，５２ｂ，５２ｃの頂部を
通って下降するとき開き始めている掃気窓５０を示して
いる。留意すべきは、燃焼済みガスの主要部分は掃気窓
５０が開く前にマフラ２６へ排出されるということであ
る。排出窓５４が開くことにより、クランクケース２８
からの加圧された取り入れガスが搬送チヤンネル５２
ａ，５２ｂ，５２ｃを通って掃気シリンダ４２に流入す
る。取り入れガスは、燃焼室４６を通って掃気シリンダ
４２に、かつシリンダ４２，４４からの燃焼済みガスの
排出を完了しかつシリンダ４２，４４を新鮮な燃料混合
物で再び充填するように排出シリンダ４４に進む。
【００４１】図１０は最大下方位置（ＭＬＰ）に達して
いる排気ピストン３６および下降している掃気ピストン
３４を示している。図１１は排出窓５４を閉じ始めるよ
うに上昇している排気ピストン３６およびＭＬＰに達し
ている掃気ピストン３４を示している。留意すべきは、
排気ピストン３６はＢＤＣの直前にＭＬＰに達しかつ掃
気ピストン３４はクランク軸３０およびシリンダ４２，
４４のずれによりＢＤＣの直後にＭＵＰに達するという
ことである。接続ロツド３２のロツドアーム１１４，１
１６はほぼＢＤＣで最大の隔たりにある。留意すべき
は、最大および最小の隔たりの間の半分で、ロツドアー
ム１１４，１１６が再び緩やかな状態を通過したという
ことである。
いる排気ピストン３６および下降している掃気ピストン
３４を示している。図１１は排出窓５４を閉じ始めるよ
うに上昇している排気ピストン３６およびＭＬＰに達し
ている掃気ピストン３４を示している。留意すべきは、
排気ピストン３６はＢＤＣの直前にＭＬＰに達しかつ掃
気ピストン３４はクランク軸３０およびシリンダ４２，
４４のずれによりＢＤＣの直後にＭＵＰに達するという
ことである。接続ロツド３２のロツドアーム１１４，１
１６はほぼＢＤＣで最大の隔たりにある。留意すべき
は、最大および最小の隔たりの間の半分で、ロツドアー
ム１１４，１１６が再び緩やかな状態を通過したという
ことである。
【００４２】図１２は排気ピストン３６の頂縁部が排出
窓５４の頂部を通って上昇するとき完全に閉止された排
気窓５４を示している。留意すべきは、掃気窓５０は、
排出窓５４が完全に閉止された後も開いたままであり、
より多くの新鮮な燃料混合物をシリンダ４２，４４に自
由点させかつそれゆえエンジン１２の落ち込み効率を改
善するということである。図１３は掃気ピストン３４の
頂縁部が搬送チヤンネル５２ａ，５２ｂ，５２ｃの頂部
を通って上昇するとき完全に閉止される掃気窓５０を示
している。圧縮過程は両ピストン３４，３６が上昇しか
つ燃焼室４６中の新鮮な燃料混合物を圧縮し続けるとき
始まる。ピストン３４，３６が上昇するとき、ロツドア
ーム１１４，１１６は最大の隔たりがＴＤＣの前に約８
０度で達成されるまで外方に撓みかつ次いでロツドアー
ム１１４，１１６は内方に撓み始める。留意すべきは、
最小および最大の隔たりの間の半分で、ロツドアーム１
１４，１１６が緩やかな状態を通過するということであ
る。
窓５４の頂部を通って上昇するとき完全に閉止された排
気窓５４を示している。留意すべきは、掃気窓５０は、
排出窓５４が完全に閉止された後も開いたままであり、
より多くの新鮮な燃料混合物をシリンダ４２，４４に自
由点させかつそれゆえエンジン１２の落ち込み効率を改
善するということである。図１３は掃気ピストン３４の
頂縁部が搬送チヤンネル５２ａ，５２ｂ，５２ｃの頂部
を通って上昇するとき完全に閉止される掃気窓５０を示
している。圧縮過程は両ピストン３４，３６が上昇しか
つ燃焼室４６中の新鮮な燃料混合物を圧縮し続けるとき
始まる。ピストン３４，３６が上昇するとき、ロツドア
ーム１１４，１１６は最大の隔たりがＴＤＣの前に約８
０度で達成されるまで外方に撓みかつ次いでロツドアー
ム１１４，１１６は内方に撓み始める。留意すべきは、
最小および最大の隔たりの間の半分で、ロツドアーム１
１４，１１６が緩やかな状態を通過するということであ
る。
【００４３】排気ピストン３６は図６に示したようなＭ
ＵＰに達するまで上昇し続ける。接続ロツド３２のロツ
ドアーム１１４，１１６はほぼＴＤＣで最小の隔たりに
ある。留意すべきは、最大と最小の隔たりとの間の半分
で、ロツドアーム１１４，１１６が再び緩やかな状態を
通過したということである。説明された一連の事象がエ
ンジン１２の作動が停止されるまでクランク軸３０を回
転し続けるように繰り返される。上記の説明から理解さ
れ得ることは、クランク軸３０の完全な１回転の間中、
接続ロツドが最大の隔たりに２回達しかつ最小の隔たり
に２回達し、かつそれゆえ緩やかな状態を４回通過する
ということである。
ＵＰに達するまで上昇し続ける。接続ロツド３２のロツ
ドアーム１１４，１１６はほぼＴＤＣで最小の隔たりに
ある。留意すべきは、最大と最小の隔たりとの間の半分
で、ロツドアーム１１４，１１６が再び緩やかな状態を
通過したということである。説明された一連の事象がエ
ンジン１２の作動が停止されるまでクランク軸３０を回
転し続けるように繰り返される。上記の説明から理解さ
れ得ることは、クランク軸３０の完全な１回転の間中、
接続ロツドが最大の隔たりに２回達しかつ最小の隔たり
に２回達し、かつそれゆえ緩やかな状態を４回通過する
ということである。
【００４４】本発明は特別な実施例について詳細に説明
されたが、本発明は、対応する範囲に限定されず、しか
も添付の請求項の精神および用語に入るすべての変化お
よび変更を含むものと理解されたい。
されたが、本発明は、対応する範囲に限定されず、しか
も添付の請求項の精神および用語に入るすべての変化お
よび変更を含むものと理解されたい。
【００４５】
【発明の効果】叙上のごとく、本発明は、第１および第
２シリンダを形成するシリンダブロツクおよび前記第１
および第２シリンダを接続する共通の燃料室、前記第１
および第２シリンダ内で往復動の直線運動を行うために
それぞれ設けられた第１および第２ピストン、クランク
ピンを有しているクランク軸、および前記第１および第
２ピストンの各々を前記クランクピンに接続する１部片
のフオーク状の接続ロツドからなり、該接続ロツドが前
記第１および第２ピストン間の最大距離と前記第１およ
び第２ピストン間の最小距離との間の変化に適応するよ
うに弾力的に可撓性でありそして前記接続ロツドが前記
最大距離と前記最小距離との間で緩やかな状態にある構
成としたので、持ち運び可能な工具に動力を付与するの
に使用され得る改良された単流式エンジンを提供するこ
とができる。
２シリンダを形成するシリンダブロツクおよび前記第１
および第２シリンダを接続する共通の燃料室、前記第１
および第２シリンダ内で往復動の直線運動を行うために
それぞれ設けられた第１および第２ピストン、クランク
ピンを有しているクランク軸、および前記第１および第
２ピストンの各々を前記クランクピンに接続する１部片
のフオーク状の接続ロツドからなり、該接続ロツドが前
記第１および第２ピストン間の最大距離と前記第１およ
び第２ピストン間の最小距離との間の変化に適応するよ
うに弾力的に可撓性でありそして前記接続ロツドが前記
最大距離と前記最小距離との間で緩やかな状態にある構
成としたので、持ち運び可能な工具に動力を付与するの
に使用され得る改良された単流式エンジンを提供するこ
とができる。
【図１】本発明による持ち運び可能な工具用のパワーヘ
ツドを示している断面側面図である。
ツドを示している断面側面図である。
【図２】明瞭にするためにピストンが取り除かれた、図
１の．線２−２に沿う部分断面平面図である。
１の．線２−２に沿う部分断面平面図である。
【図３】図１の線３−３に沿う部分断面端面図である。
【図４】図１のパワーヘツドの２ストローク、Ｕ型の単
流式エンジン用の可撓性の接続ロツドの正面図である。
流式エンジン用の可撓性の接続ロツドの正面図である。
【図５】図４の可撓性の接続ロツドの側面図である。
【図６】作動の漸進的段階中の間の図１のパワーヘツド
の２ストローク、Ｕ型の単流式エンジンを略示する図３
と同様な断面図である。
の２ストローク、Ｕ型の単流式エンジンを略示する図３
と同様な断面図である。
【図７】他の漸進的段階を示す図６と同様な断面図であ
る。
る。
【図８】他の漸進的段階を示す図６と同様な断面図であ
る。
る。
【図９】他の漸進的段階を示す図６と同様な断面図であ
る。
る。
【図１０】他の漸進的段階を示す図６と同様な断面図で
ある。
ある。
【図１１】他の漸進的段階を示す図６と同様な断面図で
ある。
ある。
【図１２】他の漸進的段階を示す図６と同様な断面図で
ある。
ある。
【図１３】さらに他の漸進的段階を示す図６と同様な断
面図である。
面図である。
【図１４】本発明による持ち運び可能な工具用パワーヘ
ツドの第２実施例を示す断面側面図である。
ツドの第２実施例を示す断面側面図である。
【図１５】明瞭にするために幾つかの構成要素を取り除
いた、図１４の線１５−１５に沿う部分断面、拡大平面
図である。
いた、図１４の線１５−１５に沿う部分断面、拡大平面
図である。
１０ パワーヘツド １２ エンジン（内燃機関） ２２ シリンダブロツク ２８ クランクケース ３０ クランク軸 ３２ 接続ロツド ３４ 第１ピストン（掃気ピストン） ３６ 第２ピストン（排気ピストン） ４２ 第１シリンダ（掃気シリンダ） ４４ 第２シリンダ（排気シリンダ） ４６ 燃焼室 ４８ 中央壁 ５０ 掃気窓 ５２ａ 搬送チヤンネル ５２ｂ 搬送チヤンネル ５２ｃ 搬送チヤンネル ６８ クランクピン ７４ ピストンピン ７６ ピストンピン １０８ クランク軸突起 １１０ ピストン突起 １１２ ピストン突起 １１４ ロツドアーム １１６ ロツドアーム
Claims (20)
- 【請求項１】 第１および第２シリンダを形成するシリ
ンダブロツクおよび前記第１および第２シリンダを接続
する共通の燃料室；前記第１および第２シリンダ内で往
復動の直線運動を行うためにそれぞれ設けられた第１お
よび第２ピストン；クランクピンを有しているクランク
軸；および前記第１および第２ピストンの各々を前記ク
ランクピンに接続する１部片のフオーク状の接続ロツド
からなり、該接続ロツドが前記第１および第２ピストン
間の最大距離と前記第１および第２ピストン間の最小距
離との間の変化に適応するように弾力的に可撓性であり
そして前記接続ロツドが前記最大距離と前記最小距離と
の間で緩やかな状態にあることを特徴とする単流式エン
ジン。 - 【請求項２】 前記接続ロツドが、前記最大距離と前記
最小距離との間の約半分である前記第１および第２ピス
トン間の距離において緩やかな状態にあることを特徴と
する請求項１に記載の単流式エンジン。 - 【請求項３】 前記接続ロツドがアルミニウムからなる
ことを特徴とする請求項１に記載の単流式エンジン。 - 【請求項４】 前記シリンダが実質上平行でかつ前記ク
ランク軸の回転軸線に対して垂直の平面内にあり、そし
て前記クランク軸の前記回転軸線が前記第１および第２
シリンダの間の中心線からずれていることを特徴とする
請求項１に記載の単流式エンジン。 - 【請求項５】 前記第１および第２シリンダが共通の中
央壁によつて分離されかつ該中央壁が前記接続ロツドの
通路用スロツトを有していることを特徴とする請求項４
に記載の単流式エンジン。 - 【請求項６】 前記中央壁の端部が前記接続ロツドの最
大角度に対応する角度付きノツチを有するようになされ
ていることを特徴とする請求項５に記載の単流式エンジ
ン。 - 【請求項７】 前記接続ロツドが、クランク軸突起、第
１および第２ピストン突起、および該第１および第２ピ
ストン突起を前記クランク軸突起とそれぞれ接続する第
１および第２ロツドアームを有していることを特徴とす
る請求項１に記載の単流式エンジン。 - 【請求項８】 前記第１および第２ロツドアームが前記
クランク軸突起に概略正接していることを特徴とする請
求項７に記載の単流式エンジン。 - 【請求項９】 前記第１および第２ロツドアームが矩形
の断面を有していることを特徴とする請求項７に記載の
単流式エンジン。 - 【請求項１０】 持ち運び可能な工具用の単流式エンジ
ンにおいて、 第１および第２シリンダを形成するシリンダブロツクお
よび前記第１および第２シリンダを接続する共通の燃料
室を備え、前記第１および第２シリンダが実質上平行で
かつ共通の中央壁によつて分離されており；前記第１お
よび第２シリンダ内で往復動の直線運動を行うためにそ
れぞれ設けられた第１および第２ピストン；クランクピ
ンおよび前記第１および第２シリンダの平面に対して垂
直な回転軸線を有しているクランク軸を備え、前記回転
軸線が前記第１および第２シリンダ間の前記中央壁から
ずれており；そして前記第１および第２ピストンの各々
を前記クランクピンに接続する接続ロツドからなり、前
記中央壁が前記接続ロツドの通路用スロツトおよび前記
接続ロツドの最大角度に対応する角度付きノツチを有し
ていることを特徴とする持ち運び可能な工具用の単流式
エンジン。 - 【請求項１１】 前記接続ロツドが１部片のフオーク状
接続ロツドであることを特徴とする請求項１０に記載の
単流式エンジン。 - 【請求項１２】 前記第１および第２ピストンとの間の
最大距離と前記第１および第２ピストンとの間の最小距
離との間の最小距離との間の変化に適応するように両方
向に可撓性であることを特徴とする請求項１１に記載の
持ち運び可能な工具用の単流式エンジン。 - 【請求項１３】 前記接続ロツドが前記最大距離と前記
最小距離との間の約半分で緩やかな状態にあることを特
徴とする請求項１２に記載の持ち運び可能な工具用の単
流式エンジン。 - 【請求項１４】 ２ストローク、Ｕ型の単流式エンジン
における変化を低減する単流式エンジンの変化低減方法
において、該方法が、 それぞれ前記第１および第２シリンダ内に配置されかつ
共通のクランクピンに１部片のフオーク状接続ロツドに
よつて接続される第１および第２ピストンを往復動さ
せ；そして前記第１および第２ピストン間の最大距離と
前記第１および第２ピストン間の最小距離との間の変化
に適応するように前記接続ロツドを両方向に収縮させる
ことを特徴とする単流式エンジンの変化低減方法。 - 【請求項１５】 さらに、前記接続ロツドを最大距離と
最小距離との間の約半分で自由な状態に緩める工程を含
むことを特徴とする請求項１４に記載の単流式エンジン
の変化低減方法。 - 【請求項１６】 さらに、前記接続ロツドの重量を最小
にする工程からなることを特徴とする請求項１４に記載
の単流式エンジンの変化低減方法。 - 【請求項１７】 前記接続ロツドの重量を最小にする工
程が前記接続ロツドをアルミニウムにより形成すること
を含むことを特徴とする請求項１４に記載の単流式エン
ジンの変化低減方法。 - 【請求項１８】 前記接続ロツドの重量を最小にする工
程が前記接続ロツドの長さを最小にすることを含むこと
を特徴とする請求項１４に記載の単流式エンジンの変化
低減方法。 - 【請求項１９】 さらに、前記接続ロツドの長さを最小
にする工程からなることを特徴とする請求項１４に記載
の単流式エンジンの変化低減方法。 - 【請求項２０】 さらに、最大距離と最小距離間の差を
最小にする工程からなることを特徴とする請求項１４に
記載の単流式エンジンの変化低減方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/839-589 | 1997-04-15 | ||
| US08/839,589 US5758611A (en) | 1997-04-15 | 1997-04-15 | Flex-rod |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10288046A true JPH10288046A (ja) | 1998-10-27 |
Family
ID=25280150
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10056972A Pending JPH10288046A (ja) | 1997-04-15 | 1998-03-09 | 単流式エンジン |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5758611A (ja) |
| EP (1) | EP0872651B1 (ja) |
| JP (1) | JPH10288046A (ja) |
| DE (1) | DE69818896T2 (ja) |
| MX (1) | MX9801113A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10208510A1 (de) * | 2002-02-27 | 2003-09-11 | Daimler Chrysler Ag | Hubkolben-Brennkraftmaschine |
| JPWO2011027416A1 (ja) * | 2009-09-01 | 2013-01-31 | ハスクバーナ・ゼノア株式会社 | ２サイクルエンジン |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6216649B1 (en) | 1999-05-19 | 2001-04-17 | Adventech Corporation | Low emission two-cycle internal combustion engine for powering a portable tool |
| US6959680B2 (en) * | 2002-07-24 | 2005-11-01 | Starting Industrial Co., Ltd. | Recoil starter |
| US6941837B2 (en) * | 2003-02-18 | 2005-09-13 | Daimlerchrysler Corporation | Bilateral connecting rod apparatus |
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