JPH10292307A

JPH10292307A - 凍結防止材

Info

Publication number: JPH10292307A
Application number: JP12911797A
Authority: JP
Inventors: Naotada Hasegawa; 直忠長谷川
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-04-11
Filing date: 1997-04-11
Publication date: 1998-11-04

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明は、主として道路表面上に降った雪また
は氷の凍結を防止する凍結防止材に関するものである。【構成】アスファルト系、セメント系、樹脂系からなる
舗装用結合材に、植物系、動物系、鉱物系、石油系、合
成系からなるワックスを配合したことを特徴とする凍結
防止材によるものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主として道路表面上に
降った雪または氷の凍結を防止する凍結防止材に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に路面が凍結すると、人や車のスリ
ップ事故の原因となるため、冬期降雪、結氷時には、路
面が凍結しないように塩化ナトリウムや、塩化カルシウ
ム等の凍結防止剤を路面上に直接散布したり、または、
舗装材中に凍結防止剤を予め混入しておく方法や、路面
にゴムを埋め込んで車の荷重で氷を割る方法やロードヒ
ーティングにより路面を温める方法等の対応策が採られ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記した凍結
防止剤を路面上に散布する方法や、舗装材中に凍結防止
剤を予め混入しておく方法によるものは、凍結防止剤が
水に極めて溶けやすいため凍結防止効果に持続性がない
といったことや、また水質汚染や植物への影響、道路構
造物、自動車等に対する塩害等による発錆腐蝕といった
問題があった。それに、路面にゴムを埋め込んで車の荷
重で氷を割る方法やロードヒーティングにより路面を温
める方法等によるものも耐久性やランニングコストが高
いなどの点で問題があった。

【０００４】

【問題を解決するための手段】そこで、本発明者は、上
記問題を解決すべく鋭意研究を重ねた結果、舗装用結合
材にワックスを配合したものが、凍結防止に有効である
ことを見出し本発明を完成した。以下に本発明を詳述す
る。本発明にいう舗装用結合材とは、一般に道路材で用
いられているアスファル系、セメント系、樹脂系等から
なる結合材によるものを指す。具体的には、アスファル
ト系でいえば、ストレートアスファルト、セミブローン
アスファルト、ブローンアスファルト、カットバッタア
スファルト、タール、ピッチ及びこれらを一部エラスト
マーやゴム等で改質した改質アスファルトや、脱色アス
ファルト、それにアスファルト乳剤等を挙げることがで
きる。セメント系でいえば、ポルトランドセメント、混
合セメント、早強セメント、超早強セメント等を挙げる
ことができる。樹脂系でいえば、ウレタン、エポキシ、
ポリエステル、アクリル、ポリエチレン、ポリプロピレ
ン、ポリ塩化ビニール、ポリ酢酸ビニール、エチレン、
酢酸ビニール樹脂等を挙げることができる。また本発明
にいうワックスとは、キャンデリラワックス、カルナウ
バワックス、ライスワックス、木ロウ、ホホバ油等の植
物系ワックス、みつロウ、ラノリン鯨ロウ等の動物系ワ
ックス、モンタンワックス、オゾケライトとセレシン等
の鉱物系ワックス、パラフィンワックス、マイクロワッ
クス、ペトロラタム等の石油系ワックス、石炭系合成ワ
ックス、ポリエチレンワックス、フィッシャー・トロプ
シュワックス、油脂系合成ワックス等の合成系ワックス
によるもので、固型状、乳化状、液体状からなるものを
指す。ここに、本発明にいう舗装用結合材に対するワッ
クスの配合割合であるが、これは使用目的や使用材料等
によって異なることから、特に限定されるものではない
が、しかしワックスの配合量が余り少ないと凍結防止に
対する効果が期待できないといったことや、それに、ワ
ックスの配合量が多すぎると凍結防止に対する効果は大
きいものの舗装用結合材の粘結力が損なわれるといった
ことから、好ましくは、舗装用結合材が９０〜６０重量
％に対してワックスが１０〜４０重量％の範囲によるの
がよい。ここに、本発明に係る舗装用結合材に対するワ
ックスの調整方法であるが、加熱溶融した舗装用結合材
にワックスを添加し加熱混合する方法や舗装用結合材に
ワックスを常温下に混合する方法等が挙げられる。とこ
ろで、このようにして得られた本発明に係る組成物は、
これ自体を既設のアスファルコンクリート、セメントコ
ンクリート、樹脂モルタル等からなる舗装上に塗布する
か、またはこのものに骨材やフィラー等を用いて、モル
タルやコンクリートによるような形で用いることができ
る。ところで、これらのものには、また必要に応じて剥
離防止剤、補強材、消泡剤、減水剤、収縮低減剤、顔
料、粘度向上剤、硬化促進剤、硬化遅延剤、凝固点降下
剤等の添加剤を用いることもできる。

【０００５】以下では本発明を実施例を挙げてさらに詳
述する。但し、本発明は係る実施例に限定されるもので
はない。

【０００６】

【実施例１】１２０〜１３０℃に加熱溶融した６０〜８
０ストレートアスファルト（日本石油社製）９０〜３０
重量％に表−１に示す性状のパラフィンワックスを１０
〜７０重量％加えて充分に溶融混合させて本発明に係る
組成物を得た。この得られた組成物は、密粒度アスコン
タイプのホイールラッキング試験用供試体（１５×１５
×５ｃｍ）上に薄く（塗布厚１ｍｍ弱）塗布して結氷試
験用供試体とした。結氷試験は、この供試体を恒温水槽
（トーマス科学社製：トーマスタットＴ−２２）に入れ
て水中に浸漬させると共に、この塗布面上にハンディク
ーラー（トーマス科学社製：ハンディクーラーＴＲＬ−
１０７ＮＨ）の蛇管部を接置して冷却下での結氷性に関
する試験を実施した。その結果を表−２に示す。

【０００７】

【表−１】

【０００８】

【表−２】

【０００９】表−２から判るように、ワックスの配合量
と結氷性については、アスファルトとワックスの総重量
が１００重量％からなるのに対してワックスの配合量が
１０重量％以下からなるものは、結氷防止といった効果
が充分にみられず、また、その配合量が５０重量％以上
によるものは、結氷防止による効果は顕著であるが、ア
スファルトの粘着力に低下が見られることから、その配
合割合は、ストレートアスファルト６０〜８０によるも
のが９０〜６０重量％に対して、パラフィンワックスの
量が１０〜４０重量％の範囲にあるものが好ましいとい
うことができる。

【００１０】

【実施例２】ここでは、アスファルト系結合材とワック
スの種類を変えたものについて前述の実施例１と同様、
結氷性に関する試験を実施した。その結果を表−３に示
す。

【００１１】表−３から判るようにアスファルト系結合
材やワックスの種類が違っても結氷は見られないという
ことである。

【実施例３】ここではアスファル系結合材とワックスか
らなる組成物に砂やゴム粉を混ぜてモルタル配合とした
ものについて実施例１、２と同様、結氷性に関する試験
を実施した。その結果を表−４に示す。

【００１２】表−４から判るようにアスファル系結合材
とワックスからなる組成物をモルタル配合とした場合に
おいても、結氷は見られないということである。

【００１３】

【発明の効果】上記で説明したように、本発明に係る凍
結防止材によるものは、以下のような優れた効果を奏す
る。路面が結氷を起こすようなことがないから車輌等のス
リップ事故を防止できる。凍結防止剤を散布するための散布手間を省くことがで
きる。金属腐蝕の問題を生ずるような恐れが全くない。凍結防止剤の薬剤による水質汚染、土壌汚染、植物汚
染等といった環境衛生上の問題を生ずる恐れが全くな
い。凍結防止機能が恒久的に低下することがない。従来の路面加温システムのように施工に多大の費用が
掛かるといったようなことがない。従来の路面にゴムを埋め込んで車の荷重で氷を割る方
法のように、耐久性で問題が生ずることがない。このようなことから、本発明に係る主たる用途は、道路
舗装用としてのものであるが、このほかに駐車場、バス
ターミナル、空港路、船舶、屋根瓦、パイプ被覆などと
いった広範な用途に利用することができるものである。

【表−３】

【表−４】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＣ０４Ｂ 28/02 Ｃ０４Ｂ 28/02 Ｃ０９Ｋ 3/00 １０２Ｃ０９Ｋ 3/00 １０２

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】舗装用結合材に、ワックスを配合したこ
とを特徴とする凍結防止材。
【請求項２】前記舗装用結合材が、アスファルト系、セ
メント系、樹脂系からなることを特徴とする請求項１に
記載の凍結防止材。
【請求項３】前記ワックスが、植物系、動物系、鉱物
系、石油系、合成系からなることを特徴とする請求項１
に記載の凍結防止材。