JPH10292831A - 遠心クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 変速時のトルクショックが少なく、しかも遠
心機構が小型であっても十分な遠心推力を発生し得る遠
心クラッチを提供する。 【解決手段】 入力部材２に連なる駆動摩擦要素１２、
及び出力部材３に連なる被動摩擦要素１３を備えたクラ
ッチ機構９と、入力部材２の回転数の上昇に応じて前記
駆動摩擦要素１２及び被動摩擦要素１３を相互に圧接さ
せてクラッチ係合力を増加させる遠心機構２９とを備え
た遠心クラッチにおいて、入力部材２及び遠心機構２９
間の速度比を、入力部材２及び駆動摩擦要素１２間の速
度比より大きく設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、遠心クラッチに関
し、特に、入力部材に連なる駆動摩擦要素、及び出力部
材に連なる被動摩擦要素を備えたクラッチ機構と、入力
部材の回転数の上昇に応じて前記駆動摩擦要素及び被動
摩擦要素を相互に圧接させてクラッチ係合力を増加させ
る遠心機構とを備えたものゝ改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かゝる遠心クラッチとして、 原動機の駆動軸に、クラッチ機構及び遠心機構を設
け、駆動摩擦要素と遠心機構とを共に該駆動軸により直
接駆動するようにしたもの（特開昭６０−２６８２５号
参照）。

【０００３】 原動機の駆動軸と平行に配設される変
速機の主軸に、クラッチ機構及び遠心機構を設け、駆動
摩擦要素と遠心機構とを共に原動機の駆動軸により減速
駆動するようにしたもの（特開昭５６−５２６２９号参
照）。が知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のものでは、遠
心機構が作動していない原動機のアイドリング時でも、
クラッチ機構では、潤滑油の粘性等により駆動摩擦要素
に引きずられて被動摩擦要素も回転するが、この場合、
駆動摩擦要素が原動機の駆動軸により比較的高回転数で
駆動されるから、被動摩擦要素系の回転慣性力は比較的
大きい。このため、変速機をニュートラル位置からロー
位置へ切換えたときは、被動摩擦要素系の慣性回転によ
る副軸へのトルクショックの影響が大きく現れ、乗り心
地を阻害することになる。

【０００５】上記のものでは、クラッチ機構の駆動摩
擦要素が原動機の駆動軸から減速駆動されるので、前者
のような変速時のトルクショックは少ないものゝ、遠心
機構も原動機の駆動軸から減速駆動されるので、原動機
の所定回転域で遠心機構に十分な遠心力を与えるために
は、遠心機構の遠心重錘の重量や回転半径を増加させる
必要があり、そうすることは遠心機構の重量増や大型化
を招来して好ましくない。

【０００６】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、クラッチ機構及び遠心機構を、それぞれの機能に
適した回転数をもって駆動し得るようにして、上記両者
の欠点を全て解消した、前記遠心クラッチを提供するこ
とを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、入力部材に連なる駆動摩擦要素、及び出
力部材に連なる被動摩擦要素を備えたクラッチ機構と、
入力部材の回転数の上昇に応じて前記駆動摩擦要素及び
被動摩擦要素を相互に圧接させてクラッチ係合力を増加
させる遠心機構とを備えた遠心クラッチにおいて、入力
部材により駆動摩擦要素及び遠心機構をそれぞれ異なる
速度比をもって駆動するようにしたことを第１特徴とす
る。

【０００８】この第１の特徴によれば、クラッチ機構及
び遠心機構に、それぞれの機能に適応した回転数を与え
ることができ、クラッチ機構及び遠心機構の設計の自由
度が拡大する。

【０００９】また本発明は、上記特徴に加えて、入力部
材及び遠心機構間の速度比を、入力部材及び駆動摩擦要
素間の速度比より大きく設定したことを第２の特徴とす
る。

【００１０】この第２の特徴によれば、クラッチ機構の
回転数を比較的低く抑え、被動摩擦要素系の慣性回転に
よる変速時のトルクショックを減少させることができる
と共に、遠心機構に比較的高い回転数を与えて、その軽
量、小型化を図りつゝクラッチ機構に所望の遠心推力を
与えることができる。

【００１１】さらに本発明は、上記第２の特徴に加え
て、出力部材たる変速機の主軸に、入力部材たる原動機
の駆動軸から減速駆動される駆動摩擦要素を回転自在に
設けると共に被動摩擦要素を連結し、またこの主軸に前
記駆動軸からそれと同速度で駆動される遠心機構を設け
たことを第３の特徴とする。

【００１２】この第３の特徴によれば、クラッチ機構の
回転数を原動機のそれより低く抑えて、被動摩擦要素系
の慣性回転による変速時のトルクショックを確実に和ら
げることができる、しかも遠心機構には、原動機と同等
の回転数を与えて、その小型化を図りつゝクラッチ機構
に所望の遠心推力を与えることができる。

【００１３】さらにまた本発明は、上記第３の特徴に加
えて、前記主軸に回転自在に支承されると共に前記駆動
軸から減速ギヤ列を介して駆動されるクラッチアウタ
と、このクラッチアウタの内周に摺動自在にスプライン
嵌合する複数の駆動摩擦要素と、これら駆動摩擦要素と
交互に隣接配置されると共に、前記主軸に連結されるク
ラッチインナの外周に摺動自在にスプライン嵌合する複
数の被動摩擦要素とでクラッチ機構構成し、前記主軸に
回転自在に支承されると共に前記駆動軸から同速ギヤ列
を介して駆動されるカム板と、このカム板に近接、離間
可能に配設される推力板と、これらカム板及び推力板間
に介裝されて遠心力の増大に伴う半径方向外方への移動
により推力板に推力を与える遠心重錘と、推力板の発生
推力をクラッチ機構にクラッチ係合力として伝達する推
力伝達手段とで遠心機構を構成したことを第４の特徴と
する。

【００１４】この第４の特徴によれば、クラッチ機構及
び遠心機構間の回転数差に拘らず、遠心重錘の遠心推力
をクラッチ係合力としてクラッチ機構に的確に与えるこ
とができる。

【００１５】また本発明は、入力部材に連なる駆動摩擦
要素、及び出力部材に連なる被動摩擦要素を備えたクラ
ッチ機構と、入力部材の回転数の上昇に応じて前記駆動
摩擦要素及び被動摩擦要素を相互に圧接させてクラッチ
係合力を増加させる遠心機構とを備えた遠心クラッチに
おいて、クラッチ機構及び遠心機構を相互に相対回転可
能に連結したことを第５の特徴する。

【００１６】この第５の特徴によれば、クラッチ機構及
び遠心機構に、それぞれの機能に適応した回転数を無理
なく与えることができ、これによりクラッチ機構及び遠
心機構の設計自由度の拡大を図ることができる。

【００１７】さらに本発明は、上記第５の特徴に加え
て、クラッチ機構及び遠心機構を同軸上に隣接配置した
ことを第６の特徴とする。

【００１８】この第６の特徴によれば、クラッチ機構及
び遠心機構からなる遠心クラッチのコンパクト化を図る
ことができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。

【００２０】先ず、図１ないし図３に示す本発明の第１
実施例より説明する。図１において、自動二輪車用のパ
ワーユニットＰは、原動機としてのエンジンＥと変速機
Ｔとからなり、クランクケース及びミッションケース
は、共通のケーシング１として一体に形成される。

【００２１】ケーシング１には、エンジンＥのクランク
軸２（入力部材）と、変速機Ｔの主軸３（出力部材）及
び副軸４とが互いに平行に配設され、クランク軸２より
駆動される本発明の遠心クラッチ５が主軸３に取付けら
れる。この遠心クラッチ５は、その冷却のためにエンジ
ンＥの潤滑油が供給される、所謂湿式に構成される。

【００２２】主軸３及び副軸４間には、複数の変速ギヤ
列６₁ 〜６ｎが設けられ、遠心クラッチ５の接続時、ク
ランク軸２から主軸３に伝達された動力は、選択された
一つの変速ギヤ列を介して副軸４へ、そしてチエン伝動
装置７を経て図示しない自動二輪車の後輪へ伝達され
る。

【００２３】図２に示すように、遠心クラッチ５のクラ
ッチ機構９は、主軸３上に同心に配設されるクラッチア
ウタ１０、このクラッチアウタ１０内に同心に配設され
るクラッチインナ１１、クラッチアウタ１０の内周に摺
動自在にスプライン嵌合される多数の駆動摩擦板１２
（駆動摩擦要素）、クラッチインナ１１の外周に摺動自
在にスプライン嵌合されると共に、多数の駆動摩擦板１
２と交互に重ねられる多数の被動摩擦板１３（被動摩擦
要素）、クラッチインナ１１を支持すべくその内周に摺
動自在にスプライン嵌合する摺動板１４、及びこの摺動
板１４に逆負荷伝達用カム機構１５を介して連結すると
共に、主軸３にスプライン結合される出力リング１６を
備える。この出力リング１６は、ナット１７により主軸
３に固着される。

【００２４】クランク軸２及び主軸３間には、クランク
軸２に固着される小径の駆動ギヤ１８ａと、主軸３に回
転自在に支承される大径の被動ギヤ１８ｂとからなる減
速ギヤ列１８が設けられ、その被動ギヤ１８ｂの一側面
にクラッチアウタ１０の端壁１０ａがゴムダンパ１９を
介して連結される。

【００２５】クラッチインナ１１には、クラッチアウタ
１０の端壁１０ａ側で駆動及び被動摩擦板１２，１３群
の一側に対向する圧力板２０が一体に形成される。ま
た、駆動及び被動摩擦板１２，１３群の他側には、主軸
３上で止め環２４により軸方向外方への移動を阻止され
ながらクラッチインナ１１とスプライン結合される受圧
板２１が対向して配置される。クラッチインナ１１の一
側面には、受圧板２１を軸方向に緩く貫通する複数のボ
ス２２（図にはその一本のみを示す）が突設され、これ
らボス２２の外周に、クラッチインナ１１及び受圧板２
１間に縮設される戻しばね２３が装着され、この戻しば
ね２３は、圧力板２０及び受圧板２１相互を離間させる
ように作用する。

【００２６】また、クラッチインナ１１には、摺動板１
４の、前記端壁１０ａ側への相対移動を規制する止め環
２７が取付けられ、この止め環２７と反対側で、クラッ
チインナ１１及び摺動板１４間に複数に皿ばねからなる
クラッチばね２８が介裝される。このクラッチばね２８
は、前記戻しばね２３よりばね定数が大きく設定してあ
るが、通常は無負荷状態に置かれる。

【００２７】前記カム機構１５は、図３に示すように、
出力リング１６の外周面に突設された複数の突起２５
と、これら突起２５をそれぞれ受容すべくクラッチイン
ナ１１の内周面に設けられた複数の軸方向溝２６とを有
する。この軸方向溝２６は、一端をクラッチインナ１１
の内側面に開放し、他端を閉じており、その閉塞端面
と、これに対向する突起２５とは、互いに摺動可能に接
する斜面２５ａ，２６ａに形成されており、逆負荷によ
り出力リング１６がクラッチインナ１１に対してクラッ
チ回転方向Ｒへ回転したとき、斜面２５ａ，２６ａの相
対摺動によりクラッチインナ１１がクラッチばね２８を
押圧する推力Ｆが発生するようになっている。

【００２８】再び図２において、遠心クラッチ５の遠心
機構２９は、前記減速ギヤ列１８を挟んでクラッチ機構
９と隣接して主軸３上に設けられる。クランク軸２及び
主軸３間には、クランク軸２に固着される駆動ギヤ３０
ａと、それと同径で主軸３に回転自在に支承される被動
ギヤ３０ｂとからなる同速ギヤ列３０が設けられてお
り、その被動ギヤ３０ｂ一側面に遠心機構２９のカム板
３１がリベット止めされる。また、被動ギヤ３０ｂのボ
ス３０ｂ₁ には、カム板３１と対向する推力板３３が摺
動可能に支持され、それらの対向面間に複数のボール状
もしくはローラ状の遠心重錘３２が環状に配設され、こ
れら遠心重錘３２の半径方向の移動を案内する案内壁３
１ａがカム板３１に設けられる。この案内壁３１ａに沿
って遠心重錘３２が半径方向外方へ移動しながらカム板
３１の斜面を登ると、推力板３３にクラッチ機構９への
推力を与えるようになっている。このような遠心重錘３
２の半径方向外方への移動を一定に規制する環状のスト
ッパ壁３１ｂがカム板３１の外周に連設される。推力板
３３には、ボールベアリング３９を介して押圧リング３
４が相対回転自在に連結され、この押圧リング３４に一
端を当接して前記被動ギヤ３０ｂ及び端壁１０ａを貫通
する複数のロッド３５の他端は、スラストベアリング３
６を介して前記摺動板１４の側面に当接する。

【００２９】各ロッド３５は、前記被動ギヤ３０ｂの透
孔３７₁ に摺動自在に支承され、該ロッド３５が貫通す
る端壁１０ａの透孔３７₂ は、該ロッド３５がゴムダン
パ１９の作動に伴う被動ギヤ３０ｂと端壁１０ａとの一
定角度の相対変位を妨げないよう十分に大径に、或いは
長孔に形成される。上記ベアリング３９、押圧リング３
４、ロッド３５及びスラストベアリング３６は、推力板
３３の推力をクラッチ機構９に与える推力伝達手段３８
を構成する。

【００３０】クラッチ機構９には、これを強制的に遮断
させ得る強制遮断機構４０が設けられる。この強制遮断
機構４０は、前記クラッチインナ１１のボス２２の外端
に固着された端板４１にレリーズベアリング４２を介し
て相対回転自在に連結したレリーズカム板４３を備え、
このレリーズカム板４３と協働するローラ４４を軸支す
るローラ支持体４５がケーシング１に設けられる調節ボ
ルト４６に螺合すると共に、ケーシング１に軸方向のみ
移動可能に支持される。調節ボルト４６は、通常、ナッ
ト４７によりケーシング１に固着されている。レリーズ
カム板４３には、半径方向に延びる長孔４８が設けられ
ており、これに図示しないチェンジペダルに連動するク
ラッチレバー４９の先端が係合する。

【００３１】而して、クラッチレバー４９によりレリー
ズカム板４３が回動されると、そのカム面がローラ４４
を押圧し、その反作用によりレリーズカム板４３がレリ
ーズベアリング４２を介して端板４１を押圧し、圧力板
２０を受圧板２１から離間させることができる。また、
ナット４７を緩めて調節ボルト４６を適当に回転させる
ことにより、ローラ４４の位置、即ちレリーズカム板４
３の有効作動開始時期を調節することができる。

【００３２】次に、この実施例の作用について説明す
る。

【００３３】エンジンＥが始動されると、クランク軸２
は、減速ギヤ列１８を介してクラッチ機構９のクラッチ
アウタ１０を、また同速ギヤ列３０を介して遠心機構２
９のカム板３１をそれぞれ駆動する。しかし、エンジン
Ｅのアイドリング時には、カム板３１の回転数が比較的
低く、遠心重錘３２の遠心力が比較的弱いことから、遠
心重錘３２が推力板３３に及ぼす遠心推力も弱く、した
がってクラッチ機構９では、戻しばね２３により圧力板
２０及び受圧板２１間が引き離され、駆動及び被動摩擦
板１２，１３がそれぞれ自由になっていて、クラッチの
遮断状態となっている。

【００３４】しかしながら、変速機Ｔのニュートラル状
態では、主軸３は無負荷状態に置かれているから、駆動
及び被動摩擦板１２，１３間に介在する潤滑油の粘性等
によりクラッチアウタ１０と共に回転する駆動摩擦板１
２に引きずられて被動摩擦板１３及びそれに連なる主軸
３も回転することになるが、クラッチアウタ１０はクラ
ンク軸２から減速ギヤ１８を介して駆動されることか
ら、これらの回転数は比較的低い。このため、変速機Ｔ
をニュートラル位置からロー位置に切換えたとき、負荷
に連なる副軸４により主軸３系の回転が急停止させられ
ても、主軸３系の回転慣性力が弱いから、副軸４に与え
るトルクショックは比較的軽微である。

【００３５】ロー位置への変速後、エンジンＥの回転数
を徐々に上げていくと、遠心機構２９のカム板３１の回
転数もそれに比例して上昇し、遠心重錘３２の遠心力の
増大に応じて、推力板３３に及ぼす推力も増大し、その
推力は、押圧リング３４及びロッド３５を介してクラッ
チ機構９の摺動板１４を押圧してクラッチばね２８に荷
重を加える。このクラッチばね２８の荷重によりクラッ
チインナ１１、即ち圧力板２０が受圧板２１に対し付勢
され、両板２０，２１間に駆動及び被動摩擦板１２，１
３群が挟圧されていく。その結果、エンジンＥの回転数
の上昇に応じて駆動及び被動摩擦板１２，１３間のクラ
ッチ係合力が増加し、クラッチ機構９は半クラッチ状態
を経て接続状態へとスムーズに移行し、クランク軸２の
動力は、クラッチアウタ１０から駆動及び被動摩擦板１
２，１３、クラッチインナ１１、摺動板１４及び出力リ
ング１６を順次経て主軸３へと伝達され、さらにローギ
ヤ列６₁ を介して副軸４へ伝達され、発進が行われる。

【００３６】ところで、遠心機構２９のカム板３１は、
クランク軸２から同速ギヤ列３０を介してクランク軸２
と同回転数で駆動されるので、減速ギヤ列１８を介して
駆動されるクラッチ機構９よりも常に高回転数をもって
回転することができ、したがって、遠心重錘３２の軽量
化、或いは遠心重錘３２の回転半径の短縮による遠心機
構２９の小型化を図りつゝ、クラッチ機構９の接続のた
めの十分な遠心力を得ることができる。

【００３７】エンジンＥの回転数が所定の高回転数に達
した後は、カム板３１のストッパ壁３１ｂにより遠心重
錘３２の半径方向外方への移動が規制されるから、推力
板３３からクラッチばね２８に加えられる荷重の増加も
一定に規制され、クラッチ係合力の無用な増大が抑えら
れる。

【００３８】このようなクラッチの接続状態のとき、強
制遮断機構４０を前述のように作動させれば、レリーズ
カム板４３がレリーズベアリング４２を介して端板４１
を押圧し、クラッチばね２８を撓ませながらクラッチイ
ンナ１１、即ち圧力板２０を受圧板２１から引き離し、
クラッチ遮断状態を得ることができる。したがって、続
いて変速機Ｔの更なる切換えが可能となる。

【００３９】エンジンブレーキ時には、副軸４に加わる
逆負荷により、出力リング１６及び摺動板１４間のカム
機構１５が図３の（Ａ）から（Ｂ）の状態に作動して摺
動板１４がクラッチばね２８に荷重を与えるので、クラ
ッチの接続状態を維持することができ、良好なエンジン
ブレーキを得ることができる。このような作用は、キッ
ク操作により主軸３を駆動すれば、クラッチの接続状態
を得てエンジンＥをクランキングし、その始動を可能に
することをも意味する。

【００４０】次に、図４及び図５により、本発明の第２
実施例について説明する。

【００４１】この第２実施例の上記第１実施例との相違
点は、クラッチ機構９及び強制遮断機構４０にある。

【００４２】即ち、クラッチ機構９では、主軸３に固着
される出力リング１６にクラッチインナ１１が摺動自在
に嵌合されると共に、それらの間に逆負荷伝達用のカム
機構１５が構成される。また出力リング１６に摺動自在
に支承される受圧板２１は、出力リング１６上の止め環
５０により圧力板２０側への移動を規制されており、こ
の受圧板２１を挟んで上記止め環５０と反対側で出力リ
ング１６の端部に形成されたフランジ５１と受圧板２１
との間にクラッチばね２８が介裝される。

【００４３】而して、遠心機構２９の作動時、遠心重錘
３２の遠心力により推力板３３がベアリング３９、ロッ
ド３５及びスラストベアリング３６を介して圧力板２０
を押圧すると、その推力は、駆動、被動摩擦板１２，１
３群及び受圧板２１をクラッチばね２８に対して押圧
し、これに伴い該ばね２８に加わる荷重が圧力板２０及
び受圧板２１の挟圧力となる。したがって、遠心重錘３
２の遠心力に応じたクラッチの接続状態が得られる。

【００４４】一方、強制遮断機構４０は、受圧板２１の
外側面に開口する凹部５２に嵌合して止め環５３により
係止される端板５４と、この端板５４の中心部にレリー
ズベアリング４２を介して連結されると共に、中空の主
軸３の一端部内周面に摺動自在に嵌合するレリーズ部材
５５と、主軸３内でこのレリーズ部材５５に一端を当接
させ、他端を主軸３外に突出させるプッシュロッド５６
と、このプッシュロッド５６の他端に当接するカムピス
トン５７と、ケーシング１に形成されてこのピストン５
７を回転及び摺動可能に収容するシリンダ５８と、この
シリンダ５８の端壁に取付けられる調節ボルト５９に螺
合してカムピストン５７のカム面に対向するリテーナ６
２と、このリテーナ６２に支持されてカムピストン５７
のカム面に係合するボール６１とを備える。カムピスト
ン５７の外端には回動板６５が固着されている。調節ボ
ルト５９はナット６０によりシリンダ５８の端壁に固着
され、リテーナ６２は、シリンダ５８に内側面に突設さ
れたキー状の突起６３に摺動可能に係合される。

【００４５】而して、図示しないクラッチレバーにより
回動板６５を回動すれば、この回動板６５と共にカムピ
ストン５７も回動して、そのカム面がボール６１を押圧
し、その反作用によりカムピストン５７が前進作動して
プッシュロッド５６を押圧し、レリーズ部材５５、レリ
ーズベアリング４２及び端板５４を介して受圧板２１を
圧力板２０から引き離すので、クラッチの遮断状態を得
ることができる。

【００４６】また、ナット６０を緩めて調節ボルト５９
を適当角度回動すれば、リテーナ６２を進退させて、カ
ムピストン５７の初期位置を調節することができる。

【００４７】遠心機構２９、その他の構成は前実施例と
略同様であるので、図中、前実施例との対応部分には、
同一の符号を付して、その説明を省略する。

【００４８】上記実施例においては、本発明の要旨を逸
脱することなく、種々の設計変更が可能である。例え
ば、高速エンジンにおいて、遠心機構２９の回転数が高
く、遠心重錘３２の遠心力が出過ぎる場合には、遠心機
構２９の回転数をクラッチ機構９のそれより低く抑える
ように遠心機構２９の駆動系を構成することもできる。
また、原動機として、エンジンＥに代えて電動モータを
用いることもできる。

【００４９】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、入力部材に連なる駆動摩擦要素、及び出力部材に連
なる被動摩擦要素を備えたクラッチ機構と、入力部材の
回転数の上昇に応じて前記駆動摩擦要素及び被動摩擦要
素を相互に圧接させてクラッチ係合力を増加させる遠心
機構とを備えた遠心クラッチにおいて、入力部材により
駆動摩擦要素及び遠心機構をそれぞれ異なる速度比をも
って駆動するようにしたので、クラッチ機構及び遠心機
構に、それぞれの機能に適応した回転数を与えることが
でき、クラッチ機構及び遠心機構の設計の自由度が拡大
する。

【００５０】また本発明の第２の特徴によれば、入力部
材及び遠心機構間の速度比を、入力部材及び駆動摩擦要
素間の速度比より大きく設定したので、クラッチ機構の
回転数を比較的低く抑え、被動摩擦要素系の慣性回転に
よる変速時のトルクショックを減少させることができる
と共に、遠心機構に比較的高い回転数を与えて、その小
型化を図りつゝクラッチ機構に所望の遠心推力を与える
ことができる。

【００５１】さらに本発明の第３の特徴によれば、出力
部材たる変速機の主軸に、入力部材たる原動機の駆動軸
から減速駆動される駆動摩擦要素を回転自在に設けると
共に被動摩擦要素を連結し、またこの主軸に前記駆動軸
からそれと同速度で駆動される遠心機構を設けたので、
クラッチ機構の回転数を原動機のそれより低く抑えて、
被動摩擦要素系の慣性回転による変速時のトルクショッ
クを確実に和らげることができる、しかも遠心機構に
は、原動機と同等の回転数を与えて、その小型化を図り
つゝクラッチ機構に所望の遠心推力を与えることができ
る。

【００５２】さらにまた本発明の第４の特徴によれば、
前記主軸に回転自在に支承されると共に前記駆動軸から
減速ギヤ列を介して駆動されるクラッチアウタと、この
クラッチアウタの内周に摺動自在にスプライン嵌合する
複数の駆動摩擦要素と、これら駆動摩擦要素と交互に隣
接配置されると共に、前記主軸に連結されるクラッチイ
ンナの外周に摺動自在にスプライン嵌合する複数の被動
摩擦要素とでクラッチ機構構成し、前記主軸に回転自在
に支承されると共に前記駆動軸から同速ギヤ列を介して
駆動されるカム板と、このカム板に近接、離間可能に配
設される推力板と、これらカム板及び推力板間に介裝さ
れて遠心力の増大に伴う半径方向外方への移動により推
力板に推力を与える遠心重錘と、推力板の発生推力をク
ラッチ機構にクラッチ係合力として伝達する推力伝達手
段とで遠心機構を構成したので、クラッチ機構及び遠心
機構間の回転数差に拘らず、遠心重錘の遠心推力をクラ
ッチ係合力としてクラッチ機構に的確に与えることがで
きる。

【００５３】また本発明の第５の特徴によれば、入力部
材に連なる駆動摩擦要素、及び出力部材に連なる被動摩
擦要素を備えたクラッチ機構と、入力部材の回転数の上
昇に応じて前記駆動摩擦要素及び被動摩擦要素を相互に
圧接させてクラッチ係合力を増加させる遠心機構とを備
えた遠心クラッチにおいて、クラッチ機構及び遠心機構
を相互に相対回転可能に連結したので、クラッチ機構及
び遠心機構に、それぞれの機能に適応した回転数を無理
なく与えることができ、これによりクラッチ機構及び遠
心機構の設計自由度の拡大を図ることができる。

【００５４】さらに本発明の第６の特徴によれば、クラ
ッチ機構及び遠心機構を同軸上に隣接配置したので、ク
ラッチ機構及び遠心機構からなる遠心クラッチのコンパ
クト化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る遠心クラッチを備え
た自動二輪車用パワーユニットの要部縦断平面図。

【図２】図１の遠心クラッチ部の拡大図。

【図３】図２の３−３線断面図。

【図４】本発明の第２実施例に係る遠心クラッチを備え
た自動二輪車用パワーユニットの要部縦断平面図。

【図５】図４の遠心クラッチ部の拡大図。

【符号の説明】 Ｅ・・・・原動機（エンジン） Ｔ・・・・変速機 ２・・・・入力部材（駆動軸、クランク軸） ３・・・・出力軸としての主軸 ９・・・・クラッチ機構 １０・・・クラッチアウタ １１・・・クラッチインナ １２・・・駆動摩擦要素（駆動摩擦板） １３・・・被動摩擦要素（被動摩擦板） １８・・・減速ギヤ列 ２９・・・遠心機構 ３０・・・同速ギヤ列 ３１・・・カム板 ３２・・・遠心重錘 ３３・・・推力板 ３８・・・推力伝達手段

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力部材（２）に連なる駆動摩擦要素
   （１２）、及び出力部材（３）に連なる被動摩擦要素
   （１３）を備えたクラッチ機構（９）と、入力部材
   （２）の回転数の上昇に応じて前記駆動摩擦要素（１
   ２）及び被動摩擦要素（１３）を相互に圧接させてクラ
   ッチ係合力を増加させる遠心機構（２９）とを備えた遠
   心クラッチにおいて、 入力部材（２）により駆動摩擦要素（１２）及び遠心機
   構（２９）をそれぞれ異なる速度比をもって駆動するよ
   うにしたことを特徴とする遠心クラッチ。
2. 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 入力部材（２）及び遠心機構（２９）間の速度比を、入
   力部材（２）及び駆動摩擦要素（１２）間の速度比より
   大きく設定したことを特徴とする遠心クラッチ。
3. 【請求項３】 請求項２記載にものにおいて、 出力部材たる変速機（Ｔ）の主軸（３）に、入力部材た
   る原動機（Ｅ）の駆動軸（２）から減速駆動される駆動
   摩擦要素（１２）を回転自在に設けると共に被動摩擦要
   素（１３）を連結し、またこの主軸（３）に前記駆動軸
   （２）からそれと同速度で駆動される遠心機構（２９）
   を設けたことを特徴とする遠心クラッチ。
4. 【請求項４】 請求項３記載のものにおいて、 前記主軸（３）に回転自在に支承されると共に前記駆動
   軸（２）から減速ギヤ列（１８）を介して駆動されるク
   ラッチアウタ（１０）と、このクラッチアウタ（１０）
   の内周に摺動自在にスプライン嵌合する複数の駆動摩擦
   要素（１２）と、これら駆動摩擦要素（１２）と交互に
   隣接配置されると共に、前記主軸（３）に連結されるク
   ラッチインナ（１１）の外周に摺動自在にスプライン嵌
   合する複数の被動摩擦要素（１３）とでクラッチ機構
   （９）構成し、 前記主軸（３）に回転自在に支承されると共に前記駆動
   軸（２）から同速ギヤ列（３０）を介して駆動されるカ
   ム板（３１）と、このカム板（３１）に近接、離間可能
   に配設される推力板（３３）と、これらカム板（３１）
   及び推力板（３３）間に介裝されて遠心力の増大に伴う
   半径方向外方への移動により推力板（３３）に推力を与
   える遠心重錘（３２）と、推力板（３３）の発生推力を
   クラッチ機構（９）にクラッチ係合力として伝達する推
   力伝達手段（３８）とで遠心機構（２９）を構成したこ
   とを特徴とする遠心クラッチ。
5. 【請求項５】 入力部材（２）に連なる駆動摩擦要素
   （１２）、及び出力部材（３）に連なる被動摩擦要素
   （１３）を備えたクラッチ機構（９）と、入力部材
   （２）の回転数の上昇に応じて前記駆動摩擦要素（１
   ２）及び被動摩擦要素（１３）を相互に圧接させてクラ
   ッチ係合力を増加させる遠心機構（２９）とを備えた遠
   心クラッチにおいて、 クラッチ機構（９）及び遠心機構（２９）を相互に相対
   回転可能に連結したことを特徴とする遠心クラッチ。
6. 【請求項６】 請求項５記載のものにおいて、 クラッチ機構（９）及び遠心機構（２９）を同軸上に隣
   接配置したことを特徴とする遠心クラッチ。