JPH10294032A - 遮断器の蓄勢装置 - Google Patents

遮断器の蓄勢装置

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JPH10294032A
JPH10294032A JP9100292A JP10029297A JPH10294032A JP H10294032 A JPH10294032 A JP H10294032A JP 9100292 A JP9100292 A JP 9100292A JP 10029297 A JP10029297 A JP 10029297A JP H10294032 A JPH10294032 A JP H10294032A
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満晴 奥野
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  • One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 遮断器の蓄勢装置のクラッチを駆動する端面
カムの高さ調整を、現物合わせをしなくても、規定寸法
に合わせるだけでよいものにする。 【解決手段】 大歯車側面にガイド円板９ｂを固着す
る。小歯車１５にガイド円板９ｂが嵌まり込む溝１５ｄ
を設ける。これによって、大歯車９や小歯車１５の軸方
向位置がガタによって変動しても、大歯車と小歯車との
相対的軸方向距離は変動しなくなるので、大歯車９の側
面に設けた端面カム（突起）９ａとクラッチ駆動要素１
６とで構成するカム機構によって、小歯車１５とクラッ
チ駆動要素１６との結合を解除するときの大歯車９の角
度位置が安定する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は遮断器の投入ばね
の蓄勢装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】遮断器を操作する機構は、規格によって
開路動作および閉路動作を引き続き遅滞なく行える構成
とすることが要求されている。規格の要求を実現するた
めに、蓄勢機構（一般にはばねが用いられている）に蓄
えている機械的エネルギーによって開路動作を行った
後、電動機などによって閉路動作と同時に前記蓄勢機構
への蓄勢を行って次の開路動作への準備がおこなえるよ
うになっている。
【０００３】従来の遮断器を操作する機構として、特願
平７−２６４２０３号に記載の操作機構をもとに、その
構成と動作を説明する。図８は閉路状態にある遮断器の
操作機構の構成を示す正面図、図９は図８のＡ−Ａ断面
図、図１０は図９の部分拡大詳細図、図１１は説明のた
め図９の部品（一部）の詳細を示す図である。又、図１
２は図１０の動作説明図である。以下、回転の方向を示
す表現は全て図８に向って言うものとする。
【０００４】可動接点１００（図では回路記号的に表現
している）に連結したレバー２は、遮断ばね８７（図で
は記号的に表現）が反時計方向に回転力を与えている主
軸３に固定されており、引き外しラッチ４によって投入
位置を維持している。引き外しトリガ機構５によって引
き外しラッチ４が反時計方向に回転するとレバー２が反
時計方向に回転して可動接点１００を開路する。カム軸
８に固定されカム軸８とともに回転するようになってい
る大歯車９の中心とその側面に設けた連結ピン８８の間
をクランクとして、また、投入ばね８９（図では記号的
に表現）が反時計方向に回転力を与えている投入用主軸
６に固定した投入レバー７をてことして、また、大歯車
９の側面に設けた連結ピン８８と投入レバー７の端部と
を連結するリンク１０を連結棒として、投入レバー７を
原節とするてこクランク機構（以下、単に機構と呼ぶ）
を形成している。
【０００５】大歯車９は投入ラッチ１１によって機構の
思案点（上死点とも言う）からわずかに時計方向にずれ
た投入待機位置で静止している（図８の状態）。投入ト
リガ機構１２によって投入ラッチ１１が反時計方向に回
転すると、投入ばね８９に蓄勢している機械的エネルギ
ーによって、投入レバー７は反時計方向に、大歯車９は
時計方向にそれぞれ回転する。大歯車９とともにカム軸
８に固着しているカム１３が回転して遮断位置にあるレ
バー２を遮断ばね８７の回転力に抗して投入位置に復帰
させ、可動接点１００が閉路する。
【０００６】この時、同時に、大歯車９と噛み合ってい
る小歯車１５が電動機１７によってクラッチ１６を介し
て反時計方向に回転すると、投入ばね８９の回転力に抗
して大歯車９を時計方向に回転させ、図８に示す状態に
復帰する。以上に述べた各要素がフレーム１に組み付け
られて操作機構をなしている。これらの要素の内、電動
機１７からクラッチ１６、小歯車１５、大歯車９、リン
ク１０、投入レバー７、などを経由して投入ばね８９に
至る部分を蓄勢装置という。
【０００７】カム軸８と平行にクラッチ軸１４と操作用
電動機１７の回転軸を設け、これら３つの軸は、大歯車
９、クラッチ軸１４の先端に設けた小歯車１５、外周に
歯車要素（外輪１９）を有するクラッチ駆動要素１６お
よび操作用電動機１７の軸端に形成した歯車からなる歯
車列で連結している。小歯車１５とクラッチ駆動要素１
６とでクラッチをなしている。カム軸８はフレーム１
ａ、１ｂを貫通し、かつ、この貫通部で一対の軸受によ
り支え、フレーム１ａ、１ｂの中間にカム１３を、一方
の端部（フレーム１ａ側の端面）に１つの突起９ａ（端
面カムとも言う）を設けた大歯車９を嵌合し、大歯車９
の回転によりカム軸８およびカム１３が一体的に回転す
るようになっている。カム軸８は軸受部のガタ以上に
は、軸方向に移動できないようになっている。
【０００８】クラッチ軸１４は、フレーム１ａ、１ｂを
貫通し、フレーム１ａ側の端に小歯車１５を有し、かつ
フレーム１ａ、１ｂの貫通部で一対の軸受によって支
え、回転可能であると共に軸方向への移動もある程度可
能になっている。クラッチ軸１４の大歯車９のある側と
一致する側の端部外周には内輪１８が、又、その中心部
には内輪１８と同心の円筒形の壁面を持つ中空部１４ｂ
を設けてある。小歯車１５は大歯車９と噛合う歯車部１
５ａと、これと一体となった軸部１５ｂとからなり、軸
部１５ｂはカム軸８の中空部１４ｂに抜け止部材１４ｃ
を介して回転自在に嵌合してある。内輪１８はクラッチ
駆動要素１６と共に軸方向に移動できるようにクラッチ
軸１４に嵌合してある。また、その端部（小歯車１５と
対向する端部）には、小歯車１５の歯と噛み合う放射状
の溝１８ａが設けられている。内輪１８の構造の理解を
助けるため図１１に小歯車１５と内輪１８のみを抜出し
た図を示す。
【０００９】クラッチ駆動要素１６の移動距離は大歯車
９に設けた突起９ａの高さによって規定され、クラッチ
駆動要素１６が突起９ａに押圧されフレーム側へ移動し
た状態で、小歯車１５と内輪１８の放射状溝１８ａとの
噛み合いが解除されるようになっている。大歯車９に設
けた突起９ａは、大歯車９が時計方向に回転し、機構の
思案点を時計方向にわずかに過ぎた位置から投入待機位
置までの適当な位置までの間、クラッチ駆動要素１６を
フレーム側へ押圧してクラッチ軸１４上を所定距離移動
させ、小歯車１５と内輪１８の放射状の溝１８ａとの噛
み合いを解除するようになっている。
【００１０】クラッチ駆動要素１６は、内輪１８、外輪
１９、および内輪１８と外輪１９の間にある一方向性ク
ラッチ２０からなっており、内輪１８はクラッチ軸１４
と回転および軸方向移動可能なように嵌合されており、
外面は一方向性クラッチ２０と嵌合している。外輪１９
は、外周の歯車部分が操作用電動機１７の軸端に形成し
た歯車部１７ａと噛み合い、内面に一方向性クラッチ２
０を嵌合して、内輪１８と互いに回転自在で軸方向には
相対的な移動が生じないようになっている。一方向性ク
ラッチ２０は小歯車１５の側からみて外輪１９が内輪１
８に対して反時計方向に回転するときのみ回転トルクを
外輪１９から内輪１８に伝達するようになっている。な
お、操作用電動機１７の軸端に形成した歯車部１７ａの
歯幅はクラッチ駆動要素１６が突起９ａにより移動して
も、常に噛み合うような歯幅になっている。フレーム１
ａとクラッチ駆動要素１６との間にはクラッチ駆動要素
１６を常時小歯車１５の方向に押圧するクラッチばね２
１が設けてある。
【００１１】次に動作について説明する。可動接点１０
０の閉路後、投入ばね８９に機械的エネルギーを蓄勢す
る動作は次の通りである。操作用電動機１７を時計方向
に回転させ、軸端の歯車部１７ａによりクラッチ駆動要
素１６を反時計方向に回転させる。投入ばね８９が機械
的エネルギーを放出した状態では、大歯車９の側面の突
起９ａは、クラッチ駆動要素１６から離れた位置にある
ため、クラッチ駆動要素１６はクラッチばね２１で押圧
され、小歯車１５と内輪１８端部に設けた放射状溝１８
ａとが噛み合い、小歯車１５はクラッチ駆動要素１６を
介して電動機１７により駆動され得る。大歯車９が回転
し、機構の思案点を時計方向にわずかに通過した時点で
突起９ａがクラッチ駆動要素１６を押圧してフレーム側
に移動させる結果、小歯車１５とクラッチ駆動要素１６
との連結を解除するので、このときには電動機１７は小
歯車１５を駆動しない。小歯車１５とクラッチ駆動要素
１６との連結が解除した後、大歯車９は投入ばね８９の
力でさらに時計方向にわずかに回転して投入ラッチ１１
により投入待機位置で停止する。
【００１２】機構が投入待機位置にいたる寸前からクラ
ッチ駆動要素１６と小歯車１５の連結が解除されるた
め、大歯車９の停止後、操作用電動機１７が惰性で回転
しても投入ラッチ１１に操作用電動機１７の出力トルク
に起因する力が加わることはない。
【００１３】図１２は以上に説明した従来の構造におけ
る問題を説明するため、図１０の突起９ａと外輪１９と
大歯車９との関係を示す断面図である。大歯車９の側面
に設けられた突起９ａは図１２（ａ）の矢印の方向に向
って移動する。図１２（ａ）と図１２（ｂ）のＸ１は突
起９ａが外輪１９に接触し始めるとき（言換えればクラ
ッチが切れ始めるとき）、Ｘ２は外輪１９が突起９ａに
押されて完全に移動（図の上方に向って）し終ったとき
の突起９ａの位置を示している。突起９ａは外輪１９の
緩やかな斜面に接するので、位置Ｘ１、Ｘ２は外輪１９
に対する突起９ａの頂部の位置（図の上下位置、高さ）
の差によって大きくばらつくことになる。
【００１４】図１０から明らかなとおり、突起９ａの頂
部位置は突起９ａの高さによって変るだけでなく、大歯
車９の軸方向の位置、即ちカム軸８の軸方向ずれによっ
て、又、外輪１９の位置は小歯車１５の軸方向位置（即
ち、クラッチ軸１４の軸方向の移動端の位置）によって
影響される。そこで、上記のばらつきを全て突起９ａの
高さ調整で吸収し、クラッチの動作位置Ｘ１、Ｘ２を正
しくなるように調整する必要があるが、前述のとおり、
僅かな高さの差によって、大歯車９の角度位置が大きく
変わるため調整が困難で、手間も掛るという問題があっ
た。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】従来の遮断器の蓄勢装
置では、突起が外輪を押すことによって、クラッチが切
れるので、クラッチが切れる（または入る）ときの大歯
車の角度は、大歯車と外輪との相対距離のばらつき、突
起の高さのばらつきの影響を受けて、大歯車の角度ばら
つきを生じ、遮断器としての性能が低下するので、突起
の高さを規定の寸法に正確に合わせるだけでは不十分で
あり、実際に動作させてみた上で、現物合わせ的に、細
かく調整するという作業が必要であった。この発明は、
上記のような突起の高さ調整を不要とし、正確に規定寸
法に合せさえすれば、クラッチ入り、切り時の大歯車の
角度位置がばらつくことがなく、現物合わせ的な再調整
が不必要な蓄勢装置とすることを目的としている。
【００１６】
【課題を解決するための手段】第１の発明による遮断器
の蓄勢装置は、蓄勢したエネルギーの放出により接点の
開路動作を行う遮断ばね、この遮断ばねへの蓄勢を、カ
ムとこのカムを固着したカム軸に駆動機構を介して連結
した電動機によって行う蓄勢装置とを備えた遮断器であ
って、前記蓄勢装置が、前記カム軸に固着した大歯車
と、該大歯車と噛み合う小歯車と、該小歯車と同一軸線
上に設けられ該小歯車と組合わされてクラッチを構成し
前記電動機によって駆動されるクラッチ駆動要素と、前
記大歯車の側面に設けられ、前記大歯車の静止位置近傍
において、前記クラッチ駆動要素を押圧し前記小歯車と
前記クラッチ駆動要素との結合を解除する端面カムを有
するものであるものにおいて、前記大歯車は、側面に固
着されたガイド円板を有し、前記小歯車は前記ガイド円
板と嵌合して前記大歯車とこの小歯車との軸方向の相互
位置を一定に保持する溝を有するものである。
【００１７】第２の発明による蓄勢装置は、大歯車の円
周上の端面カムが設けられている近傍に設けられた円弧
板が用いられているものである。
【００１８】第３の発明による蓄勢装置は、カム軸に固
着した大歯車と、該大歯車と噛み合う小歯車と、該小歯
車と同一軸線上に設けられ該小歯車と組合わされてクラ
ッチを構成し前記電動機によって駆動されるクラッチ駆
動要素と、前記大歯車の側面に設けられ、前記大歯車の
静止位置近傍において、前記クラッチ駆動要素を押圧し
前記小歯車と前記クラッチ駆動要素との結合を解除する
端面カムを有するものであるものにおいて、前記小歯車
は、側面に装着されたガイド円板を有し、前記大歯車は
前記ガイド円板と嵌合してこの大歯車と前記小歯車との
軸方向の相互位置を一定に保持する溝を有するものであ
る。
【００１９】第４の発明による蓄勢装置は、カム軸に固
着した大歯車と、該大歯車と噛み合う小歯車と、該小歯
車と同一軸線上に設けられ該小歯車と組合わされてクラ
ッチを構成し前記電動機によって駆動されるクラッチ駆
動要素と、前記大歯車の側面に設けられ、前記大歯車の
静止位置近傍において、前記クラッチ駆動要素を押圧し
前記小歯車と前記クラッチ駆動要素との結合を解除する
端面カムを有するものであるものにおいて、前記小歯車
は、側面と歯面の中程とに装着された２枚のガイド円板
を有し、前記大歯車は前記２枚のガイド円板の間に嵌合
されてこの大歯車とこの小歯車との軸方向の相互位置を
一定に保持するものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．図１はこの発明による遮断器の蓄勢装置
を含む操作機構の正面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図で
蓄勢装置の大部分を示すもの、図３は図２におけるクラ
ッチ部付近の詳細図である。図中、従来の遮断器のもの
と同一あるいは相当する部分には同じ符号を付し、詳細
な説明は省略する。
【００２１】カム軸８と平行にクラッチ軸１４と操作用
電動機１７の回転軸を設け、これら３つの軸は、大歯車
９、クラッチ軸の先端に設けた小歯車１５、外周に歯車
要素（外輪１９）を有するクラッチ駆動要素１６および
操作用電動機１７の軸端に形成した歯車１７ａからなる
歯車列で連結している。小歯車１５とクラッチ駆動要素
１６とでクラッチをなしている。電動機１７からクラッ
チ１６、小歯車１５、大歯車９、リンク１０、投入レバ
ー７などを経て投入ばね８９に至る部分を蓄勢装置とい
う。カム軸８はフレーム１ａ、１ｂを貫通し、かつ、そ
の貫通部で一対の軸受により支え、フレーム１ａ、１ｂ
の中間にカム１３を、一方の端部にはフレーム１ａ側の
端面に１つの突起９ａ（端面カムとも言う）およびガイ
ド円板９ｂを設けた大歯車９を嵌合し、大歯車９の回転
によりカム軸８およびカム１３とガイド円板９ｂが一体
的に回転するようになっている。カム軸８は軸受部のガ
タ以上には、軸方向に移動できないようになっている。
【００２２】クラッチ軸１４は、フレーム１ａ、１ｂを
貫通し、フレーム１ａ側端に小歯車１５を有し、かつフ
レームの貫通部で一対の軸受によって支え、回転可能で
あると共に軸方向への移動もある程度可能になってい
る。小歯車１５は大歯車９と噛み合う歯車部１５ａと、
ガイド円板９ｂが嵌まり込む溝部１５ｄと、内輪１８の
放射状溝１８ｂと噛み合う歯車部１５ｃで構成されてい
る。クラッチ軸１４にはクラッチ駆動要素１６を軸方向
に移動できるように嵌合してある。クラッチ駆動要素１
６の移動距離は大歯車９に設けた突起９ａの高さによっ
て規定され、クラッチ１６が突起９ａに押圧されフレー
ム側へ移動した状態で、小歯車１５ｃと内輪１８の放射
状溝１８ａとの噛み合いが解除されるようになってい
る。大歯車９に設けた突起９ａは、大歯車９が時計方向
に回転し、機構の思案点を時計方向にわずかに過ぎた位
置から投入待機位置までの適当な位置までの間、クラッ
チ駆動要素１６をフレーム側へ押圧してクラッチ軸１４
上を所定距離移動させ、小歯車１５ｃと内輪１８の放射
状の溝１８ａとの噛み合いを解除して、電動機１７の回
転が小歯車１５に伝わらないようになっている。
【００２３】クラッチ駆動要素１６は、内輪１８、外輪
１９および一方向性クラッチ２０からなっている。内輪
１８はクラッチ軸１４と回転および軸方向移動可能なよ
うに嵌合されており、その外面は一方向性クラッチ２０
と嵌合している。また、内輪１８の小歯車１５ｃと対向
する端部には小歯車１５ｃの歯部と嵌まり合う、小歯車
１５ｃの歯数と同数の放射状溝１８ａが設けてある。
【００２４】外輪１９は、外周の歯車部分が操作用電動
機１７の軸端に形成した歯車部１７ａと噛み合い、内面
に一方向性クラッチ２０を嵌合し、かつ、内輪１８と互
いに回転自在で軸方向には相対的な移動が生じないよう
になっている。一方向性クラッチ２０は小歯車１５の側
からみて外輪１９が内輪１８に対して反時計方向に回転
するときのみ回転トルクを外輪１９から内輪１８に伝達
するようになっている。なお、操作用電動機１７の軸端
に形成した歯車部１７ａの歯幅はクラッチ駆動要素１６
が突起９ａにより移動しても両者が常に噛み合うように
なっている。フレーム１ａとクラッチ駆動要素１６との
間にはクラッチ駆動要素１６を常時、小歯車１５の方向
に押圧するクラッチばね２１が設けてある。
【００２５】小歯車１５には大歯車９の片方の側面と接
する部分に溝１５ｄが設けてある。そして、大歯車９の
上記側面にはガイド円板９ｂが固着されている。ガイド
円板９ｂの外径は大歯車９の外径とほぼ等しいか、やや
大きい程度である。ガイド円板９ｂの厚みと溝１５ｄの
幅との関係は、溝１５ｂの幅にガイド円板９ｂが隙間な
く入り、且つ、自由に動ける程度となっている。
【００２６】次に動作について説明する。投入トリガ機
構１２による投入ラッチ１１の解除、投入ばねに蓄勢し
た機械的エネルギー放出による投入レバー７、大歯車９
およびカム１１からなる機構の運動、可動接点１００の
閉路という一連の投入動作については従来の操作機構と
変わるところはない。
【００２７】可動接点１００の閉路後、投入ばね８９に
機械的エネルギーを蓄勢する動作は次の通りである。操
作用電動機１７を時計方向に回転させ、軸端の歯車部１
７ａによりクラッチ駆動要素１６を反時計方向に回転さ
せる。投入ばねが機械的エネルギーを放出した状態で
は、大歯車９の側面に設けた突起９ａはクラッチ駆動要
素１６から離れた位置にあるため、クラッチ駆動要素１
６がクラッチばね２１で押圧され、小歯車１５Ｃと内輪
１８の端部に設けた放射状溝１８ａとが噛み合い、小歯
車１５をクラッチ駆動要素１６と同一方向に回転させ
る。大歯車９が回転し、機構の思案点を時計方向にわず
かに通過した時点で突起９ａがクラッチ駆動要素１６を
押圧してフレーム側に移動させる結果、小歯車１５とク
ラッチ駆動要素１６との連結を解除する。小歯車１５ｃ
とクラッチ駆動要素１６との連結が解除した後、大歯車
９は投入ばね８９の力でさらに時計方向にわずかに回転
して投入ラッチ１１により投入待機位置で停止する。
【００２８】クラッチ軸１４とカム軸８との相対位置関
係は、小歯車１５の溝１５ｄと大歯車９の側面に設けら
れたガイド円板９ｂとで軸方向の相対的な動きが規制さ
れている。よって、突起９ａの形状（高さ）と小歯車１
５ｃの厚みで決まる位置で、正確に小歯車１５ｃとクラ
ッチ駆動要素１６との連結が解除される。
【００２９】機構が投入待機位置にいたる寸前からクラ
ッチ駆動要素１６と小歯車１５ｃの連結が解除されるた
め、大歯車９の停止後、操作用電動機１７が回転して
も、投入ラッチ１１や大歯車９には操作用電動機１７の
出力トルクに起因する力が加わることはない。
【００３０】以上の説明では、小歯車１５の大歯車９と
噛み合う歯車部１５ａと内輪の放射状溝１８ａと噛み合
う歯車部１５ｃの間に溝１５ｄを設けたが、図４に示す
ように小歯車１５の先端部に溝を設け、大歯車９の他の
側面にガイド円板９ｂを固着してもよい。
【００３１】実施の形態２ 実施の形態１の図３、図４の方法では、大歯車９の側面
にガイド円板９ｂを設けるので、ガイド円板９ｂの寸法
が大きくなり、組立しにくいと言うことがある。また、
ガイド円板９ｂと溝１５ｄとが常にこすれ合うので、溝
１５ｄが磨耗すると言うことがある。ところで、大歯車
９と小歯車１５との位置関係を正確に保ちたいのは、大
歯車９の回転角度が突起９ａが外輪１９に接する状態に
ある間（角度で言えばせいぜい１０度程度である）だけ
であり、それ以外の角度ではそれ程正確である必要はな
い。
【００３２】そこで、大歯車９の側面のガイド円板の形
を、大歯車９の必要な角度範囲にだけ設けた図５に示す
ような円弧板（図示９ｄ）にする。図５（ａ）は大歯車
９とガイド円板９ｄの外形図、図５（ｂ）は側面図であ
る。円弧板９ｄは扇形、もしくは円弧形である。円弧板
９ｄが溝１５ｄに噛み合う部分の両端はテーパ状９ｅと
し、大歯車９が高速で回転しても、円弧板９ｄがなめら
かに溝１５ｄに挿入されるようにしておく。この場合溝
１５ｄの幅と円弧板９ｄの厚みはクラッチ軸１４のガタ
の寸法より大きくしておけば、円弧板９ｄが小歯車１５
に衝突する恐れは生じないことは明白である。
【００３３】実施の形態３ 実施の形態１の図３、図４の方法では大歯車９の側面に
ガイド円板９ｂを設けるので、ガイド円板９ｂの寸法が
大きくなり、組立しにくいと言うことがある。そこで、
図６に示すように、大歯車９の端部付近の一部に溝９ｃ
を設け、小歯車１５にガイド円板１５ｅを設けて、正確
に小歯車１５とクラッチ駆動要素１６との連結が解除す
るようにしてもよい。
【００３４】実施の形態４ 実施の形態１の図３、図４、あるいは実施の形態２の図
５、実施の形態３の図６の方法では歯車の歯の中程に溝
を加工しなければならないので加工がやや複雑になると
言う点がある。そこで、図７に示すように、小歯車１５
にガイド円板１５ｅおよびガイド円板１５ｆを設けて、
ガイド円板１５ｅ、１５ｆで大歯車９の両側面を挟み込
むようにして、正確に小歯車１５とクラッチ駆動要素１
６との連結が解除するようにしてもよい。
【００３５】
【発明の効果】第１および第３の発明による遮断器の蓄
勢装置は、ガイド円板とこのガイド円板に嵌合する溝と
によって、小歯車と大歯車との軸方向の相互位置が、常
に一定に保たれるので大歯車の側面のカム機構（突起）
の高さを、あらかじめ定めた規定の高さに正確に合わせ
さえすれば、クラッチが作動する大歯車の角度が正確に
定まり、再調整が不要であるという効果を有する。
【００３６】第２の発明による遮断器の蓄勢装置は、大
歯車の円周上の必要な角度範囲にのみ設けられた円弧板
が用いられているので、小歯車に設けた溝の磨耗が少な
いという効果が得られる。
【００３７】第４の発明による遮断器の蓄勢装置は、２
枚のガイド円板の間に大歯車が挟み込まれて小歯車と大
歯車との軸方向の相互位置が一定に保たれるので、大歯
車の側面のカム機構（突起）の高さを規定値に正確に合
わせさえすれば、クラッチが作動する大歯車の角度が正
確に定まり、現物合わせ的再調整が不要であるという効
果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態１による遮断器の蓄勢
装置を有する操作機構の構成正面図である。
【図２】 図１の断面Ａ−Ａにおける断面図である。
【図３】 図２の部分詳細図である。
【図４】 図１の他の応用例を示す部分詳細図である。
【図５】 この発明の実施の形態２による蓄勢装置の部
分詳細図である。
【図６】 この発明の実施の形態３による蓄勢装置の部
分詳細図である。
【図７】 この発明の実施の形態４による蓄勢装置の部
分詳細図である。
【図８】 従来の遮断器における閉路状態にある操作機
構を示す正面図である。
【図９】 図８の部分詳細図である。
【図１０】図９の部分詳細図である。
【図１１】 図１０の部分詳細図である。
【図１２】 図１０の動作説明図である。
【符号の説明】
１： フレーム ８： カム軸 ９： 大歯車 ９ａ： 突起 ９ｂ: ガイド円板 ９ｄ：円弧
板 １４: クラッチ軸 １５: 小
歯車 １５ｄ: 溝 １５ｅ:
ガイド円板 １５ｆ: ガイド円板 １６: ク
ラッチ駆動要素 １７: 操作用電動機 １８: 内
輪 １９: 外輪 ２０: 一
方向性クラッチ ２１: クラッチばね

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 蓄勢したエネルギーの放出により接点の
    開路動作を行う遮断ばね、この遮断ばねへの蓄勢を、カ
    ムとこのカムを固着したカム軸に駆動機構を介して連結
    した電動機によって行う蓄勢装置とを備えた遮断器であ
    って、 前記蓄勢装置が、前記カム軸に固着した大歯車と、該大
    歯車と噛み合う小歯車と、該小歯車と同一軸線上に設け
    られ該小歯車と組合わされてクラッチを構成し前記電動
    機によって駆動されるクラッチ駆動要素と、前記大歯車
    の側面に設けられ、前記大歯車の静止位置近傍におい
    て、前記クラッチ駆動要素を押圧し前記小歯車と前記ク
    ラッチ駆動要素との結合を解除する端面カムを有するも
    のであるものにおいて、 前記大歯車は、側面に固着されたガイド円板を有し、前
    記小歯車は前記ガイド円板と嵌合して前記大歯車とこの
    小歯車との軸方向の相互位置を一定に保持する溝を有す
    るものであることを特徴とする遮断器の蓄勢装置。
  2. 【請求項２】 ガイド円板に代えて、大歯車の円周上の
    端面カムが設けられている近傍に設けられた円弧板が用
    いられていることを特徴とする請求項１に記載の遮断器
    の蓄勢装置。
  3. 【請求項３】 蓄勢したエネルギーの放出により接点の
    開路動作を行う遮断ばね、この遮断ばねへの蓄勢を、カ
    ムとこのカムを固着したカム軸に駆動機構を介して連結
    した電動機によって行う蓄勢装置とを備えた遮断器であ
    って、 前記蓄勢装置が、前記カム軸に固着した大歯車と、該大
    歯車と噛み合う小歯車と、該小歯車と同一軸線上に設け
    られ該小歯車と組合わされてクラッチを構成し前記電動
    機によって駆動されるクラッチ駆動要素と、前記大歯車
    の側面に設けられ、前記大歯車の静止位置近傍におい
    て、前記クラッチ駆動要素を押圧し前記小歯車と前記ク
    ラッチ駆動要素との結合を解除する端面カムを有するも
    のであるものにおいて、 前記小歯車は、側面に装着されたガイド円板を有し、前
    記大歯車は前記ガイド円板と嵌合してこの大歯車と前記
    小歯車との軸方向の相互位置を一定に保持する溝を有す
    るものであることを特徴とする遮断器の蓄勢装置。
  4. 【請求項４】 蓄勢したエネルギーの放出により接点の
    開路動作を行う遮断ばね、この遮断ばねへの蓄勢を、カ
    ムとこのカムを固着したカム軸に駆動機構を介して連結
    した電動機によって行う蓄勢装置とを備えた遮断器であ
    って、 前記蓄勢装置が、前記カム軸に固着した大歯車と、該大
    歯車と噛み合う小歯車と、該小歯車と同一軸線上に設け
    られ該小歯車と組合わされてクラッチを構成し前記電動
    機によって駆動されるクラッチ駆動要素と、前記大歯車
    の側面に設けられ、前記大歯車の静止位置近傍におい
    て、前記クラッチ駆動要素を押圧し前記小歯車と前記ク
    ラッチ駆動要素との結合を解除する端面カムを有するも
    のであるものにおいて、 前記小歯車は、側面と歯面の中程とに装着された２枚の
    ガイド円板を有し、前記大歯車は前記２枚のガイド円板
    の間に嵌合されてこの大歯車とこの小歯車との軸方向の
    相互位置を一定に保持するものであることを特徴とする
    遮断器の蓄勢装置。
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