JPH1029420A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 一端側に空気吸込口25、他端側に車室内へ空
調風を吹き出す複数の吹出口２、３、19を設けたケーシ
ング１内の風路中に空気を冷却するエバポレータ４と、
このエバポレータ４で冷却された空気を再熱するヒータ
５と、このヒータ５を通る冷風とバイパスする冷風の量
を調整するエアミックスダンパ６とを配置するとともに
ヒータ５を通った温風とバイパスした冷風を混合してな
る空調風を複数の吹出口２、３、19のいずれか１又は２
から選択的に吹き出すよう切り換える吹出モード切換ダ
ンパを具備してなる車両用空気調和装置において、車室
内左側及び右側の吹出モードを独立して制御する。 【解決手段】 ケーシング１を中央部から左右に２分割
可能となし、その合わせ部にケーシング１の内部を左右
に仕切る仕切板33を取り付けるための取付部34を一体に
設け、この取付部34に仕切板33を取り付けたとき、その
両側に左右独立した一対の吹出モード切換ダンパ10A 、
10B を選択的に装着可能とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は乗用車に好適な車両
用空気調和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】本願出願人は図３ないし図５に示す車両
用空気調和装置について特願平７−３１０７２６号等に
より特許出願した。

【０００３】図３は図４のＡ−Ａ線に沿う断面図、図４
は図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図５は吹出モード切換
ダンパの斜視図である。

【０００４】センターコンソール内に埋設されるケーシ
ング１の内部にはエバポレータ４、エアミックスダンパ
６、ヒータ５、吹出モード切換ダンパ10が配設されてい
る。

【０００５】エバポレータ４はケーシング１の下部にそ
の空気吸込口25に向かって次第に立ち上がるように傾斜
した姿勢で取り付けられている。エアミックスダンパ６
はエバポレータ４の上方に水平に配設され、ガイド26に
案内されて水平方向に移動自在とされている。ヒータ５
はエアミックスダンパ６の上方に若干傾斜し、ケーシン
グ１内の片側に偏寄した状態で配設されている。

【０００６】吹出モード切換ダンパ10はヒータ５の上方
のエアミックス領域に水平軸まわりに回転可能に配設さ
れている。このダンパ10は、図５に示すように、全体と
して中空樽状をなし、その円筒部10a には周方向に所定
の間隔を隔てて取入口11、デフロスト出口12及びフェー
ス出口13が形成され、その両端板10b 、10c にはそれぞ
れ扇形状のフート出口14が形成されるとともにその中央
部には回転軸15が突設されている。この回転軸15はケー
シング１の左右両側壁1b、1cに軸承されている。

【０００７】また、ケーシング１には円筒部10a の外周
面に周方向に所定の間隔を隔てて近接することによって
シール部を形成する突出部16a 、16b 、16c が形成され
ている。そして、ケーシング１の上面1aには突出部16a
と16b との間に位置するようにフェース吹出口２が形成
され、突出部16b と16c との間に位置するようにデフロ
スト吹出口３が形成され、ケーシング１の左右両側壁1
b、1cにはそれぞれフート出口14と整合しうるフート吹
出口19が形成されている。

【０００８】そして、ケーシング１にはフェース吹出口
２に連通するようにフェースダクト21、デフロスト吹出
口３に連通するようにデフロストダクト22、フート吹出
口19に連通するようにフートダクト23がそれぞれ連結さ
れている。

【０００９】しかして、空気調和装置の運転時、図示し
ないブロアによって付勢された車室内空気又は及び外気
は空気吸込口25からケーシング１内に流入し、エバポレ
ータ４を流過する過程で冷媒と熱交換することによって
冷却される。

【００１０】この空気はエアミックスダンパ６によって
分流せしめられ、エアミックスダンパ６の右側を流過し
た空気はヒータ５に入りここでエンジン冷却水と熱交換
することによって加熱された後、エアミックスダンパ６
の左側を流過することによってヒータ５をバイパスした
空気と合流して所定温度の調和空気となる。

【００１１】この調和空気はダンパ10の取入口11を通っ
てダンパ10の内部に入り、ダンパ10を回転軸15まわりに
回転することによって選択された吹出口２、３、19のい
ずれか１又は２から吹き出される。

【００１２】即ち、ダンパ10が図３に示す回転角度位置
を占めている場合には、調和空気はフェース出口13、フ
ェース吹出口２、フェースダクト21を通って車室内乗員
の上半身に向かって吹き出される。

【００１３】ダンパ10を図３において反時計方向に若干
回動すると、フェース出口13が部分的に閉塞され、か
つ、フート出口14が部分的にフート吹出口19に整合す
る。この場合には調和空気の一部がフェース吹出口２か
ら吹き出されると同時に残部がフート出口14、フート吹
出口19、フートダクト23を通って車室内乗員の足元に向
かって吹き出される。

【００１４】ダンパ10を更に反時計方向に回動すると、
フェース出口13とフェース吹出口２との連通が遮断さ
れ、フート出口14のみがフート吹出口19と整合するので
調和空気はフート吹出口19のみから吹き出される。

【００１５】ダンパ10を更に回動すると、フート出口14
とフート吹出口19とが部分的に整合すると同時にデフロ
スト出口12がデフロスト吹出口３と部分的に連通するの
で、調和空気の一部がフート吹出口19から吹き出される
と同時に残部がデフロスト出口12、デフロスト吹出口1
9、デフロストダクト23を通ってフロントガラス等の内
面に向かって吹き出される。

【００１６】ダンパ10を更に回動すると、フート出口14
とフート吹出口19との整合が遮断され、デフロスト出口
12とデフロスト吹出口３のみが整合するので調和空気は
デフロスト吹出口３のみから吹き出される。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の装置におい
ては、運転席及び助手席への日射の有無、乗員の個人差
に拘わらず運転席及び助手席に対する調和空気の吹出モ
ードを変えることができなかった。

【００１８】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために発明されたものであって、その要旨とすると
ころは、一端側に空気吸込口、他端側に車室内へ空調風
を吹き出す複数の吹出口を設けたケーシング内の風路中
に空気を冷却するエバポレータと、このエバポレータで
冷却された空気を再熱するヒータと、このヒータを通る
冷風とバイパスする冷風の量を調整するエアミックスダ
ンパとを配置するとともに上記ヒータを通った温風とバ
イパスした冷風を混合してなる空調風を上記複数の吹出
口のいずれか１又は２から選択的に吹き出すよう切り換
える吹出モード切換ダンパを具備してなる車両用空気調
和装置において、上記ケーシングを中央部から左右に２
分割可能となし、その合わせ部に上記ケーシングの内部
を左右に仕切る仕切板を取り付けるための取付部を一体
に設け、この取付部に上記仕切板を取り付けたときその
両側に左右独立した一対の吹出モード切換ダンパを選択
的に装着可能としたことを特徴とする車両用空気調和装
置にある。

【００１９】しかして、取付部に仕切板を取り付け、こ
の仕切板の両側に一対の吹出モード切換ダンパを装着し
てこれら左右一対の吹出モード切換ダンパを互いに独立
して制御することによって吹出モードを車室内の左側と
右側との間で変えることができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】本発明の実施形態が図１及び図２
に示されている。図２に示すように、ケーシング１の上
部は中央部から左右に２分割可能とされ、かつ、下部と
分割可能とされている。そして、各分割ケーシング1A、
1B、1Cは複数のクリップ30を用いて結合することにより
一体化しうるようになっている。

【００２１】分割ケーシング1Aと1Bとの合せ部には仕切
板33を取り付けるための取付部34が一体に設けられてい
る。そして、この取付部34に仕切板33を取り付けたと
き、ケーシング１の内部、即ち、ヒータ５の下流側は左
右に仕切られ、この仕切板33の両側にはそれぞれ互いに
独立して制御しうる一対の吹出モード切換ダンパ10A 及
び10B を選択的に装着しうるようになっている。

【００２２】一対の吹出モード切換ダンパ10A 、10B を
装着したとき、これらダンパ10A 、10B の駆動軸15はケ
ーシング１の外部に突出し、突出端に連動連結されたモ
ータ又はレバーを介して互いに独立して駆動される。そ
して、各ダンパ10A 、10B の内側の軸31、32は二重軸と
されて仕切板33に軸承される。

【００２３】なお、フェース吹出口２及びデフロスト吹
出口３も仕切板33によって左右に２分割され、左側のフ
ェース吹出口及びデフロスト吹出口に接続されたフェー
スダクト及びデフロストダクトは車室内左側に開口し、
右側のフェース吹出口及びデフロスト吹出口に接続され
たフェースダクト及びデフロストダクトは車室内右側に
開口せしめられる。

【００２４】そして、左側のフート吹出口19に接続され
たフートダクトは車室内左側に開口し、右側のフート吹
出口19に接続されたフートダクトは車室内右側に開口せ
しめられる。他の構成は図３ないし図５に示す従来のも
のと同様であり、対応する部材には同じ符号を付してそ
の説明を省略する。

【００２５】しかして、仕切板33を取付部34に取り付
け、仕切板23の両側に装着された一対の吹出モード切換
ダンパ10A 、10B を互いに独立して回動することによっ
て車室内左側及び右側への吹出モードを変えることがで
き、従って、車室内左側又は右側への日射の有無、左右
の乗員の個人差に対応できるので、乗員の空調フィーリ
ングを向上しうる。

【００２６】また、仕切板33を取り付けない場合には従
来のものと同じ一体形吹出モード切換ダンパ10を装着す
れば足り、左右独立制御システムを具備しない空気調和
装置にも同じケーシングを共用できる。

【００２７】

【発明の効果】本発明においては、取付部に仕切板を取
り付け、この仕切板の両側に一対の吹出モード切換ダン
パを装着してこれら左右一対の吹出モード切換ダンパを
独立して制御することによって吹出モードを左及び右で
変えることができる。従って、車室内左側又は右側への
日射の有無や乗員の個人差にきめ細かく対応して空調フ
ィーリングを向上しうる。

【００２８】また、左右独立の制御システムを有し又は
有しない空気調和装置のいずれにもケーシングを共用で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示す部分的断面図である。

【図２】上記実施形態におけるケーシングの正面図であ
る。

【図３】従来の車両用空気調和装置を示す図４のＡ−Ａ
線に沿う断面図である。

【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図５】従来の車両用空気調和装置の吹出モード切換ダ
ンパの斜視図である。

【符号の説明】

１ ケーシング 1A、1B、1C; 分割ケーシング 34 取付部 ５ ヒータ 10A 、10B 吹出モード切換ダンパ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 秋元 良作 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町三丁目 １番地 三菱重工業株式会社エアコン製作 所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端側に空気吸込口、他端側に車室内へ
   空調風を吹き出す複数の吹出口を設けたケーシング内の
   風路中に空気を冷却するエバポレータと、このエバポレ
   ータで冷却された空気を再熱するヒータと、このヒータ
   を通る冷風とバイパスする冷風の量を調整するエアミッ
   クスダンパとを配置するとともに上記ヒータを通った温
   風とバイパスした冷風を混合してなる空調風を上記複数
   の吹出口のいずれか１又は２から選択的に吹き出すよう
   切り換える吹出モード切換ダンパを具備してなる車両用
   空気調和装置において、 上記ケーシングを中央部から左右に２分割可能となし、
   その合わせ部に上記ケーシングの内部を左右に仕切る仕
   切板を取り付けるための取付部を一体に設け、この取付
   部に上記仕切板を取り付けたときその両側に左右独立し
   た一対の吹出モード切換ダンパを選択的に装着可能とし
   たことを特徴とする車両用空気調和装置。