JPH1029421A - ダクトの接続構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 一方のダクトあるいは他方のダクトと流体通
路内に配置される物体とのクリアランスをより小さく設
定できるダクトの接続構造を提供すること。 【解決手段】 クーラダクト１とヒータダクト２は、互
いの接続口がＬ型嵌合部として設けられている。クーラ
ダクト１のＬ型嵌合部周縁には、一対のＬ字形パッキン
５、６が固着されている。ヒータダクト２のＬ型嵌合部
は、他方のパッキン６を介してクーラダクト１の他方の
Ｌ字形壁面１ｃ、１ｄの内側に嵌合する一方のＬ字形壁
面２ａ、２ｂと、一方のパッキン５を介してクーラダク
ト１の一方のＬ字形壁面１ａ、１ｂの外側に嵌合する他
方のＬ字形壁面２ｃ、２ｄを有し、壁面２ｃの内側に
は、一方のパッキン５が押し潰されて変形した際に、ヒ
ータダクト２側へはみ出すのを防止するリブ７が設けら
れている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両用空調
装置のクーラダクトとヒータダクトとの接続構造等に好
適なダクトの接続構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ダクトの接続構造に関する従来技術とし
て、例えば特開昭６０−２５５５２１号公報がある。こ
の公報によれば、図６に示す様に、一方のダクト１００
の開口周縁部に固着されたシール材１１０に対して、他
方のダクト１２０の開口周縁部に設けられたフランジ部
１２１と突片部１２２の２面をシール材１１０に密接さ
せることにより、シール性能の向上を図っている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の接続
構造では、シール材１１０がフランジ部１２１と突片部
１２２の２面に押圧されて変形した際に、一方のダクト
１００の開口周縁部と他方のダクト１２０のフランジ部
１２１との間に介在されるシール材１１０の端面１１１
側がダクトの内側へはみ出す恐れがある。この場合、例
えばクーラダクトとヒータダクトとの接続構造において
は、図７の模式断面図に示す様に、ヒータダクト２００
内に設けられるエアミックスドア２１０の先端がシール
材１１０をかすめる様に回動するため、ヒータダクト２
００の内側へはみ出るシール材１１０とエアミックスド
ア２１０との干渉を防止する必要がある。しかし、シー
ル材１１０がどれぐらいヒータダクト２００の内側へは
み出すかを推定することは困難であるため、実際には、
クーラダクト２２０の先端面とエアミックスドア２１０
の先端面とのクリアランスＣを大きめに取らざるを得な
いと言った問題が生じる。本発明は、上記事情に基づい
て成されたもので、その目的は、一方のダクトあるいは
他方のダクトと流体通路内に配置される物体とのクリア
ランスをより小さく設定できるダクトの接続構造を提供
することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１及び２の手段に
よれば、一方のダクトと他方のダクトの少なくとも一方
に、シール材が流体通路内へはみ出すのを防止するはみ
出し防止用リブが設けられている。これにより、流体通
路内に配置される物体と一方のダクトあるいは他方のダ
クトとのクリアランスを設定する際に、シール材のはみ
出し量を考慮する必要がないため、シール材がはみ出す
場合と比べてクリアランスをより小さく設定することが
できる。なお、本案のダクトは、空調装置の送風ダクト
が好適であるが、樹脂製のダクトに限らず、金属製のパ
イプも含まれる。

【０００５】請求項３の手段によれば、はみ出し防止用
リブは、少なくとも可動部材が近接する部位に設けるこ
とができる。即ち、シール材のはみ出しによる可動部材
との干渉を防止するためには、シール材の全長に渡って
はみ出し防止用リブを設ける必要はなく、少なくとも可
動部材がシール材に近接する部位にのみはみ出し防止用
リブを設ければ良い。この場合、リブの設置が容易であ
るとともに、リブの追加に伴う重量増加を少なくでき
る。

【０００６】請求項４の手段によれば、一方のダクトは
車両用空調装置のクーラダクトであり、他方のダクトは
車両用空調装置のヒータダクトであり、可動部材はヒー
タダクト内に設けられたエアミックスドアである。この
様に、クーラダクトとヒータダクトとの接続構造に本発
明を適用することにより、エアミックスドアの回動先端
面とクーラダクトの嵌合端面とのクリアランスを従来よ
り小さく設定できるため、ダクト全長の短縮化を図るこ
とができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】次に、本発明のダクトの接続構造
を図面に基づいて説明する。 （第１実施例）図１は車両用空調装置のクーラダクトと
ヒータダクトとの接続構造を示す斜視図、図２はクーラ
ダクトとヒータダクトの嵌合部の斜視図である。クーラ
ダクト１とヒータダクト２は、車両用空調装置のブロワ
（図示しない）から送られた送風空気を車室内へ導く送
風通路を構成する。

【０００８】クーラダクト１は、ブロワに接続されて、
そのブロワから送られた送風空気を冷却する冷却用熱交
換器（図示しない）を収容している。ヒータダクト２
は、クーラダクト１の反ブロワ側に接続されて、クーラ
ダクト１から流れてきた送風空気を加熱する暖房用熱交
換器（図示しない）と、この暖房用熱交換器を通過する
空気量を調節するためのエアミックスドア３（図１参
照）を収容している。エアミックスドア３は、ヒータダ
クト２の対向する二壁面に回転自在に支持された回転軸
４と一体に回動する。但し、エアミックスドア３は、図
１に示す様に、回転軸４に対してクーラダクト１側へ向
かって回動する。

【０００９】このクーラダクト１とヒータダクト２は、
図２に示す様に、互いの接続口が所謂Ｌ型嵌合部として
設けられている。クーラダクト１のＬ型嵌合部は、クー
ラダクト１を形成する４枚のダクト壁面のうち、Ｌ字形
を成す２枚の壁面１ａ、１ｂ（以後、一方のＬ字形壁面
１ａ、１ｂと言う）の開口端面が、他のＬ字形を成す２
枚の壁面１ｃ、１ｄ（以後、他方のＬ字形壁面１ｃ、１
ｄと言う）の開口端面より後退して設けられている。こ
のＬ型嵌合部周縁には、一対のＬ字形パッキン５、６が
固着されている。但し、一方のパッキン５は、開口端面
が後退している一方のＬ字形壁面１ａ、１ｂの外側に固
着されて、他方のパッキン６は、他方のＬ字形壁面１
ｃ、１ｄの内側に固着されている。

【００１０】ヒータダクト２のＬ型嵌合部は、クーラダ
クト１と同様に、ヒータダクト２を形成する４枚のダク
ト壁面のうち、Ｌ字形を成す２枚の壁面２ａ、２ｂ（以
後、一方のＬ字形壁面２ａ、２ｂと言う）の開口端面
が、他のＬ字形を成す２枚の壁面２ｃ、２ｄ（以後、他
方のＬ字形壁面２ｃ、２ｄと言う）の開口端面より後退
して設けられている。但し、開口端面が後退している一
方のＬ字形壁面２ａ、２ｂは、他方のパッキン６を介し
てクーラダクト１の他方のＬ字形壁面１ｃ、１ｄの内側
に嵌合し、他方のＬ字形壁面２ｃ、２ｄは、一方のパッ
キン５を介してクーラダクト１の一方のＬ字形壁面１
ａ、１ｂの外側に嵌合する。

【００１１】このヒータダクト２の壁面２ｃの内側に
は、一方のパッキン５がクーラダクト１の壁面１ａとヒ
ータダクト２の壁面２ｃとの間で押し潰されて変形した
際に、クーラダクト１の壁面１ａの端面よりヒータダク
ト２側へパッキン５がはみ出すのを防止するためのリブ
７が設けられている。このリブ７は、図３に示す様に、
ヒータダクト２の壁面２ｃに対して略直角に設けられ、
リブ７の側面がクーラダクト１の壁面１ａの端面に当接
する位置に取り付けられている。但し、このリブ７は、
一方のパッキン５の全長に相当する部位に設けられてい
る訳ではなく、図１に示す様に、エアミックスドア３の
回動先端面が近接する部位にのみ設けられている。

【００１２】（第１実施例の効果）本実施例によれば、
リブ７が設けられた部位では、クーラダクト１の壁面１
ａとヒータダクト２の壁面２ｃとの間で押し潰されて変
形した一方のパッキン５がヒータダクト２の送風通路内
へはみ出すのを防止できる。これにより、エアミックス
ドア３の回動先端面とクーラダクト１の壁面１ａの端面
との間のクリアランスＣ（図３参照）を設定する際に、
一方のパッキン５の潰れによるヒータダクト２側へのは
み出し量を考慮する必要がないため、一方のパッキン５
がヒータダクト２側へはみ出す場合と比較してクリアラ
ンスＣをより小さく設定することができる。その結果、
クーラダクト１とヒータダクト２との嵌合長さを短縮で
きるため、その分、送風通路全長の小型化を図ることが
できる。なお、リブ７もエアミックスドア３も共にヒー
タダクト２に取り付けられるため、クーラダクト１とヒ
ータダクト２との取付け位置交差や一方のパッキン５の
取付け位置等に影響されることなく、エアミックスドア
３の回動先端面とリブ７との間のクリアランスを設定す
ることができる。

【００１３】（第２実施例）図４はダクトの接続構造を
示す断面図である。本実施例は、一方のダクト８の開口
端部の外周にパッキン９を介して他方のダクト１０の開
口端部が嵌合する一例を示す。他方のダクト１０の内側
には、押し潰されたパッキン９が通路内へはみ出すのを
防止するリブ７が設けられている。この場合も、パッキ
ン９の通路内へのはみ出しが無くなる分だけ、通路の内
壁面と通路内に配される物体（図示しない）とのクリア
ランスをより小さく設定できる。

【００１４】（第３実施例）図５はダクトの接続構造を
示す断面図である。本実施例は、一方のダクト８と他方
のダクト１０が、各々の開口端外周に設けられたフラン
ジ部８ａ、１０ａ同士の間にパッキン９を挟んで対向す
る接続構造の一例を示す。一方のダクト８には、開口端
面から筒状に延びるリブ７が設けられており、このリブ
７の外周にパッキン９が配されるため、フランジ部８
ａ、１０ａ同士の間に介在されたパッキン９が押し潰さ
れて変形しても通路内へはみ出すことはない。この場合
も、第２実施例と同様に、パッキン９の通路内へのはみ
出しが無くなる分だけ、通路の内壁面と通路内に配され
る物体（図示しない）とのクリアランスをより小さく設
定できる。なお、第２実施例及び第３実施例ともに、一
方のダクト８をクーラダクト１、他方のダクト１０をヒ
ータダクト２として、そのヒータダクト２内にエアミッ
クスドア３が配置されていても良い。

【００１５】（変形例）第１実施例では、リブ７をヒー
タダクト２側に設けたが、クーラダクト１側に設けても
良い。また、リブ７をエアミックスドア３が近接する部
位にのみ設けたが、一方のパッキン５の全長に相当する
部位に設けても良いことは言うまでもない。第１実施例
に示したクーラダクト１及びヒータダクト２は、例えば
樹脂製ダクトが一般的であるが、本発明のダクトとして
は、樹脂製品に限らず金属製パイプであっても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】ダクトの接続構造を示す斜視図である。

【図２】クーラダクトとヒータダクトの嵌合部を示す斜
視図である。

【図３】一方のパッキンによりシールされる嵌合部の断
面図である。

【図４】ダクトの接続構造を示す断面図である（第２実
施例）。

【図５】ダクトの接続構造を示す断面図である（第３実
施例）。

【図６】ダクトの嵌合部断面図である（従来例）。

【図７】パッキンの変形状態を模式的に示す断面図であ
る（従来例）。

【符号の説明】 １ クーラダクト（一方のダクト） ２ ヒータダクト（他方のダクト） ３ エアミックスドア（可動部材／物体） ５ 一方のパッキン（シール材） ６ 他方のパッキン（シール材） ７ リブ ８ 一方のダクト ９ パッキン（シール材） １０ 他方のダクト

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シール材を介して接続される一方のダクト
   と他方のダクトにより流体通路が形成されて、その流体
   通路内に物体が配置されているダクトの接続構造であっ
   て、 前記一方のダクトと前記他方のダクトの少なくとも一方
   には、前記シール材が前記流体通路内へはみ出すのを防
   止するはみ出し防止用リブが設けられていることを特徴
   とするダクトの接続構造。
2. 【請求項２】前記物体は、所定の範囲内で可動する可動
   部材であることを特徴とする請求項１記載のダクトの接
   続構造。
3. 【請求項３】前記はみ出し防止用リブは、少なくとも前
   記可動部材が近接する部位に設けられていることを特徴
   とする請求項２記載のダクトの接続構造。
4. 【請求項４】前記一方のダクトは車両用空調装置のクー
   ラダクトであり、前記他方のダクトは前記車両用空調装
   置のヒータダクトであり、前記可動部材は前記ヒータダ
   クト内に設けられたエアミックスドアであることを特徴
   とする請求項２または３記載のダクトの接続構造。