JPH1029466A

JPH1029466A - ラゲッジボックス

Info

Publication number: JPH1029466A
Application number: JP20298496A
Authority: JP
Inventors: Hisao Tezuka; 久男手塚; Motoaki Uekuri; 基晶植栗
Original assignee: JSP Corp
Current assignee: JSP Corp
Priority date: 1996-07-12
Filing date: 1996-07-12
Publication date: 1998-02-03
Anticipated expiration: 2016-07-12
Also published as: JP3759997B2

Abstract

(57)【要約】【課題】衝突事故の際の衝撃エネルギーを吸収して車体
フレームの変形を防ぐために自動車のトランクルーム内
に載置収納されるラゲッジボックスであり、その軽量化
を図るとともに、該ラゲッジボックスを軽量でありなが
らも充分なエネルギー吸収性能を有するものとする。【解決手段】ラゲッジボックス１を密度０．０６〜０．
３０ｇ／ｃｍ³のポリプロピレン系樹脂発泡粒子成型体
から構成するとともに、該ボックス１内の収納部２に全
体又は少なくとも一部がＴ字型構造のリブ３が設け、該
リブ３によって上記収納部２を複数の収納区画２ａ、２
ａ、・・・に仕切る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のトランクル
ーム内に載置収納されるラゲッジボックスに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】近年、
自動車の高性能化に伴い車体構造の安全設計が重視され
るようになってきており、なかでも衝突事故の際の衝撃
エネルギーを吸収して車体フレームの変形を防ぐこと
で、衝突時に乗員の居住空間を維持し得る車体構造が注
目されている。

【０００３】ところで一般的な自動車は、前部にエンジ
ンルームが形成され、その内部にエンジンが搭載されて
いる。このため前方衝突の場合には、ある程度のエネル
ギー吸収効果が期待でき、衝突時に乗員居住空間部の車
体構造が変形するに至ってしまうことが比較的少ない。

【０００４】これに対して後方衝突の場合には、自動車
の後部に形成されるトランクルームは中空構造になって
いるため、前方衝突の場合に得られるようなエネルギー
吸収効果は期待できず、衝突時の衝撃で乗員居住空間部
の車体構造が変形してしまうことが多い。特に、１ＢＯ
Ｘカー、２ＢＯＸカーと称される形態の自動車にあって
は、乗員の居住空間とトランクルームとの間に明確な仕
切りがなく、後部構造を衝撃に強いものとするのは構造
的に難しい。

【０００５】ここでトランクルームの内部構造をみてみ
ると、その底面部には通常、木製合板、インシュレーシ
ョンボード、厚紙、合成樹脂板、ＦＲＰ板等の芯材を不
織布等の表面材で被覆したトランクフロアー板材が敷設
されている。また、工具類を収納するラゲッジボックス
をトランクルーム内に載置収納するようにしたものも一
部の市販車にみうけられる。

【０００６】しかしながら、トランクルームの底面部に
上記の如き板材が敷設されていても、この板材に衝突時
の衝撃エネルギーを吸収するのに充分なエネルギー吸収
性能は期待できない。

【０００７】一方、ラゲッジボックスをトランクルーム
内に載置収納した場合、ラゲッジボックスはボックス構
造を有しているため、これを載置収納する位置によって
はエネルギー吸収効果を期待できなくもないが、従来の
ラゲッジボックスはインジェクション成形品又はインジ
ェクションブロー成形品であり、衝突時の衝撃を充分に
吸収できるようにするには、肉厚を厚くする等してその
剛性を高める必要がある。このためラゲッジボックスに
エネルギー吸収性能をもたせようとすると必然と重量が
増加してしまい、ラゲッジボックスの重量増加はその取
扱いが不便となるばかりか、車体重量の増加にもつなが
り燃費の低下を招くという問題もある。

【０００８】また、トランクルーム内にラゲッジボック
スを載置収納する場合には、走行時の振動に共鳴してラ
ゲッジボックスから異音が発生したり、発生した異音が
ラゲッジボックス内でコモリ音として増幅されてしまう
というような問題もあり、このための対策を講じる必要
もある。スチール製の板材をラゲッジボックスの上に載
せたり、ラゲッジボックスの蓋、更には本体に鉛を入れ
る等してラゲッジボックスの振動を抑え、これによって
異音が生じないようにすることも可能ではあるが、この
ように対処した場合にはラゲッジボックスの重量増加は
免れない。

【０００９】本発明者らは上記の如き問題に鑑み、自動
車の車体構造を強化するために、トランクルーム内に載
置収納するラゲッジボックスの軽量化を図るとともに、
軽量でありながらも充分なエネルギー吸収性能を有する
ラゲッジボックスを提供すべく鋭意研究を重ねた結果、
本発明を完成するに至った。

【００１０】

【課題を解決するための手段】即ち本発明ラゲッジボッ
クスは、自動車のトランクルーム内に載置収納されるラ
ゲッジボックスであって、該ラゲッジボックスが密度
０．０６〜０．３０ｇ／ｃｍ³のポリプロピレン系樹脂
発泡粒子成型体からなり、ボックス内収納部が全体又は
少なくとも一部がＴ字型構造のリブにより複数の収納区
画に仕切られていることを特徴とする。

【００１１】また本発明ラゲッジボックスは、ポリプロ
ピレン系樹脂発泡粒子成型体の密度ρ（ｇ／ｃｍ³）
と、該成型体の２０℃における５０％圧縮時のエネルギ
ー吸収量Ｅ₂₀（ｋｇ・ｃｍ／ｃｍ³）との間に、下記式
（１）なる関係を有しているのが好ましい。Ｅ₂₀／ρ ≧ ４５（ｋｇ・ｃｍ／ｇ）・・・・・・（１）

【００１２】また本発明にあっては、ポリプロピレン系
樹脂発泡粒子成型体が、平均粒径１．０〜７．０ｍｍ、
平均気泡径１００〜３５０μｍ、独立気泡率９０％以上
の発泡粒子を型内成形してなるものであるのが好まし
い。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明ラゲッジボックスを
図面に基づき説明する。図１は本発明ラゲッジボックス
の一例を示す斜視図である。また図２は本発明ラゲッジ
ボックスの他の一例を示す斜視図であり、図３は更に他
の一例を示す平面図である。

【００１４】本発明ラゲッジボックス１は、該ボックス
１内の収納部２に全体又は少なくとも一部がＴ字型構造
のリブ３が設けられており、該リブ３によって収納部２
が複数の収納区画２ａ、２ａ、・・・に仕切られてい
る。

【００１５】本発明でいう「全体がＴ字型構造のリブ」
とは、図１に示す態様の如くラゲッジボックス１内の相
対する内壁の一方の内壁から他方の内壁に延びるリブ３
ａと、これに略直角に交わるリブ３ｂとから構成される
ような平面Ｔ字状のリブをいうものとする。

【００１６】一方、「少なくとも一部がＴ字型構造のリ
ブ」とは、少なくともリブ３の一部がＴ字型構造であり
さえすれば良く、例えば図２に示すように、全体が十字
型構造であってその一部に上記の如きＴ字型構造となる
部分が含まれるようなリブをいうものとする。従って、
発明でいう「少なくとも一部がＴ字型構造のリブ」に
は、図３（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すような態様のも
のも含まれる。尚、これらの態様のものは、例えば図中
斜線で示す部分がＴ字型構造となっている。

【００１７】上記の如きリブ３は、後述するような型内
成形法によりラゲッジボックス１内に一体的に形成され
るのが好ましいが、本発明ではリブ３をラゲッジボック
ス１とは別体に形成し、これを適宜手段によりラゲッジ
ボックス１内に接合することもできる。

【００１８】更に本発明にあっては、例えば図４に示す
ように、リブ３ａの所定位置に切欠溝７ａを設けるとと
もに、これと相対するボックス１の内壁にも切欠溝７ｂ
を設け、両切欠溝７ａ、７ｂの間にリブ構成片３ｃを着
脱自在に取り付けてリブ３を構成することもできる。

【００１９】リブ３を上記の如く構成すると、収納区画
２ａ、２ａ、・・・の仕切り方をラゲッジボックス１に
収納する収納物の形状や大きさに応じて適宜変更するこ
とができる。このような態様で本発明を実施する場合
も、リブ３ａ及びリブ構成片３ｃから構成されるリブ３
の全体又は少なくとも一部がＴ字型構造を有していれば
良く、図４に示す態様では、例えば図中一点鎖線で囲む
部分がＴ字型構造となっている。

【００２０】本発明においてボックス１内の収納部２に
設ける全体又は少なくとも一部がＴ字型構造のリブ３
は、収納部２を複数の収納区画２ａ、２ａ、・・・に仕
切るだけでなく、本発明ラゲッジボックス１にエネルギ
ー吸収性能を付与するための補強材としての役割をも兼
ね備えている。

【００２１】本発明にあっては、ラゲッジボックス１を
後述するような特定のポリプロピレン系樹脂発泡粒子成
型体で構成し、ボックス１内の収納部２に設けるリブ３
の形状を全体又は少なくとも一部がＴ字型構造のものと
することで、ラゲッジボックス１の軽量化を図るととも
に、該ラゲッジボックス１のエネルギー吸収性能を優れ
たものとすることができる。

【００２２】ラゲッジボックス１への収納物の収納性や
該ボックス１の軽量性を考慮するとともに、補強材とし
てのリブ３の作用を考慮してラゲッジボックス１のエネ
ルギー吸収性能をより優れたものとするには、ラゲッジ
ボックス１を平面から見たときの該ボックス１全体の面
積に占めるリブ３の部分の面積（図２に示す態様のもの
を例にとれば、図中斜線で示した部分の面積）の割合
が、３〜６％となるようにするのが好ましく、またリブ
３の肉厚は６〜２０ｍｍであるのが好ましい。

【００２３】ここで図示する例にあっては、便宜上ラゲ
ッジボックス１の形状を直方体状のものとしているが、
本発明ラゲッジボックス１の形状は直方体状には限られ
ず、トランクルームの構造や、ラゲッジボックス１を載
置収納する位置に応じて、その形状を任意に変更するこ
とができる。

【００２４】即ち、一般に自動車のトランクルーム内は
タイヤハウス等が突出していたり、スペアタイアが格納
されている等、複雑な構造を有しており、またその構造
は車種によってもまちまちである。本発明ラゲッジボッ
クス１は自動車のトランクルーム内、例えば図７、８に
示すようにトランクルーム９の底面部にトランクルーム
９の幅方向にわたって載置収納されるが、ラゲッジボッ
クス１をトランクルーム９内に載置収納する際の納まり
具合が良くなるように、ラゲッジボックス１の形状はト
ランクルーム７の構造や、ラゲッジボックス１を載置収
納する位置に応じて適宜選択することができる。但し、
充分なエネルギー吸収性能を得るにはラゲッジボックス
１の肉厚は６〜２０ｍｍであるのが好ましい。尚、図中
８は自動車、１０はスペアタイア、１１はバンパー、１
２は座席シートを示している。

【００２５】本発明ラゲッジボックス１を上記の如く自
動車のトランクルーム内に載置収納すれば、後方衝突の
際の衝撃エネルギーが該ラゲッジボックス１に吸収さ
れ、これによって自動車の後部構造を強化することがで
きる。尚、一部の市販車には前部にトランクルームが形
成されているものもあるが、本発明ラゲッジボックス１
はこのような自動車にも適用可能であり、この場合には
自動車の前部構造が強化されることになる。

【００２６】本発明ラゲッジボックス１は、トランクル
ームの底面部の全面にわたって載置収納されるように構
成されていても良く、トランクルームの底面部の一部
（例えばスペアタイヤの上等）に載置収納されるように
構成されていても良いが、ラゲッジボックス１をトラン
クルーム内に載置収納した際に、該ボックス１内に設け
たリブ３のＴ字型構造を形成する部分のうち、ボックス
１内の相対する内壁の一方の内壁から他方の内壁に延び
る部分（図１に示す態様を例にとれば、リブ３ａがこれ
に相当）が、自動車のバンパーと平行に位置するように
構成するのが好ましい。本発明ラゲッジボックスをこの
ように構成すれば、リブ３が補強材として有効に作用
し、ラゲッジボックス１のエネルギー吸収性能が最大限
に発揮される。

【００２７】更に本発明ラゲッジボックス１は、該ボッ
クス１と同一の素材からなる蓋体４と組み合わせ、蓋付
きのラゲッジボックス１として用いるのが好ましい。こ
の場合蓋体４はラゲッジボックス１の上面を覆う蓋とな
るだけでなく、ラゲッジボックス１のエネルギー吸収性
能を向上させるための構造材ともなる。従って、このよ
うな蓋体４をラゲッジボックス１と組み合わせて用いる
（即ちラゲッジボックス１の上面を蓋体４で覆い、これ
をトランクルーム内に載置収納する）ことで、ラゲッジ
ボックス１のエネルギー吸収性能をより優れたものとす
ることができる。

【００２８】上記蓋体４の表面側及び／又は裏面側には
補強用のリブ５を設けることができる。蓋体４に設ける
リブの具体的な形態は特に問われず、例えば、図１に示
す蓋体４のように不連続の格子状に設けても、図６
（ｄ）に示すような連続した格子状に設けても良く、或
いは図６（ｅ）に示すように十字状の独立したリブ５、
５、・・・を散点状に設けたものであっても良い。

【００２９】このようなリブ５を蓋体４に設けることに
より、ラゲッジボックス１をトランクルーム内に載置収
納した状態での水平方向からの衝撃に対する強度を向上
させることができるのみならず、垂直方向の荷重に対す
る強度を向上させることもでき、例えば蓋体４の上に荷
物を載せたときや人が乗ったとき等に該蓋体４が撓むの
を防ぐことができる。

【００３０】また蓋体４の裏面側にリブ５を設ける場合
には、図１、５に示すように蓋体４に設けたリブ５が、
ラゲッジボックス１に設けたリブ３や、ラゲッジボック
ス１の内壁と嵌合するようにして、蓋体４のズレ防止を
図ることができる。尚、図５は図１に示す例において、
ラゲッジボックス１の上面を蓋体４で覆った状態のもの
のＶ−Ｖ線断面図である。

【００３１】ラゲッジボックス１をトランクルーム内に
載置収納するにあたり、該ボックス１に蓋体４を組み合
わせて用いない場合は、従来からのトランクフロアー板
材でラゲッジボックスの上面を覆うようにしても良い。
また上記蓋体４はトランクルームフロアー板材を兼ねる
ように構成することもでき、蓋体４はラゲッジボックス
よりも大きなものであっても良い。更にラゲッジボック
ス１や蓋体４には、装飾のために表面にシボ加工を施し
たり、不織布、フェルト、織布等の表皮材を積層したり
することができる。

【００３２】本発明ラゲッジボックス１は、例えば、ポ
リプロピレン系樹脂発泡粒子を成型用の金型内に充填し
た後に、該発泡粒子を蒸気等で加熱して粒子相互を融着
せしめる、所謂型内成形法によって得られたポリプロピ
レン系樹脂発泡粒子成型体より構成される。尚、前述の
蓋体４もラゲッジボックス１と同様のポリプロピレン系
樹脂発泡粒子成型体から構成される。また、前述したよ
うにリブ３をラゲッジボックス１と別体に形成する場合
や、リブ構成片３ｃをラゲッジボックス１に着脱自在に
取り付けるように構成する場合には、リブ３やリブ構成
片３ｃは、ポリプロピレン系樹脂発泡体から構成するの
が好ましい。

【００３３】ポリプロピレン系樹脂としては、ポリプロ
ピレン、プロピレン−エチレン共重合体、プロピレン−
ブテン共重合体、プロピレン−エチレン−ブテン共重合
体等が例示されるが、これらの中でもポリプロピレン、
プロピレン−ブテン共重合体が好ましい。これらのポリ
プロピレン系樹脂には、本発明の効果が損なわれない範
囲で必要に応じて他の成分を共重合又はブレンドするこ
とができる。またポリプロピレン系樹脂は架橋したもの
でも無架橋のものでも良いが、特に無架橋のものが好ま
しい。

【００３４】上記ポリプロピレン系樹脂発泡粒子は、例
えば、密閉容器内でペレット状のプロピレン系樹脂粒子
と発泡剤とを水等の分散媒に分散させ、該樹脂粒子が軟
化する温度以上に加熱して樹脂粒子に発泡剤を含浸させ
た後、容器の一端を開放して樹脂粒子と分散媒とを容器
内より低圧の雰囲気下（通常は大気圧下）に放出して樹
脂粒子を発泡することにより得られる。

【００３５】本発明ラゲッジボックス１を構成するポリ
プロピレン系樹脂発泡粒子成型体は、このようなポリプ
ロピレン系樹脂発泡粒子を必要に応じて空気、酸素、窒
素、二酸化炭素等の無機ガス又はこれらの無機ガスとヘ
キサン、ヘプタン、１，１，１，２−テトラフルオロエ
タン、１，１−ジフルオロエタン等の揮発性発泡剤との
混合ガスにより加圧処理して発泡粒子に０．３〜２．０
ｋｇ／ｃｍ²（Ｇ）程度の内圧を付与した後、該発泡粒
子を所望の形状の金型に充填し、２．５〜５．０ｋｇ／
ｃｍ²（Ｇ）程度の蒸気により粒子を発泡膨張させ、粒
子相互間を融着せしめる等により製造することができ
る。

【００３６】本発明にあっては上記成型体としては、密
度ρが０．０６〜０．３０ｇ／ｃｍ³、好ましくは０．
０７５〜０．２０ｇ／ｃｍ³のものを用いる。密度ρが
上記範囲を越えると重量大となりラゲッジボックス１の
軽量化が図れなくなってしまう。一方、密度ρが上記範
囲に満たないと充分なエネルギー吸収性能が得られず、
所望のエネルギー吸収性能を確保しようとするとラゲッ
ジボックス１の肉厚を厚くしなければならない。この結
果ラゲッジボックス１の重量が大となり、結局ラゲッジ
ボックス１の軽量化が図れない。また密度ρを上記範囲
とすることにより、ラゲッジボックス１の遮音性も良好
なものとなる。

【００３７】また上記成型体は密度ρと、該成型体の２
０℃における５０％圧縮時のエネルギー吸収量Ｅ₂₀（ｋ
ｇ・ｃｍ／ｃｍ³）との間に、Ｅ₂₀／ρ ≧ ４５ｋｇ・ｃｍ／ｇ・・・・・・（１）好ましくは、Ｅ₂₀／ρ ≧ ５０ｋｇ・ｃｍ／ｇなる関係を有するのが好ましい。

【００３８】密度ρと２０℃における５０％圧縮時のエ
ネルギー吸収量Ｅ₂₀（ｋｇ・ｃｍ／ｃｍ³）との間に、
上記関係が成り立たつポリプロピレン系樹脂発泡粒子成
型体により本発明ラゲッジボックス１を構成すること
で、該ラゲッジボックス１の単位重量当たりのエネルギ
ー吸収率を高くすることができ、より軽量で且つエネル
ギー吸収性能に優れたラゲッジボックス１となる。

【００３９】上記ポリプロピレン系樹脂発泡粒子成型体
の２０℃における５０％圧縮時のエネルギー吸収量Ｅ₂₀
（ｋｇ・ｃｍ／ｃｍ³）は、該成型体から切り出した縦
５０ｍｍ、横５０ｍｍ、厚さ２５ｍｍの試験片を用い、
該試験片についてＪＩＳＺ０２３４Ａ法に準拠して
圧縮試験を行なったときに得られる２０℃における圧縮
歪率−圧縮応力曲線において、圧縮歪率が５０％となる
点までの面積（図９中斜線部分）として求められる。
尚、図９は密度０．１２７ｇ／ｃｍ³のポリプロピレン
系樹脂発泡粒子成型体の上記圧縮試験における圧縮歪率
−圧縮応力曲線である。

【００４０】ポリプロピレン系樹脂発泡粒子成型体が、
密度ρと２０℃における５０％圧縮時のエネルギー吸収
量Ｅ₂₀との間に前記（１）式なる関係を有するために
は、プロピレン系樹脂発泡粒子として、例えば、球状に
近く、平均粒径１．０〜７．０ｍｍ、好ましくは１．５
〜３．５ｍｍ、平均気泡径１００〜３５０μｍ、好まし
くは１２０〜３００μｍ、独立気泡率９０％以上である
ものを用い、前述したような型内成形法によって該成型
体を製造すれば良い。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように本発明ラゲッジボッ
クスは、密度０．０６〜０．３０ｇ／ｃｍ³のポリプロ
ピレン系樹脂発泡粒子成型体からなり、ボックス内収納
部が全体又は少なくとも一部がＴ字型構造のリブにより
複数の収納区画に仕切られているため、充分なエネルギ
ー吸収性能を有するものであるから、該ラゲッジボック
スを自動車のトランクルーム内に載置収納すれば、自動
車の後部構造の強化を図ることができる。しかも上記構
成の本発明ラゲッジボックスは軽量であるため、トラン
クルーム内からの取り出し等が容易であり、取扱いが便
利のものである上、燃費の低下を招くこともない。また
走行時の振動に共鳴してラゲッジボックスから異音が発
生することもなく遮音性にも優れている。

【００４２】またラゲッジボックスを構成するポリプロ
ピレン系樹脂発泡粒子成型体に、該成型体の密度ρと、
該成型体の２０℃における５０％圧縮時のエネルギー吸
収量Ｅ₂₀（ｋｇ・ｃｍ／ｃｍ³）との間に、特定の関係
を有するものを用いることで、ラゲッジボックスの単位
重量当たりのエネルギー吸収率を高くすることができ、
より軽量で且つエネルギー吸収性能に優れたラゲッジボ
ックスが得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明ラゲッジボックスの一例を示す斜視図で
ある。

【図２】本発明ラゲッジボックスの他の一例を示す斜視
図である。

【図３】本発明ラゲッジボックスの他の一例を示す平面
図である。

【図４】本発明ラゲッジボックスの他の一例を示す斜視
図である。

【図５】図１に示す一例において、ラゲッジボックスの
上面を蓋体で覆った状態のもののＶ−Ｖ線断面図であ
る。

【図６】蓋体の一例を示す平面図である。

【図７】本発明ラゲッジボックスをトランクルーム内に
載置収納した状態を示す概略図である。

【図８】本発明ラゲッジボックスをトランクルーム内に
載置収納した状態を示す概略図である。

【図９】ポリプロピレン系樹脂発泡粒子成型体から切り
出した試験片の圧縮試験における圧縮歪率−圧縮応力曲
線である。

【符号の説明】

１ラゲッジボックス２収納部２ａ収納区画３リブ８自動車９トランクルーム

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車のトランクルーム内に載置収納され
るラゲッジボックスであって、該ラゲッジボックスが密
度０．０６〜０．３０ｇ／ｃｍ³のポリプロピレン系樹
脂発泡粒子成型体からなり、ボックス内収納部が全体又
は少なくとも一部がＴ字型構造のリブにより複数の収納
区画に仕切られていることを特徴とするラゲッジボック
ス。
【請求項２】ポリプロピレン系樹脂発泡粒子成型体の密
度ρ（ｇ／ｃｍ³）と、該成型体の２０℃における５０
％圧縮時のエネルギー吸収量Ｅ₂₀（ｋｇ・ｃｍ／ｃ
ｍ³）との間に、下記（１）式なる関係を有している請
求項１記載のラゲッジボックス。Ｅ₂₀／ρ ≧ ４５（ｋｇ・ｃｍ／ｇ）・・・・・・（１）
【請求項３】ポリプロピレン系樹脂発泡粒子成型体が、
平均粒径１．０〜７．０ｍｍ、平均気泡径１００〜３５
０μｍ、独立気泡率９０％以上の発泡粒子を型内成形し
てなるものである請求項１又は２記載のラゲッジボック
ス。