JPH1029484A - 車両の乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の衝突時において特に乗員の膝がキャブ
内の固形部に当ることを防止し、乗員の保護を図る車両
の乗員保護装置を提供する。 【解決手段】 インスツルメントパネルのメータクラス
タパネルに膝当てパネル１０とこの開口部を覆う当て板
１１等からなる保護用パッド部材１を装着する。膝当て
パネル１０内には衝突時に破損して衝突力を吸収するボ
ス１３，１４や縦リブ１５および横リブ１６，１７等が
ある。また、膝当てパネル１０には衝突時に膝をこの曲
面に沿って移動させる曲面部１２や傾斜面が形成され、
膝に加わる衝突力を緩和させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の乗員の保護
装置に係り、特に、車両の衝突時において乗員の膝がク
ラッチマスタシリンダおよびブレーキマスタシリンダの
後端等の固形部に当って傷つくことを防止する簡便構造
の車両の乗員保護装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】衝突時等において乗員を保護する手段と
してシートベルトやエアバッグが使用されている。勿
論、これ等の保護具は衝突時において乗員を有効に保護
するものではあるが、これ等の保護具には生命に影響を
与えないような比較的衝撃力の小さい場合において特に
乗員の膝まわりが固形部に当るという問題点がある。図
１１乃至図１４はその状況を示すものである。

【０００３】車両のキャブの運転席の前方側には図１１
に示すようなインスツルメントパネル８が装着されてい
る。このインスツルメントパネル８は図１１に示すレイ
ンフォース９により補強されている。インスツルメント
パネル８は図示のように各種の機器類が取り付けられる
よう複雑な形状をしたものからなるが、図の右方には開
口部４６が形成され、開口部４６にはメータクラスタパ
ネル３が着脱可能に連結される。

【０００４】メータクラスタパネル３は、図示のように
メータ（図略）の装着される上方側の開放部７とその下
方に形成される爪状部４からなり、爪状部４には空間部
６と両端部５が形成される。図１２および図１３に示す
ようにこの両端部５にはスイッチ取り付けパネル５０や
化粧パネル５１が取り付けられている。また、スイッチ
取り付けパネル５０および化粧パネル５１により挟まれ
た空間部６にはステアリングカウル４２等が通過する。

【０００５】一方、図１２に示すように、レインフォー
ス９にはクラッチ用ブラケットおよびブレーキ用ブラケ
ットを介してクラッチマスタバック３２およびブレーキ
マスタバック３３が固持される。クラッチマスタバック
３２およびブレーキマスタバック３３にはその後方側に
クラッチマスタシリンダ３４およびブレーキマスタシリ
ンダ３５が突出して設けられると共に、前方側にクラッ
チペダルサポートブラケット３６およびブレーキペダル
サポートブラケット３７がフロントパネル２９側に向か
って突出して配置される。

【０００６】図１２に示すように、クラッチマスタシリ
ンダ３４の後端面は前記のスイッチ取り付けパネル５０
と適宜間隔を介して相対向して配置され、ブレーキマス
タシリンダ３５の後端面は前記の化粧パネル５１と適宜
間隔を介して配置される。また、図１２および図１４に
示すように、運転席に着座した乗員４７の膝４９はスイ
ッチ取り付けパネル５０および化粧パネル５１と相対向
する位置に配置される。なお、図１２および図１４には
明確に示されていないがステアリングカウル４２と相対
向する位置に両膝の中心を合わせた場合、スイッチ取り
付けパネル５０の方が化粧パネル５１よりも車幅方向に
おいて膝から離れた位置に配置されるのが普通であり、
また、膝４９はスイッチ取り付けパネル５０や化粧パネ
ル５１の下面側に当接し得る位置に配置されるのが普通
である。また、図１２に示すように、ステアリングカウ
ル４２等はステアリングサポートブラケット４３，ブラ
ケット支持部材４４を介してクラッチ用ブラケットおよ
びブレーキ用ブラケットと連結する。

【０００７】以上の従来技術のメータクラスタパネル３
まわりの構造においては車両の衝突時において次のよう
な問題点がある。衝突によりフロントパネル２９が押圧
され、それに伴ってクラッチマスタバック３２やブレー
キマスタバック３３等が後退する。一方、乗員４７は慣
性力により前進する。従って、図１２および図１４に示
すように乗員４７の膝４９が前進し、両膝がそれぞれス
イッチ取り付けパネル５０および化粧パネル５１に当
る。一方、前記したようにスイッチ取り付けパネル５０
および化粧パネル５１と対峙する位置にはクラッチマス
タバック３２およびブレーキマスタバック３３のクラッ
チマスタシリンダ３４およびブレーキマスタシリンダ３
５の後端部があり、これ等がスイッチ取り付けパネル５
０および化粧パネル５１に当る。その結果、膝４９はク
ラッチマスタシリンダ３４およびブレーキマスタシリン
ダ３５のような硬い固形部に衝突し、強い衝撃力をうけ
る恐れがある。勿論、シートベルトの着用によりその衝
撃は緩和されるが、衝突の度合により保護が不十分とな
る。

【０００８】一方、以上の問題点を解決する公知技術の
１つとして、実開平７−３１５１６号公報が挙げられ
る。この「自動車のニープロテクタ」はクラッチマスタ
シリンダやブレーキマスタシリンダのような硬い干渉部
材（２）と乗員の脚部（Ｋ）との間の空間内に弧状のガ
イドパネル部（６）とこれより変形強度の弱い変形パネ
ル部（１０）をその内部側に配置したニープロテクタを
配置し、衝突時に干渉部材（２）の衝撃力を変形パネル
部（１０）で吸収すると共に脚部（Ｋ）を弧状のガイド
パネル部（６）のカーブに沿って車幅方向（外方）に移
動させて脚部（Ｋ）と干渉部材（２）との衝突を防止す
るようにしたものである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】前記したように、メー
タクラスタパネル３と乗員４７の膝４９との間に何等の
ニープロテクタが介在されない場合には、衝突の強度に
より、メータクラスタパネル３側と膝４９との衝突が生
ずる問題点がある。また、前記の公知技術の場合にはニ
ープロテクタにより脚部（Ｋ）と干渉部材（２）との衝
突は緩和されるが、次のような問題点がある。まず、こ
のニープロテクタのガイドパネル部（６）と脚部（Ｋ）
との間には図面内に記載されていないが前記したような
メータクラスタパネルが介在する。そのため、脚部
（Ｋ）は直接ガイドパネル部（６）に当接せずにメータ
クラスタパネルに当接する。そのため、脚部（Ｋ）とメ
ータクラスタパネルとの衝突は避けられない。また、こ
の公知技術の説明では脚部（Ｋ）とガイドパネル部
（６）との接触によって脚部（Ｋ）が車幅方向に逃げる
としているが、前記のようにメータクラスタパネルがそ
の間に介在するため脚部（Ｋ）が車幅方向に円滑に逃げ
ることは実際上無理である。また、前記のように脚部
（Ｋ）側に当接可能な固形部（干渉物）はクラッチマス
タシリンダやブレーキマスタシリンダだけに限らずイン
スツルメントパネルのレインフォースも含まれる。しか
しながら、この公知技術のニープロテクタはレインフォ
ースとの干渉を考慮していない。

【００１０】本発明は以上の事情に鑑みてなされたもの
であり、衝突力を十分に吸収して緩和すると共に、乗員
の膝と固形部との衝突を防止して膝の保護を図り、かつ
衝突時に膝を車幅方向（外方）に移動可能にして膝と固
形部側との衝突力を緩和せしめ、更にインスツルメント
パネル側の損傷も低減できる簡便構造の車両の乗員保護
装置を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、レインフォースで補強されるインスツ
ルメントパネルに形成されるメータクラスタパネルのス
テアリングカウルの通過する空間部の両端部に保護用パ
ッド部材を装着してなる乗員保護装置であって、前記保
護用パッド部材が、前記メータクラスタパネルの外面に
装着され乗員の膝と相対向する表面側に突出する曲面部
を形成する軟質材の膝当てパネルと、該膝当てパネルの
開口側を覆う硬質材の当て板と、該当て板と前記膝当て
パネル間に架設される複数本の軟質材のボスと、前記膝
当てパネル内に一体的に形成される軟質材の縦横リブと
からなる車両の乗員保護装置を構成するものである。更
に具体的に、前記膝当てパネルの曲面部が、その下面側
から上面側に向かって前記乗員側に膨出する曲面からな
り、曲面部の下面側が前記膝とほぼ相対向する位置に配
置されることを特徴とし、前記膝当てパネルのうちの少
なくとも１つの前記曲面部が、該曲面部に当接した膝を
外方に押し開く向きに付勢する下り傾斜面を形成するこ
とを特徴とする。また、前記ボスおよび縦横リブが連結
および当接する前記当て板が、該当て板と相対向して配
置される前記レインフォースおよびクラッチマスタシリ
ンダ，ブレーキマスタシリンダの後端とほぼ同一間隔を
隔てた位置に配置されることを特徴とするものである。

【００１２】衝突により、メータクラスタパネルの両端
部に装着されている保護用パッド部材の当て板側にレイ
ンフォースとクラッチマスタシリンダやブレーキマスタ
シリンダの後端が当る。一方、乗員の膝は膝当てパネル
の曲面部に当る。これ等の押圧力により保護用パッド部
材の横リブおよび縦リブが変形し、ボスが折曲される。
このため、衝突力が吸収緩和されて膝は保護される。更
に、保護用パッド部材のうち少なくとも１つは曲面部と
膝とが当接することにより膝が車幅方向（外方）に逃げ
るように傾斜面が形成されているため、膝が横に開き、
更に膝に加わる衝突力が緩和される。なお、当て板はレ
インフォースやクラッチマスタシリンダおよびブレーキ
マスタシリンダの後端に同時に当接するように配置され
るため、衝突力の緩和が均等に行なわれる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の車両の乗員保護装
置の実施の形態を図面を参照して詳述する。まず、図
１，図８等により本発明の保護用パッド部材の配置され
る周辺のキャブ構造を説明する。図８に示すようにキャ
ブの骨格をなすフロントフレーム２７とフロントマウン
トレール２８にはフロントパネル２９と主柱３０が連結
される。なお、フロントマウントレール２８と主柱３０
はフロアパネル３１に連結される。インスツルメントパ
ネル８はフロントフレーム２７側に連結すると共にレイ
ンフォース９により補強支持される。また、主柱３０に
はクラッチマスタバック３２（図９）およびブレーキマ
スタバック３３が支持される。なお、図９に示すように
クラッチマスタバック３２およびブレーキマスタバック
３３にはその後方にクラッチマスタシリンダ３４および
ブレーキマスタシリンダ３５が連結し、前方にはクラッ
チペダルサポートブラケット３６およびブレーキペダル
サポートブラケット３７が連結される。また、これ等に
はクラッチペダル３８およびブレーキペダル３９が支持
される。また、クラッチマスタバック３２およびブレー
キマスタバック３３は図９に示すようにクラッチ用ブラ
ケットおよびブレーキ用ブラケットに支持され、これ等
とステアリングカウル４２を保持するステアリングサポ
ートブラケット４３との間にはブラケット支持部材４４
が架設される。なお、ステアリングシャフト４５やステ
アリングカウル４２等を保持するステアリングサポート
ブラケット４３はフロアパネル３１側にその下面を固持
される。

【００１４】図１１に示したように、レインフォース９
で補強されたインスツルメントパネル８には開口部４６
が形成され、開口部４６にはメータクラスタパネル３が
着脱可能に装着される。

【００１５】図１，図１１に示すように、メータクラス
タパネル３は、図略のメータが装着される上方側の開放
部７と、その下方に形成される爪状部４からなり、爪状
部４には空間部６と両端部５が形成される。なお、以下
においては説明の都合上、両端部５のうち、左側を左端
部５ａとし、右側を右端部５ｂと称呼する。左端部５ａ
には本発明の主要構成要素である保護用パッド部材１が
着脱可能に装着され、右端部５ｂには同じく本発明の主
要構成要素である保護用パッド部材２が着脱可能に装着
される。また、図１０に示すように空間部６は図８に示
したステアリングカウル４２やステアリングサポートブ
ラケット４３が通過する空間であり、保護用パッド部材
１，２はこれ等を挟む位置にそれぞれ配置される。

【００１６】また、図９に示すように、左端部５ａおよ
び右端部５ｂと相対向する車両前方側にはクラッチマス
タシリンダ３４およびブレーキマスタシリンダ３５の後
端部３４ａ，３５ａが配置されると共に、レインフォー
ス９の後端面９ａが配置される（図８）。また、左端部
５ａと右端部５ｂの後方には乗員４７（図１４）の脚部
４８の膝４９が相対向する位置に配置される。なお、説
明の都合上、左側の膝４９を左膝４９ａと呼び、右側の
膝４９を右膝４９ｂと呼ぶ。また、図９では正確に明示
されていないが、ステアリングカウル４２を中心とする
とクラッチマスタシリンダ３４はブレーキマスタシリン
ダ３５よりも車幅方向において中心から車両レイアウト
上やや離れた位置に配置され、ブレーキマスタシリンダ
３５の後端部３５ａは右膝４９ｂとほぼ相対向する位置
に配置されるが、クラッチマスタシリンダ３４の後端部
３４ａは左膝４９ａよりややずれた位置に配置される。

【００１７】次に、保護用パッド部材１，２の詳細構造
を説明する。まず、保護用パッド部材１の構造を図２，
図３，図６，図７により説明し、次に、図４，図５によ
り保護用パッド部材２の構造を説明する。

【００１８】図１，図２，図３に示すように保護用パッ
ド部材１は車両前方に向かってメータクラスタパネル３
の左端部５ａに装着されるものでクラッチ装置側に配置
される。この保護用パッド部材１は、一方側に開口部を
形成する箱体状の膝当てパネル１０と、前記開口部を覆
う当て板１１とからなる。膝当てパネル１０は表面側に
曲面部１２を形成し、前記開口部側にフランジ部２３を
形成する箱体状のものからなる。この膝当てパネル１０
は、図６に示すように上下に長，短の一対のボス１３，
１４を形成し、一対のボス１３，１３間および一対のボ
ス１４，１４間には図２，図３，図７に示すように縦リ
ブ１５，１５が形成され、縦リブ１５，１５の上下には
縦リブ１５，１５と交錯する長短の横リブ１６，１７
（図６に示す）が形成される。すなわち、横リブ１６，
１７はその両端を縦リブ１５，１５の側面から突出させ
て縦リブ１５，１５間に架設される。なお、図２，図
３，図７に示すように、各縦リブ１５には適宜深さのス
リット２４が複数箇所（図示では２箇所）形成される。

【００１９】一方、当て板１１は、上板１８と折曲部２
０を介して上板１８と段付状に連結される下板１９とか
らなる。膝当てパネル１０との連結時において当て板１
１は、図６に示すように上板１８が長寸のボス１３に当
接し、下板１９が短寸のボス１４に当接して全体が垂直
になるように配置される。なお、当て板１１には貫通孔
２１が設けられ、貫通孔２１を通るビス２２により図
３，図６に示すように当て板１１は膝当てパネル１０側
のそれぞれのボス１３，１４に固定される。なお、この
状態で図３，図６に示すように縦リブ１５，横リブ１
６，１７の端面側が当て板１１に当接する。

【００２０】本例では膝当てパネル１０の曲面部１２は
下面側から上面側に向かって膨出する曲面からなり、上
面側には図略のスイッチ類を取り付けるための適宜広さ
の平坦面２５が形成される。図８は以上の構造の保護用
パッド部材１の取り付け状態の概要を示すものである。
すなわち、膝当てパネル１０のフランジ部２３がインス
ツルメントパネル８のメータクラスタパネル３の左端部
５ａに連結される。この状態で、当て板１１の上板１８
とレインフォース９の後端面９ａとは間隔δ₁だけ離れ
て配置され、当て板１１の下板１９はクラッチマスタシ
リンダ３４の後端部３４ａと間隔δ₂ だけ離れて配置さ
れる。なお、間隔δ₁ と間隔δ₂ とはほぼ同一寸法から
なる。また、膝当てパネル１０の曲面部１２は、その下
面側が左膝４９ａとほぼ相対向する位置に配置される。

【００２１】次に、もう一方の保護用パッド部材２を説
明する。保護用パッド部材２はメータクラスタパネル３
の右端部５ｂに装着されるものでブレーキ装置側に配置
される。この保護用パッド部材２は、一方側に開口部を
形成する箱体状の膝当てパネル１０ａと、前記開口部を
覆う当て板１１ａとからなる。膝当てパネル１０ａは表
面側に曲面部１２ａを形成し、前記開口部側にフランジ
部２３ａを形成するものからなる。曲面部１２ａは前記
の膝当てパネル１０の曲面部１２とはその形状が相異
し、図の左側から右側に向かって下り傾斜する傾斜面２
６が上下にわたって形成され、傾斜面２６の傾斜端はフ
ランジ部２３ａに連結し、傾斜面２６の上端側には小面
積の平坦面２５ａが形成される。なお、膝当てパネル１
０ａは前記の膝当てパネル１０と異なり上下ほぼ対称形
のものからなる。

【００２２】膝当てパネル１０ａの内部には上下にほぼ
同一長さのボス１３ａ，１４ａが設けられ、縦リブ１５
ａが上下に架設される。また、縦リブ１５ａには横リブ
１６ａが交錯して支持される。横リブ１６ａは上下とも
ほぼ同一形状のものからなり曲面部１２ａの傾斜面２６
に沿った形状のものからなる。

【００２３】一方、当て板１１ａは平板状の板部材から
なり、図４，図５に示すように貫通孔２１ａを通るビス
２２ａによりボス１３ａ，１４ａに連結される。以上の
構造の保護用パッド部材２は図示されていないがメータ
クラスタパネル３の右端部５ｂにフランジ部２３ａを連
結して装着されるものである。また、この状態で当て板
１１ａはレインフォース９の後端面（図略）とブレーキ
マスタシリンダ３５の後端部３５ａとほぼ同一間隔だけ
離れた位置に配置される。

【００２４】以上の説明において、膝当てパネル１０，
１０ａ、ボス１３，１４，１３ａ，１４ａ、縦リブ１
５，１５ａ、横リブ１６，１７，１６ａはすべて軟質
材，例えば樹脂材からなり、当て板１１，１１ａは硬質
材，例えば鉄板からなる。

【００２５】次に、本発明の衝突時における乗員４７の
脚部４８との係合状態を、主に図８および図９により説
明する。衝突によりフロントパネル２９が押圧されると
これに連結しているインスツルメントパネル８やレイン
フォース９および主柱３０等が後方に押される。これに
伴ってクラッチマスタバック３２やブレーキマスタバッ
ク３３も後方に押される。一方、乗員４７は衝突時の慣
性力により前進する。その結果、保護用パッド部材１，
２の当て板１１，１１ａにレインフォース９の後端面９
ａやクラッチマスタシリンダ３４およびブレーキマスタ
シリンダ３５の後端部３４ａおよび３５ａが当り、保護
用パッド部材１，２の膝当てパネル１０，１０ａに左膝
４９ａ，右膝４９ｂが当り更に押圧される。そのため図
９の点線に示すように、保護用パッド部材１は左膝４９
ａにより押し潰され、保護用パッド部材２は右膝４９ｂ
によって押し潰されながら右膝４９ｂを図９の点線に示
すように傾斜面２６に沿って車幅方向（外向）に押し出
すように作用する。以上により、保護用パッド部材１，
２の押し潰されによる衝突力の吸収と膝４９の横ずれ等
により膝４９は保護される。また、インスツルメントパ
ネル８側にも衝突力が直接作用せず、インスツルメント
パネル８側の損傷も防止され、インスツルメントパネル
８全体の交換が不必要となる。

【００２６】次に、保護用パッド部材１，２の衝突力の
吸収作用の詳細を説明する。なお、保護用パッド部材１
と保護用パッド部材２の吸収作用は前者が左膝４９ａと
ほぼ真直にぶつかって衝突力を吸収するのに対し、後者
は右膝４９ｂを外方側に逃がしながら衝突力を吸収する
点が異なるが膝当てパネル１０，１０ａ内のボス１３，
１４，１３ａ，１４ａ、縦リブ１５，１５ａ、横リブ１
６，１７，１６ａの破壊状態はほぼ同一であり図３の保
護用パッド部材１についてのみ説明する。膝当てパネル
１０の曲面部１２の下面側に左膝４９ａが当り曲面部１
２が押圧されると左膝４９ａが曲面部１２を下面側から
上面側に向かって曲面部１２を突き上げるように作用す
る。これにより横リブ１７，１６が下から上に向かって
座屈し、これに伴って縦リブ１５が斜めに変形する。そ
の結果ボス１３，１４が根元よりへし折られる。以上に
より衝突エネルギが吸収される。以上のボス１３，１
４，１３ａ，１４ａ、縦リブ１５，１５ａ、横リブ１
６，１７，１６ａ等の構成要素の材質，形状，本数等を
適宜設定することにより、衝突エネルギを効果的に吸収
することができる。また、前記したように、図８に示し
た間隔δ₁ ，δ₂ がほぼ同一寸法のため、保護用パッド
部材１，２の各部の変形は同時に行なわれる。また、本
例の場合は、前記した公知技術と異なり、保護用パッド
部材２と右膝４９ｂが直接当り、右膝４９ｂは傾斜面２
６に沿って円滑に外方側に逃がされる。

【００２７】

【発明の効果】

１）本発明の請求項１に記載の車両の乗員保護装置によ
れば、クラッチマスタシリンダやブレーキマスタシリン
ダのような固形部と膝との衝突時の干渉がその間に介設
される保護用パッド部材により防止され、かつ保護用パ
ッド部材の衝突力の吸収により膝が安全に保護される効
果が挙げられる。また、保護用パッド部材は軟質材のボ
ス，縦横リブ等からなり、衝突力の吸収がこれ等の形
状，本数等の選択により自由に行なわれる。 ２）本発明の請求項２に記載の車両の乗員保護装置によ
れば、膝に当る膝当てパネルに曲面部が形成され、この
曲面部が下面側から上面側に向かって膨出する形状から
なり、衝突時に膝がその曲面形状に沿って円滑に移動し
内部のボス，縦横リブ等の緩衝部材を効果的に破壊し衝
突力を有効に吸収することができる。 ３）本発明の請求項３に記載の車両の乗員保護装置によ
れば、衝突時に膝が外方側に逃がされるように膝当てパ
ネルに傾斜面が形成され、膝の衝突力の影響が更に緩和
される。 ４）本発明の請求項４に記載の車両の乗員保護装置によ
れば、保護用パッド部材とレインフォースやクラッチマ
スタシリンダおよびブレーキマスタシリンダ等の固形部
との衝突前の間隔が均一であり、保護用パッド部材はこ
れ等の固形部に同時に当り、均一の衝突力の吸収ができ
る。 ５）構造が簡単で安価に実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の保護用パッド部材と、これ等が装置さ
れるメータクラスタパネルの形状を示す斜視図。

【図２】本発明の一方側の保護用パッド部材を分割表示
する斜視図。

【図３】図２に示した保護用パッド部材の組み立て状態
を示す斜視図。

【図４】本発明の他方側の保護用パッド部材を分割表示
する斜視図。

【図５】図４の保護用パッド部材の組み立て状態を示す
斜視図。

【図６】図３のボスを通過する縦断面図。

【図７】図２の縦リブを通過する縦断面図。

【図８】本発明の保護用パッド部材の取り付け状態とそ
のまわりの車両のキャブの概要構造を示す側面図。

【図９】図８のＡ−Ａ線断面図。

【図１０】本発明の保護用パッド部材とステアリングカ
ウル等との係合状態を示す斜視図。

【図１１】インスツルメントパネルとこれに連結される
メータクラスタパネルの形状を示す斜視図。

【図１２】従来の膝まわりの衝突時におけるキャブ側と
の係合状態を示す模式図。

【図１３】従来のメータクラスタパネルとステアリング
カウルとの係合状態を示す斜視図。

【図１４】従来のメータクラスタパネルと乗員の膝との
衝突時の係合状態を示す模式図。

【符号の説明】

１ 保護用パッド部材 ２ 保護用パッド部材 ３ メータクラスタパネル ４ 爪状部 ５ 両端部 ５ａ 左端部 ５ｂ 右端部 ６ 空間部 ７ 開放部 ８ インスツルメントパネル ９ レインフォース ９ａ 後端面 １０ 膝当てパネル １０ａ 膝当てパネル １１ 当て板 １１ａ 当て板 １２ 曲面部 １２ａ 曲面部 １３ ボス １３ａ ボス １４ ボス １４ａ ボス １５ 縦リブ １５ａ 縦リブ １６ 横リブ １６ａ 横リブ １７ 横リブ １８ 上板 １９ 下板 ２０ 折曲部 ２１ 貫通孔 ２１ａ 貫通孔 ２２ ビス ２２ａ ビス ２３ フランジ部 ２３ａ フランジ部 ２４ スリット ２５ 平坦面 ２５ａ 平坦面 ２６ 傾斜面 ２７ フロントフレーム ２８ フロントマウントレール ２９ フロントパネル ３０ 主柱 ３１ フロアパネル ３２ クラッチマスタバック ３３ ブレーキマスタバック ３４ クラッチマスタシリンダ ３４ａ 後端部 ３５ ブレーキマスタシリンダ ３５ａ 後端部 ４２ ステアリングカウル ４３ ステアリングサポートブラケット ４６ 開口部 ４７ 乗員 ４８ 脚部 ４９ 膝 ４９ａ 左膝 ４９ｂ 右膝 ５０ スイッチ取り付けパネル ５１ 化粧パネル

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 レインフォースで補強されるインスツル
   メントパネルに形成されるメータクラスタパネルのステ
   アリングカウルの通過する空間部の両端部に保護用パッ
   ド部材を装着してなる乗員保護装置であって、前記保護
   用パッド部材が、前記メータクラスタパネルの外面に装
   着され乗員の膝と相対向する表面側に突出する曲面部を
   形成する軟質材の膝当てパネルと、該膝当てパネルの開
   口側を覆う硬質材の当て板と、該当て板と前記膝当てパ
   ネル間に架設される複数本の軟質材のボスと、前記膝当
   てパネル内に一体的に形成される軟質材の縦横リブとか
   らなることを特徴とする車両の乗員保護装置。
2. 【請求項２】 前記膝当てパネルの曲面部が、その下面
   側から上面側に向かって前記乗員側に膨出する曲面から
   なり、前記曲面部の下面側が前記膝とほぼ相対向する位
   置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両
   の乗員保護装置。
3. 【請求項３】 前記膝当てパネルのうちの少なくとも１
   つの前記曲面部が、該曲面部に当接した膝を外方に押し
   開く向きに付勢する下り傾斜面を形成するものである請
   求項１に記載の車両の乗員保護装置。
4. 【請求項４】 前記ボスおよび縦横リブが連結および当
   接する前記当て板が、該当て板と相対向して配置される
   前記レインフォースおよびクラッチマスタシリンダ，ブ
   レーキマスタシリンダの後端とほぼ同一間隔を隔てた位
   置に配置されるものである請求項１に記載の車両の乗員
   保護装置。