JPH1029576A - 車両用盗難防止装置 - Google Patents
車両用盗難防止装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 送信部と受信部とからなる遠隔操作手段と、
自動二輪車のハンドルおよびその周辺に取付けられてい
る、いずれかのスイッチをオン操作した時点から所定の
時間だけ受信部を待受状態にする動作電流制御手段とを
備え、車載バッテリの負担を軽減し、経済的で、信頼性
の高い車両用盗難防止装置を提供する。 【解決手段】 動作電流制御手段２、警報手段３、遠隔
操作手段４、車載バッテリ５、メインスイッチＳＷ1、
ホーンスイッチＳＷ2とから構成される車両用盗難防止
装置１。
自動二輪車のハンドルおよびその周辺に取付けられてい
る、いずれかのスイッチをオン操作した時点から所定の
時間だけ受信部を待受状態にする動作電流制御手段とを
備え、車載バッテリの負担を軽減し、経済的で、信頼性
の高い車両用盗難防止装置を提供する。 【解決手段】 動作電流制御手段２、警報手段３、遠隔
操作手段４、車載バッテリ５、メインスイッチＳＷ1、
ホーンスイッチＳＷ2とから構成される車両用盗難防止
装置１。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車載バッテリの負
担を軽減することのできる車両用盗難防止装置に関す
る。
担を軽減することのできる車両用盗難防止装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用盗難防止装置として、車両
に振動、赤外線、超音波等を感知するセンサや特定回路
の断線を検知する検知手段を備え、盗難行為が行われた
場合に上記のセンサ、または検知手段からの信号によっ
て警報を発するもの、または車両の走行を不可とするも
のがある。
に振動、赤外線、超音波等を感知するセンサや特定回路
の断線を検知する検知手段を備え、盗難行為が行われた
場合に上記のセンサ、または検知手段からの信号によっ
て警報を発するもの、または車両の走行を不可とするも
のがある。
【０００３】また、自動二輪車に装備した車両用盗難防
止装置は車両用盗難防止装置の作動（オン）／不作動
（オフ）を遠隔操作手段によって操作できるようにした
ものもある。
止装置は車両用盗難防止装置の作動（オン）／不作動
（オフ）を遠隔操作手段によって操作できるようにした
ものもある。
【０００４】さらに、特開昭６１−３０４５１号公報に
開示されているように、車両に送受信部と保安機構とを
設け、一方可搬自在な可搬具に送受信部を設け、送信部
は微弱な信号を送信し、受信部はこの微弱信号を受信
し、車両と可搬具とが一定距離以上離間した時、一方か
ら他方への微弱信号が受信不能となることにより車両に
設けた保安機構が作動して盗難を防止する車両用盗難防
止装置は知られている。
開示されているように、車両に送受信部と保安機構とを
設け、一方可搬自在な可搬具に送受信部を設け、送信部
は微弱な信号を送信し、受信部はこの微弱信号を受信
し、車両と可搬具とが一定距離以上離間した時、一方か
ら他方への微弱信号が受信不能となることにより車両に
設けた保安機構が作動して盗難を防止する車両用盗難防
止装置は知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、自動二
輪車に装備した遠隔操作手段を有する従来の車両用盗難
防止装置は、遠隔操作手段によって車両用盗難防止装置
の作動（オン）／不作動（オフ）操作が常時できるよう
になっている。それゆえ、車両側にある受信部は、送信
部からの操作信号を常時受信可能とするために常時待受
状態にする必要があり、受信部に車載バッテリからの動
作電流が常時流れるので、車載バッテリに大きな負担を
かけるという課題がある。
輪車に装備した遠隔操作手段を有する従来の車両用盗難
防止装置は、遠隔操作手段によって車両用盗難防止装置
の作動（オン）／不作動（オフ）操作が常時できるよう
になっている。それゆえ、車両側にある受信部は、送信
部からの操作信号を常時受信可能とするために常時待受
状態にする必要があり、受信部に車載バッテリからの動
作電流が常時流れるので、車載バッテリに大きな負担を
かけるという課題がある。
【０００６】同じく、特開昭６１−３０４５１号公報に
開示されている盗難を防止する車両用盗難防止装置にお
いても、装備した送受信機は常時、動作状態になってい
るので、車載バッテリからの動作電流が常時流れ、車載
バッテリに大きな負担をかけるという課題がある。
開示されている盗難を防止する車両用盗難防止装置にお
いても、装備した送受信機は常時、動作状態になってい
るので、車載バッテリからの動作電流が常時流れ、車載
バッテリに大きな負担をかけるという課題がある。
【０００７】本発明は、上記した従来技術の課題を解決
するためになされたものであって、その目的は、送信部
と受信部とからなる遠隔操作手段を備えた車両用盗難防
止装置に、自動二輪車のハンドルおよびその周辺に取付
けられている、いずれかのスイッチをオン操作した時点
から所定の時間だけ受信部を待受状態にする動作電流制
御手段を備え、車載バッテリへの負担を軽減し、経済的
で、信頼性の高い車両用盗難防止装置を提供することに
ある。
するためになされたものであって、その目的は、送信部
と受信部とからなる遠隔操作手段を備えた車両用盗難防
止装置に、自動二輪車のハンドルおよびその周辺に取付
けられている、いずれかのスイッチをオン操作した時点
から所定の時間だけ受信部を待受状態にする動作電流制
御手段を備え、車載バッテリへの負担を軽減し、経済的
で、信頼性の高い車両用盗難防止装置を提供することに
ある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明に係る車両用盗難防止装置は、所定の操作を行
った時点から所定の時間だけ遠隔操作手段の受信部を動
作させる動作電流制御手段を備えたことを特徴とする。
に本発明に係る車両用盗難防止装置は、所定の操作を行
った時点から所定の時間だけ遠隔操作手段の受信部を動
作させる動作電流制御手段を備えたことを特徴とする。
【０００９】本発明に係る車両用盗難防止装置は、所定
の操作を行った時点から所定の時間だけ遠隔操作手段の
受信部を動作させる動作電流制御手段を備え、所定の時
間を過ぎれば、受信部への動作電流を流さないので、車
載バッテリへの負担を軽減することができる。
の操作を行った時点から所定の時間だけ遠隔操作手段の
受信部を動作させる動作電流制御手段を備え、所定の時
間を過ぎれば、受信部への動作電流を流さないので、車
載バッテリへの負担を軽減することができる。
【００１０】本発明に係る車両用盗難防止装置の動作電
流制御手段は、受信部への電源供給をオン／オフする切
替手段によって受信部の動作／不動作を制御することを
特徴とする。
流制御手段は、受信部への電源供給をオン／オフする切
替手段によって受信部の動作／不動作を制御することを
特徴とする。
【００１１】本発明に係る車両用盗難防止装置の動作電
流制御手段は、受信部への電源供給をオン／オフする切
替手段によって受信部の動作／不動作を制御するので、
簡単な構成で受信部の動作を確実に制御し、所定の時間
を過ぎれば、受信部への動作電流を流さないので、車載
バッテリへの負担を軽減することができる。
流制御手段は、受信部への電源供給をオン／オフする切
替手段によって受信部の動作／不動作を制御するので、
簡単な構成で受信部の動作を確実に制御し、所定の時間
を過ぎれば、受信部への動作電流を流さないので、車載
バッテリへの負担を軽減することができる。
【００１２】本発明に係る車両用盗難防止装置の所定の
操作は、車両の所定のスイッチ操作であることを特徴と
する。
操作は、車両の所定のスイッチ操作であることを特徴と
する。
【００１３】本発明に係る車両用盗難防止装置の所定の
操作は、車両の所定のスイッチ操作であり、このスイッ
チをオン操作してから所定の時間しか受信部が動作しな
いので、作動状態に設定された盗難防止装置を遠隔操作
手段の送信部のみの操作によって解除されることを防止
することができる。
操作は、車両の所定のスイッチ操作であり、このスイッ
チをオン操作してから所定の時間しか受信部が動作しな
いので、作動状態に設定された盗難防止装置を遠隔操作
手段の送信部のみの操作によって解除されることを防止
することができる。
【００１４】本発明に係る車両用盗難防止装置のスイッ
チは、車両のメインスイッチ以外の電装品操作用スイッ
チであることを特徴とする。
チは、車両のメインスイッチ以外の電装品操作用スイッ
チであることを特徴とする。
【００１５】本発明に係る車両用盗難防止装置のスイッ
チは、車両のメインスイッチ以外の電装品操作用スイッ
チを兼用するので、盗難防止装置のためのスイッチを余
分に備える必要がない。また、メインスイッチ以外の種
々のスイッチは盗難防止に利用されることがないのが通
例であり、かつ車両には種々のスイッチがあるので他者
に対し、正規操作が明らかになり難い。
チは、車両のメインスイッチ以外の電装品操作用スイッ
チを兼用するので、盗難防止装置のためのスイッチを余
分に備える必要がない。また、メインスイッチ以外の種
々のスイッチは盗難防止に利用されることがないのが通
例であり、かつ車両には種々のスイッチがあるので他者
に対し、正規操作が明らかになり難い。
【００１６】本発明に係る車両用盗難防止装置を自動二
輪車に備えたことを特徴とする。
輪車に備えたことを特徴とする。
【００１７】本発明に係る車両用盗難防止装置を自動二
輪車に備えたので、自動二輪車の車載バッテリへの負担
を軽減することができる。
輪車に備えたので、自動二輪車の車載バッテリへの負担
を軽減することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に示す実施形
態に基づいて説明する。図１は本発明に係る車両用盗難
防止装置の要部ブロック構成図である。図１において、
車両用盗難防止装置１は、動作電流制御手段２、警報手
段３、遠隔操作手段４、車載バッテリ５、メインスイッ
チＳＷ1、ホーンスイッチＳＷ2とから構成される。
態に基づいて説明する。図１は本発明に係る車両用盗難
防止装置の要部ブロック構成図である。図１において、
車両用盗難防止装置１は、動作電流制御手段２、警報手
段３、遠隔操作手段４、車載バッテリ５、メインスイッ
チＳＷ1、ホーンスイッチＳＷ2とから構成される。
【００１９】また、動作電流制御手段２は、定電圧手段
６、バックアップ電源７、ＣＰＵ（Central Processing
Unit）８、電圧検出手段９、切替手段１０、切替手段
１１、抵抗Ｒ1、ダイオードＤ1とからなる。また、警報
手段３はセンサ３ａ、警報部３ｂとからなり、遠隔操作
手段４は受信部４ａ、送信部４ｂとからなる。
６、バックアップ電源７、ＣＰＵ（Central Processing
Unit）８、電圧検出手段９、切替手段１０、切替手段
１１、抵抗Ｒ1、ダイオードＤ1とからなる。また、警報
手段３はセンサ３ａ、警報部３ｂとからなり、遠隔操作
手段４は受信部４ａ、送信部４ｂとからなる。
【００２０】遠隔操作手段４は受信部４ａと送信部４ｂ
とからなり、受信部４ａは車両に設置し、送信部４ｂは
携帯用として運転者が所持し、送信部４ｂを操作して電
波、超音波、または赤外線等により操作信号Ｓ4を送信
する。受信部４ａは送信部４ｂから送信された操作信号
Ｓ4を受信し、操作信号Ｓ4に基づいて操作信号Ｓ5をＣ
ＰＵ８に出力する。
とからなり、受信部４ａは車両に設置し、送信部４ｂは
携帯用として運転者が所持し、送信部４ｂを操作して電
波、超音波、または赤外線等により操作信号Ｓ4を送信
する。受信部４ａは送信部４ｂから送信された操作信号
Ｓ4を受信し、操作信号Ｓ4に基づいて操作信号Ｓ5をＣ
ＰＵ８に出力する。
【００２１】ＣＰＵ８は、ＲＡＭ、ＲＯＭ、Ｉ／Ｏ制
御、割込み制御、タイマ等の機能を持つワンチップマイ
コンが使用され、受信部４ａからの操作信号Ｓ5に基づ
いて車両に装備された各種装置を制御する。
御、割込み制御、タイマ等の機能を持つワンチップマイ
コンが使用され、受信部４ａからの操作信号Ｓ5に基づ
いて車両に装備された各種装置を制御する。
【００２２】車両に装備された警報手段３はセンサ３
ａ、警報部３ｂとからなり、センサ３ａとして、メイン
スイッチＳＷ1に接続されている導線の断線を検出する
もの、車両の振動を検出する振動センサ、超音波によっ
て車両の動きを検出する超音波センサ、赤外線によって
車両の動きを検出する赤外線センサ等がある。
ａ、警報部３ｂとからなり、センサ３ａとして、メイン
スイッチＳＷ1に接続されている導線の断線を検出する
もの、車両の振動を検出する振動センサ、超音波によっ
て車両の動きを検出する超音波センサ、赤外線によって
車両の動きを検出する赤外線センサ等がある。
【００２３】警報手段３の警報部３ｂは、車両に装備さ
れた各種センサ３ａが導線の断線、車両の振動、または
車両の動きを検出した場合、センサ３ａから出力される
センサ信号Ｓ8に基づいて警報を発する。また、盗難を
防止するために、各種センサ３ａから出力されるセンサ
信号Ｓ8に基づいて点火プラグの点火を禁止してエンジ
ンの始動を不可能にするものもあり、警報部３ｂと組合
わせて使用する場合もある。
れた各種センサ３ａが導線の断線、車両の振動、または
車両の動きを検出した場合、センサ３ａから出力される
センサ信号Ｓ8に基づいて警報を発する。また、盗難を
防止するために、各種センサ３ａから出力されるセンサ
信号Ｓ8に基づいて点火プラグの点火を禁止してエンジ
ンの始動を不可能にするものもあり、警報部３ｂと組合
わせて使用する場合もある。
【００２４】動作電流制御手段２は、メインスイッチＳ
Ｗ1がオン状態の場合、警報手段３を不作動に、遠隔操
作手段４を不動作にし、メインスイッチＳＷ1がオフ状
態の場合、電装品操作用スイッチ（ホーンスイッチ）Ｓ
Ｗ2のオン操作によって遠隔操作手段４の受信部４ａを
所定の時間動作させ、送信部４ｂからの送信を受信可能
とするために待受状態にする。次に、動作電流制御手段
２は受信部４ａを所定の時間動作させた後に受信部４ａ
への供給電源をオフにして受信部４ａの動作を停止す
る。遠隔操作手段４の受信部４ａの所定の時間動作は６
０秒位が望ましい。
Ｗ1がオン状態の場合、警報手段３を不作動に、遠隔操
作手段４を不動作にし、メインスイッチＳＷ1がオフ状
態の場合、電装品操作用スイッチ（ホーンスイッチ）Ｓ
Ｗ2のオン操作によって遠隔操作手段４の受信部４ａを
所定の時間動作させ、送信部４ｂからの送信を受信可能
とするために待受状態にする。次に、動作電流制御手段
２は受信部４ａを所定の時間動作させた後に受信部４ａ
への供給電源をオフにして受信部４ａの動作を停止す
る。遠隔操作手段４の受信部４ａの所定の時間動作は６
０秒位が望ましい。
【００２５】動作電流制御手段２の定電圧手段６は、ヒ
ューズＦ1とメインスイッチＳＷ1を介して供給された車
載バッテリ５の直流電圧Ｖ1から直流定電圧Ｖ2を作り、
ＣＰＵ８に直流定電圧Ｖ2を供給する。遠隔操作手段４
の受信部４ａの電源は切替手段１０を介して車載バッテ
リ５から供給され、また警報手段３の警報部３ｂの電源
は切替手段１０を介して車載バッテリ５から供給され
る。
ューズＦ1とメインスイッチＳＷ1を介して供給された車
載バッテリ５の直流電圧Ｖ1から直流定電圧Ｖ2を作り、
ＣＰＵ８に直流定電圧Ｖ2を供給する。遠隔操作手段４
の受信部４ａの電源は切替手段１０を介して車載バッテ
リ５から供給され、また警報手段３の警報部３ｂの電源
は切替手段１０を介して車載バッテリ５から供給され
る。
【００２６】ＣＰＵ８は、メインスイッチＳＷ1がオン
状態の場合、ＣＰＵ８の電源用端子に直流定電圧Ｖ2が
印加されていることを検出し、切替制御信号Ｓ6を切替
手段１０に出力して切替手段１０をオフ状態にし、受信
部４ａへの直流電圧Ｖ1の供給を停止して受信部４ａを
動作停止状態にし、また切替制御信号Ｓ7を切替手段１
１に出力して切替手段１１をオフ状態にし、警報部３ｂ
への直流電圧Ｖ1の供給を停止して警報部３ｂを不作動
状態にする。また、ＣＰＵ８はバックアップ電源７の負
担を軽減させるために電圧検出手段９に制御信号Ｓ3を
出力し、電圧検出手段９をバックアップ電源７からの切
離し状態、または最小消費電流状態にリセットする。
状態の場合、ＣＰＵ８の電源用端子に直流定電圧Ｖ2が
印加されていることを検出し、切替制御信号Ｓ6を切替
手段１０に出力して切替手段１０をオフ状態にし、受信
部４ａへの直流電圧Ｖ1の供給を停止して受信部４ａを
動作停止状態にし、また切替制御信号Ｓ7を切替手段１
１に出力して切替手段１１をオフ状態にし、警報部３ｂ
への直流電圧Ｖ1の供給を停止して警報部３ｂを不作動
状態にする。また、ＣＰＵ８はバックアップ電源７の負
担を軽減させるために電圧検出手段９に制御信号Ｓ3を
出力し、電圧検出手段９をバックアップ電源７からの切
離し状態、または最小消費電流状態にリセットする。
【００２７】メインスイッチＳＷ1がオフ状態の場合、
動作電流制御手段２の定電圧手段６からＣＰＵ８への供
給電圧は零になり、ＣＰＵ８は、バックアップ電源７の
直流電圧Ｖ3で駆動され、ＣＰＵ８の電源用端子の電圧
が規定電圧以下であることを検出して電圧検出手段９に
制御信号Ｓ3を出力し、電圧検出手段９を作動状態にセ
ットする。
動作電流制御手段２の定電圧手段６からＣＰＵ８への供
給電圧は零になり、ＣＰＵ８は、バックアップ電源７の
直流電圧Ｖ3で駆動され、ＣＰＵ８の電源用端子の電圧
が規定電圧以下であることを検出して電圧検出手段９に
制御信号Ｓ3を出力し、電圧検出手段９を作動状態にセ
ットする。
【００２８】ホーンスイッチＳＷ2の端子間には抵抗Ｒ1
とダイオードＤ1を介してバックアップ電源７の直流電
圧Ｖ3が印加され、ホーンスイッチＳＷ2のオン操作によ
って電圧検出手段９にスイッチオン操作信号Ｓ1が入力
される。ダイオードＤ1はメインスイッチＳＷ1のオン状
態でバックアップ電源７とＣＰＵ８に直流電圧Ｖ1が印
加されるのを防止し、抵抗Ｒ1はホーンスイッチＳＷ2の
オン操作によるバックアップ電源７の過電流を防止す
る。電圧検出手段９にスイッチオン操作信号Ｓ1を入力
させるためのスイッチはホーンスイッチＳＷ2でないメ
インスイッチＳＷ1を除く他のスイッチでも良い。
とダイオードＤ1を介してバックアップ電源７の直流電
圧Ｖ3が印加され、ホーンスイッチＳＷ2のオン操作によ
って電圧検出手段９にスイッチオン操作信号Ｓ1が入力
される。ダイオードＤ1はメインスイッチＳＷ1のオン状
態でバックアップ電源７とＣＰＵ８に直流電圧Ｖ1が印
加されるのを防止し、抵抗Ｒ1はホーンスイッチＳＷ2の
オン操作によるバックアップ電源７の過電流を防止す
る。電圧検出手段９にスイッチオン操作信号Ｓ1を入力
させるためのスイッチはホーンスイッチＳＷ2でないメ
インスイッチＳＷ1を除く他のスイッチでも良い。
【００２９】電圧検出手段９はスイッチオン操作信号Ｓ
1に基づいてＣＰＵ８にタイマ起動信号Ｓ2を出力する。
ＣＰＵ８は、電圧検出手段９からのタイマ起動信号Ｓ2
に基づいてタイマ動作を開始し、切替手段１０に切替制
御信号Ｓ6を出力してタイマ動作が終了するまでの所定
時間、切替手段１０をオン状態にする。
1に基づいてＣＰＵ８にタイマ起動信号Ｓ2を出力する。
ＣＰＵ８は、電圧検出手段９からのタイマ起動信号Ｓ2
に基づいてタイマ動作を開始し、切替手段１０に切替制
御信号Ｓ6を出力してタイマ動作が終了するまでの所定
時間、切替手段１０をオン状態にする。
【００３０】受信部４ａは、切替手段１０を介して車載
バッテリ５から直流電圧Ｖ1が所定時間、供給されて受
信可能状態となり、送信部４ｂから送信される操作信号
Ｓ4を受信してＣＰＵ８に操作信号Ｓ5を出力する。ＣＰ
Ｕ８は、受信部４ａからの操作信号Ｓ5が警報手段３を
セットせよ、という指令信号であれば、警報部３ｂに車
載バッテリ５からの直流電圧Ｖ1を供給して警報部３ｂ
を動作状態にするために、切替手段１１に切替制御信号
Ｓ7を出力して切替手段１１をオン状態にする。
バッテリ５から直流電圧Ｖ1が所定時間、供給されて受
信可能状態となり、送信部４ｂから送信される操作信号
Ｓ4を受信してＣＰＵ８に操作信号Ｓ5を出力する。ＣＰ
Ｕ８は、受信部４ａからの操作信号Ｓ5が警報手段３を
セットせよ、という指令信号であれば、警報部３ｂに車
載バッテリ５からの直流電圧Ｖ1を供給して警報部３ｂ
を動作状態にするために、切替手段１１に切替制御信号
Ｓ7を出力して切替手段１１をオン状態にする。
【００３１】ＣＰＵ８は、ＣＰＵ８のタイマ動作により
所定時間経過後、切替手段１０に切替制御信号Ｓ6を出
力して切替手段１０をオフ状態にし、受信部４ａを動作
停止状態にする。
所定時間経過後、切替手段１０に切替制御信号Ｓ6を出
力して切替手段１０をオフ状態にし、受信部４ａを動作
停止状態にする。
【００３２】このように、車両用盗難防止装置に、定電
圧手段、バックアップ電源、ＣＰＵ、電圧検出手段、切
替手段等からなる動作電流制御手段を備え、メインスイ
ッチをオフしてから所定時間、遠隔操作手段の受信部へ
の電源供給を行い、所定時間経過後は受信部への電源供
給を停止することによって受信部に動作電流が常時流れ
ることを防止するので、車載バッテリへの負担を軽減す
ることができる。
圧手段、バックアップ電源、ＣＰＵ、電圧検出手段、切
替手段等からなる動作電流制御手段を備え、メインスイ
ッチをオフしてから所定時間、遠隔操作手段の受信部へ
の電源供給を行い、所定時間経過後は受信部への電源供
給を停止することによって受信部に動作電流が常時流れ
ることを防止するので、車載バッテリへの負担を軽減す
ることができる。
【００３３】また、車両用盗難防止装置の警報手段を遠
隔操作手段によって解除するには、所定のスイッチ操作
を行って遠隔操作手段の受信部を受信可能状態にする必
要があるので、盗難防止効果を高めることができる。
隔操作手段によって解除するには、所定のスイッチ操作
を行って遠隔操作手段の受信部を受信可能状態にする必
要があるので、盗難防止効果を高めることができる。
【００３４】図２は本発明に係る車両用盗難防止装置の
タイマ手段の要部ブロック構成図である。図２におい
て、タイマ手段２０は、取込手段２１、同期信号発生手
段２２、計数手段２３、記憶手段２４、ラッチ手段２
５、駆動手段２６とから構成される。
タイマ手段の要部ブロック構成図である。図２におい
て、タイマ手段２０は、取込手段２１、同期信号発生手
段２２、計数手段２３、記憶手段２４、ラッチ手段２
５、駆動手段２６とから構成される。
【００３５】タイマ手段２０は図１に示したＣＰＵ８
（ワンチップマイコン）が有するタイマ機能を示したブ
ロック図である。同期信号発生手段２２は通常ＣＰＵ８
（ワンチップマイコン）の外付け部品（水晶振動子等）
によって決まる発信周波数で発信する発振器を有し、発
振出力をクロック信号Ｓ11として計数手段２３に出力す
る。
（ワンチップマイコン）が有するタイマ機能を示したブ
ロック図である。同期信号発生手段２２は通常ＣＰＵ８
（ワンチップマイコン）の外付け部品（水晶振動子等）
によって決まる発信周波数で発信する発振器を有し、発
振出力をクロック信号Ｓ11として計数手段２３に出力す
る。
【００３６】取込手段２１は図１に示す電圧検出手段９
からのタイマ起動信号Ｓ2を取込み、取込信号Ｓ10を計
数手段２３とラッチ手段２５とに出力する。取込手段２
１の取込信号Ｓ10は計数手段２３の計数値を零にリセッ
トしてから計数手段２３を計数可能状態にする。
からのタイマ起動信号Ｓ2を取込み、取込信号Ｓ10を計
数手段２３とラッチ手段２５とに出力する。取込手段２
１の取込信号Ｓ10は計数手段２３の計数値を零にリセッ
トしてから計数手段２３を計数可能状態にする。
【００３７】計数手段２３は、取込信号Ｓ10によって零
にリセットされ、そして計数可能状態となって同期信号
発生手段２２からのクロック信号Ｓ11の計数を開始し、
タイマ起動信号Ｓ2の待受け状態にするために計数値１
でリセット信号Ｓ13を取込手段２１に出力して取込手段
２１をリセットする。
にリセットされ、そして計数可能状態となって同期信号
発生手段２２からのクロック信号Ｓ11の計数を開始し、
タイマ起動信号Ｓ2の待受け状態にするために計数値１
でリセット信号Ｓ13を取込手段２１に出力して取込手段
２１をリセットする。
【００３８】計数手段２３は、計数手段２３の計数値が
記憶手段２４からのタイマ時間設定信号Ｓ12によって設
定される設定値になるまで同期信号発生手段２２からの
クロック信号Ｓ11を計数し、計数値と設定値とが等しく
なった時、タイマ信号Ｓ14をラッチ手段２５に出力す
る。
記憶手段２４からのタイマ時間設定信号Ｓ12によって設
定される設定値になるまで同期信号発生手段２２からの
クロック信号Ｓ11を計数し、計数値と設定値とが等しく
なった時、タイマ信号Ｓ14をラッチ手段２５に出力す
る。
【００３９】ラッチ手段２５は、取込手段２１からの取
込信号Ｓ10をラッチし、計数手段２３からのタイマ信号
Ｓ13によってリセットされるラッチ信号Ｓ15を駆動手段
２６に出力する。駆動手段２６はラッチ信号Ｓ15に基づ
いて図１に示す切替手段１０に切替制御信号Ｓ6を出力
して切替手段１０のオン／オフを制御する。
込信号Ｓ10をラッチし、計数手段２３からのタイマ信号
Ｓ13によってリセットされるラッチ信号Ｓ15を駆動手段
２６に出力する。駆動手段２６はラッチ信号Ｓ15に基づ
いて図１に示す切替手段１０に切替制御信号Ｓ6を出力
して切替手段１０のオン／オフを制御する。
【００４０】このように、タイマ手段に、取込手段、同
期信号発生手段、計数手段、記憶手段、ラッチ手段、駆
動手段とを備え、メインスイチをオフしてから所定時
間、遠隔操作手段の受信部への電源供給を行い、所定時
間経過後は受信部への電源供給を停止することによって
受信部に動作電流が常時流れることを防止するので、車
載バッテリへの負担を軽減することができる。
期信号発生手段、計数手段、記憶手段、ラッチ手段、駆
動手段とを備え、メインスイチをオフしてから所定時
間、遠隔操作手段の受信部への電源供給を行い、所定時
間経過後は受信部への電源供給を停止することによって
受信部に動作電流が常時流れることを防止するので、車
載バッテリへの負担を軽減することができる。
【００４１】図３は自動二輪車の電装品操作用スイッチ
の配置図である。図３に、自動二輪車３０のハンドル３
７、グリップ３８、クラッチレバ３９、ホイール付きフ
ロントタイタ４０、燃料タンク４１、エンジン４２と示
し、また自動二輪車３０の電装品操作用スイッチとして
メインスイッチ３１、ホーンスイッチ３２、ヘッドラン
プスイッチ３３、ウインカースイッチ３４、キルスイッ
チ３５、スタータスイッチ３６の配置を示した。
の配置図である。図３に、自動二輪車３０のハンドル３
７、グリップ３８、クラッチレバ３９、ホイール付きフ
ロントタイタ４０、燃料タンク４１、エンジン４２と示
し、また自動二輪車３０の電装品操作用スイッチとして
メインスイッチ３１、ホーンスイッチ３２、ヘッドラン
プスイッチ３３、ウインカースイッチ３４、キルスイッ
チ３５、スタータスイッチ３６の配置を示した。
【００４２】図１の車両用盗難防止装置に、遠隔操作手
段の受信部を所定の時間動作させるための電装品操作用
スイッチとしてホーンスイッチＳＷ2を示したが、電装
品操作用スイッチとしてヘッドランプスイッチ３３、ウ
インカースイッチ３４、キルスイッチ３５、スタータス
イッチ３６等を用いても良い。
段の受信部を所定の時間動作させるための電装品操作用
スイッチとしてホーンスイッチＳＷ2を示したが、電装
品操作用スイッチとしてヘッドランプスイッチ３３、ウ
インカースイッチ３４、キルスイッチ３５、スタータス
イッチ３６等を用いても良い。
【００４３】図４は本発明に係るロックケーブルを備え
た車両用盗難防止装置の要部ブロック構成図である。図
４において、車両用盗難防止装置５０は、ロックケーブ
ル５３、接続手段６６、充電器遅延回路５６、バックア
ップ電源５７、モータアクチュエータ５８、リリースボ
タン５９、ＣＰＵ６４、切替手段６０、切替手段６１、
ＣＤＩ，点火装置６２、スタータマグネットスイッチ６
３、リモコン制御部５５、抵抗Ｒ2、抵抗Ｒ3、ダイオー
ドＤ2、ダイオードＤ3、ダイオードＤ4、トランジスタ
Ｔr1、トランジスタＴr2、トランジスタＴr3を備える。
ロックケーブル５３はケーブル内に発光ダイオードＬＥ
Ｄ1、光ファイバケーブル５３F、電線５３W、ホトトラ
ンジスタＰＴ1を備える。
た車両用盗難防止装置の要部ブロック構成図である。図
４において、車両用盗難防止装置５０は、ロックケーブ
ル５３、接続手段６６、充電器遅延回路５６、バックア
ップ電源５７、モータアクチュエータ５８、リリースボ
タン５９、ＣＰＵ６４、切替手段６０、切替手段６１、
ＣＤＩ，点火装置６２、スタータマグネットスイッチ６
３、リモコン制御部５５、抵抗Ｒ2、抵抗Ｒ3、ダイオー
ドＤ2、ダイオードＤ3、ダイオードＤ4、トランジスタ
Ｔr1、トランジスタＴr2、トランジスタＴr3を備える。
ロックケーブル５３はケーブル内に発光ダイオードＬＥ
Ｄ1、光ファイバケーブル５３F、電線５３W、ホトトラ
ンジスタＰＴ1を備える。
【００４４】また、車両用盗難防止装置５０は、その周
辺に、リモコン（送信部）５４、車載バッテリ５２、メ
インスイッチＳＷ３、ホーンスイッチＳＷ4を備える。
辺に、リモコン（送信部）５４、車載バッテリ５２、メ
インスイッチＳＷ３、ホーンスイッチＳＷ4を備える。
【００４５】メインスイッチＳＷ３をオフすると、ＣＰ
Ｕ６４はトランジスタＴr2をカットオフ状態にして切替
手段６０と切替手段６１とをオフ状態にし、メインスイ
ッチＳＷ３を介して車載バッテリ５２と点火装置３２お
よびスタータマグネットスイッチ６３を接続する電源供
給線を電気的に切ってエンジン点火とモータ作動とを禁
止する。
Ｕ６４はトランジスタＴr2をカットオフ状態にして切替
手段６０と切替手段６１とをオフ状態にし、メインスイ
ッチＳＷ３を介して車載バッテリ５２と点火装置３２お
よびスタータマグネットスイッチ６３を接続する電源供
給線を電気的に切ってエンジン点火とモータ作動とを禁
止する。
【００４６】なお、ＣＰＵ６４はタイマ機能を有し、メ
インスイッチＳＷ３のオフ後、１０秒位経過後にトラン
ジスタＴr2をカットオフ状態にしてエンジン点火とモー
タ作動とを禁止する様にしてもよい。
インスイッチＳＷ３のオフ後、１０秒位経過後にトラン
ジスタＴr2をカットオフ状態にしてエンジン点火とモー
タ作動とを禁止する様にしてもよい。
【００４７】車両用盗難防止装置５０の接続手段６６に
ロックケーブル５３がセットされると、接続手段６６は
ロックケーブル５３のホトトランジスタＰＴ1にバイア
スを印加し、また電線５３Wを介して発光ダイオードＬ
ＥＤ1に順方向電流を流して発光させ、発光した光は光
ファイバケーブル５３Fを介してホトトランジスタＰＴ1
で受光される。
ロックケーブル５３がセットされると、接続手段６６は
ロックケーブル５３のホトトランジスタＰＴ1にバイア
スを印加し、また電線５３Wを介して発光ダイオードＬ
ＥＤ1に順方向電流を流して発光させ、発光した光は光
ファイバケーブル５３Fを介してホトトランジスタＰＴ1
で受光される。
【００４８】車両用盗難防止装置５０の接続手段６６に
ロックケーブル５３が一度セットされると、ＣＰＵ６４
は接続手段６６にロックケーブル５３がセットされたこ
とを検知してリリースボタン５９を拘束してロックケー
ブル５３の接続手段６６へのセットが解錠できないよう
にモータアクチュエータ５８を制御する。
ロックケーブル５３が一度セットされると、ＣＰＵ６４
は接続手段６６にロックケーブル５３がセットされたこ
とを検知してリリースボタン５９を拘束してロックケー
ブル５３の接続手段６６へのセットが解錠できないよう
にモータアクチュエータ５８を制御する。
【００４９】ロックケーブル５３が切断されると、電線
５３Wおよび光ファイバケーブル５３Fも切断されること
になり、ホトトランジスタＰＴ1への光入力がなくなっ
てホトトランジスタＰＴ1はカットオフ状態となり、こ
のことをＣＰＵ６４が検知してトランジスタＴr1をオン
状態に駆動し、車載バッテリ５２から抵抗Ｒ2およびダ
イオードＤ2を介してサイレン３５に電流を流して警報
音を発生させる。なお、ロックケーブル５３が切断され
ると、再び接続してもサイレン３５による警報音は止ら
ない。
５３Wおよび光ファイバケーブル５３Fも切断されること
になり、ホトトランジスタＰＴ1への光入力がなくなっ
てホトトランジスタＰＴ1はカットオフ状態となり、こ
のことをＣＰＵ６４が検知してトランジスタＴr1をオン
状態に駆動し、車載バッテリ５２から抵抗Ｒ2およびダ
イオードＤ2を介してサイレン３５に電流を流して警報
音を発生させる。なお、ロックケーブル５３が切断され
ると、再び接続してもサイレン３５による警報音は止ら
ない。
【００５０】なお、ロックケーブル５３の切断をより確
実に検知するために、ＬＥＤ１に流す順方向電流を変調
して、発光する光に変調をかけることにより、ロックケ
ーブル５３の切断に伴う迂回回路等による偽装操作を困
難にすることがせきる。
実に検知するために、ＬＥＤ１に流す順方向電流を変調
して、発光する光に変調をかけることにより、ロックケ
ーブル５３の切断に伴う迂回回路等による偽装操作を困
難にすることがせきる。
【００５１】また、ＣＰＵ６４はエンジン点火およびモ
ータ作動の禁止が解除されていない状態で、メインスイ
ッチＳＷ３がオンされると、トランジスタＴr1をオン状
態に駆動して車載バッテリ５２から抵抗Ｒ2およびダイ
オードＤ2を介してサイレン３５に電流を流して警報音
を発生させ、メインスイッチＳＷ３がオフされると、ト
ランジスタＴr1をカットオフ状態にして警報音を止め
る。
ータ作動の禁止が解除されていない状態で、メインスイ
ッチＳＷ３がオンされると、トランジスタＴr1をオン状
態に駆動して車載バッテリ５２から抵抗Ｒ2およびダイ
オードＤ2を介してサイレン３５に電流を流して警報音
を発生させ、メインスイッチＳＷ３がオフされると、ト
ランジスタＴr1をカットオフ状態にして警報音を止め
る。
【００５２】リモコン制御部（受信部）２５は車体の所
定のスイッチ（本実施例ではホーンスイッチＳＷ4）を
操作した後、ＣＰＵ６４のタイマ動作によって所定時
間、作動し、リモコン（送信部）５４からの指令の受信
が可能となる。車両用盗難防止装置５０は、リモコン制
御部５５が受信可能状態時にリモコン５４からの指令を
受信して、受信した指令に基づいてエンジン点火および
モータ作動の禁止を解除することができる。
定のスイッチ（本実施例ではホーンスイッチＳＷ4）を
操作した後、ＣＰＵ６４のタイマ動作によって所定時
間、作動し、リモコン（送信部）５４からの指令の受信
が可能となる。車両用盗難防止装置５０は、リモコン制
御部５５が受信可能状態時にリモコン５４からの指令を
受信して、受信した指令に基づいてエンジン点火および
モータ作動の禁止を解除することができる。
【００５３】エンジン点火およびモータ作動の禁止を解
除した後、ＣＰＵ６４のタイマ動作によって所定時間内
にエンジン始動を行わない場合、所定時間経過後は再び
エンジン点火およびモータ作動が禁止される。
除した後、ＣＰＵ６４のタイマ動作によって所定時間内
にエンジン始動を行わない場合、所定時間経過後は再び
エンジン点火およびモータ作動が禁止される。
【００５４】車両用盗難防止装置５０は、リモコン制御
部５５が受信可能状態時にリモコン５４からの指令を受
信し、受信した指令に基づいてＣＰＵ６４がモータアク
チュエータ５８をリリースボタン５９の拘束を解除する
ように制御し、リリースボタン５９を押すことで、ロッ
クケーブル５３を接続手段６６から解錠することができ
る。
部５５が受信可能状態時にリモコン５４からの指令を受
信し、受信した指令に基づいてＣＰＵ６４がモータアク
チュエータ５８をリリースボタン５９の拘束を解除する
ように制御し、リリースボタン５９を押すことで、ロッ
クケーブル５３を接続手段６６から解錠することができ
る。
【００５５】モータアクチュエータ５８がリリースボタ
ン５９の拘束を解除した後、ＣＰＵ６４のタイマ動作に
よって所定時間内にロックケーブル５３を接続手段６６
から解錠しない場合、所定時間経過後は再びリリースボ
タン５９が拘束される。
ン５９の拘束を解除した後、ＣＰＵ６４のタイマ動作に
よって所定時間内にロックケーブル５３を接続手段６６
から解錠しない場合、所定時間経過後は再びリリースボ
タン５９が拘束される。
【００５６】このように、車両用盗難防止装置５０は、
ロックケーブル５３、接続手段６６、充電器遅延回路５
６、バックアップ電源５７、モータアクチュエータ５
８、リリースボタン５９、ＣＰＵ６４、切替手段６０、
切替手段６１、ＣＤＩ，点火装置６２、スタータマグネ
ットスイッチ６３、リモコン制御部５５、抵抗Ｒ2、抵
抗Ｒ3、ダイオードＤ2、ダイオードＤ3、ダイオードＤ
4、トランジスタＴr1、トランジスタＴr2、トランジス
タＴr3を備えたので、リモコン制御部５５への動作電流
が常時流れることを防止して車載バッテリへの負担を軽
減すると共に、盗難防止能力を高めることができる。
ロックケーブル５３、接続手段６６、充電器遅延回路５
６、バックアップ電源５７、モータアクチュエータ５
８、リリースボタン５９、ＣＰＵ６４、切替手段６０、
切替手段６１、ＣＤＩ，点火装置６２、スタータマグネ
ットスイッチ６３、リモコン制御部５５、抵抗Ｒ2、抵
抗Ｒ3、ダイオードＤ2、ダイオードＤ3、ダイオードＤ
4、トランジスタＴr1、トランジスタＴr2、トランジス
タＴr3を備えたので、リモコン制御部５５への動作電流
が常時流れることを防止して車載バッテリへの負担を軽
減すると共に、盗難防止能力を高めることができる。
【００５７】図５はロックケーブルの使用形態説明図で
ある。図５に示すように、盗難防止のためのロックケー
ブル５３を用いて自動二輪車６０を柱６１に繋ぎ止め
る。
ある。図５に示すように、盗難防止のためのロックケー
ブル５３を用いて自動二輪車６０を柱６１に繋ぎ止め
る。
【００５８】このように、車両用盗難防止装置は、サイ
レンと組合わせたロックケーブル、車両のメインスイッ
チ以外の電装品操作用スイッチと組合わせてた遠隔操作
手段、警報手段およびＣＰＵによるタイマ機能を合せ用
いて、高い盗難防止能力を発揮することができる。
レンと組合わせたロックケーブル、車両のメインスイッ
チ以外の電装品操作用スイッチと組合わせてた遠隔操作
手段、警報手段およびＣＰＵによるタイマ機能を合せ用
いて、高い盗難防止能力を発揮することができる。
【００５９】なお、上記実施形態は本発明の一実施例で
あり、本発明は上記実施形態に限定されるものではな
い。
あり、本発明は上記実施形態に限定されるものではな
い。
【００６０】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。
する。
【００６１】本発明は、車両用盗難防止装置に、遠隔操
作手段の受信部の動作を所定の操作を行った時点から所
定の時間だけ行う動作電流制御手段を備え、車載バッテ
リへの負担を軽減することができるので、経済的で、信
頼性の高い車両用盗難防止装置を提供することができ
る。
作手段の受信部の動作を所定の操作を行った時点から所
定の時間だけ行う動作電流制御手段を備え、車載バッテ
リへの負担を軽減することができるので、経済的で、信
頼性の高い車両用盗難防止装置を提供することができ
る。
【００６２】また、本発明は、車両用盗難防止装置に、
受信部への電源供給をオン／オフすることによって受信
部の動作／不動作を制御し、簡単な構成で受信部の動作
を確実に制御することのできる動作電流制御手段を備え
たので、経済的で、より信頼性の高い車両用盗難防止装
置を提供することができる。
受信部への電源供給をオン／オフすることによって受信
部の動作／不動作を制御し、簡単な構成で受信部の動作
を確実に制御することのできる動作電流制御手段を備え
たので、経済的で、より信頼性の高い車両用盗難防止装
置を提供することができる。
【００６３】さらに、本発明は、車両の所定のスイッチ
をオン操作してから所定の時間しか受信機が動作せず、
作動状態に設定された盗難防止装置が遠隔操作手段の送
信部のみの操作によって解除されることを防止すること
ができるので、盗難防止効果の高い車両用盗難防止装置
を提供することができる。
をオン操作してから所定の時間しか受信機が動作せず、
作動状態に設定された盗難防止装置が遠隔操作手段の送
信部のみの操作によって解除されることを防止すること
ができるので、盗難防止効果の高い車両用盗難防止装置
を提供することができる。
【００６４】また、本発明は、車両用盗難防止装置のス
イッチとして車両のメインスイッチ以外の電装品操作用
スイッチを兼用し、盗難防止装置のためのスイッチを余
分に備える必要がなく、また、メインスイッチ以外の種
々のスイッチは盗難防止に利用されることがないのが通
例であり、かつ車両には種々のスイッチがあるので他者
に対し、正規操作が明らかになり難いでので、経済的
で、盗難防止効果の高い車両用盗難防止装置を提供する
ことができる。
イッチとして車両のメインスイッチ以外の電装品操作用
スイッチを兼用し、盗難防止装置のためのスイッチを余
分に備える必要がなく、また、メインスイッチ以外の種
々のスイッチは盗難防止に利用されることがないのが通
例であり、かつ車両には種々のスイッチがあるので他者
に対し、正規操作が明らかになり難いでので、経済的
で、盗難防止効果の高い車両用盗難防止装置を提供する
ことができる。
【００６５】さらに、本発明は、本発明に係る車両用盗
難防止装置を自動二輪車に備え、自動二輪車の車載バッ
テリへの負担を軽減できるので、経済的で、信頼性が高
く、盗難防止効果の高い、自動二輪車に好適な車両用盗
難防止装置を提供することができる。
難防止装置を自動二輪車に備え、自動二輪車の車載バッ
テリへの負担を軽減できるので、経済的で、信頼性が高
く、盗難防止効果の高い、自動二輪車に好適な車両用盗
難防止装置を提供することができる。
【００６６】よって、本発明は、経済的で、信頼性が高
く、盗難防止効果の高い、自動二輪車に好適な車両用盗
難防止装置を提供することができる。
く、盗難防止効果の高い、自動二輪車に好適な車両用盗
難防止装置を提供することができる。
【図１】本発明に係る車両用盗難防止装置の要部ブロッ
ク構成図
ク構成図
【図２】本発明に係る車両用盗難防止装置のタイマ手段
の要部ブロック構成図
の要部ブロック構成図
【図３】自動二輪車の電装品操作用スイッチの配置図
【図４】本発明に係るロックケーブルを備えた車両用盗
難防止装置の要部ブロック構成図
難防止装置の要部ブロック構成図
【図５】ロックケーブルの使用形態説明図
１，５０…車両用盗難防止装置、２…動作電流制御手
段、３…警報手段、３ａ…センサ、３ｂ…警報部、４…
遠隔操作手段、４ａ…受信部、４ｂ…送信部、５５２…
車載バッテリ、６…定電圧手段、７…バックアップ電
源、８…ＣＰＵ（Central Processing Unit）、９…電
圧検出手段、１０，１１…切替手段、２０…タイマ手
段、２１…取込手段、２２…同期信号発生手段、２３…
計数手段、２４…記憶手段、２５…ラッチ手段、２６…
駆動手段、３０…自動二輪車、３１…メインスイッチ、
３２…ホーンスイッチ、３３…ヘッドランプスイッチ、
３４…ウインカースイッチ、３５…キルスイッチ、３６
…スタータスイッチ、３７…ハンドル、３８…グリッ
プ、３９…クラッチレバ、４０…ホイール付きフロント
タイタ、４１…燃料タンク、４２…エンジン、５３…ロ
ックケーブル、５３F…光ファイバケーブル、５３W…電
線、５４…リモコン（送信部）、５５…リモコン制御
部、５６…充電器遅延回路、５７…バックアップ電源、
５８…モータアクチュエータ、５９…リリースボタン、
６０，６１…切替手段、６２…ＣＤＩ，点火装置、６３
…スタータマグネットスイッチ、６４…ＣＰＵ、６６…
接続手段、Ｄ1，Ｄ2，Ｄ3，Ｄ4…ダイオード、Ｆ1…ヒ
ューズ、Ｈ1…ホーン、ＬＥＤ1…発光ダイオード、ＰＴ
1…ホトトランジスタ、Ｒ1，Ｒ2，Ｒ3…抵抗、Ｓ1…ス
イッチオン操作信号、Ｓ2…タイマ起動信号、Ｓ3…制御
信号、Ｓ4，Ｓ5…操作信号、Ｓ6，Ｓ7…切替制御信号、
Ｓ8…センサ信号、Ｓ10…取込信号、Ｓ11…クロック信
号、Ｓ12…タイマ時間設定信号、Ｓ13…リセット信号、
Ｓ14…タイマ信号、Ｓ15…ラッチ信号、ＳＷ1，ＳＷ３
…メインスイッチ、ＳＷ2，ＳＷ4…ホーンスイッチ、Ｔ
r1，Ｔr2，Ｔr3…トランジスタ、Ｖ1，Ｖ2…車載バッテ
リの直流定電圧、Ｖ3…バックアップ電源の直流定電
圧。
段、３…警報手段、３ａ…センサ、３ｂ…警報部、４…
遠隔操作手段、４ａ…受信部、４ｂ…送信部、５５２…
車載バッテリ、６…定電圧手段、７…バックアップ電
源、８…ＣＰＵ（Central Processing Unit）、９…電
圧検出手段、１０，１１…切替手段、２０…タイマ手
段、２１…取込手段、２２…同期信号発生手段、２３…
計数手段、２４…記憶手段、２５…ラッチ手段、２６…
駆動手段、３０…自動二輪車、３１…メインスイッチ、
３２…ホーンスイッチ、３３…ヘッドランプスイッチ、
３４…ウインカースイッチ、３５…キルスイッチ、３６
…スタータスイッチ、３７…ハンドル、３８…グリッ
プ、３９…クラッチレバ、４０…ホイール付きフロント
タイタ、４１…燃料タンク、４２…エンジン、５３…ロ
ックケーブル、５３F…光ファイバケーブル、５３W…電
線、５４…リモコン（送信部）、５５…リモコン制御
部、５６…充電器遅延回路、５７…バックアップ電源、
５８…モータアクチュエータ、５９…リリースボタン、
６０，６１…切替手段、６２…ＣＤＩ，点火装置、６３
…スタータマグネットスイッチ、６４…ＣＰＵ、６６…
接続手段、Ｄ1，Ｄ2，Ｄ3，Ｄ4…ダイオード、Ｆ1…ヒ
ューズ、Ｈ1…ホーン、ＬＥＤ1…発光ダイオード、ＰＴ
1…ホトトランジスタ、Ｒ1，Ｒ2，Ｒ3…抵抗、Ｓ1…ス
イッチオン操作信号、Ｓ2…タイマ起動信号、Ｓ3…制御
信号、Ｓ4，Ｓ5…操作信号、Ｓ6，Ｓ7…切替制御信号、
Ｓ8…センサ信号、Ｓ10…取込信号、Ｓ11…クロック信
号、Ｓ12…タイマ時間設定信号、Ｓ13…リセット信号、
Ｓ14…タイマ信号、Ｓ15…ラッチ信号、ＳＷ1，ＳＷ３
…メインスイッチ、ＳＷ2，ＳＷ4…ホーンスイッチ、Ｔ
r1，Ｔr2，Ｔr3…トランジスタ、Ｖ1，Ｖ2…車載バッテ
リの直流定電圧、Ｖ3…バックアップ電源の直流定電
圧。
Claims (5)
- 【請求項１】 盗難防止装置の作動／不作動を操作する
遠隔操作手段を備えた車両用盗難防止装置において、 前記遠隔操作手段は送信部と受信部とからなり、所定の
操作を行った時点から所定の時間だけ前記受信部を動作
させる動作電流制御手段を備えたことを特徴とする車両
用盗難防止装置。 - 【請求項２】 前記動作電流制御手段は、前記受信部へ
の電源供給をオン／オフする切替手段によって前記受信
部の動作／不動作を制御することを特徴とする請求項１
記載の車両用盗難防止装置。 - 【請求項３】 前記所定の操作は、車両の所定のスイッ
チ操作であることを特徴とする請求項１記載の車両用盗
難防止装置。 - 【請求項４】 前記スイッチ操作のスイッチは、車両の
メインスイッチ以外の電装品操作用スイッチであること
を特徴とする請求項３記載の車両用盗難防止装置。 - 【請求項５】 前記車両用盗難防止装置を自動二輪車に
備えたことを特徴とする請求項１〜請求項４記載の車両
用盗難防止装置。
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