JPH10297364A - ブレーキレバー連動スイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 スイッチケース８３と、ブレーキレバー
６４に連動してスイングさせる為に、スイッチケース８
３に取付けたスイングプレート８５と、このスイングプ
レート８５で押し下げる為に、スイッチケース８３に取
付けるとともに、スイングプレート８５の回転中心から
の距離が異なる複数本のプッシュロッド９０，９５と、
これらのプッシュロッド９０，９５に各々臨ませたスイ
ッチ手段８６，８７とからなる。 【効果】 複数のスイッチ手段の作動タイミングを容易
に異ならせることができる。また、ブレーキレバーとプ
ッシュロッドとの間にスイングプレートを介しているた
め、プッシュロッドの位置が変更しやすく、更に複数の
スイッチの取付位置の自由度を増すことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はブレーキレバー連動
スイッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】本出願人は、実開平５６−６３６８７号
公報「自動二輪車のストップランプスイッチ」で自動二
輪車等のブレーキレバーに連動するストップランプ表示
用のスイッチを提案した。

【０００３】上記技術は、同公報の第１図及び第２図に
示される通り、ハンドル端部１に設けたブラケット１ａ
に取付けたスイッチ５と、このスイッチ５内に進退可能
に収納した可動棒６と、この可動棒６に取付けた通電体
１０と、この通電体１０に接触させ、接触部１２ａ，１
２ａ’を通電体１０の移動方向にずらした２つの固定接
点１２，１２’と、上記可動棒６の先部６ａに当てたブ
レーキレバー３とを備えるものであり、これらの構成に
より、スイッチ作動時の接触抵抗を低減し、熱の発生量
を低減するとともに、各接点部材を小型化あるいは同一
形状のままスイッチ容量の増大を図ることができるよう
にしたものである。

【０００４】本出願人は、更に、ハンドル端部に複数の
スイッチを設け、これらのスイッチをブレーキレバーで
連動させるように考案した。このような構成により、複
数のスイッチをブレーキレバーでほぼ同じタイミングで
作動させることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、例えば、ブレ
ーキレバーを握ってすぐにストップランプスイッチをオ
ンにし、ブレーキ作動前にすぐにストップランプを灯火
させ、ブレーキレバーを更に握って、ブレーキ作動後に
インヒビタースイッチをオンにしスタータを始動させた
い等、複数のスイッチの作動タイミングを異ならせたい
という要望に対しては、上記構成で満足させることは難
しい。そこで、本発明の目的は、複数のスイッチの作動
タイミングを容易に異ならせることのできるブレーキレ
バー連動スイッチを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項１は、スイッチケースと、ブレーキレ
バーに連動してスイングさせる為に、スイッチケースに
取付けたスイングプレートと、このスイングプレートで
押し下げる為に、スイッチケースに取付けるとともに、
スイングプレートの回転中心からの距離が異なる複数本
のプッシュロッドと、これらのプッシュロッドに各々臨
ませたスイッチ手段とからなる。

【０００７】スイングプレートの回転中心からプッシュ
ロッドの距離を異ならせることで、複数のスイッチ手段
の作動タイミングを容易に異ならせることができる。ま
た、ブレーキレバーとプッシュロッドとの間にスイング
プレートを介しているため、プッシュロッドの位置が変
更しやすく、更に複数のスイッチの取付位置の自由度を
増すことができる。

【０００８】請求項２は、複数のスイッチの一つを、ス
トップランプスイッチとし、別の一つを、インヒビター
スイッチとした。ストップランプスイッチとインヒビタ
ースイッチとの作動タイミングを異ならせることができ
る。

【０００９】請求項３は、ストップランプスイッチのプ
ッシュロッドをスイングプレートの回転中心から遠い側
に配置し、インヒビタースイッチのプッシュロッドをス
イングプレートの回転中心から近い側に配置した。

【００１０】ブレーキレバーを握ってすぐに、ブレーキ
作動前にストップランプをオンにしてストップランプを
灯火させ、ブレーキレバーを更に握って、ブレーキ作動
後にインヒビタースイッチをオンにしてスタータを始動
可能な状態にすることができる。また、ブレーキレバー
の握り量が小さくてもストップランプスイッチを作動さ
せることができ、素早くストップランプスイッチを作動
させることができる。

【００１１】請求項４は、ストップランプスイッチの作
動前の初期状態からオンまでのストロークよりも、イン
ヒビタースイッチの作動前の初期状態からオンまでのス
トロークを大きくする構成とした。ストップランプスイ
ッチのオンからインヒビタースイッチのオンまでのブレ
ーキレバーのストロークを大きくすることができ、ブレ
ーキ効力を高めた状態でスタータを始動可能にすること
ができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るスクータ型車両の側面
図である。二輪車としてのスクータ型車両１（以下、
「スクータ１」と記す。）は、クレードル型車体フレー
ム２と、この車体フレーム２のヘッドパイプ３に取付け
たフロントフォーク４と、このフロントフォーク４に取
付けた前輪５並びにフロントフェンダ６と、フロントフ
ォーク４に連結したハンドル７と、車体フレーム２の各
パイプで囲まれたクレードルスペース内に配置した燃料
タンク８、ラジエータ用リザーブタンク９並びにラジエ
ータ１０とからなる。

【００１３】また、スクータ１は、クレードルスペース
の後方に配置し前部に水冷エンジン１１を備えたパワー
ユニット１２と、このパワーユニット１２の前部を車体
フレーム２に取付けるためのリンク機構１３と、パワー
ユニット１２の後端部を車体フレーム２に懸架するため
のリヤクッション１４と、パワーユニット１２の後部に
取付けた後輪１５と、車体フレーム２の後部上部に配置
したシート１６と、車体フレーム２を覆うボディカバー
１７とからなる。

【００１４】ボディカバー１７は、ヘッドパイプ３の前
部及び前輪５の上部を覆うフロントカバー２１と、この
フロントカバー２１の後部を覆うインナカバー２２と、
運転者の足を載せる低床式足載板としての左右のステッ
プフロア２３（この図では手前側だけを示す。以下同
じ。）と、これらステップフロア２３の外縁から下方へ
延ばした左右のフロアスカート２４と、これらフロアス
カート２４の下縁間を覆うアンダーカバー２５とからな
る。

【００１５】また、ボディカバー１７は、インナカバー
２２から後方へ延ばし車体フレーム２の長手中央を覆う
センターカバー２６と、このセンターカバー２６から後
方へ延ばし車体フレーム２の後部両側面を覆うサイドカ
バー２７と、これらサイドカバー２７の外縁から下方へ
延ばした左右のロアサイドカバー２８と、これらロアサ
イドカバー２８の後方で車体フレーム２の後端下部を覆
うリヤセンターカバー２９と、このリヤセンターカバー
２９の上方で車体フレーム２の後端上部を覆うリヤアッ
パカバー３０とからなる。

【００１６】ハンドル７は、ハンドル７を覆うハンドル
カバー３３と、フロントカバー２１の上方でハンドル７
に固定した透明のウインドスクリーン３４と、このウイ
ンドスクリーン３４の前面下部に設けたカバー部材とし
てのスクリーンガーニッシュ３５とを備える。インナカ
バー２２は両側部に、運転者の脚部前方を覆うレッグシ
ールド２２ａを備える。

【００１７】図中、４１はヘッドランプ、４２はウイン
カー、４３は給油用リッド、４４は点火プラグ点検用リ
ッド、４５はメインスタンド、４６は空気清浄装置であ
るエアクリーナ、４７はリヤグリップ、４８はテールラ
ンプ、４９はリヤフェンダである。

【００１８】図２は本発明に係るパワーユニット後部に
設けたブレーキ装置の側面図であり、ブレーキ装置５０
は、後述するドラムブレーキと、このドラムブレーキの
ブレーキシューを動かすカムと一体になったカム軸５０
ａと、このカム軸５０ａにボルトＢ１で固定したブレー
キアーム５１と、このブレーキアーム５１にナット付き
ボルト５２を介して連結し且つカム軸５０ａに回動可能
に取付けたサブアーム５３と、このサブアーム５３に当
てて押圧可能とし、パワーユニット１２にボルトＢ２，
Ｂ２にて取付けた液圧シリンダ５４と、この液圧シリン
ダ５４からブレーキアーム５１に掛け渡した引張コイル
ばね５５と、サブアーム５３の端部にジョイント金具５
６を介して取付けたワイヤ５７とからなるリヤブレーキ
機構５９を備える。

【００１９】ナット付きボルト５２は、ブレーキアーム
５１に対するサブアーム５３の取付角度を調整すること
のできるアーム角度調整機構であり、ブレーキシューの
摩耗によってブレーキシューとブレーキドラムとの間の
広がった隙間を所定量に調整するためのものであり、サ
ブアーム５３に回転可能に取付けたナット５２ａをブレ
ーキアーム５１に揺り動かし可能に取付けたボルト５２
ｂ上を回すことで移動させて上記角度調整を行うもので
ある。

【００２０】上記角度調整時、サブアーム５３は、液圧
シリンダ５４に位置決めされているので、ナット５２ａ
を回すと、ブレーキアーム５１がカム軸５０ａを中心に
左右に揺れる。ここで、５３ａはサブアーム５３下端に
取付けた係止部、５６ａは係止部５３ａを移動可能にす
るためにジョイント金具５６に設けた長孔である。

【００２１】図３は本発明に係るブレーキ装置の系統図
であり、ブレーキ装置５０は、図２に示したリヤブレー
キ機構５９に加え、ハンドル７（図１参照）の右側部分
７ａに設けた右ブレーキレバー６１と、この右ブレーキ
レバー６１を握ることにより作動する右マスタシリンダ
６２と、このマスタシリンダ６２から配管Ｐ１で接続し
たフロントディスクブレーキ６３とからなる。

【００２２】また、ブレーキ装置５０は、ハンドル７の
左側部分７ｂに設けた左ブレーキレバー６４と、この左
ブレーキレバー６４を握ることにより作動する左マスタ
シリンダ６５と、この左マスタシリンダ６５から配管Ｐ
２で接続し、且つブレーキ液の液圧をフロントディスク
ブレーキ６３とリヤブレーキ機構５９とに分配し、更に
フロントディスクブレーキ６３側への液圧供給をリヤブ
レーキ機構５９より遅らせるためのディレイバルブ６６
と、このディレイバルブ６６とフロントディスクブレー
キ６３とを接続する配管Ｐ３とからなる。

【００２３】更に、ブレーキ装置５０は、ディレイバル
ブ６６と液圧シリンダ５４との間の配管Ｐ４の途中に液
圧を調整するために設けたＰＣＶ（プレッシャコントロ
ールバルブ）６７と、サブアーム５３に取付けたワイヤ
５７を引くことでブレーキ力保持を行うブレーキ力保持
機構７０とからなる。

【００２４】リヤブレーキ機構５９は、ブレーキドラム
５９ａと、このブレーキドラム５９ａの内側に一端を揺
り動かし可能に支持し、他端をカム軸５０ａに固定した
カム（不図示）で移動可能とした一対のブレーキシュー
５９ｂ，５９ｂと、これらブレーキシュー５９ｂ，５９
ｂ間に渡した引張コイルばね５９ｃとからなるドラムブ
レーキ５９ｄを備える。

【００２５】フロントディスクブレーキ６３は、前輪５
（図１参照）に固定したディスク６３ａと、このディス
ク６３ａを制動するためのパッド（不図示）及びパッド
を押圧するピストン（不図示）をそれぞれ収納する３つ
のシリンダ６３ｂ，６３ｃ，６３ｄとを備える。シリン
ダ６３ｂ，６３ｄは、右マスタシリンダ６２からの液圧
が伝わるものであり、シリンダ６３ｃは、左マスタシリ
ンダ６５からの液圧が伝わるものである。

【００２６】図４は本発明に係るハンドルの左側部分を
示す図であり、左ブレーキレバー６４が回転する面（や
や車両前方に傾いている。）に直角な上側の方向から見
たものである。ブレーキ力保持機構７０は、ハンドル７
に取付けたマスタシリンダ基部７１と、このマスタシリ
ンダ基部７１にボルトＢ３を中心に揺り動かし可能に取
付けた前述の左ブレーキレバー６４と、この左ブレーキ
レバー６４にビスＢ４で揺り動かし可能に取付け且つ端
部に前述のワイヤ５７を取付けたブレーキ力保持アーム
７２と、このブレーキ力保持アーム７２の上方にビスＢ
４を中心に揺り動かし可能に配置し、且つスプリング７
３で反時計回りに回転力を与えたブレーキ力保持レバー
７４と、このブレーキ力保持レバー７４の一端を突き当
てて、引いたワイヤ５７の戻りを阻止するための切欠き
７５ａを有するブラケット７５とからなる。

【００２７】ここで、７ｃはグリップである。６４ａは
アーム部であり、マスタシリンダ基部７１に設けた前述
の左マスタシリンダ６５のピストン６５ａ先端を押すも
のである。７２ａはストッパであり、ブレーキ力保持レ
バー７４の反時計回りの回転を止めるものである。

【００２８】７２ｂはピンであり、下方に押すことで左
ブレーキレバー６４を握った時に左ブレーキレバー６４
に引掛り、ブレーキ力保持アーム７２を左ブレーキレバ
ー６４と一体的に移動させるものである。７６はワイヤ
５７を収納したケーブルである。７６ａはケーブル７６
のブラケット７５への取付部である。

【００２９】また、ハンドル７の左側部分７ｂは、マス
タシリンダ基部７１の下部に左ブレーキレバー６４を握
ることにより作動するレバー連動スイッチ８０を備え
る。レバー連動スイッチ８０は、左ブレーキレバー６４
によってフロントディスクブレーキ６３（図３参照）及
びリヤのドラムブレーキ５９ｄ（図３参照）を作動させ
る時に図示せぬストップランプを点灯させるためのスト
ップランプスイッチと、スタータを始動させる時に十分
なブレーキ力が得られるように、左ブレーキレバー６４
でフロントディスクブレーキ６３及びリヤのドラムブレ
ーキ５９ｄを作動させ、ブレーキ力を保持させた状態で
スタータを始動可能にするインヒビタースイッチとを備
えるものである。

【００３０】図５は本発明に係るハンドルの左側部分を
示す図であり、左ブレーキレバー６４（図４参照）が回
転する面（やや車両前方に傾いている。）に沿う車両後
方側から見たものである。レバー連動スイッチ８０は、
マスタシリンダ基部７１の下部に設けた凸部７１ａ，７
１ｂにビスＢ５，Ｂ５で取付けたものである。

【００３１】図６は本発明に係るハンドルの左側部分を
示す図であり、左ブレーキレバー６４が回転する面（や
や車両前方に傾いている。）に沿う車両前方側から見た
ものである。左ブレーキレバー６４は、マスタシリンダ
基部７１への取付側端部にレバー連動スイッチ８０を作
動させるために下方に延ばしたスイッチ押圧部６４ｂを
有する。

【００３２】図７は図５の７−７線断面図であり、レバ
ー連動スイッチ８０は、マスタシリンダ基部７１へ取付
けるためのフランジ部８１，８２を一体成形したスイッ
チケース８３と、このスイッチケース８３に一端を支持
軸８４で回転可能に支持し、他端を揺り動かすことので
きるスイングプレートであるスイッチプレート８５と、
スイッチケース８３の上部に構成したスイッチ手段であ
るインヒビタースイッチ部８６と、スイッチケース８３
の下部に構成した図８で詳述するスイッチ手段であるス
トップランプスイッチ部８７とからなる。

【００３３】スイッチプレート８５は、左ブレーキレバ
ー６４を握った時に、左ブレーキレバー６４（図６参
照）のスイッチ押圧部６４ｂ（図６参照）によって押圧
されるものである。インヒビタースイッチ部８６は、ス
イッチプレート８５に一端を当てスイッチケース８３に
形成した摺動孔８３ａ内を移動する第１プッシュロッド
９０と、この第１プッシュロッド９０の他端に当てて角
部を支点に揺り動かすことのできる可動接点９１ａ付き
スイッチ金具９１と、外部に接続するための固定接点９
２ａ付きターミナル９２及びターミナル９３とからな
る。

【００３４】９４はスイッチ金具９１の端部から可動接
点９１ａへ掛け渡したスプリングであり、第１プッシュ
ロッド９０を押さない時には、可動接点９１ａを固定接
点９２ａ側に倒し、第１プッシュロッド９０を押した時
には、可動接点９１ａを固定接点９２ａから離すものあ
る。

【００３５】図８は図５の８−８線断面図であり、スト
ップランプスイッチ部８７は、スイッチプレート８５に
一端を当てスイッチケース８３に形成した摺動孔８３ｂ
内を移動する第２プッシュロッド９５と、この第２プッ
シュロッド９５の他端に当てて角部を支点に揺り動かす
ことのできる可動接点９６ａ付きスイッチ金具９６と、
外部に接続するための固定接点９７ａ付きターミナル９
７及びターミナル９８とからなる。

【００３６】図７に示したように、第１プッシュロッド
９０と第２プッシュロッド９５とは、スイッチプレート
８５の支持軸８４からの距離を異ならせ、第１プッシュ
ロッド９０を支持軸８４から近い側に、第２プッシュロ
ッド９５を支持軸８４から遠い側に配置したものであ
る。支持軸８４から第１プッシュロッド９０までの距離
をＬ２、支持軸８４から第２プッシュロッド９５までの
距離をＬ１とする。また、第１プッシュロッド９０と第
２プッシュロッド９５とは、スイッチプレート８５の幅
方向（図の表裏方向）にオフセットして配置したもので
ある。

【００３７】図８において、９９はスイッチ金具９６の
端部から可動接点９６ａへ掛け渡したスプリングであ
り、第２プッシュロッド９５を押さない時には、可動接
点９６ａを固定接点９７ａ側に倒し、第２プッシュロッ
ド９５を押した時には、可動接点９６ａを固定接点９７
ａから離すものある。

【００３８】図９は本発明に係るスイッチプレートの斜
視図であり、スイッチプレート８５は、鋼板をプレス成
形し、第１・第２プッシュロッド９０，９５（図７参
照）の両方を押圧するために幅広形状にしたものであ
り、左ブレーキレバー６４（図６参照）の端部に当る先
端のアール部８５ａと、スイッチプレート８５の傾きが
大きくなっても第１プッシュロッド９０との接触を滑ら
かにする屈曲部８５ｂと、支持軸８４（図８参照）に取
付けるために折曲げて取付孔８５ｃ，８５ｃを開けた軸
取付部８５ｄ，８５ｄとを備える。

【００３９】以上に述べたレバー連動スイッチ８０の作
用を次に説明する。図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係
るレバー連動スイッチの作用を説明する図（第１作用
図）であり、（ａ）はストップランプスイッチ部の初期
の状態、（ｂ）はインヒビタースイッチ部の初期の状態
を示す。（ａ）において、左ブレーキレバー６４を握ら
ない場合には、左ブレーキレバー６４のスイッチ押圧部
６４ｂに形成した押圧面６４ｃは、スイッチプレート８
５を押圧し、第２プッシュロッド９５を最も押込む。こ
こで、第２プッシュロッド９５は、スイッチプレート８
５にスプリング９９（図８参照）の弾性力で押圧される
ため、第２プッシュロッド９５とスイッチプレート８５
との間及びスイッチプレート８５と押圧面６４ｃとの間
に隙間はできない。従って、第２プッシュロッド９５
は、左ブレーキレバー６４の動きに遅れなく反応してス
トロークする。この時、可動接点９６ａは固定接点９７
ａから離れている。

【００４０】（ｂ）において、左ブレーキレバー６４を
握らない場合には、左ブレーキレバー６４の押圧面６４
ｃは、スイッチプレート８５を押圧し、第１プッシュロ
ッド９０を最も押込む。なお、第１プッシュロッド９０
は、スイッチプレート８５を左ブレーキレバー６４の押
圧面６４ｃにスプリング９４（図７参照）の弾性力で押
圧する押圧部材を兼ねるものである。この時、可動接点
９１ａは固定接点９２ａから離れている。

【００４１】図１１は本発明に係るレバー連動スイッチ
の作用を説明する図（第２作用図）であり、左ブレーキ
レバー６４を握って角度をθ１だけ変位させると、スト
ップランプスイッチ部８７の第２プッシュロッド９５が
図１０（ａ）に示した位置よりもＳ１だけ突出し、これ
に伴ってスイッチ金具９６が反時計回りに回転し、可動
接点９６ａがスプリング９９（図８参照）の引張力で固
定接点９７ａ側に倒れ、固定接点９７ａに可動接点９６
ａが接触する。これにより、ストップランプスイッチ部
８７はオンになり、図示せぬストップランプが点灯す
る。

【００４２】図１２は本発明に係るレバー連動スイッチ
の作用を説明する図（第３作用図）であり、左ブレーキ
レバー６４を更に握って角度をθ２だけ変位させると、
インヒビタースイッチ部８６の第１プッシュロッド９０
が図１０（ｂ）に示した位置よりもＳ２だけ突出し、こ
れに伴ってスイッチ金具９１が反時計回りに回転し、可
動接点９１ａがスプリング９４（図７参照）の引張力で
固定接点９２ａ側に倒れ、固定接点９２ａに可動接点９
１ａが接触する。これにより、インヒビタースイッチ部
８６はオンになり、図示せぬスタータを始動可能な状態
になる。

【００４３】このように、第１・第２プッシュロッド９
０，９５（図７参照）を支持軸８４（図７参照）からの
距離を異ならせて配置したことで、ストップランプスイ
ッチ部８７（図１１参照）とインヒビタースイッチ部８
６との作動タイミングを異ならせることができる。ま
た、左ブレーキレバー６４と第１・第２プッシュロッド
９０，９５との間にスイッチプレート８５（図７参照）
を介しているため、第１・第２プッシュロッド９０，９
５の位置が変更しやすく、更にストップランプスイッチ
部８７とインヒビタースイッチ部８６の取付位置の自由
度を増すことができる。

【００４４】また、ストップランプスイッチ部８７の第
２プッシュロッド９５をスイッチプレート８５の回転中
心から遠い側に配置し、インヒビタースイッチ部８６の
第１プッシュロッド９０をスイッチプレート８５の支持
軸８４から近い側に配置したたことで、左ブレーキレバ
ー６４を握ってすぐに、ブレーキ作動前にストップラン
プをオンにしてストップランプを灯火させ、左ブレーキ
レバー６４を更に握って、ブレーキ作動後にインヒビタ
ースイッチ部８６をオンにしてスタータを始動可能な状
態にすることができる。

【００４５】更に、ストップランプスイッチ部８７を支
持軸８４から遠い側に配置したことにより、ストップラ
ンプスイッチ部８７を作動させるのに必要な第２プッシ
ュロッド９５のストロークを確保するために、スイッチ
プレート８５のスイング角、ひいては左ブレーキレバー
６４の握り量を小さくすることができ、素早くストップ
ランプスイッチ部８７を作動させることができる。

【００４６】以上に述べたブレーキ力保持機構７０の作
用を次に説明する。図１３（ａ）〜（ｃ）は本発明に係
るブレーキ力保持機構のブレーキ力保持までを説明する
図であり、ブレーキ力保持の操作順に説明する。なお、
各図の左側は平面図、右側はブレーキ力保持アームのピ
ンの高さ位置を示す断面図である。（ａ）は、ブレーキ
力保持機構７０を作動させない初期の状態である。ブレ
ーキ力保持アーム７２のピン７２ｂはスプリング７２ｃ
によって上方に押上げられ、ブレーキ力保持アーム７２
の上面から突出する。

【００４７】（ｂ）において、左手ＬＨの人差し指Ｆで
ピン７２ｂを押しながら左ブレーキレバー６４を握って
いく。これにより、ピン７２ｂが左ブレーキレバー６４
に引掛り、ブレーキ力保持アーム７２が左ブレーキレバ
ー６４とともに動く。この時、ブレーキ力保持アーム７
２に取付けたワイヤ５７が引かれる。

【００４８】（ｃ）において、更に左ブレーキレバー６
４を握っていくと、ピン７２ｂは左ブレーキレバー６４
との摩擦力で人差し指Ｆを離しても下降したままとな
る。この状態で右手ＲＨの指でブレーキ力保持レバー７
４を時計回りに回し、ブレーキ力保持レバー７４の先端
をブラケット７５の切欠き７５ａに入れる。

【００４９】ここで、左ブレーキレバー６４から左手Ｌ
Ｈを離すと、ブレーキ力保持レバー７４の先端が切欠き
７５ａに突き当たり、ブレーキ力保持アーム７２は戻ら
なくなるため、ワイヤ５７は引かれたままの状態とな
り、ブレーキ力保持状態となる。この時、ピン７２ｂ
は、左ブレーキレバー６４と離れたので摩擦力がなくな
って、上方にわずかに移動し、回転したブレーキ力保持
レバー７４の下面に当たった状態になる。

【００５０】図１４（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るブレ
ーキ力保持機構のブレーキ作動状態解除までを説明する
図であり、ブレーキ作動状態解除の操作順に説明する。
なお、各図の左側は平面図、右側はブレーキ力保持アー
ムのピンの位置を示す断面図である。（ａ）は、ブレー
キ力保持した状態であり、液圧は抜けており、左ブレー
キレバー６４は戻っている。

【００５１】（ｂ）において、左手ＬＨで左ブレーキレ
バー６４を握ると、始めピン７２ｂは（ａ）に示したよ
うに、下方に突出しているので、ブレーキ力保持アーム
７２及びブレーキ力保持レバー７４が共に動く。そし
て、ブレーキ力保持レバー７４の先端が切欠き７５ａか
ら離れ、ブレーキ力保持レバー７４はスプリング７３
（図７参照）の回転力で反時計回りに回転するので、ピ
ン７２ｂの上方押えが解除される。

【００５２】（ｃ）において、左ブレーキレバー６４か
ら左手ＬＨを離すと、左ブレーキレバー６４が元の位置
に戻るのに伴い、ブレーキ力保持アーム７２が戻り、ワ
イヤ５７も戻り、ブレーキ作動状態が解除される。ピン
７２ｂは左ブレーキレバー６４から離れるので、上方へ
突出する。

【００５３】以上に述べたブレーキ装置５０の作用を次
に説明する。図３において、二輪車走行中又は、信号待
ち等の臨時の停止中に制動するには、右ブレーキレバー
６１を握ってフロントディスクブレーキ６３を作動させ
るとともに、左ブレーキレバー６４を握ってフロントデ
ィスクブレーキ６３とリヤブレーキ機構５９との両方を
作動させる。制動を止めるには、右ブレーキレバー６１
及び左ブレーキレバー６４から手を離して元の位置に戻
す。

【００５４】また、二輪車を駐車するには、左ブレーキ
レバー６４を握ってブレーキ力保持アーム７２に取付け
たワイヤ５７を引き、ブレーキ力保持レバー７４をブラ
ケット７５に突き当ててブレーキ力保持機構７０を作動
させる。ブレーキ力保持機構７０の作動を解除するに
は、再び左ブレーキレバー６４を握り、ブレーキ力保持
レバー７４とブラケット７５との結合を解除し、左ブレ
ーキレバー６４と共にブレーキ力保持アーム７２を初め
の位置に戻す。

【００５５】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１のブレーキレバー連動スイッチは、スイ
ッチケースと、ブレーキレバーに連動してスイングさせ
る為に、スイッチケースに取付けたスイングプレート
と、このスイングプレートで押し下げる為に、スイッチ
ケースに取付けるとともに、スイングプレートの回転中
心からの距離が異なる複数本のプッシュロッドと、これ
らのプッシュロッドに各々臨ませたスイッチ手段とから
なるので、複数のスイッチ手段の作動タイミングを容易
に異ならせることができる。また、ブレーキレバーとプ
ッシュロッドとの間にスイングプレートを介しているた
め、プッシュロッドの位置が変更しやすく、更に複数の
スイッチの取付位置の自由度を増すことができる。

【００５６】請求項２のブレーキレバー連動スイッチ
は、複数のスイッチの一つを、ストップランプスイッチ
とし、別の一つを、インヒビタースイッチとしたので、
ストップランプスイッチとインヒビタースイッチとの作
動タイミングを異ならせることができる。

【００５７】請求項３のブレーキレバー連動スイッチ
は、ストップランプスイッチのプッシュロッドをスイン
グプレートの回転中心から遠い側に配置し、インヒビタ
ースイッチのプッシュロッドをスイングプレートの回転
中心から近い側に配置したので、ブレーキレバーを握っ
てすぐに、ブレーキ作動前にストップランプをオンにし
てストップランプを灯火させ、ブレーキレバーを更に握
って、ブレーキ作動後にインヒビタースイッチをオンに
してスタータを始動可能な状態にすることができる。ま
た、ブレーキレバーの握り量が小さくてもストップラン
プスイッチを作動させることができ、素早くストップラ
ンプスイッチを作動させることができる。

【００５８】請求項４のブレーキレバー連動スイッチ
は、ストップランプスイッチの作動前の初期状態からオ
ンまでのストロークよりも、インヒビタースイッチの作
動前の初期状態からオンまでのストロークを大きくする
構成としたので、ストップランプスイッチのオンからイ
ンヒビタースイッチのオンまでのブレーキレバーのスト
ロークを大きくすることができ、ブレーキ効力を高めた
状態でスタータを始動可能にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスクータ型車両の側面図

【図２】本発明に係るパワーユニット後部に設けたブレ
ーキ装置の側面図

【図３】本発明に係るブレーキ装置の系統図

【図４】本発明に係るハンドルの左側部分を示す図

【図５】本発明に係るハンドルの左側部分を示す図

【図６】本発明に係るハンドルの左側部分を示す図

【図７】図５の７−７線断面図

【図８】図５の８−８線断面図

【図９】本発明に係るスイッチプレートの斜視図

【図１０】本発明に係るレバー連動スイッチの作用を説
明する図（第１作用図）

【図１１】本発明に係るレバー連動スイッチの作用を説
明する図（第２作用図）

【図１２】本発明に係るレバー連動スイッチの作用を説
明する図（第３作用図）

【図１３】本発明に係るブレーキ力保持機構のブレーキ
力保持までを説明する図

【図１４】本発明に係るブレーキ力保持機構のブレーキ
作動状態解除までを説明する図

【符号の説明】

６４…ブレーキレバー（左ブレーキレバー）、８０…ブ
レーキレバー連動スイッチ（レバー連動スイッチ）、８
３…スイッチケース、８４…回転中心（支持軸）、８５
…スイングプレート、８６，８７…スイッチ手段（イン
ヒビタースイッチ部、ストップランプスイッチ部）、９
０，９５…プッシュロッド（第１プッシュロッド、第２
プッシュロッド）。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スイッチケースと、ブレーキレバーに連
   動してスイングさせる為に、前記スイッチケースに取付
   けたスイングプレートと、このスイングプレートで押し
   下げる為に、前記スイッチケースに取付けるとともに、
   前記スイングプレートの回転中心からの距離が異なる複
   数本のプッシュロッドと、これらのプッシュロッドに各
   々臨ませたスイッチ手段とからなるブレーキレバー連動
   スイッチ。
2. 【請求項２】 前記複数のスイッチの一つは、ストップ
   ランプスイッチであり、別の一つは、インヒビタースイ
   ッチであることを特徴とする請求項１記載のブレーキレ
   バー連動スイッチ。
3. 【請求項３】 前記ストップランプスイッチのプッシュ
   ロッドを前記スイングプレートの回転中心から遠い側に
   配置し、前記インヒビタースイッチのプッシュロッドを
   スイングプレートの回転中心から近い側に配置したこと
   を特徴とする請求項２記載のブレーキレバー連動スイッ
   チ。
4. 【請求項４】 前記ストップランプスイッチの作動前の
   初期状態からオンまでのストロークよりも、前記インヒ
   ビタースイッチの作動前の初期状態からオンまでのスト
   ロークを大きくする構成としたことを特徴とする請求項
   ３記載のブレーキレバー連動スイッチ。